地板油的车型有哪些_地板油宾利

1.Icona看设计Coupé SUV设计探讨（下）

2.要有这几类车怎么过七夕？

3.奔驰s级怎么样

4.极限竞速地平线4新手车辆及调校代码分享

5.买发动机送车！极速326km/h的玛莎又要炸裂地表？

6.试驾双色车身红旗H9，刹车稍软，“东方意境”座舱很“国风”

7.接近70万的价格，途锐eHybrid值得买吗，这些理由够充分吗？

雪佛兰乐风的油箱容积是45升

油箱容积(L)：其容积的大小衡量一款车所能承装油量的能力。

油箱的大小于该车的油耗有直接的关系，一般一箱油都能行驶500公里以上，比如百公里10升的车，油箱容积都在60升左右！

每个车型的油箱容积是不同的，同类车型不同品牌的车油箱容积也不相同，因为没有国家标准的。

不过一般的汽车厂家都遵循一个规律，那就是油箱的加满油量一般支持行驶600公里左右，不会少于500公里的，

汽车的油箱一般多大的

小型车35-45升,中型车55-75升左右。

一般的家用轿车油箱的空置容积是50升左右，微型轿车的油箱40升左右，SUV车型的油箱58升左右。载重卡车根据载重量不同，油箱容积在80到150升左右。

希望能帮到您，祝您愉快。

玛莎拉蒂新总裁:90 L

保时捷911卡雷拉4S：67 L

宾利欧路GTC：90 L

阿斯顿马丁DBS6.0：78 L

奔驰SLK350：70 L

保时捷卡宴turbo S： 100 L

现在捷达60 老款55 奇瑞50 1.6以上大部分60 1.6一下40 大型车100 150 200 400 都用

长安之星40L 桑塔纳老款55 现在60 奔驰 70 别克60 广本60 凯美瑞58 红岩 100 150 200 400 都用分几个油箱 东风50 100 福田圆灯的 30 方形的50。

客车用的是什么油?以及油箱有多大?

通常大型客车都是用柴油的，而小型客车则以汽油为主。

30座以上属于大型客车，基本上都是柴油车，油箱容量100升上下，太小续航力不足，太大则受到空间及安全规范限制。

2011款雪佛兰赛欧1.4EMT油箱多大

1、一般小型车油箱容量35-45升，中型车油箱容量55-75升左右。加满一油箱后一般都可以行驶500公里左右，根据汽车的排量大小油耗大的油箱就大油耗小的油箱就小。汽车油箱容积设计，一般可行驶400~600公里。车轻、排量小的车，油箱容积相应小一些；车重、排量大的车，油箱容积自然要大一些；但是满箱油的最大行程大多都在400~600公里。当然，一些越野车除外

2、汽车油箱容量怎么看

(1)油箱容量计算单位：国际标准都是用L（升）为汽车油箱容量的计算单位，在不同的国家也对汽车油箱容量有相应的标准。在我国规定汽车油箱容量在百分之95的额定值，但是根据实际情况而定实际的容量一般都大于标称容量，所以不用担心汽车油箱比实际的小。

Icona看设计Coupé SUV设计探讨（下）

众多国际一线车企中，大众集团可谓是儿孙满堂，10万的家用车看似跟上百万的豪车泾渭分明，而实际上，模块化平台的概念让很多低端车也享受到了高端车的“待遇”，很多特有技术和零部件有着高度相似性，这也为低端车型注入了旺盛生命力。

●第八代大众高尔夫

▲特有技术：可变截面涡轮增压、APS缸壁涂层

第八代高尔夫?1.5T

即将引入国产的第八代高尔夫搭载的是大众最新开发的1.5T直列四缸涡轮增压发动机，排量相比国产现役EA211?1.4T略有上涨，不过账面数据依旧是150马力。

而在技术应用上，全新1.5T发动机不仅实现了双循环（米勒循环+奥拓循环）、电控冷却系统（提高温控效率），还配备了包括APS缸壁减摩喷涂、可变截面涡轮增压器，这两样目前都是保时捷非常拿手的“黑科技”。

APS等离子气缸涂层

APS就是等离子喷涂技术，说白了就是给气缸“镀膜”，粉末由送粉气体送入等离子射流后，被熔化、加速、喷射到以预处理的基体材料表面形成涂层。相比传统工艺，这种新技术可以让气缸内壁更耐磨，同时保证活塞低阻运动，降低机械损耗。例如保时捷/奥迪合作开发的2.9T?V6、4.0T?V8就用了这种技术。

VTG可变截面涡轮

而可变截面涡轮增压器（VTG）之前在保时捷的水平对置发动机上出现过，其涡轮内部的导流叶片是可调的，这意味着涡轮本身就能根据发动机工况调整进气压力。低转速时模拟小惯量涡轮，提高响应速度，高转速时模拟大口径涡轮，保证动力输出。

