上海海马汽车研发_上海海马汽车研发有限公司

上海海马汽车研发_上海海马汽车研发有限公司

       您好，很高兴能为您介绍一下上海海马汽车研发的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。

1.?Ϻ??????????з?

2.海马汽车的品牌

3.为撤离汽车市场布局？海马新注册成立一家产业园建设公司

4.海马停产启示录：投入产出失衡，单车开发成本是利润2倍

?Ϻ??????????з?

       2019年业绩预告出炉：盈利狂魔上汽集团狂赚256亿，亏损大王众泰汽车预亏60-90亿

       导?读

       2020年1月末，部分汽车类上市公司先后发布了2019年度的业绩预告。截止发稿前，《汽车纵横》杂志跟踪到13家整车类上市公司，其中乘用车8家，商用车5家。

要·点·速·览

       乘用车企业

上汽集团：2019年净利润预计盈利256亿元，下降28.9%

江淮汽车：2019年净利润预计盈利1亿元，扭亏为盈

海马汽车：2019年净利润预计盈利9000万元-1.3亿元，扭亏为盈

一汽轿车：2019年净利润预计盈利3600-5400万元，下降73.45%-82.30%

一汽夏利：2019年净利润预计亏损12.5-13.9亿元，下降3450.31%-3825.54%

长安集团：2019年净利润预计亏损24-29亿元，下降452.56%-526.01%

力帆汽车：2019年净利润预计亏损49.81亿元，下降2068.77%

众泰汽车：2019年净利润预计亏损60-90亿元，下降850%-1225%

       商用车企业

北汽福田：2019年净利润预计盈利3.6亿元，扭亏为盈

江铃汽车：2019年净利润预计盈利1.48亿元，增长60.96%

曙光汽车：2019年净利润预计盈利5000万元，扭亏为盈

安凯客车：2019年净利润预计盈利3200-4500万元，扭亏为盈

恒天凯马：2019年净利润预计盈利3000-3400万元，扭亏为盈

       去年车市的不景气也充分体现在了各家上市车企的业绩上，尤其是扣非后的净利润更是暴露了车市寒冬。

       从2019年归属于上市公司股东的净利润来看，上汽集团以256亿元的净利高居国内车企盈利之首，但与上年同期相比却下滑近三成。

       长安汽车集团2019年净利润预计亏损24-29亿元，下降幅度高达452.56%-526.01%。

       众泰汽车则成了亏损大王，2019年净利润预计亏损将高达60-90亿元，大幅下降850%-1225%。

       力帆汽车与众泰汽车是难兄难弟，同期亏损预计也将高达49.81亿元，下降2068.77%。

       还有一些车企在扣非后惨不忍睹，如北汽福田扣非后亏损14.3亿元，江淮汽车扣非后亏损9.8亿元，曙光汽车扣非后亏损1.6亿元。其中北汽福田靠出售宝沃汽车股权、曙光汽车靠卖地才实现扭亏。

       总体来看，乘用车企业亏损较多，商用车企业预盈者多，但利润额均不高。

       1?上汽集团：2019年净利润预计盈利256亿元，下降28.9%

       2020年1月14?日，上海汽车集团股份有限公司（证券代码600104）发布了2019年度业绩预告。预告显示，2019年年度实现归属于上市公司股东的净利润预计盈利256亿元，与上年同期相比，将减少约104亿元，同比减少28.9%左右。

       同时，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润盈利214亿元，与上年同期相比，将减少约110亿元，同比减少34%左右。

       此外，在产销量方面，2019年上汽集团产销量分别为615.19万辆和623.80万辆，同比分别下降11.84%和11.54%。

       2?江淮汽车：2019年净利润预计盈利1亿元，扭亏为盈

       2020年1月22日，安徽江淮汽车集团股份有限公司（证券代码600418）发布了2019年度业绩预告。预告显示，预计2019年年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比，将实现扭亏为盈，实现归属于上市公司股东的净利润盈利1亿元左右。

       同时，归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润亏损9.8亿元左右。

       1、报告期内公司主动进行产品结构调整，严格加强成本费用管控，提升主营业务盈利能力，主营业务毛利增加约5.4亿元。

       2、报告期内公司进行应收账款控制，信用减值损失减少约3亿元。

       此外，在产销量方面，2019年江淮汽车产销量分别为42.09万辆和42.12万辆，同比分别下降9.29%和8.91%。4

       3?海马汽车：2019年净利润预计盈利9000万元-1.3亿元，扭亏为盈

       2020年1月17日，海马汽车集团股份有限公司（证券代码000572）发布了2019年度业绩预告。预告显示，2019年归属于上市公司股东的净利润盈利9000万元-1.3亿元，扭亏为盈。

       1、公司汽车产销量同比大幅下滑。

       2、公司对库存整车、积压存货、闲置资产等根据会计准则及会计制度进行减值测试并计提资产减值损失。

       3、主要的非经营性损益影响归母净利润约7亿元。包括：①公司全资子公司海马汽车有限公司转让其子公司上海海马汽车研发有限公司和河南海马物业服务有限公司的股权；②出售闲置房产；③单独进行减值测试的应收款项减值准备收回；④收到的政府补助。

       此外，在产销量方面，2019年海马汽车产销量分别为2.89万辆和2.95万辆，同比分别下降52.06%和56.41%。

       4?一汽轿车：2019年净利润预计盈利3600-5400万元，下降73.45%-82.30%

       2020年1月22日，一汽轿车股份有限公司（证券代码000800）发布了2019年度业绩预告。预告显示，2019年归属于上市公司股东的净利润盈利3600万元-5400万元，比上年同期下降73.45%-82.30%。

