申龙汽车厂_申龙客车2020年生产情况

1.金龙客车、海格客车、申龙客车那种车更好？我是说他们的美观啊，舒适啊，排放啊，

2.谁是最大赢家？各大氢燃料电池厂商的成绩单出炉

3.突发！吉利砸300亿大干动力电池！传递什么机会？

4.中国的自主汽车品牌有哪些？

5.丰田为何与这五家企业联合成立商用车燃料电池研发公司？

1、北京汽车?

北京汽车股份有限公司成立于2010年9月28日，由北京汽车集团有限公司等六家大型企业发起组成。致力于发展高端制造业，加快北京市汽车工业的优化升级，全面推进北京汽车自主品牌的发展战略。

2、华泰汽车?

华泰汽车集团成立于2000年，现有总资产420亿元，员工近万人。目前在全球拥有北京、天津、上海、德国慕尼黑等四大研发中心，和天津、山东荣成、内蒙古鄂尔多斯三大核心生产基地，拥有SUV、客车、轿车及动力系统四大产业平台，具备年产30万台清洁汽、柴油发动机，规划120万台自动变速器，和45万台整车的生产能力，销售与服务网络遍布30多个国家和地区。

3、曙光汽车?

公司始建于年，由现任董事长李进巅先生率领十个伙伴，筹措七万元人民币，从制造越野车车桥开始艰苦创业。经过二十多年的不懈努力与创新，已拥有“黄海汽车”和“曙光车桥及零部件”两大品牌，形成黄海商用车、乘用车、特种车和曙光车桥及零部件四大系列产品。

4、吉奥汽车?

吉奥汽车集团有限公司是一家集汽车整车及零部件生产企业的综合性集团。创建于2003年9月27日，现下辖2个整车生产基地、1个汽车研发中心和7家包括发动机在内的零部件生产厂家，是目前全国规模最大的皮卡车专业生产基地。

5、华晨

华晨中国汽车控股有限公司是中国第一家海外上市公司 。1992年10月，公司在美国纽约股票挂牌上市，融资7200万美元，保障华晨公司第二期增资扩建、技术改造的顺利进行。1999年10月，华晨中国汽车在香港两地上市。

多元化的融资渠道为华晨的发展奠定了坚实的资金基础。历经十年发展，华晨中国汽车控股有限公司已经成长为中国新兴的汽车制造企业。目前，公司在汽车产业上的投资累计超过50亿元人民币。

扩展资料

国产历程

1931年5月31日，国产第一辆汽车——民生牌75型载货汽车终于问世。这辆车除少数部件，如发动机曲轴等，是委托国外厂家依照本厂图样代制外，其余部件均由本厂自制。为了庆祝第一辆国产汽车的问世，辽宁迫击炮厂举行了隆重的庆祝大会。

民生厂根据国内道路状况和实际情况，制造两种型号的载货汽车，一为75型，载重量约为两吨，适用于城镇；一为100型，载重量约为3吨，适用于道路条件较差的地区。根据，先试制一辆75型载货汽车。在试制过程中，还曾同国外的福特、通用、万国、斯蒂贝克等汽车公司交换信息。

民生牌汽车问世以后，在国内引起很大反响。中华全国道路建设协会为纪念建会10周年，在上海举办路市展览会，并强烈要求展出第一辆国产汽车，为展览会增色，为国争光。李宜春厂长决定派人参加会议，并将汽车和各种汽车零件，以及各种图表一并发往上海。

参考资料：

百度百科《华晨》

百度百科《曙光汽车》

百度百科《吉奥汽车》

百度百科《华泰汽车》

百度百科《北京汽车》

金龙客车、海格客车、申龙客车那种车更好？我是说他们的美观啊，舒适啊，排放啊，

北汽、比亚迪、昌河、长城、东风、东南、飞碟、福田、富迪、哈飞、航天、红旗、华普、华翔、吉澳、吉利、瑞风、江铃、、猎豹、南汽、奇瑞、汇众、申龙、万丰、上汽、曙光、双环、五菱、夏利、金龙、一汽、依维柯、中华、中顺、中兴

