东南混合动力汽车_东南混合动力汽车价格

东南混合动力汽车_东南混合动力汽车价格

       对于东南混合动力汽车的问题，我有一些了解和研究，也可以向您推荐一些专业资料和研究成果。希望这对您有所帮助。

1.中国的汽车都有哪些牌子？

2.细数那些影响了国产品牌发展的外国车企

3.奔驰放弃燃料电池？FCV普及比预想更难，但仍是新能源车终极方案

4.十万左右商务车

5.中国汽车自创品牌

中国的汽车都有哪些牌子？

       一，长城

       长城汽车股份有限公司是全球知名的SUV制造企，旗下拥有哈弗、长城、WEY和欧拉四个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，拥有四个整车生产基地。

       二，东风?

       东风汽车集团有限公司是中央直管的特大型汽车企业，东风自主品牌乘用车已形成东风风神、东风风行、东风风光、东风启辰等多个子品牌 。

       产品涵盖轿车、SUV、MPV、CUV等各类车型，覆盖高级、中级、经济型等各个级别；商用车涵盖重、中、轻、微、特全系列；新能源汽车涵盖纯电动、插电式混合动力、燃料电池等多个系列，纯电动车续航里程达到行业领先水平

       三，长安

       长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业、中国品牌汽车领导者，拥有157年历史。长安汽车推出了睿骋系列、CS系列、逸动系列、悦翔等一系列经典产品。坚持“节能环保、科技智能”理念，大力发展新能源汽车和智能汽车。

       四，一汽

       中国第一汽车集团有限公司总部所在地长春，中国一汽在长春生产的自主整车产品有：红旗、奔腾乘用车；解放品牌中、重、轻型卡车；解放品牌城市客车和公路客车。

       五，奇瑞

       奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“公司”或“奇瑞”）成立于1997年1月8日。公司成立22年来，始终坚持自主创新，逐步建立起完整的技术和产品研发体系，产品出口海外80余个国家和地区，打造了艾瑞泽、瑞虎、QQ和风云等知名产品品牌。

       六，吉利

       1997年进入汽车行业，总部设在杭州，旗下拥有沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等汽车品牌。

细数那些影响了国产品牌发展的外国车企

       对于很多的家庭而言，面包车品牌是一种性价比极高的品牌，不仅价格比较便宜经济，而且实用性高。面包车是我们做生意的好帮手，载客，运货等都非常方便，在各行各业都发挥了很大的作用。

       面包车的品牌有很多，比如五菱宏光，东风，北汽，长安，金杯，昌河，福田，佳宝，开瑞等等。个人认为，最适合家用的还是 五菱宏光，首先它的空间大，舒适性非常好，最舒服的就是第二排，有独立空间和扶手，因为这个车的空间大，乘坐的舒适度好，可以带给晕车的朋友们更好地乘坐体验。

       其次它的外观也比较好，美观大方，相对价格来说是非常出色的，车身的设计是一种流线型设计，看起来比较上档次，车子的反光镜也很大，视线很好。而且在汽车的内饰方面，对于其价格而言做得也是相当不错了。这款面包车的价格本身也不高，非常亲民，他的保养成本也不高，因此可以更加方便的计划出门旅行等。

       在车子的动力方面，起步的时候动力稍显不足，在车子的动力方面，起步的时候动力稍显不足，但是在40码之后动力后劲十足。五菱宏光这款面包车现在在国内也是最流行的销量最好的。这与它众多的优点也是密不可分的，所以才吸引了这么多的顾客，相信身边我们也会发现它不可削弱的存在感。

       所以，对于家用车而言，五菱宏光这的是一个不错的选择。希望每个人都能在如此之多的汽车品牌中选择最适合的汽车。

奔驰放弃燃料电池？FCV普及比预想更难，但仍是新能源车终极方案

       虽然国内现在已经逐步发展成了全球最大的 汽车 单一市场，但国产车与很多主流合资车之间依旧存在一定的差距，这是不争的事实。

        不过从一定层面来看，国产车的发展速度已经足够快了，这除了与国内整个 汽车 行业的大发展有关，与众多海外 汽车 品牌对自主品牌的技术释放也离不开。

        近日，据外媒报道称丰田 汽车 为了进一步深入与国内车企合作，来扩大中国市场份额，决定向其国内主要合作车企广汽集团提供混合动力技术支持，这是丰田首次将其核心的混合动力技术提供给海外企业。