       1、受国内乘用车市场下滑、国五和国六切换、贵金属市场价格上涨、日元汇率上升及公司新老车型交替等因素影响，公司产品毛利率等财务指标减少。

       2、为加速新产品推出，公司投入的研发费用增加。

       3、公司对参股的企业确认的投资收益减少及本着谨慎性原则拟对相关资产计提减值准备。

       5?一汽夏利：2019年净利润预计亏损12.5-13.9亿元，下降3450.31%-3825.54%

       2020年1月22日，天津一汽夏利汽车股份有限公司（证券代码000927）发布了2019年度业绩预告。预告显示，2019年归属于上市公司股东的净利润预计亏损12.5亿元-13.9亿元，比上年同期下降3450.31%-3825.54%。

       6?长安汽车：2019年净利润预计亏损24-29亿元，下降452.56%-526.01%

       2020年1月31日，重庆长安汽车股份有限公司（证券代码000625）发布了2019年度业绩预告。预告显示，2019年实现归属于上市公司股东的净利润预计亏损24亿元-29亿元，比上年同期下降452.56%-526.01%。

       此外，在产销量方面，2019年长安汽车集团产销量分别为179.74万辆和176.00万辆，同比分别下降10.08%和15.16%。

       7?力帆汽车：2019年净利润预计亏损49.81亿元，下降2068.77%

       2020年1月21日，力帆实业（集团）股份有限公司（证券代码601777）发布了2019年度业绩预告。预告显示，2019年年度实现归属于上市公司股东的净利润预计亏损49.81亿元，与上年同期相比预计减少52.34亿元，同比下降2068.77%。

       同时，扣除非经常性损益事项后，公司业绩预计亏损45.26亿元。

       1、受国内汽车行业大环境影响，以及公司资金紧张的制约，公司汽车业务受影响，收入大幅下降。

       2、受国家降杠杆影响，公司外部融资困难，财务成本高，影响利润额。

       3、公司生产基地搬迁，公司继续利用现有产能，暂不重建生产基地，对部分设备进行了变价处置，形成了处置损失；同时由于生产场地有限，对产品进行优化，对部分产品仅维持售后件供应，不再生产，对部分产品的专用设备、开发投入、专用配件计提减值。

       4、根据被投资单位2019年的经营情况、财务状况以及未来的发展趋势，确认了投资损失和股权投资减值准备。

       5、由于公司资金紧张，生产经营受到影响，不能给经销商持续供货，部分经销商转行停止合作，应收款项回收风险增大，并结合客户的履约现状，增加应收款项的坏账准备。

       6、对商誉进行减值测试，发现存在减值迹象，对商誉计提减值准备。

       此外，在产销量方面，2019年力帆汽车产销量分别为2.15万辆和2.56万辆，同比分别下降78.68%和75.52%。

       8?众泰汽车：2019年净利润预计亏损60-90亿元，下降850%-1225%

       2020年1月20日，众泰汽车股份有限公司（证券代码000980）发布了2019年度业绩预告。预告显示，2019年归属于上市公司股东的净利润亏损60亿元-90亿元，同比下降850%-1225%。

       1、本报告期，受宏观经济形势的影响，汽车行业整体景气度不高，公司汽车销量大幅下降，没有达到预期，根据谨慎性原则，拟计提大额商誉减值准备，预计计提商誉减值准备约为60亿元左右，具体金额尚待相关机构进行评估后确定。

       2、本报告期由于销量大幅下降，公司营业收入大幅下降，经营成本相对上升，造成经营亏损较大。

       因上述原因导致公司2019年度业绩同比有大幅度下降。

       商用车企业

       1?北汽福田：2019年净利润预计盈利3.6亿元，扭亏为盈

       2020年1月20日，北汽福田汽车股份有限公司（证券代码600166）发布了2019年度业绩预亏公告。预告显示，2019年归属于上市公司股东净利润预计盈利3.6亿元左右，扭亏为盈。

       同时，扣除非经常性损益后的净利润亏损14.3亿元左右。

       （一）主营业务影响因素：

       ①北京宝沃汽车有限公司（2019年9月已改名为北京宝沃汽车股份有限公司，以下简称“宝沃汽车”）于2019年1月不再纳入合并范围，使得同比大幅减亏；②北京公交订单交付，影响利润同比增加；③轻卡等销量提升及结构优化，影响利润同比增加；④公司持续开展采购、设计及制造降成本项目，影响利润同比增加。

       （二）非经营性损益的影响因?

       2019年出售宝沃汽车的股权，对河北北汽福田汽车部件有限公司进行股权重组，投资收益增加影响利润同比增加。

       此外，在产销量方面，2019年北汽福田产销量分别为55.22万辆和54.00万辆，同比分别增长8.23%和5.45%。

       2?江铃汽车：2019年净利润预计盈利1.48亿元，增长60.96%

       2020年1月23日，江铃汽车股份有限公司（证券代码000550）发布了2019年度业绩预告。预告显示，归属于上市公司股东的净利润预计为1.48亿元，同比增长60.96%。

       2019年，公司营业利润、利润总额、净利润较上年同期分别增加44.22%、164.84%和60.96%，主要原因为公司采取积极的降本增效措施带来的盈利水平提升，全年实现净利润1.48亿元人民币。

       此外，在产销量方面，2019年江铃汽车产销量分别为28.12万辆和28.32万辆，同比分别增长1.30%和2.66%。

       3?曙光汽车：2019年净利润预计盈利5000万元，扭亏为盈

       2020年1月20日，辽宁曙光汽车集团股份有限公司（证券代码600303）发布2019年度业绩预告。预告显示，预计2019年年度实现归属于上市公司股东的净利润盈利5000万元左右，扭亏为盈。