一、十大国内货车品牌榜中榜

1 东风货车 (知名品牌) 东风汽车股份有限公司

2 江淮货车 (知名品牌) 安徽江淮汽车股份有限公司

3 解放货车 (知名品牌) 一汽解放青岛汽车厂

4 五十铃货车 (世界名牌) 合众汽车有限公司

5 长安货车 (知名品牌) 长安汽车（集团）有限责任公司

6 福田货车 (知名品牌) 北汽福田汽车股份有限公司

7 江铃货车 (知名品牌) 江铃汽车股份有限公司

8 货车 (知名品牌) 华晨中国汽车控股有限公司

9 奔驰货车 (世界品牌) 梅赛德斯-奔驰

10 跃进货车 (知名品牌) 跃进汽车集团

二、十大国内客车品牌榜中榜

1 宇通客车 (中国名牌) 宇通集团

2 金龙客车 (中国名牌,中国驰名商标) 厦门联合汽车工业有限公司

3 少林客车 (中国名牌) 河南少林汽车股份有限公司

4 金旅客车 (中国名牌) 厦门金龙旅行车有限公司

5 亚星客车 (知名品牌) 扬州亚星客车股份有限公司

6 安凯客车 (知名品牌) 安徽安凯汽车股份有限公司

7 黄海客车 (知名品牌) 辽宁黄海汽车集团

8 大宇客车 (知名品牌) 桂林客车工业集团

9 沃尔沃客车 (世界品牌) 沃尔沃集团

10 江淮客车 (知名品牌) 江淮汽车集团

三、十大国内轿车品牌榜中榜

1 长安铃木/长安汽车/奥拓/系列品牌 (中国驰名商标)

2 东风本田/东风标致/东风悦达/东风雪铁龙 (中国驰名商标)

3 一汽丰田/一汽奥迪/一汽大众/华利/丰越 (中国驰名商标)

4 广州本田 (中国驰名商标)

5 东南汽车 (中国知名品牌)

6 红旗轿车 (中国知名品牌)

7 夏利 (中国驰名商标)

8 奇瑞汽车 (中国驰名商标)

9 神龙富康 (中国驰名商标)

10 江铃汽车

谁是最大赢家？各大氢燃料电池厂商的成绩单出炉

金龙客车最好~厦门金龙旅行车有限公司是由厦门金龙汽车股份有限公司（厦门汽车）与香港嘉隆（集团）有限公司合资兴办的中外合资企业。组建于1992年，主要从事中高档豪华客车的研发、生产和销售，是国家大型二档工业企业，其生产的“金旅客车”是中国名牌产品。公司占地总面积约35万平方米，总建筑面积16万平方米，有员工1600人，其中，工程技术人员占30％，生产线技师及以上占25％，公司已形成年生产大型客车和中型客车1.5万辆，轻型客车2.5万辆的能力，其生产的客车产品，有22个系列250余种，车辆长度涵盖5米至12米，座位数涵盖5座到55座，是国内众多客车制造商中，产品系列最为齐全的企业。

最新车型:

1、XMQ6110Y

车型配置：

客车型号: XMQ6110Y

外形尺寸 长×宽×高（mm）: 11480 x 2540 x 3690

最大总质量（kg）

座位数 49+1+1(24-51,24-49)

发动机型号 康明斯ISLE+300 30（欧III）

排量（ml） 8900

说明：

市场的快速变化蕴藏了巨大的机会空间，创新是取得成功的不二之道----来自于观念的，技术的，服务的，维护的各个方面等等，大金龙面面俱到。大金龙今天所有的创新，无一不是为明天的您创造更为经济与更有保障的运营效能，恰似今日大金龙齐集全新技术为您打造的旅游先锋XMQ6110Y，将为明日您的客运事业开创辉煌的成功之道！

K01-1绅士风的创新设计，刚柔并济超凡脱俗，使得整车美学与实用性完美结合起来，给人赏心悦目之感。整体气势饱满有力，典雅风范形神兼备，彰显客运公司形象。在以外观为主要衡量因素的旅游客运市场，必当助您赢取更多的客源。