        据悉，目前开发和供应混合动力 汽车 驱动系统的日本公司BluE Nexus已和广汽集团达成了技术转让协议。另外，据说这家由丰田、电装(Denso)和Aisin Seiki合资成立的BluE Nexus，还有意向将这项技术一并分享给吉利 汽车 。除此之外，在日本本土丰田也已将这项技术分享给了马自达和斯巴鲁等本土车企。

        此次丰田分享的这项混合动力技术以大范围应用在国内很多合资车型上，例如丰田的凯美瑞、亚洲龙、卡罗拉和RAV4的双擎车型均有搭载。目前搭载这项混动技术的车型累计销量已突破百万辆，对于车辆的排放和油耗均有极大的帮助，是一项非常成熟的混动技术。

        这项混动技术的共享，无论对于丰田还是广汽来说均有着巨大的推动意义。一方面，可以继续扩大丰田在华的市场份额，另一方面在成本上也能获得一定的积极意义，同时它对于国内混动车型的发展也具有一定的推动意义，让更多自主品牌加入混动阵营。

        不得不说，成熟的技术分享对于国内自主品牌的发展意义重大，国内 汽车 产业能够如此快速的与世界接轨更是离不开很多优秀海外车企的技术支持。纯靠自主研发无论在速度上还是技术的可行性上都颇具难度，纵观国内 汽车 产业的发展，不止丰田，很多车企都曾对国内自主品牌的发展给予了很多帮助。

        早期的国产 汽车 要发动机没发动机，要底盘没底盘，要平台没平台，基本所有早期的国产车都极其依赖海外车企的技术。就拿发动机来说，直至今天能够拿得出手的国内自主研发的发动机也并不多，早期更是技术匮乏。

        提到发动机领域就不得不聊聊铃木，铃木曾对国产车的发展提供了很多技术支持。其实早在1984年铃木就已经开始为我国的 汽车 厂商提供技术了，要知道这个时候长安铃木还没正式落地。

        铃木早期曾向国内很多车企提供过在当年较为先进的技术，其中也包括很多车企视为珍宝的发动机核心技术。不仅如此，铃木在技术的授权方面收取的费用也非常低，这对于当时国内车企来说简直就是雪中送炭。

        提起铃木提供的技术，有很多车型都可以作为代表。例如早期的长安之星，发动机就是通过铃木提供的发动机改造而来；后期由铃木羚羊上那台JL474发动机改造而来的发动机搭载到了长安奔奔的车上。

        当然除了铃木，三菱和丰田对于国产车的技术发展也做出了极大的贡献。提起三菱，可能很多人对当年搭载三菱发动机的国产车都非常熟悉，例如猎豹 汽车 、东南 汽车 、众泰 汽车 、陆丰 汽车 旗下多款车型搭载的都是三菱发动机，包括长城、吉利、比亚迪、奇瑞、长安这些主流车企当年也都曾搭载过三菱的发动机。

        从一定的意义上来说，三菱的发动机在早期几乎撑起了国产车的半边天。90年代三菱在中国市场建立的沈阳航空三菱 汽车 发动机制造有限公司以及东安三菱两家发动机大厂，为国内提供的发动机超过了800万台，从轿车到皮卡再到轻客几乎做到了全覆盖。

        而丰田对于国产车的帮助同样非常重要，从早期的皇冠Majesta平台技术和动力技术，早期的威姿、威志、威乐采用的几乎都是丰田发动机的改版；再到后期丰田控股的爱信变速箱，更是被广泛应用于国产车；再到今天的混动技术支持，可以说丰田将众多的技术都分享给了国产车。

        甚至包括很多自主品牌的底盘研发，也都是通过日系车进行的逆向研发。反观德系车，不仅在发动机、变速箱等核心技术上实行全面封锁，甚至连底盘都不允许国产车进行逆向研发，更别说山寨模仿了。所以，早期我们可以看到很多与日系长得相似的国产车，却几乎没有模仿德系的国产车。

        虽说借鉴或者使用别人的技术并不是最终的发展之道，但对于早期的国产 汽车 来说，优秀且成熟的技术即使拿钱换也是一种难得的技术获取方式。国产车的发展至今依旧离不开主流海外车企的技术支持，技术释放是一种合作共赢，掌握好平衡点于人于己都是极有利的。