       同时，扣除非经常性损益后的净利润预计亏损1.6亿元左右。

       （一）非经营性损益的影响

       本期非经常性损益预计同比增加2.07亿元，主要原因是2019年度丹东市振兴区政府根据丹东市土地利用总体规划和城市总体规划要求，对丹东黄海位于丹东市振兴区黄海大街544号的标的资产进行了收储，双方协商确定补偿费用为人民币8.64亿元（地块一补偿费用为4.57亿元，地块二补偿费用为4.07亿元）。本次收储按照丹东市政府要求对地块一和地块二分步实施，其中地块一收储实现的2.57亿元收益进入当期。

       （二）主营业务影响

       公司2019年归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润为-1.6亿元左右。公司整车产品主要包括皮卡、客车和特种专用车。报告期内皮卡车和特种专用车销量同比下降，客车销量同比上升。公司皮卡产品2019年经历了新老产品切换，因老产品出库较慢，导致新产品较难导入，加之部分省市提前实施国六标准，对涉及区域经销商影响较大，皮卡车市场销售竞争加剧，报告期内累计销售皮卡车产品6,505台，同比下降56.47%，实现销售收入5.78亿元。报告期内由于公司主要客户需求量的下降，本期车桥产品实现销量84.34万只，同比下降17.21%。销量及收入的下降，使公司的整体盈利减少。

       此外，在产销量方面，2019年曙光汽车产销量分别为6482辆和7710辆，同比分别下降59.41%和50.61%。

       4?安凯客车：2019年净利润预计盈利3200-4500万元，扭亏为盈

       2020年1月21日，安徽安凯汽车股份有限公司（证券代码000868）发布了2019年度业绩预告。预告显示，归属于上市公司股东的净利润预计盈利3200万元-4500万元，扭亏为盈。

       2、通过转让所持有的扬州江淮宏运客车有限公司100%股权，获得投资收益。

       3、主要的非经营性损益影响归母净利润约1.3亿元。包括：①公司控股子公司安徽江淮客车有限公司转让其子公司扬州江淮宏运客车有限公司股权；②收到的政府补助。

       此外，在产销量方面，2019年安凯客车产销量分别为5762辆和5692辆，同比分别下降21.86%和22.42%。

       5?恒天凯马：2019年净利润预计盈利3000-3400万元，扭亏为盈

       2020年1月21日，恒天凯马股份有限公司（证券代码900953）发布了2019年度业绩预告。预告显示，预计2019年度实现归属于上市公司股东的净利润在3000万元至3400万元之间，与上年相比，将增加1.48亿元到1.52亿元，扭亏为盈。

       同时，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润亏损6500万元-6900万元之间，与上年相比，将增加1.71亿元到1.75亿元。

       （一）主营业务影响

       1、公司应对市场变化，聚焦细分市场，实施产品结构调整和差异化营销政策，促进销量提升；深化内部管理，实施瘦身健体，强化成本费用管控，实现降本增效。报告期内公司毛利率有较大提升。

       2、信用减值损失较上年同期大幅减少。上年同期贸易业务发生债权损失风险，计提减值损失2.52亿元。

       （二）非经常性损益影响

       1、报告期内收到的计入当期损益的政府补助0.4亿元，较上年减少2亿元。

       2、报告期内资产处置收益0.93亿元，主要系子公司山东华源莱动内燃机有限公司实施搬迁改造取得的土地、房产处置收益。

       名词解释

       “非经常性损益”是指公司发生的与经营业务无直接关系，以及虽与经营业务相关，但由于其性质、金额或发生频率，影响了真实、公允地反映公司正常盈利能力的各项收入、支出。

       “扣除非经常性损益后的净利润”，即可以单纯地反映企业经营业绩的指标，把资本溢价等因素剔除，只看经营利润的高低，这样才能正确判断经营业绩的好坏。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海马汽车的品牌

       海马福美来。海马福美来是海马汽车推出的一款经济型轿车，相较于三代福美来，四代福美来在外观、内饰及整车配置方面都有了明显的提升，四代福美来采用了全新的设计语言，外观更加动感时尚，内饰也更加豪华舒适。海马M3是一款采用海马汽车全新开发的A级轿车，由海马汽车上海研发中心历时三年开发完成，是一款造型时尚大气的紧凑型家用轿车。

为撤离汽车市场布局？海马新注册成立一家产业园建设公司

        福美来原型为日本马自达的FAMILIA，福美来是基本上和日本马自达同步生产的一款车。作为一款深受消费者喜爱的家用轿车，福美来在过去的几年中取得了相当不错的销售业绩，而此次新福美来车型的上市则更能兼顾个性化、年轻化的消费需求。