K01-1创新的空间布局，有如其11480X2540X3690（mm）车身规格，极大地满足乘客对乘坐舒适及空间宽敞的需求。车厢内宽敞豪华四排座布局，预留足够的过道空间；加之高档座椅、VCD彩显设施等诸多人性化装备，不仅为乘客带来有如归家的旅途氛围，还将为您创造更大的价值空间

依托大金龙创新成熟科技，K01-1精选自身研发底盘，搭配潍柴高性能发动机，应用CAN总线（商务版）及总线仪表（标准版）等全球先进技术，使得整车具有无比突出的可靠性与保障性；对车身骨架进行的缜密计算、分析、测验，使车身骨架更具合理性，车身更结实；高水准的电子信息化设备，令司乘人员操控灵活驾驭得力，为您带来更安全、高效的运营前程。

大幅减少车身布线，扩充性更强，大大提高整车的电子信息化水平和电子信息处理能力，令行车安全可靠。

应用总线仪表技术，大大提高底盘的电子信息化水平和电子信息处理能力，令行车安全可靠。

得益于灵活轻便的操纵系统，合理设计的前后悬尺寸，加之性能可靠的动力转向器与优化设计的系统匹配，带来完美操控感受，贴近行驶中的各种路况需求。

匹配多款高性能系统，其中康明斯ISLE+300更是马力强劲，欧Ⅲ排放标准引领环保先锋，多项性能指标和零部件的可靠性、耐久性均达到高标准。

2、XMQ6111Y

外形尺寸 长×宽×高（mm）: 11480 x 2540 x 3690

最大总质量（kg）

座位数 49+1+1(24-51,24-49)

发动机型号 康明斯ISLE+300 30（欧III）

排量（ml） 8900

说明：

在客车领域“自主、创新、开放”精神的推动下，大金龙紧贴世界客车技术发展的步伐，无论发动机、车身术、底盘、电气等技术的改造和应用，始终走在业界前面。由此锻造出来的世界级品质，当然值得您信赖。就像XMQ6111Y所呈现给您的世界豪车风范，对您拓展商旅客运市场将带来无与伦比的超值回报。

大金龙汲取国外顶级豪华商务车的造型风尚，融入自身创新理念，成就XMQ6111Y阳刚有力的帅气造型。特别是前大灯如虎目眈眈，一股霸气跃然脸上；侧围整体感极强，整个设计无压条，其高水准的制造工艺，与国外客车同步潮流，令乘客为之怦然心动，助您创造持续不断的运营高峰。

XMQ6111Y的顶级豪华内饰，完全从乘客的价值出发，志在为乘客营造一个充满尊崇、舒适和惬意的旅途环境及氛围，塑造差异化和人性化的服务设施来满足乘客旅途中的个性化需求，使世界级商务休闲旅程享受媲美航空体验，为您打造国内高端旅游客运市场，赢取更多高端乘客。

对世界先进总成科技的应用以及自身研发技术的提升，让大金龙一直处于中国客车业的前列。体现在XMQ6111Y的总成配置，科学匹配，具有突出的可靠性与保障性；CAN总线（商务版）、TPMS（选装）等全球顶尖技术的用，极大地提高操控的灵活性和整车的耐用性，让司乘人员驾驭更得力，安全更无忧。

大幅减少车身布线，扩充性更强，大大提高整车的电子信息化水平和电子信息处理能力，令行车安全可靠。

应用总线仪表技术，大大提高底盘的电子信息化水平和电子信息处理能力，令行车安全可靠。

3、XMQ6126Y外形尺寸 长×宽×高（mm）: 11950 x 2540 x 3690

最大总质量（kg） 17000

座位数 24-53

发动机型号 康明斯ISLE+300 （欧III）

排量（ml） 8900

说明：

高人一等的智慧，在内涵中沉淀

1、EBS电子控制制动系统

EBS电子控制制动系统强化ABS的功能的同时，更兼备ASR和对制动进行合理分配的强大功能，在最大限度增加制动安全性的同时，降低维修费用，更可利用完善的诊断设备来预测维护周期。