十万左右商务车

       “戴姆勒放弃氢燃料电池，你怎么看？”有人这样问我。

       可是问我的人，一上来就把最基本的事实弄错了，戴姆勒并没有放弃燃料电池（FC），更没有放弃燃料电池车（FCV），只是“暂时搁置了燃料电池乘用车的开发计划”。

       这只是一家车企在某个时间段，基于对市场环境的研判，结合公司的经营状况，做出的阶段性战术调整。

       这再正常不过了，企业经营当然要时刻因应外部环境的变化而做相应的战术调整，一成不变的按既定方针办，那是傻瓜。

       或许因为奔驰的明星效应太强吧，戴姆勒的这次战术调整，被过度解读了，有些则是故意的误读，希望误导大家得出这样的结论——氢燃料电池作为“新能源车的终极解决方案”被彻底否定了。

       对于戴姆勒暂时搁置燃料电池乘用车研发，网络上充斥了各种误读和误导。

       01，FCV“商用车先行”是行业共识

       事实当然并不如此。

       戴姆勒仅仅是暂停了乘用FCV的开发计划，仍将继续研发燃料电池商用车。现阶段，燃料电池在商用车领域显然更容易推动，一方面商用车的燃料电池系统平均吨公里的运行成本更低，另一方面商用车（比如公交）行驶路线和运行时间相对固定，建设配套的加氢站比较容易。

       所以，商用车先行，也是目前许多国家都采取的氢能发展策略：通过发展商用FCV，提高燃料电池的产业规模，降低成本，同时逐步带动加氢站配套设施建设，再逐步拓展到私人乘用车领域。我国就是如此，2019年全国FCV产销分别完成2833辆和2737辆，比上年同期分别增长85.5%和79.2%，其中绝大多数都是商用车。

       “商用车先行”是当前行业对FCV发展路线的共识，丰田现有的FCV，除了一款MIRAI，其余的都是商用车。

       之前，戴姆勒对乘用FCV商业化进程的判断有点过于乐观了——没错，戴姆勒之前一直都是FCV的激进派。更激进的则是金融危机爆发前的通用，通用汽车在2001年的时候信心十足地宣布“2011年FCV就可以实现商业化”。现在所有人都知道乘用FCV的大规模商业化还有很长的路要走，今年的国际油价跌到现在这个熊样，也是事先任何人都没有料到的，FCV普及的时间节点当然也会相应推迟。

       FCV概念当年如火如荼的一个重要原因，就是大家普遍认为油价将持续走高，谁能想到国际油价会跌到如今这样？

       另外，不要觉得戴姆勒作为奔驰的母公司就多么有钱，当前的戴姆勒集团降成本压力巨大，2019年该集团息税前利润下滑逾6成仅为43亿欧元，净利润仅为27亿欧元（约合人民币205亿元），同比下滑64.5%，营业利润率不到2.5%，离亏损也就一步之遥。作为对比，丰田集团2019财年净利润18828亿日元（约合人民币1155亿元），营业利润率为8.2%。

       今年受全球疫情冲击，经营情况肯定会更加恶劣，戴姆勒必须不惜一切降成本，暂时搁置起码10年内不太会真正有机会的乘用FCV开发计划，可以说也是不得已而为之。

       戴姆勒集团近五年息税前利润变化曲线，这家世界最大的豪华汽车制造商离亏损只有一步之遥。

       总之，戴姆勒暂时搁置FCV乘用车开发计划，只是一时的权宜之计，长远来看，FCV作为新能源汽车终极解决方案的地位，并没有因此发生任何改变。戴姆勒的研发人员马库斯?谢弗就表示：“燃料电池车表现出色，现在只是成本问题，而这取决于量产规模。”

       02，宝马、现代坚定看好FCV未来

       几乎与此同时，宝马集团日前首次公布了BMW?i?Hydrogen?NEXT氢燃料电池技术细节，并强调将“持续研发氢燃料电池技术”。宝马集团负责研发的董事傅乐希表示：“从长期来看，氢燃料电池技术有可能成为宝马集团动力系统组合的第四大支柱。”

       i?Hydrogen?NEXT的燃料电池系统可产生125千瓦电能。一对700巴压力罐可容纳6千克的氢，加氢只需3-4分钟。

       宝马集团表示，虽然目前并不具备足够的外部条件应用氢燃料电池，比如必要的基础设施，但宝马集团对于燃料电池动力系统的长期潜力坚信不疑，并已经在大力推进氢燃料电池的研发工作，不断将氢燃料电池动力系统的制造成本降低到可以支持量产的水平，待基础设施和氢能源供应到位便可立即投向市场。