       2001年，马自达的紧凑型mpv普利马（premacy）在一汽海南下线。

       2002年，海马投产马自达的中级轿车福美来

       2006年福美来由马自达商标变成自主的海马商标。

       2006年9月，福美来2代上市。

       海马自主品牌的强力升级－福美来3代

       此次上市的福美来三代完全由海马上海研发中心自主设计开发，产品开发历时24个月。福美来三代主要的设计思路以及理念就是“HOMEY宜居”；作为垂直换代产品新一代的福美来在外观内饰以及动力系统方面都有了全新的设计。福美来三代车型外观经过重新的设计，外观不算前卫，但是融入了当下的设计理念并且符合中国人的审美观，流畅的线条不激进，整体感觉比较中性平和。 在主动安全方面，福美来三代采用了前后双碟式刹车、ABS +EBD、高亮度前大灯、高穿透力前雾灯、速度感应落锁以及儿童安全锁，全方面的保证成员的安全；在被动安全方面，福美来三代车身采用了高强度钢材的3H高刚性车身，并配置四安全气囊设计，在突发状况下最大限度的保证车内乘员的人身安全。福美来三代的车身尺寸为4535mm/1740mm/1480mm，轴距为2615mm，车身比现款车型要大，轴距增加了5mm。动力方面，海马的1.6L发动机，最大功率为88.2kW(120马力)，最大扭矩为158Nm，除了匹配了5速手动变速器外还有CVT自动变速器可选。在配置方面，福美来三代全系标配了双安全气囊、前后盘式制动系统、速度感应自动落锁功能、可调式超速报警系统以及发动机防盗系统等。另外新车全系标配了带有伴我回家功能的灯光系统（大灯延迟）、驾驶位6向手动调节功能、带USB/AUX接口的单碟CD音响系统等舒适性装备。 2009年11月23日，在第七届广州国际车展上，海马汽车以“高·品·值，爱相随”为主题，携旗下M2、S3、新一代普力马、福美来、欢动、海马3等六款主力车型以及纯电动概念车Me共计7款车型参展。在广州车展发布会上，海马汽车宣布，旗下两厢家轿M2正式命名为“丘比特”，并于12月全面上市。

       车展现场，海马汽车还与刚刚获得CCTV舞蹈大赛街舞组冠军的国内知名舞蹈团体“SPEED丘比特”正式签约，后者成为海马丘比特的签约舞队，双方将携手合作，将丘比特所倡导的“高·品·值，爱相随”品牌理念传递给广大消费者。

       海马丘比特拥有高敞空间和高效动力。2500毫米超长轴距、高顶设计，和精心布局的C柱及立面倾角设计，不仅让前排视野宽广，更使后排乘员获得了从头部、肩部再到膝部的高敞空间；4/6可折叠后排座椅设计、后排整体可翻转的空间组合，以及诸多细腻人性的储物空间设计，让丘比特在同级车中拥有领先的空间优势。

       它采用成熟可靠的4A90S/4A91S发动机，排量分别为1.3L和1.5L，动力性能高于同级别发动机，既有小排量车型特有的节油性，又能享受超出同级的动力性。前麦弗逊式独立悬架带横向稳定杆及后H形扭力梁式悬架的组合，辅以速度感应式助力转向系统，在保证良好操控性能的同时也确保了乘座的舒适性。

       丘比特延续了海马产品一贯时尚、动感的设计风格，灵动中充满前进的力量与速度感，凸显时尚品味。在品质保障方面，丘比特经过60万公里高温、高寒、高海拔“三高”极限测试，并特别针对中国的复杂路况，动用180台样车在全国100多个城市进行多路段、全路况测试，以最全面的品质验证手段确保产品的稳定可靠。双安全气囊、3H高强性车身、四门防撞钢梁以及ECU发动机芯片防盗等一系列主、被动安全配备，亦让丘比特的品质坚定可靠。

       丘比特拥有2500毫米超长轴距，同时，设计师通过对车身结构和座椅的科学布局，为驾乘人员腾出了最大化的头部、肩部和膝部空间。在主副驾驶席上，1米8高个的乘客并不会感到任何局促，而后排乘客可以很舒服地跷起二郎腿。它采用4/6可折叠式后排座椅，座椅可整体翻转，实现多种空间组合变化。将后排座椅全部折叠翻转放置后，整个载物空间毫不逊色于一款小型MPV。而且，丘比特的后舱门采用掀背式的大角度开启设计，可以轻松装入大体积物品。

       海马汽车销售公司总经理吴刚指出，丘比特的命名、上市，是继新一代普力马之后，海马汽车平台战略的又一个重要成果。新一代普力马的上市，意味着海马新、老平台切换基本结束；而丘比特的上市，标志着海马开启了一个全新的AO级平台。海马汽车历经三年发展，通过对产品结构的调整，重新积蓄了发展的能量。 2010年4月23日北京国际车展，迎来多款新车的上市，其中海马S3骑士也在其列，S3骑士上市的新车有3款车型：2.0舒适型、2.0豪华型和2.0领航型。价格上据店内人员称，厂家定价在12.00-14.00万之间，但实际价格是偏低抑或偏高没有定数。目前杭州海通销售服务店已经接受预订，订金2000元，4月25日左右展车到店，是手动挡带天窗版（约13.00万元），预订的用户估计要到30-40个工作日后才能提车。

       外形方面，海马S3骑士借鉴了欧系SUV的造型设计，整体线条 设计比较流畅。搭载的是自主研发的全新HA-VVT-2.0发动机，该机型配备双VVT技术（可变气门正时技术)，当转速达到6000转时可以输出最大功率149马力，而转速只需要达到4000转就可以输出最大扭矩195N·m。动力算不上强劲，应付日常生活的需要倒也不难。

       海马S3骑士是海马首款城市SUV，具备了SUV应有的大气外观，价位在12-14万元之间，在同级别车型中，竞争对手倒是不少。至于它是否能在城市SUV市场占领一席之地，我们姑且拭目以待，各地的海马销售服务店已有展车到店，感兴趣的朋友可以进店赏车。

       在操控与安全方面，海马骑士基于高端和专业的SUV技术平台，并在此之上融合了历经多年潜心研发的多项技术成果，性能品质值得信赖;结合SSPS随速转向系统、博世8.1版本的ABS+EBD+BAS系统以及3H结构高钢性硼钢车身设计等先进技术的应用，也使为海马骑士提供了更优的驾驶感受和更佳的安全保障。 2010年4月23日，“第十一届北京国际车展” 车展现场，海马王子瞩目上市。此次海马王子上市五款车型，售价分别为经济型2.98万元、实力型3.38万元、标准型3.58万元、进取型3.88万元和精英型4.28万元 。