2、TPMS胎压监控系统

对轮胎气压、温度等状态进行自动监测报警，TPMS的“主动”防护效果让人备生信赖；

3、CAN总线技术

提高数据共享度和整车的电子信息处理能力，大幅减少车身布线，降低维护成本；

避免了数据的重复处理，具有错误诊断能力和自动恢复能力；

扩充性强，CAN节点几乎可以在不改动原有线束的情况下增加新的组件。

纵横世界的豪迈，在启动的刹那迸发

1、玉柴、日野、康明斯发动机传达的强劲动力，激发不一样的畅快感觉；更有日野、康明斯达欧Ⅲ排放标准的发动机，让效率与环保同行

2、加速性能更加平滑顺畅和有力，再复杂多样的交通状况，都游刃有余、应对自如

3、优化底盘，性能稳定可靠，维修成本更

突发！吉利砸300亿大干动力电池！传递什么机会？

日前，国家工信部2019年第6批《新能源 汽车 推广应用推荐车型目录》(以下简称《目录》)在其发布，氢燃料电池 汽车 再次榜上有名，共计6款车型入选，分别是来自东风 汽车 集团有限公司(以下简称东风 汽车 )、郑州宇通客车股份有限公司(以下简称郑州宇通)、广西申龙 汽车 制造有限公司、上海申龙客车有限公司(以下简称上海申龙)、吉利四川商用车有限公司、南京金龙客车制造有限公司的东风牌、宇通牌、紫象牌、申龙牌、远程牌、开沃牌，包括5款氢燃料电池客车和1款氢燃料电池厢式运输车。

自2018年以来，除去已作废的第1-4批次目录名单，工信部累计发布了15批有效《目录》，涉及氢燃料电池车型91款(2018年第5批次和2019年第1、2批次，共有三个目录批次没有氢燃料电池 汽车 上榜)。截至今年6月底，共计有51款车型的氢燃料电池 汽车 (来自17家车企)顺利投产，产量累计2993辆。其中，2018年生产1585辆，2019年生产1408辆，车载氢燃料电池装机总功率达.05MW。

其中，东风 汽车 的东风牌、中通客车控股股份有限公司的中通牌、佛山市飞驰 汽车 制造有限公司的飞驰牌分别以9款、9款、5款领衔投产车型数量最多的前三名。

那么这些业已投产的氢燃料电池 汽车 (FCV)的核心组件——氢燃料电池系统都是由谁提供的呢？在燃料电池 汽车 产业方兴未艾之时，各家又分别抢得了多少市场份额呢？

动力电池应用分会研究部统计数据显示，自2018至2019年上半年以来，上海重塑能源 科技 有限公司(以下简称上海重塑)、上海电驱动股份有限公司(以下简称上海电驱动)、广东国鸿重塑能源 科技 有限公司(以下简称广东国鸿重塑)、北京亿华通 科技 股份有限公司(以下简称北京亿华通)的燃料电池系统供货“成绩”遥遥领先，4家企业贡献的装机功率合计68.47MW，达到该时期装机总功率的70.55%。

氢燃料电池系统供应商2018年-2019年6月的装机总功率

据电池中国网此前报道，入选工信部《目录》中的所有氢燃料电池 汽车 ，只涵盖客车和专用车两种车型，专用车又分为厢式运输车和冷藏车，乘用车暂时未出现。

按照车型进行分类，2018年-2019年上半年已投产的客车装机功率为42.80MW，广东国鸿重塑、新源动力股份有限公司、北京亿华通、三家头部企业共同抢占客车的燃料电池系统近70%的市场，三家的燃料电池在客车上的装机功率占别为28.79%、20.68%、19.65%。

氢燃料电池系统供应商2018年-2019年6月的客车装机功率

据动力电池应用分会研究部统计，2018年-2019年上半年已投产的箱式运输车的装机功率为54.09MW，参与氢燃料电池系统供应的厂商共计11家。赢得市场份额最多的前三甲分别是上海重塑、上海电驱动和广东国鸿重塑。

氢燃料电池系统供应商2018年-2019年6月的厢式运输车装机功率

另外，2018年至今，工信部《目录》中的91款氢燃料电池 汽车 当中，入选的冷藏车仅2款车型，均为东风 汽车 生产的“东风牌”，燃料电池系统分别由爱德曼氢能源装备有限公司、芜湖国氢能源股份有限公司提供，装机功率分别为0.035MW与0.124MW。