●大众途昂、大众Arteon?R

▲特有技术：2.5T?Vr6发动机

上一代奥迪A8L?W12

奥迪宾利最牛X的车子用的是什么发动机，除了R8上那台5.2L?V10（兰博基尼小牛同款）外，最闻名遐迩的就是制式堪称脑洞大开的6.3L?W12发动机。那么问题来了，这跟大众又有什么关系呢？

大众途昂2.5T?Vr6

实际上，除了已经挂墙上的辉腾W12，大众现役的MQB平台的途昂，其搭载2.5T?Vr6跟这台W12有着非常密切的关系。简单说就是把W12左右拆成两半，然后横置摆放就成了途昂的Vr6发动机。

奥迪W12可以看成是两个大众Vr6

从上面的解剖图我们就能看得出来，奥迪的W12发动机看起来就像是左右两个V6发动机整合而成，甚至W12发动机本身就可以关掉六个缸（通过气门升程），变成Vr6。反过来，将一台W12左右拆开，再配上新的曲轴和缸体，一台小夹角的Vr5就闪亮登场。至于排量问题（2.5X2=5.0，不是6.0），这个通过改变活塞行程就可以解决。

途昂“空旷”的机舱

你也可以这么理解：如果你买了一台30万途昂，约等于你买了半台奥迪A8?W12，是不是很“超值”？不过，相比正统的V6（夹角在60°-90°），这种Vr6发动机结构非常紧凑，夹角太小不利于整机的动平衡，散热、润滑系统也不好布局，因而，其动力输出的潜力还是不如正统V6。

●大众途锐

▲特有技术：AVS气门升程、托森中央差速器

大众途锐3.0T?V6

在大众的产品序列中，途锐算是真正的另类，其产品定位和各项指标完全朝奥迪Q7、保时捷卡宴看齐，发动机自然也不例外。同样是MLB?Evo平台的产物，新一代途锐顺理成章用上了后者的3.0T?V6涡轮增压发动机。

奥迪Q7?3.0T?V6

这台3.0T?V6引擎是2016年奥迪和保时捷合作开发的产品之一，现在是MLB?Evo平台新车型的常客，例如卡宴、Q7、A8等等。另外两台是2.9T?V6双涡轮增压和4.0T?V8双涡轮增压，主要在奥迪Sport、保时捷卡宴以及Panamera上使用。

途锐使用的3.0T发动机用了奥迪的AVS可变气门升程系统，其在已经普及的气门正式系统（DVVT）基础上加入更复杂的凸轮轴机构，不仅能调整气门相位，还能调整开启角度，以保证发动机在不同工况下能够以更高效的方式运行，做到地板油猛，巡航省油。

AVS气门升程

当然了，途锐使用的2.0T直列四缸发动机实际上也是奥迪同款，虽然跟大众横置的EA888属于同序列，但同样有AVS系统，这是迈腾、帕萨特没资格享受的“待遇”。

Quattro是奥迪的灵魂

在四驱系统部分，途锐全新配备的都是正统的奥迪Quattro全时四驱系统，以托森中央差速器为核心，算是奥迪的看家本领，这也是大众品牌唯一配备了奥迪全时四驱的车型。

●总结：

大众集团的模块化平台的概念为产品开发注入了新活力，并引发众多车企争相效仿。对奥迪、保时捷而言，通过借用模块化的思路可以快速且低成本开发能够实现盈利的车型，例如卡宴、Macan等；而对大众、斯柯达来说，同平台也意味着技术共享，为包括途锐、辉昂在内的高端产品赢得更强势的产品力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

要有这几类车怎么过七夕？

作为市场上细分车型的“新物种”，Coupé?SUV不乏新奇与争议。然而，存在即合理。这两期「Icona看设计」中，我们将对这一话题进行详细的解读。

在下篇中，我们主要聚焦Coupé?SUV的趋势与展望。

01?Coupé?SUV面向的是怎样的人群？

如上篇所述，一辆可以越野的跑车听起来很有吸引力，相信很多车迷朋友们都有过类似的想法。

SUV?Coupé的出现和热销正是汽车厂商对于消费者的“既要熊掌也要鱼”的想法的回应。现代人对于越野的实际需求已经非常低了，即使是买了路虎卫士，奔驰G级这样的硬派越野车，很多人也从来没有开过极端地形。消费者对于速度的要求同样也非常低，绝大多数人最多也就是在空旷的街头偶尔踩一下地板油来感受那么几秒的“推背感”。

不过哪个爱车的人可以抵抗跑车的锋利线条，低趴的姿态?&?越野车的魁梧的身材和视地形为无物的骄傲感？又有多少人真的可以负担得起两辆高性能的车？

Porsche?Carrera?GT?(2004)?&?Hummer?H2?(2004)

Coupé?SUV?就是在很多人类似的需求下产生的杂交车型，而且杂交的还很成功，并没有成为不伦不类的产品。

Jaguar?I-Pace?(2019)