       用户群锁定于在20-35岁之间，时尚、充满活力同时又追求生活品质和消费品位的年轻一族，海马王子目标直指QQ3、FO、奔奔等微轿市场主流产品。海马郑州销售公司总经理欧永富表示：海马王子是海马郑州秉持“以制造A级车的手段打造A00级车”的理念而精心打造，将自己定位在了“回归微轿价值本原”，致力于为用户打造全新的微轿价值体验，力求在微轿市场中以高性价比取胜。作为海马集团第一款A00级产品、海马郑州“两微”战略下的中坚车型，海马王子融合了海马集团多年的中级轿车制造经验，是其倾力打造的一款以“魅力好品质、致力新空间、实力新安全”为个性标签的精品微轿。

       外观上，海马王子的整车造型时尚。仿生动感双圆晶亮前大灯，配上极富热情的大嘴造型进气格栅，形成了海马王子颇具亲和力的微笑前脸造型；而运动风格的行李架、魅惑的锋锐腰线和焰炬式造型后视镜的组合，形成了其不一样的动感；圆润饱满的尾部设计、无盲区的全景式后风窗、25道油漆标准工艺……整个车身流光溢彩。

       动力方面，海马王子采用同级车里鲜有搭载的四缸发动机。此款发动机具有工作平稳、惜油如金、欧Ⅳ排放等优点，是A00级车中的高效节油发动机。另外，海马王子还拥有卓越而扎实的底盘功底，精心调校的前后悬架及转向系统，使海马王子具备了卓越的操纵稳定性，确保最高车速状态下平稳驾驶，带来更多的驾驶乐趣。

       与此同时，海马王子内部空间宽敞且设计合理。黄金比例的梯形尾部、优化承载区、4/6分离式后排座椅……不仅能满足驾驶者的驾乘舒适性，也满足了后排乘坐的舒适性和载物的便利性。车内的设置更为人性化，首屈一指的NVH隔音工程和加厚座椅为消费者带来惬意、宁静、舒适的驾乘感受。

       更为值得一提的是，在安全性上，海马王子拥有高刚性车身、前后强化防撞梁、外凸造型的整体式车门、加厚钣金件等“硬件”装备；在微轿常常忽略的“侧撞安全保障”方面，海马王子增加了侧面ABS吸能导力块，拥有高于同级车型的侧撞系数；同时配以安全气囊和预紧式安全带，为消费者搭建了一个随心所驭的安全驾驶空间。

       海马王子以极具竞争力的价格上市，凭借其整体的均衡配置，必将对目前的微轿市场带来冲击，将以它卓尔不凡的性能带动整个微轿市场产品品质的提升。随着海马王子的上市，海马郑州已经初步完成微车布局，凭借微客和微轿的两翼齐飞，海马郑州的发展将迈入快车道。 作为海马进军微车市场的先锋，福仕达用实力诠释出一款“商乘兼备、经济实用、轿车品质”的全新产品。定位于“轿车级精品微客”的福仕达，由海马郑州基地历时27个月自主开发而成。这款以“商乘兼备、经济实用、轿车品质”为理念，面向城乡一体化市场开发的轿车化微客，节能环保、舒适可靠、经济实用，精如家轿，是城市交通代步车，农村小康起步车的理想选择。对于消费者，福仕达不仅是一款生产工具，更是工作、生活的得力伙伴。

       福仕达造型时尚，稳重大气，轿车化的设计理念、生产工艺和质量控制体系，造就其轿车般的品质。第二代LJ465Q发动机以其45KW的强劲输出功率领先同级发动机，国IV排放标准，更节能、更环保，多功能商乘空间，提供更强劲承载力和灵活空间组合；优异的碰撞试验成绩和纵横中国万里行的多方验证确保其行车安全和使用可靠，福仕达正通过不断努力，赢得客户的惊喜。

       自2009年4月正式上市以来，福仕达取得了不俗的市场表现，短时间内迅速赢得了普通消费者和政府、企业采购的青睐，获得包括“2009青岛国际车展‘最佳性价比微客’”、河南省政府采购“公务用车”，以及《中国汽车报》2009消费车型“年度最佳微客”在内的诸多奖项和荣誉。同时，在河南、山东等一些微客重点销售区域，福仕达销量已经超过昌河、哈飞等品牌，与五菱、长安共列当地微客销售前三甲，证明了自己是实至名归的“轿车级精品微客”！

       海马福仕达腾达系列微客荣获2010年度精品微车车型桂冠

       2010年11月9日，由中国汽车报社主办的“2010年度消费车型”评选结果在北京规划展览馆揭晓，在竞争尤为激烈的微车组大奖评选中，海马郑州旗下高端微客福仕达腾达凭借出众的产品性能以及先进的设计理念，一举摘得微车组年度精品车型桂冠。

       作为汽车行业的一年来的总结，年度消费车型评选受到汽车厂商及消费者广泛关注。本次评选奖项包括“年度精品车型”、“年度经济车型”、“年度操控车型”等，评选方式包括试乘试驾、针对性评测、专家打分等，体现出专业性、公正性和权威性。

       在微车组入围车型中，海马福仕达系列高端车型，福仕达腾达凭借在空间、承载、舒适、安全等方面的全新设计、全面提升，实现了微客商用和家用功能的完美统一，以“超值大微客”填补高端微客市场空白，在满足消费者多重需求的同时，也获得了评委的一致青睐，在众多车型中脱颖而出，荣获微车组年度精品车型大奖。这也是福仕达系列产品继2009年斩获“年度最佳微客”大奖之后，再次折桂年度消费车型评选。

       近几年微客市场的快速增长，与众多微客厂家的努力密不可分，以海马、开瑞为代表的新进微客厂家坚持出新品、出精品，以轿车化和精品化为产品卖点，颠覆了传统微客质次价廉的印象，引导微客市场进入新的发展阶段，从这个意义上说，福仕达腾达荣获年度精品车型实至名归。