如今的氢燃料电池 汽车 虽然其产业尚未成熟，市场也有待开拓，但随着政策支持力度不断加码，上下游入局者日益增多，燃料电池系统供应商之间的竞争也变得愈加激烈，不论是客车还是箱式运输车都开始出现明显的“头部效应”，由3家左右企业抢占市场三分之二左右的蛋糕。与此同时，其它企业也纷纷试水，试图在燃料电池 汽车 市场大局未定之时，占得先机，尽可能多地抢得一杯羹。

另外，经对比可发现，不同的燃料电池系统供应商主打的领域也各有不同。以燃料电池 汽车 装机总功率排名靠前者为例，广东国鸿重塑、北京亿华通的电池产品兼顾客车和专用车两种车型，但相对较倾向于氢燃料电池客车；而新源动力与上海重塑、上海电驱动的主营领域则较为单一，前者全部客车，后两者则箱式运输车。各公司充分发挥所长，力图在氢燃料电池 汽车 开局之时拔得头筹。

来源: 电池中国网

中国的自主汽车品牌有哪些？

吉利300亿大干「动力电池」应当如何解读？

吉利 汽车 在江西赣州落户电池工厂，总投资额规划高达300亿！

此消息一出随即引起了业内热议，能如此“豪横”的车企真的是凤毛麟角；而且吉利赣州工厂的产能规划也是非常的夸张，比如一期规划产生12GWH，后续规划30GWH的产能，这是个什么概念呢？

2020年全球新能源 汽车 动力电池总装机量不过136.30GWH，国内电池装机量最高但也只是63.60GWH；也就是说吉利电池工厂的规划目标都不是“半壁江山”，而是吉利貌似得“一家独大”才行。

参考数据：

这是近期吉利 汽车 在新能源阵营中的表现，可以说是相当的没有竞争力；面对低端代步电动车不如上汽旗下的合资自主品牌，中高端销量远不如同为民企的比亚迪 汽车 ，甚至连蔚来理想等新势力品牌的交付量都不如。

很显然吉利 汽车 在新能源阵营中是没有竞争力的，核心三电技术完全依赖供应商是个很大的问题；因为新能源 汽车 的供应链体系远没有燃油 汽车 完善，在成本控制方面貌似是相当难度的。控制不了造车成本则难以控制车辆价格（定位），同时没有技术优势则必然难以成为热门品牌。

那么吉利为何还要300亿重资建设电池工厂呢？

答案当然是为了“布局未来”，电动 汽车 取代燃油 汽车 已经板上钉钉的趋势，不论从能源安全还是碳排放的角度分析都能得到肯定的答案。所以现在努力还不算晚，毕竟完整的过渡已经要达到2025年。

只是一个电池工厂从建设到量产需要的时间可能会比较长，在这期间会有哪些技术变革是无法预测的；所以曾经的吉利与LG化学的合作似乎没有了什么动静，这次与孚能的合作也充满变数。

吉利 汽车 之所以会选择在江西赣州建厂，原因是「孚能电池」正在赣州；这两家企业的合作已经落地，但是孚能电池的水平如何呢？

锂电池的十大企业排名，孚能勉强排名在比克、亿纬、国能、中航和卡耐之前，比哦啊霍尊高不高呢？孚能电池的主要用户是一汽和北汽，而北汽新能源 汽车 的销量在2020年几乎是“朝着脚脖子砍”的断崖式下跌，一汽集团旗下有什么知名新能源 汽车 吗？

所以孚能的评价实际不是很高，如果按照出货量的排名应当还要下滑一些；全球排名曾经是宁德时代势头很强，因为中国 汽车 市场是最大的新能源车市，而宁德单纯作为供应商有数十个品牌的品牌集群。弗迪电子是比亚迪旗下的子公司，曾经以单一品牌装机量直接抗衡宁德时代，现在转型供应商后也拓展了B端市场，所以目前最强力的还是弗迪电子，宁德时代与国轩高科形成三角之势。