       1997年宝马首次研发出自己的燃料电池；2022年宝马计划将基于X5车型对氢燃料电池系统实验性地小规模量产。

       当前，在FCV领域最激进的则是韩国的现代汽车集团。该集团近期发布的一个主题为“Next?Awaits”（下一个期待）的品牌宣传短片，一开头就是一辆氢燃料电池车NEXO。

       现代汽车集团最近发布的“Next?Awaits”宣传片，开头就是一辆氢燃料电池车。

       NEXO搭载的是现代汽车第四代燃料电池技术，系统效率高达60%，储氢量达6.33kg，加氢仅需5分钟，续航里程达到800公里以上（NEDC工况）。2019年，现代汽车也以4818辆的销量超越丰田成为FCV世界销量冠军。

       现代汽车纪念今年“地球日”的另一部宣传片的主角也是NEXO。这款FCV俨然已经成了现代汽车的第一代言人。

       03，FCV真正的普及可能还要20年

       当然，无论是MIRAI的两千多台，还是NEXO的不到五千台的年销量，对于一款乘用车而言，都还是太少了，但是大家不要忘了，这只是个开头。

       1997年丰田的第一款混合动力车（HEV）普锐斯刚推出的时候销量比这还低，只有区区300台。丰田混动实现第一个累计销量100万台，用了10年时间，但是第二个100万辆只用了3年。

       丰田混合动力车全球累计销量走势。

       2019年，丰田混合动力车全球销量约为160万辆，大约相当于全球所有厂家纯电动车（BEV）销量的总和。10多年前，欧美许多主流厂家对丰田的混合动力技术是多么不屑一顾啊，可是现在，混合动力已经成为丰田巨大的竞争优势。

       FCV的发展当然要比HEV更难、更曲折，也需要一个更长期的过程。

       虽然丰田坚定地看好FCV的未来，但是丰田从来不认为FCV可以很快普及。下图是丰田的“电动化发展路线”，在丰田的规划里，到2030年，丰田的FCV和BEV加起来占比也才刚刚超过10%，到2050年，FCV的占比仍然小于10%。

       下图是国际能源署（IEA）2016年对全球汽车市场做出的预测，他们同样认为到2030年FCV的商业化才能起步，到2050年FCV的全球销量占比将达到大约20%。

       也就是说，10年内FCV在商业上基本没什么太大机会，真正的普及可能要到2040年甚至2050年以后。但是，从人类社会可持续移动性的角度去看，FCV作为新能源车终极解决方案的地位不可替代，BEV只能以短距离移动工具的形式作为市场的一个重要补充而存在。

       未来，不同类别的电动化汽车有各自不同的定位。纯电动（BEV）由于先天的局限，只适合于短距离移动。

       对此，各个国家其实是心知肚明的，都制定了非常明确的氢能发展规划。到2030年，中国和美国的规划一样，都是燃料电池车累计产销100万辆，加氢站1000座；日本的规划是燃料电池车累计81万辆，加氢站900座。韩国最激进，规划到2040年燃料电池车累计达到290万辆，加氢站1200座，基本上全面进入“氢能时代”。

       各国规划中的“氢能竞赛”。

       04，氢能是人类社会实现“零排放”的最佳选择

       现在一些厂家，或者因为自己的短视，在氢燃料电池领域毫无技术储备，或者因为根本就是投机份子，只能做纯电动（因为纯电动没什么技术门槛），当然会竭力否定纯电动之外的所有技术路径。为了否定FCV，他们说了许多误导公众的话，这些话听起来似乎有道理，但实际上全是忽悠外行的，比如说FCV的能量转化效率没有纯电动高。

       这是事实，但从根本上讲，人类是不缺能源的，太阳每秒钟照射到地球上的能量，就相当于500万吨煤燃烧产生的热量，地球一天所接受到的太阳能就足够全人类用上40年！人类能源危机的本质，是“一次能源”和“终端能源需求”之间的能量供给体系的危机。

       大家都知道，风电、光电，这种清洁能源发电量在中国总发电量中的占比很小，2019年前7个月，全国风力发电占比仅为5.23%，太阳能光伏发电占比仅为1.68%。这种情况下，全国“弃风”、“弃电”的现象却非常严重，2015年，中国平均“弃风”率为15%，“弃光”率也高达12%。