       据了解，海马福仕达自去年上市以来，凭借出众的产品性能和良好的口碑效应，销量不断突破，销量增幅在微客行业突出，并多次在行业和区域的评选中获奖，快速跻身到主流微客品牌。业内人士指出，此次福仕达腾达获年度精品车型桂冠，将进一步推动福仕达品牌影响力的提升，同时也会对微客行业的轿车化、精品化趋势产生积极影响。 海马汽车海南基地位于中国海南省海口市金盘工业开发区内，占地200万平方米，年产乘用车能力15万辆，员工2800人，紧密关联企业员工16000余人（含全国销售服务店和专业配套厂商）。经过十余年建设，已拥有优良的资产结构和先进的管理体制，建成处于国内领先水平的汽车冲压、焊装、涂装、总装工艺生产线，并与战略合作伙伴建立了共享型的开发配套平台和营销网络，是国家定点的乘用车大型生产企业。排名中国企业500强，机械工业企业100强。

       海南基地拥有第一、第二两个整车生产工厂，第三工厂在建，涂装车间已投入使用。主要生产海马3（已停产）、欢动（已停产）、福美来、海福星（已停产）、普力马、丘比特、SUV骑士和首款B级车M8，是海马的轿车生产基地，设计年产能25万辆。在工艺装备方面，海马先后从日本、德国、英国、法国、意大利、美国、瑞典等国家引进当今世界上较为先进的技术和设备，冲压线自动开卷、校平、落料线，自动拆垛机械手，自动传输冲压线；焊装线引进瑞典ABB公司点焊、弧焊机器人，全部实现了机器人操作，工位之间转运完全自动化；在车身检测方面，引进瑞典ABB公司的在线检测系统和意大利科德三公司的三坐标测量机；总装：柔性化、准时制流水作业线；涂装：英国BINKS自动喷涂机和ABB机器人喷涂机，自动化程度在国内处在领先水平，大大保证了产品质量的稳定。

       在质量保证体系方面，早在1994年9月，海马率先在汽车整车行业开导入ISO9000标准的认证，并成为中国第一家通过ISO9000标准的整车生产企业。10多年来，海马始终注重体系运行的有效性、充分性和适宜性，通过多种方法保持质量体系的持续改进。在产品研发阶段通过APQP的先期质量策划，在源头对产品质量实施控制；在零部件制造环节，要求供应商必须通过ISO/16949认证，并通过PPAP对零部件质量进行约束；在整车控制环节，通过提高员工操作技能和质量意识以及完善的过程及整车检验设备进行严格的过程控制，并通过先进的AFQ（All-For-Quality）全员全过程质量控制体系，对产品进行评价，保证了产品的高品质。 2007年，海马布局中原，设立海马郑州汽车有限公司。自此，海马以上海为研发基地，海口和郑州为生产基地的汽车产业格局基本形成。郑州基地前期以“两微”汽车为主，现已经规划为微车、轿车和SUV等综合性汽车生产基地，规划30万辆整车、30万台发动机、30家零部件厂（三个三）。郑州基地现有员工3000余人，总资产逾20亿。旗下有研发本部（上海研发）、海马商务汽车（第一工厂）、第二工厂、销售公司等子公司，目前已建立起比较完善的配套体系、销售体系和物流体系。

       郑州基地的双微战略就是，立足城乡一体化市场，做精、做强、做大“两微”，努力成为国内微车市场的主流品牌。为实现这一战略目标，我们将整合海马的技术优势、整合海马的轿车经验以及成熟的配套体系、质量管控体系，整合地处中原的地缘优势、资源优势，实现产品规模化、产业化和品牌化经营。

       目前，郑州基地建设已取得阶段性的突破。完成了位于郑州中牟的海马商务汽车有限公司6万辆微车生产技术改造；15万辆轿车工厂已进入设备安装调试阶段，预计在年底与郑州基地第一款微轿产品双双投产；发动机项目也进入建设阶段；开封零部件工业园已竣工投产，园内11家供应商已开始正常配套供应；经销网络的建设已初具规模；首批微客产品已上市销售，顺利开局。

海马停产启示录：投入产出失衡，单车开发成本是利润2倍

       3月25日，小编通过天眼查数据留意到一家名为海马产业园建设有限公司在3月12日正式新注册成立。公司注册登记机关为海南省市场监督管理局，公司法人为卢国纲，注册资本5000万元，主营业务涵盖房屋建筑业，城市园林绿化工程，酒店、餐饮场所建筑装饰和装修，文化产业园区管理服务，建筑装饰和装修业等。

       根据国家企业信用信息公示系统显示，该新公司由海马投资集团有限公司100%控股。实际控制人则为海马集团董事长景柱。同时，景柱也是海马汽车股份有限公司实控人。

       据天眼查数据显示，新公司法人代表卢国纲同时也是海马汽车股份有限公司副董事长、执行董事。

       事实上，这并不是海马首次涉猎非汽车行业领域。据资料显示，海马投资集团有限公司作为海马汽车主体，旗下拥有汽车、金控、置业三大产业板块，总资产400多亿元。该公司曾经对外投资过38家相关行业的公司，目前现有存续公司达18家，其中不乏海马（上海）投资有限公司、海马（深圳）金融控股有限公司、海马（郑州）置业有限公司等。

       相比在其他领域遍地开花，在汽车业务方面，海马汽车近年来的处境并不乐观。

       根据海马汽车发布的2019年业绩预告显示，去年累计汽车销量同比暴跌56.41%，全年累计销量仅为2.95万辆。虽然年预计盈利0.9-1.3亿元，但主要是依靠售卖旗下资产得以实现。