那么吉利与孚能的合作能打破这个局面吗？也许是有些难度的吧，而且吉利新能源 汽车 的规划有两个出乎意料的点。

孚能电池的产能规划是多少？也许高到难以想象！

孚能 科技 公司发布的产能规划高达「120GWH」，这是对未来与吉利合资电池工厂的展望，而且在2021年要做到开工产能不低于20GWH。似乎这个规划是有些“狂”了，按照2020年的全球装机量，以及2021年欧美在后疫情时代的下滑，这个标准可能会非常接近动力电池全球装机量了。

吉利孚能的胃口真的很大，但是个人用户市场会这么“买账”吗？也许是不太现实的。仅依靠乘用车的销售几乎很难与孚能的规划平衡，价值比亚迪弗迪电子的发力，宁德时代转型铁锂电池，以及国轩高科本就知名度比较高的铁锂电池，留给吉利的市场空间似乎不是那么大了，于是吉利商用车集团成为了“自产自销”的核心。

吉利商用车集团的规划同样比较夸张，那就是要做到每年的电池购量不低于需求量的80%，这八成的电池都要是吉利孚能合资工厂的产品；当然前提条件是购成本与选择其他品牌的电池低，想来也是可以做到的。

然而听说过吉利商用车的 汽车 爱好者有多少？近期知名度较高的是凯程承载式车身的皮卡，也就是“加斗博越”；其次是一些卡车和客车，但是市占率真的是不算很高。

重点：在新能源商用车领域已经有两大巨头，首先是与国轩高科合作的安凯和宇通客车，似乎该品牌的客车随处可见，公交车的选项则更多；其次还有申龙、中通、金龙、福田、江淮等客货车品牌使用国轩高科的磷酸铁锂电池哦。

其次则是比亚迪的商用客货车和轨道交通，这个品牌的电动大巴也普遍用于公交车；而且与国轩出口欧洲电池的模式不同，比亚迪商用车是直接在欧美日韩等70余个国家或地区销售，并且有多家海外工厂的高标准。同时轨道交通也出口很多国家，使用的电池也都是磷酸铁锂，而且有高标准的刀片型铁锂电池，这是经过最高等级安全测试的动力电池。

综上所述，吉利孚能电池工厂的合作似乎没有什么看头，不论布局乘用车还是商用车都显得“有些迟”了。于是最终的方向可能虎转型「换电」，因为在吉利 汽车 接受基本完结的力帆 汽车 之后，研发方向早已转向换电模式。

但是在乘用车领域基本没有普及换电模式的可能性，按照500万辆的新能源 汽车 保有量计算；每辆车就算50kwh的容量，想要普及换电最起码得有1500-2000万个容量相当的电池包。仅论动力电池的成本投入就是天价，加上硬件设备和土地成本的话，可以说普及的可能性是“ 0%”。那么最终就只能在商用车领域尝试换电模式，也许只有这个模式才能消化掉吉利孚能的产能吧。

总结：吉利孚能合资电池工厂的规划是好的，只是在竞争已经白热化的动力电池行业中，孚能究竟还有多强的竞争力有待观望；吉利 汽车 能否以孚能电池在新能源 汽车 阵营中站住脚，这也是个不确定的因素。

2021年额定吉利 汽车 似乎已经显出了一些“疲态”，在长城、长安、比亚迪三大品牌陆续推出强有力的竞品的阶段中，吉利怕是难保自主品牌销冠的宝座了。

天和MCN授权发布

竞争的结果 比亚迪干的漂亮 消费者受益

吉利的问题何止电池

吉利要凉凉了

关键是有钱啊，300亿，谁投的

丰田为何与这五家企业联合成立商用车燃料电池研发公司？

奇瑞 吉利 ?长安 长城 比亚迪 江淮 力帆 夏利 名爵 荣威 华泰 众泰?红旗?一汽?东风?五菱

长城（Great Wall）

长城汽车成立于年，总部位于河北省保定市，是中国汽车品牌，主要生产皮卡、SUV、轿车等车型，目前拥有4个整车生产基地（皮卡、SUV、CUV，轿车MPV），具备发动机、前后桥等核心零部件自主配套能力。

2.吉利（Geely）

吉利汽车创立于1986年，是中国汽车品牌，主要生产越野车、轿车等车型，吉利集团总部设在杭州，吉利汽车所属公司浙江吉利控股集团自2012年首次进入《财富》世界500强榜单以来，吉利控股集团已连续6年上榜。