       2017年1月，国家能源局发布了《2016年风电并网运行情况》，全国平均“弃风”率达到17%，全年“弃风”电量497亿千瓦时，超过三峡全年发电量的一半。

       为什么会这样？

       因为电不能像石油或煤炭、天然气那样储存起来，这边需要多少电，那边就发多少电，多发的电没有用。电池当然可以储能，但是成本太高、效率太低（电池的能量密度太低，充电时间太长），这样做，还不如把一部分不能及时用掉的电放弃掉。

       如果我们建成了一个以氢为核心的能源供给体系，这个问题就会得到彻底的解决。

       用这白白被放弃掉的497亿千瓦时的风电来电解水制氢，按照目前80%的行业最高效率，可以制氢大约11亿公斤。以每年行驶2万公里计算，这些氢可以供大约600万台丰田MIRAI行驶一年。

       丰田MIRAI的美国EPA能效是每公斤氢能行驶66英里，约合106公里。

       这仅仅是2016年我们的“弃风”电量啊！如果氢能体系一旦全面建成，整个交通的能源供给都可以轻松实现可再生化，再进一步，整个社会全面摆脱对化石能源的依赖也就指日可待。

       所以，以氢燃料电池为核心的能源供给体系，其本质是未来人类社会“一次能源”和终端市场能源需求之间的中间环节，目前来看，氢能体系是人类社会实现彻底的“零排放”和可持续发展的最佳选择，没有之一！

       05，FCV成本5年内有望达到普通燃油车水平

       过程当然会很漫长，横亘在我们和最终的氢能社会之间的，还有很多巨大的挑战，比如说加氢站网络的建设，但并不包括FCV的成本问题。

       戴姆勒这次暂时搁置乘用FCV开发计划，最主要的公开理由是“FCV的制造成本至少是同等BEV的两倍”，但实际上，阻碍一项新技术得到推广和普及的从来都不是成本，因为通过大规模的产业化，成本一般最终都会降下来。

       大家可能不知道，过去20年里，FCV成本的下降幅度要远远大于BEV。

       2014年底，丰田MIRAI问世，被称为“MIRAI之父”的田中义和后来告诉青主，和丰田在2008年推出的燃料电池系统相比，MIRAI的燃料电池系统成本降低了95%！虽然MIRAI当时的产量规模很小，但是在日本市场补贴后的售价也已经和燃油版的丰田皇冠相当。

       MIRAI燃料电池系统的功率密度是丰田2008年推出的燃料电池系统的2.2倍。

       随着产量规模的扩大，FCV的成本还有巨大的下降空间。韩国的《氢能经济发展路线图》就明确提到，当FCV年产达到3.5万辆时，成本将降至5000万韩元，年产10万辆时，成本就能降至传统燃油车的水平——约3000万韩元（约合人民币18万元）。而这——根据韩国的氢能发展规划，不过是5年后的事。

       2030年，日本市场燃料电池系统价格有望降至2018年的20%。

       事实上，即使是现款的丰田MIRAI，青主认为已经是一个很有竞争力的价格，它比特斯拉MODEL?S便宜多了，只要广州有5个加氢站，东南西北中各一个，青主就很愿意买一台这样的车；而虽然广州现在号称已经有5万个充电桩，但我还是不会考虑买一台BEV，因为加一次氢只需要3~5分钟，而充一次电你却需要2~4个小时。

       大家不要期待未来超级充电桩能普及，那是不现实的，能够普及的只能是普通的快充电桩，基本上充一个小时的电也就够你开一个小时。我们开车出趟远门，每开一个小时要停下来充一小时的电，这种出行模式会被广泛接受吗？

       这是一台BEV在高速服务区快充电桩的充电数据，1个小时充了26度多的电。这些电只够这台车在高速上跑1个小时。

       大家喜欢算纯电动如何省钱，可是年纪越大就越明白，时间才是最宝贵的！将两三个小时干耗在充电站里，我是无论如何不能接受的。

       大家不要总是期待某一天有一个什么技术突破，然后纯电动车就可以续航1000公里，充电只需几分钟，现实中这是绝对做不到的。欧阳明高院士也已经劝大家放弃这种幻想，他说，电动车更主要的还是应该用慢充，快充只能偶尔为之，经常快充电池的性能和寿命都会很快衰减。