       根据资料显示，海马汽车去年主要的非经营性损益影响归母净利润约7亿元，包括出售子公司上海海马汽车研发有限公司和河南海马物业服务有限公司的股权；出售401套闲置房产；以及收到的政府补助等。

       实际上，自从2010年前后海马汽车主体海马集团主营业务正在偏移。截至2019年其集团三大业务板块分别为海马汽车、海田金控以及青丰置业。其中海田金控为海马集团金控板块，总资产100多亿元，全资拥有海马财务有限公司、海南海田小额贷款公司、深圳海马第一基金管理有限公司，同时控股参股海南银行股份有限公司、海保人寿保险股份有限公司等。

       青丰置业则为海马集团地产板块，总资产100多亿元，产业分布于郑州、武汉、海口、开封等地。下设郑州地产、开封地产、武汉地产、海南地产、海汇商业、老管家物业、红燕堂酒店等多家子公司。公司2017年-2019年间在郑州豪掷众多“地王”。

       为此，海马汽车去年也实行了汽车板块的自救战略。去年7月景柱重回公司董事长席位并重启第四次创业，希望以“聚焦”、“瘦身”、“减负”为目标，将产销基地聚焦、产品条线高度聚焦、出清无竞争力产品等方式，摆脱海马汽车渐趋边缘化的生存状态。

       不过，海马汽车目前仍难以脱掉“不务正业”的帽子。稍早前据知情人士向外界媒体透露，海马汽车中牟工厂自去年年底已经停工，该工厂主要生产爱尚EV等新能源车型。该知情人士还表示：“海马汽车新能源基本凉了。”

       同时，海马汽车中牟工厂大批员工已经离职，少数未离职员工同意调配至郑州工厂工作。而海口工厂年前则拼命裁员，基于海马王子打造的7座MPV车型也在缓慢生产中。

       截至今年2月，海马汽车累计产量仅为630辆，该项数据还是为小鹏汽车代工所致。销量同样惨淡，前两个月海马汽车共计售车新车1281辆，同比暴跌60.09%

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       2月18日，海马汽车对外披露公司最新产销情况。数据显示，1月份海马汽车产、销量分别为630辆和1147辆，同比下跌13.82%和13.56%。

       对于产销情况的进一步收窄，海马汽车回复，是由于新型冠状病毒肺炎的疫情影响，导致经销商延迟开门、工厂延迟开工等原因。但细心的媒体发现，海马汽车1月份的630辆产量实为小鹏G3的生产数据。这间接表明现阶段海马已经从原来一家具备自主创新能力的汽车企业彻底沦落为一家代工工厂。

       作为已经在汽车行业耕耘30年，几度代表着海南经济向好的上市车企，海马是如何走到今天的地步？濒临出局的海马对今天的中国汽车发展又有着怎样的警醒？

       1

       单车开发成本是利润2倍

       事实上，今年1月海马汽车的产销下滑与自主业务停产，只是海马汽车在企业经营受损、汽车业务收紧变化后的一个小缩影。因为在经历了2017、2018两年集团利润亏损，海马汽车的发展就已经被伤到“元气”。

       2016年，海马汽车的发展进入巅峰。当年公司一举创收破200亿的大关，成为当时国内为数不多汽车业务产值过千亿的自主企业。可就在次年，海马汽车就迎来了始料未及的寒冬与低谷。

       2017年,海马的汽车业务产销情况出现断崖式下滑，旗下基本型乘用车年累计产销分别为45011辆、47756辆,同比下降51.15%、48.46%；相关数字甚至在2018年进一步增大，同年海马汽车累计销量为67570辆，同比下降51.88%，年计划仅完成目标的37.5%。

       有关海马此前的发展态势，相关行业人士给出的原因是由于，自主汽车的低利润加上此前公司在地产业务投资占用资金产生的连锁影响。随后，海马汽车在2019年正式被列入*ST行列，公司面临被迫退市的风险。

       此时海马汽车虽然还在开展自身的乘用车业务，甚至不惜投资6.1亿元用于扩充新能源轿车的研发和生产，但这种改善对已经凸显问题的海马而言已无济于事。迫于经营压力的影响，海马开始与小鹏汽车签订了代工协议，彻底沦为代工企业的序幕。

       至于代工的初衷，一位了解相关情况的海马员工猜测，可能与海马自主生产汽车的高成本运营有很大关系。资料显示，其自主研发的车型海马3，耗时42个月研发，累计投入4.95亿，累计卖出18万台，但单车平均研发价格高达2777元，超过长城旗下主销车型单车研发成本的2倍之多，单车利润却仅能维持在1000元左右，高运营成本让海马一度怀疑过自身在汽车业务的未来与前景。

       与小鹏合作的代工收益，让海马感觉到明显优于曾经“自产自销”运作方式。这种短暂的“海市蜃楼”现象也让海马恍惚的看到了新未来。一位业内人士向我们透露：一辆新能源企业的代工收益在870元左右。如果按照此前海马与小鹏约定的年产5万辆的代工目标来看，海马短期内是能弥补自身在企业运营上所遇到的危机。

       然而经营颓势的不可逆与市场环境的不达预期还是让海马汽车走到了崩溃的边缘。2019年，国内汽车的市场环境进一步恶化，缺乏研发能力的海马在相继推出的几款新产品F5、8S后均未受市场认可；加之小鹏汽车交付能力的不足，双方约定的产能标准未达预期，海马汽车最终在2019年底迎来其汽车业务发展的最低谷。

       根据此前公开发布的数据显示，海马汽车2019年全年累计生产汽车2.89万辆，同比下滑52.06%;累计销售汽车2.95万辆，同比下滑56.41%。而同年，被代工的小鹏汽车旗下G3车型的全年累计销量为16608辆，也就是说在2019年，海马汽车自主业务的生产情况仅维持在1.3万辆左右；年总产能仅为此前与小鹏约定产能的57%。

       自主产品受挫、代工预期不温不火。面对中国汽车市场大环境的不确定以及处在*ST行列的经营压力，停产自主产品、裁员缩减、维持代工现在成为海马被迫选择的出路，“一辆海马也不造了”也就成了这家曾经的海南骄傲在面对商场大起大落后摆出的最后倔强。

       2

       代工的模式还能维持多久？?