3.比亚迪（BYD）

比亚迪是中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商, 比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。

4.奇瑞（Chery）

奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，19年注册成立，总部位于安徽省芜湖市。公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，奇瑞汽车9年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌中的代表。现已成为国内最大的集汽车整车、动力总成和关键零部件的研发、试制、生产和销售为一体的自主品牌汽车制造企业，以及中国最大的乘用车出口企业。

扩展资料

国产汽车是指在国内生产的车，也包括合资车。有纯国产车和非纯国产车，两者定义不同。好比如奥迪分为进口和国产两种车型，进口的就是整车进口，国产的是在我国当地汽车生产线组装的，技术却是国外的。

纯国产车也就是自主品牌，比如奇瑞、吉利、红旗、力帆等旗下的车型全部为国产。他的这个国产和以上奥迪的国产概念是不同的。

1931年5月31日，国产第一辆汽车——民生牌75型载货汽车终于问世。这辆车除少数部件，如发动机曲轴等，是委托国外厂家依照本厂图样代制外，其余部件均由本厂自制。为了庆祝第一辆国产汽车的问世，辽宁迫击炮厂举行了隆重的庆祝大会。

民生厂根据国内道路状况和实际情况，制造两种型号的载货汽车，一为75型，载重量约为两吨，适用于城镇；一为100型，载重量约为3吨，适用于道路条件较差的地区。根据，先试制一辆75型载货汽车。在试制过程中，还曾同国外的福特、通用、万国、斯蒂贝克等汽车公司交换信息。

民生牌汽车问世以后，在国内引起很大反响。中华全国道路建设协会为纪念建会10周年，在上海举办路市展览会，并强烈要求展出第一辆国产汽车，为展览会增色，为国争光。李宜春厂长决定派人参加会议，并将汽车和各种汽车零件，以及各种图表一并发往上海。

参考资料来源：百度百科-国产汽车

6月5日，丰田汽车与亿华通、北汽、一汽、东风及广汽等五家企业，联合在京成立一家氢燃料电池研发公司——联合燃料电池系统研发（北京）有限公司，该项合作被命名为“FC联合研发项目”。

新公司将落户北京，其中丰田出资比例最大为65%，其次是亿华通出资占比为15%，其余出资比例均为5%。丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理董长征将任新公司的董事长。董长征介绍，新公司将联合研发的技术成果率先应用在商用车领域。

丰田作为日系车中的销量最大的品牌，丰田汽车5月在华销量达到16.63万辆，同比增长20.1%。但值得注意的是，丰田在华销量始终是以乘用车为主，在商用车领域几乎属于市场空白。此次，丰田牵头成立该公司表明丰田在华正开始布局商用车市场。

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丰田出资占比65% 董长征任新公司董事长

受疫情影响，此次FC联合研发项目签约发布仪式在北京举行，除了北汽集团、亿华通在现场参与外，一汽、东风、广汽等用连线云签约方式进行。

在现场，董长征介绍了新公司的股权架构等基本信息。联合燃料电池系统研发（北京）有限公司主要信息显示，丰田、亿华通、一汽、东风、广汽、北汽出资比例分别为：65%、15%、5%、5%、5%、5%。新公司所在地为北京，占地面积约19000㎡（）；投资总额约50.19亿日元，董长征任董事长，秋田隆任总经理，中国电动汽车百人会执行副理事长、中国科学院院士欧阳明高担任技术顾问。员工人数约为50名，按照规划2023年逐步增至约100人。根据介绍，该公司将于2020年内在北京正式成立。

值得注意的是，董长征强调新公司将秉承联合、开放等原则，其研发成果产权由委托方共有共享，除了此次合作的企业外，其他企业也可加入到FC联合研发项目中来共同参与开发，董长征表示欢迎更多企业加入到该项目。

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合作方在整车开发氢燃料供应各具优势

按照丰田汽车规划显示，新公司研发成果率先应用到商用车领域。目前丰田在华市场发展主要以乘用车为主，数据显示，2019年丰田在华销量为162万辆，同比增长9%。根据丰田公布的最新数据显示，5月份，销量达到16.63万辆，同比增长20.1%。