       FCV普及的真正瓶颈在于加氢网络的基础设施建设，这当然不可能一蹴而就，但这并非因为加氢站网络建设本身多么困难，这涉及到从石油社会向氢能社会的全面转型，这个过程能在三五十年内完成就已经非常迅速了。

       06，建设氢能体系?中国最具优势

       说这么多，就是想强调，戴姆勒暂停乘用FCV的开发，不应成为我们放弃燃料电池技术路线的理由，恰恰相反，这正是我们应该抓住的机会。我们花了巨大代价鼓励纯电动，光是补贴就发了大约3000亿元，但是结果我们在BEV领域还是竞争不过别人，特斯拉一家就打得中国品牌纯电动满地找牙，按照目前的趋势，欧洲纯电动车产业规模也有可能很快超越中国，这没有办法，因为BEV确实更适用于欧洲的市场环境。

       但在推动发展氢能经济方面，中国则有巨大的比较优势：

       首先，FCV比BEV更适用于中国和美国这样幅员辽阔的国家，欧洲人的“长途旅行”在我们看来连“中途”都算不上；

       其次，中国发展高度不平衡，用电需求集中在东部，而发电资源集中在西部，造成大量弃风、弃电，我们本来就存在着建设一个高效氢能供给体系的内在需求；

       将部分加油站改造成加氢站，比遍地建充电桩更可行。

       第三，也是最重要的一点，在这次全球疫情抗击过程中，大家必须承认，当面对全社会重大挑战的时候，中国的制度确实有天然优势。在短时间内建立一个完善的加氢网络，对任何资本主义国家都是一个巨大挑战，因为前十年可能都是纯粹的投入期，难以获得回报，这样的事，自由资本是不愿意干的。但是，对国家资本来讲，只要看准了大势所在，政府下定决心，将中石油、中石化的一部分加油站改造成加氢站，或者加油加氢两用站，我们的氢能社会基础设施，一年即可小成，三年就能完善，这个道理和高铁建设是一样的，而投入远比高铁要小。

       文?|?青主

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国汽车自创品牌

       十万左右的商务车有哪些？

       商务十万以下的有，江淮瑞风标准版9.9万，东风风行的菱智低配版，福田的蒙派克，这三款是真正的商务，他们的发动机都是前置的，有发动机舱。其他的还有东南得利卡，金杯海狮，这两个是大面包车，发动机中置。剩下就是面包车了，几乎都在六万之下，五菱，长安，昌河系列。SUV你拿来装货不太实用，油耗和商务车差不多而且空间没那么大，十万以下略微大点的有长城哈弗系列，江淮瑞鹰，说实话，十万以下的SUV不要考虑，质量真的差，买了你会后悔的。所以你就买个得利卡或者海狮吧，实用便宜，口碑还行“

       求采纳为满意回答。

       十万左右的七座商务车

       长安科尚自动舒适型。

       长安科尚自动舒适型为预算内宜商宜家综合性价比最高，指导价10.98万综合优惠十万元左右，发动机搭载长安蓝鲸1.5T缸内直喷涡轮增压机，在驾驶风格稳健一些的前提下小排量1.5T能更理想的节油。

       除此以外，还可以考虑纯粹商务实用型的江淮瑞风M4新款国六手动舒适型，指导价11.38万综合优惠也有十万元左右。

       求推荐7座商务车10万以下？

       1、五菱宏光

       指导价：4.56万-6.98万元

       五菱宏光可以说是工薪阶层的首选。双U前脸设计和立体直瀑式镀铬进气格栅，整体感觉时尚大方；车身线条流畅，侧面富含美感；温馨的居家风格，上黑下浅的内饰与环抱式座舱设计，增添了亲和力；

       中控布局较为合理、简单，炮筒式仪表盘增添了时尚感；宏光属于MPV类型，无论是载人还是载货的能力都很好。空间大、油耗不高、装载性强这是让您挑它的理由。

       2、风行S500

       指导价：6.09万-9.99万元

       风行S500的外观上多少可以看到一点大众的影子，设计比较大气，大面积的镀铬装饰增加了层次感的同时也让外观的质感得到了提升。配置厚道、全系标配ESP、空间大、价格适中等优点，让消费者很是青睐。作为一款家用的MPV来说，可以说比较称职了。