       好在2019年汽车业务的触底并没有让海马就此丧失“复盘”的勇气。根据海马汽车1月发布的2019年业绩预告显示，公司预计在2019年扭亏为盈。其中，公司全年预计盈利9000万元至1.3亿元，基本每股盈利0.055元至0.079元。

       汽车预言家发现，2019年公司的获利主要来自于公司非经营性损益影响归母净利润的7亿元，也就是“变卖家产”所得。根据预告显示，2019年内公司包括转让子公司上海海马汽车研发有限公司和河南海马物业服务有限公司的股权、出售闲置房产、单独进行减值测试的应收款项减值准备收回以及政府补助等。出售产业让海马成功的实现业绩的扭亏为盈，并有望撤销深交所对其股票的退市风险警示。

       但对于这样的续命方式，相关行业专家却指出：若不能改善汽车主业务，其未来发展仍将面临多重挑战。简言之，停产自主、继续代工海马早晚还是死路一条。毕竟目前代工方式还无法让海马实现经济过度或谋求转型的可能。

       详细了解后我们发现，就在小鹏汽车与海马宣布合作代工后不久，小鹏就宣布自建工厂的意图，并明确回应了自建工厂对自身业务的必须性。今年2月14日，肇庆小鹏新能源投资有限公司在肇庆市工商局高新技术开发区分局正式登记成立，有关注者认为这是小鹏在对工厂建设所做的准备。尽管小鹏汽车对此回应是为了完善供应链布局，为公司产品发展做充分筹划，但此举目前并不排除小鹏在生产端可能与海马合作出现裂痕的可能。

       假设与小鹏分手，如果重新寻找新代工伙伴，代工前景的不确定性仍旧是海马无法逃避的核心问题。现阶段由于国内新能源市场短期前景不明朗，市场实际需求小于企业产能，致使大多数新能源汽车企业无法盈利，意味着与新势力合作代工，海马还将面临规模论的困惑。相比新企业的不确定性，传统车企的市场份额较高，但由于自身产能过剩，也没有代工需求，因此代工的前景对于海马而言并不长远。

       就在海马沦为代工厂的消息发出后，媒体关注到目前海马汽车中牟工厂已经停工，该工厂主要生产爱尚EV等新能源车型已经全部停止，中牟工厂员工大部分“被离职“后，少数未离职员工已经被调配至郑州工厂工作；此外，海口工厂在年前开始裁员，“海马要凉”成了当天舆论关注海马事件给出的最多评价。

       3

       海马们的“拐点”?

       从10年前海马合资改自主到3年前营收破百亿，海马自主的转型之路虽称不上经典案例与范本也绝不算转型失败的“反面教材”。那为什么短短两年内，这家曾经的海南“骄傲”就一蹶不振了？

       2006年，海马汽车与马自达的合作之路结束。自此公司开启了自主之路，“福美来2”成为当年决定“单飞”的海马汽车推出的一款全新产品，也成为海马汽车由合资品牌转向自主品牌的一款过渡性产品。

       不过研发能力薄弱也成为单飞后的海马向外界暴露出的关键问题，这是由于此前与马自达的合作中，海马主要以生产的身份参与其中，没有自身研发设计能力，这项能力直到今天都是困扰海马汽车发展的一个关键。

       以2018年上半年为例，海马汽车在产品研发上的投入为2.54亿元。但同期相比，长城汽车的研发投入15.04亿元、比亚迪的研发投入则是达到了37.19亿元。研发能力的差距使得随后海马陆续推出的产品都未能得到主流市场的认可，也为后来产品彻底丧失竞争力埋下了伏笔。

       另一个原因在分析人士来看，则可能与海马汽车近年来“三心二意”的经营理念有关。资料显示，早在2015年，海马就形成“汽车、金融、地产”三大业务板块，并先后参股海南银行，海马地产板块则以“园林、安全、服务”为市场定位，在郑州、武汉等地投资开发楼盘。

       直到今天，这种发展偏移的定位仍存在于海马汽车内部。截至2019年其集团三大业务板块分别为海马汽车、海田金控以及青丰置业。其中海田金控为海马集团金控板块，总资产100多亿元，全资拥有海马财务有限公司、海南海田小额贷款公司、深圳海马第一基金管理有限公司，同时控股参股海南银行股份有限公司、海保人寿保险股份有限公司等。

       一位任职过海马的员工在评价其随后的发展问题时就曾直言，海马在非汽车领域的布局，影响了其对汽车研发等方面的投入，致使后期的产品的核心竞争力下降，缺乏了市场的竞争力。他曾这样说：“之前汽车行业发展快的时候，海马没有把全部精力放在研发上，反而搞了金融、房地产等产业，技术都是老本，当其他产业回报不如预期后，汽车业务也就彻底不行了。”

       如今来看，海马的没落并非全然来自于市场竞争的无情。曾经先期基础的薄弱、后期战略的失利都是海马汽车面对发展时受到过的困惑；但相比于其他行业看重投机者快进快出的果断，汽车行业似乎更关注相关企业高持续与高技术持续投入的特点，可能这才是像海马这类的企业入局之后最该正视的关注点。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“上海海马汽车研发”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“上海海马汽车研发”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。