其中除了中型客车柯斯达之外，其余均为乘用车序列。中国市场作为丰田汽车重点布局市场，同样具有国际市场的代表性，此次选择与一汽、广汽、东风、北汽以及亿华通合作，可以起到国际化布局效果。

目前国内的商用车市场中，一汽、东风等占据重要地位。数据显示，4月份东风和一汽商用车销量分别为7.08万辆和6.96万辆，同别增长27%和82%，分别占据商用车销量冠亚军位置，两者销量总合占当月商用车市场份额26.3%。

在发布会现场，董长征也明确提到，之所以选择与一汽、东风、广汽、北汽合作，是因为这四家公司拥有丰富的商用车开发技术和市场经验，是具有中国商用车代表性的整车厂家。

国泰君安证券首席汽车分析师张欣在接受汽车预言家访时表示，目前国内商用车市场中，重型商用车有东风、一汽、福田，轻型商用车有江淮等品牌，可以说国内商用车市场已经基本定局。此外，福田与戴姆勒有相关技术开发，丰田选择与这四家车企集团合作可以快速切入到商用车细分市场。

在发布会现场，董长征提到亿华通在在FC系统开发方面具有丰富经验及实际业绩。资料显示，亿华通拥有“中国氢能第一股”之称，是中国氢燃料电池领先的核心产品供应商，承担过多个燃料电池领域的课题项目。亿华通产品依托清华大学汽车安全与节能国家重点实验室，已形成具有核心知识产权的国际先进、国内领先的燃料电池动力系统产品，可应用于包括有轨电车、大中型客车、物流车等多种车型。目前公司主要客户为国内各大整车生产企业，包括郑州宇通、北汽福田、上海申龙、中植新能源等。

2019年4月，丰田就已与福田、亿华通达成合作，共同在氢燃料电池领域展开合作，共同推出氢燃料电池客车产品。丰田通过此次与包含整车、供应商在内的五家企业合作，使得沟通成本再次降低，董长征表示，六家公司将通过协商共同规划产品，式地开展满足中国市场需求的“FC电堆等的组件技术”、“ FC系统控制技术”以及“车辆搭载技术”等一系列技术研发工作。由此将大幅缩短从开发到产品化所需时间，加快FCEV在中国商用车市场的普及。

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顶层设计北京市布局 氢燃料产业可期

在签约现场，汽车预言家注意到北京市经济和信息化委员会代表作为见证者出席此次签约仪式。汽车预言家梳理政策发现，国家早在2001年就确立了“863 电动汽车重大专项”项目， 确定三纵三横战略， 其中，以纯电动、混合电动和燃料电池汽车为三纵。

此后，国家政策不断对氢能源加大倾斜力度，2016年11月29日，《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》提出系统推进燃料电池汽车研发和产业化。氢燃料产业被写入到2019年工作报告中，在今年两会期间，奇瑞汽车董事长尹同跃、长城汽车总裁王凤英等全国人大代表提交了一系列关于氢能规划和发展氢燃料汽车的议案建议，建议把氢能发展纳入国家“十四五”能源规划中。

除了国家顶层规划层面重视发展氢能源外，北京市对于发展氢能源更是积极落地执行。2020年5月，国家电力投资集团有限公司与北京市人民在京签署协议，双方将围绕包含氢能应用在内开展全方位、宽领域、多层次战略合作。早在2018年北京市科学技术委员会召开相关会议，积极推动北京氢能产业快速发展。亿华通表示利用张家口可再生能源风电制取氢，保证终端氢气价格不高于40元/kg。

欧阳明高院士表示，氢气集中式储能与电动分布式储能优势互补，将构成中国未来能源战略体系。依托京津冀氢能产业生态一体化，目前北京氢能及燃料电池汽车产业链已经成熟。张家口等周边地区气源优势、大规模氢气生产带来的价格优势以及燃料电池汽车发展造成的市场需求优势。

随着联合燃料电池系统研发（北京）有限公司在年内的正式成立，不仅能为丰田打开中国氢燃料商用车市场，同时将带动整个氢燃料产业的发展。

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