       3、长安欧尚

       指导价：5.19万-6.49万元

       长安欧尚有着家族式前脸，盾形进气格栅与柳叶式大灯相连，加以恰到好处的镀铬点缀，时尚大气却又不浮夸。

       虽是卤素大灯但由于加上了透镜，变得精致而有神，同时在夜晚也能获得更好的照明效果。欧尚的侧面过渡自然，两条腰线贯穿车身，一条与尾灯和门把手相连接，营造出俯冲的运动感，也显得更修长和高端。

       4、宝骏730

       指导价：6.98万-8.98万元

       宝骏730绝对是10万元以下价位的首选，有着上汽通用的背景，让宝骏的产品在整体做工方面有着不错的表现。

       宝骏730的外观并没有什么突出的特点，但造型比例合适，内饰接近于轿车化的设计，用料在同级别当中属于主流表现，虽然内饰大量采用了硬质材料，但装配工艺还是有着不错的表现。

       5、东风风光370

       官方指导价：6.59-6.99万

       风光370在外观有着自己十分独到的一面，在细节之处都彰显出与其他同类型更具特性和紧跟潮流与时尚配置的一面。后方的玻璃一直延伸到尾门处，视觉上形成了一个当前流行的“悬浮车顶”的设计。

       风光370内饰非常的家轿化，全系标配7英寸大屏GPS导航，反应速度还是很快，其余配置也是十分丰富。风光2+3+2的常规设定，好处是拉人+运货的综合能力得到提升，如果在5人乘坐的情况下，第三排座椅放倒后能获得相当可观的行李箱容积。

       发动机方面，风光370全系搭载一台1.5L汽油发动机，最大功率85kW，最大扭矩147.5Nm，而变速器则为5速手动变速器。这种动力表现中规中矩，胜在容易上手。

       十万七座商务车有哪些

       十万七座商务车有传祺GM6、宋MAX、宝骏730、风行CM7、瑞风M4，这几款车型都是同价位销量比较好的，有合资车型，有国产车型，有纯燃油车型，也有双动力引擎车型，商务车注重的是空间和舒适性，下面具体介绍一下这几个车型。

       1、传祺GM6

       传祺GM6在2018年成都车展上亮相，传祺GM6的长、宽、高分别为4780毫米、1860毫米、1730毫米，轴距2810mm；座椅为2+2+3的7座布局。动力方面，传祺GM6搭载传祺的1.5TGDI发动机，最大功率预计为171马力。

       2、宋MAX

       宋MAX座椅将采用2+3+2布局，第二排座椅支持一键滑动和折叠功能，同时第三排座椅可折平，提供共计8种组合方式，可进一步拓展车内空间。

       1.5TI?黄金动力：宋MAX采用成熟稳定的1.5TI直喷增压发动机，拥有113kW的最大功率及240N.m的峰值扭矩，即使在全家满载的情况下，动力相当于2.4升自然吸气发动机。

       3、宝骏730

       动力方面，2019款宝骏730CVT版搭载“1.5T涡轮增压发动机+模拟8速CVT无级变速器”的动力组合。其中该发动机的额定功率为111kW，最大净扭矩为250N·m。发动机涡轮在1000转左右即可介入，在1600转时便可达到市场上主流2.4L自然吸气发动机的最大扭矩。

       4、风行CM7

       东风风行CM7经典版具有博世9.1版ESP系统、倒车影像、胎压监测、定速巡航、蓝牙系统、手机智能互联、多功能真皮方向盘，8英寸触屏智能中控屏，电动双天窗等丰富配置。

       东风风行CM7经典版将搭载来自三菱的2.0T涡轮增压发动机，最大功率140千瓦，峰值扭矩250牛米。传动系统匹配的是6速手动及6速手自一体变速器。

       5、瑞风M4

       从外观来看，瑞风M4采用了饱满的造型设计，宝瓶口六边形前格栅处使用了镀铬饰条，显得沉稳大气。车身侧面线条方正，尾部造型线条简洁流畅，两条镀铬装饰条也将尾部点缀得更加精致。

       瑞风M4混动版是一款混合动力MPV，采用1.5TGDI直喷增压发动机和Hyboost电池电机复合驱动系统，带来高达30%的节油率，综合油耗可低至7.4升/百公里。

       购车技巧：

       1、买东西要货比三家，特别是贵重的东西，像咱们买车大都是攒了好几年的工资，一定要谨慎。通常一座城市同一汽车厂家的4S店有5个左右，我们可以通过打电话或者加微信的方式去稍微了解这几家4S店对于我们要买的这款车的价格趋向。

       2、车里的各种高配置，当你为了省钱而去买了一台低配置的车子，然后又去4S店里加装这些装置，对于价格来说，这样装也是不能省钱的，其实对于GPS上面的，自己买自己安装是最好的。

       一汽 红旗 HQ3 天津 夏利2000 福州青口 东南汽车 菱帅、菱绅、德利卡、富利卡、 上海 南汽 前一两年把 罗孚给吞了 最新上市的 荣威 750 挺牛的一款车子 大众好象也是在上海的 浙江 吉利（美人豹、优利欧、金刚、自由舰等。。。） 华晨 骏捷、金杯阁瑞斯、 奇瑞 QQ、东方之子、旗云、瑞虎。 重庆 力帆520 中国十大国产品牌轿车

       一、夏利

       1986年9月30日第一辆夏利下线，是国内最早进入家庭的主力车型之一，夏利一直走着自主生产、自主研发更新、创中国人自有轿车品牌的自主道路，截至05年，夏利的社会保有量高达100万辆，并在20年中始终保持经济型轿车销量第一的位置。而“省钱 省心 省时”是夏利持之以恒的信念，而骏雅、绅雅、夏利N3、1.4升车型的先后上市更是丰富了夏利的产品线，使消费者有了更多的选择，使更多人圆了轿车梦．

       二、比亚迪

       比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，致力于开发和生产舒适、安全、低能耗、超值的国民轿车。产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。同时，比亚迪汽车致力于人类生存环境的保护和可持续性发展，从事于商业电动车的研制与生产。短短一年内，比亚迪汽车的产品线由原来单一的“福莱尔”微型轿车，迅速扩充为包括A级燃油车、C级燃油轿车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品。比亚迪汽车融合造车工艺精华，凝聚人文个性，从里到外，每个细节都体现出设计者的独到匠心，以及对驾乘者的悉心呵护。

       三、中华

       华晨中国汽车控股有限公司是中国第一家海外上市公司。1992年10月，华晨中国汽车在美国纽约股票交易所挂牌上市，股票代码为CBA。目前，华晨中国汽车控股有限公司旗下拥有两个整车品牌、三大整车产品。这两个整车品牌即华晨盅杯汽车有限公司生产的“中华”和“金杯”系列；三大整车产品包括拥有自主知识产权的中华轿车、国内同类车型中市场占有率按近60%的金杯海狮轻型客车、引进丰田高端技术生产的金杯阁瑞斯多功能商务车。

       四、荣威

       上汽（集团）股份投资18亿元建立的上汽工程研究院将和上汽海外研发中心将共同成为上汽汽车的技术研发基地，致力于自主品牌新产品研发和新能源汽车的研发，为上汽汽车自主品牌的长远发展提供强有力的技术保证。

       五、长城

       长城汽车以稳健经营著称,已连续10余年创造高增长和盈利的业绩，17年来，一路走得扎扎实实，从皮卡到SUV、CUV，再到轿车、MPV，成功完成了“三级跳”。

       六、长安

       长安自主品牌汽车还带来了CA、CB、CC三大系列的四款高性能发动机。这些具有高功率、高扭矩、低排放、低油耗等突出特点的产品，代表了长安在发动机研发领域自主创新的最新成果，初步树立了长安在动力系统研发领域的领先优势。

       七、海马

       归纳海马汽车“蓝色扳手”的成功之处，我们可以用四个字，就是“贵在坚持”，一个服务品牌并不是一个空壳子，而是要务实的为用户服务，海马就做到了这一点。服务活动坚持6年之久，不是每一个厂商都能做到的。

       八、东南

       刚中带柔的线条，凸显东南汽车是“稳固、实用、高质量“的好车。整体展现出前瞻的、跃动的、深具能量的企业风格。

       九、吉利

       吉利汽车实行全国联保，各网点执行统一的维修服务标准。通过吉利汽车服务网点向用户提供原厂配件，配件价格全国统一。吉利汽车服务网点平均分布半径不超过150公里，为用户提供紧急救援服务，12小时内到达现场。

       十、奇瑞

       目前成长最猛的中国自主开发企业是奇瑞，它经常在媒体报道中被称之为“黑马”，因为这个生产自主品牌汽车的企业好像是突然从地下冒出来的，一出世就开始了爆炸式的成长

       今天关于“东南混合动力汽车”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“东南混合动力汽车”，并从我的答案中找到一些灵感。