诚然，Coupé?SUV?并没有跑车的速度，也不能行驶在极端地形，甚至开发时就定位为城市用车。也有人说Coupé?SUV?是什么都能做但什么都做不好的车，不过这样的车不就是普通用户日常最需要的车吗？牺牲一些平时并不会用到的载物空间，让速度比其他SUV稍微更快一点，再加上像跑车一样的Fastback造型，恰好弥补了跑车的不实用的缺点。

其实SUV也可以说是向市场妥协的折中产物。很多人都知道SUV并不等于越野车，很多现代的SUV甚至是两驱，越野性能和轿车差不到哪儿去，但卖的就是非常好。既满足了人们对越野的想象，也兼顾了舒适性和实用性。

越野车和SUV

02?由卡宴引领的运动/Coupé?SUV风潮

第一个将速度感加入SUV设计的是保时捷卡宴。作为第一个大批量生产SUV的跑车厂商（80年代的兰博基尼LM产量过小，持续时间太短），在卡宴刚发布时相信很多人像我一样都是被惊艳到的。没想到SUV还可以这么设计，没想到SUV的前脸可以这么的跑车。卡宴打消了一众保时捷车迷对于跑车不实用而不敢买的顾虑，成为了保时捷最卖座的产品，也就是从这时起，保时捷在中国等新兴市场的能见度越来越高。这是在以前不敢想象的。

毫不夸张地说，卡宴引领了之后的SUV设计。曾经对于SUV设计，丰田陆地巡洋舰被认为是标杆，方方正正的车身，垂直于地面的前大灯，突出的保险杠，而且各大车厂就是这么做的。

Toyota?Land?Cruiser（2008）

Porsche?Cayenne?(2004)

而卡宴的出现给汽车设计带来了另一种可能。当时我就觉得这就是我想要的“越野跑车”。之后出现的SUV越来越向速度感发展，同时显得更加轻盈。

Infiniti?FX50?(2009)

同时，卡宴的出现给了其他超跑厂商“一个台阶下”。谁都知道SUV叫好又叫座，不过超跑厂商最爱强调的就是自己的纯粹性，明明也想要在高端SUV这个市场上分一杯羹，却无法放下自己的对速度的“纯粹”。也就是在卡宴之后，一些超跑或者奢华汽车厂商看到了SUV的另一种可能性，纷纷推出了自己的SUV。像玛莎拉蒂，捷豹等厂商推出了造型非常跑车的SUV，而劳斯莱斯和宾利的SUV则主打超豪华。从此人们不再把SUV当成一个速度慢的干活机器。

Maserati?Levante?(2017)

Rolls-Royce?Cullinan?(2019)

我们都把Coupé?SUV当作轿跑和SUV的跨界车，而上述的这些SUV同样也可称作跨界，可以是奢华轿车和SUV的跨界。

虽然法拉利之前多次强调自己不会生产SUV，但根据业界消息，不久我们就可以看到法拉利SUV上市。

03?Coupé?SUV设计所面临的挑战

在很多人看来，SUV?Coupé的设计不过是让车顶的线条向下沉，并且和D柱连在一起，并没有什么难点。其实不然，SUV?Coupé的设计挑战要比想象的大很多。

我们都知道跑车车身低矮，离地间隙极低。不过由于SUV的特性，离地间隙一定会比较高。下沉的车顶线条和fastback式的D柱让车窗在视觉上会显得比普通SUV要窄，这也是跑车的特点。为了让看起来低矮的车身和较大的离地间隙看起来比较和谐，同时不会给人一种开快了会“起飞”的感觉，车的Body（特指车窗以下的部分）一定要做的有体量感，要看起来很魁梧。否则就会有美式的大脚车顶着跑车车身的感觉，会显得很像玩具，丢失了应有的优雅感。

美国改装车

即使是小型SUV?Coupé，也会有非常壮的Body，具体可参考轮包的高度

同时，车顶和D柱的连接也是难点。如果线条下降的太快，就会使后排头部空间不足。而为了保障头部空间而让线条过于圆滑，就会一不小心做得像大众甲壳虫一样，前后几乎一样，没有指向性，丢失了速度感，甚至会有驼背的感觉。

VW?Beetle?(2005)

奔驰GLE?Coupé的站姿非常大气有力，不过对车顶和D柱线条过于圆滑和前后有些对称的处理是一个遗憾

Q8的这种保留车顶和D柱角度，通过大斜面后窗和上扬的腰线来增加速度感的设计是很好的解决方案

Coupé?SUV作为一款跨界车，无论是口碑还是市场都收获了正面的评价。目前汽车电动化革命如火如荼，在极大减小了发动机尺寸后，相信会在未来有越来越多的跨界车出现。这时候各类车的分界会越来越模糊，Coupé，甚至SUV的概念会越来越广，很有可能会出现类似Coupé?MPV等目前无法想象的车型。而变小的发动机尺寸又恰好弥补了Coupé车型在空间上的损失。

我们相信未来会出现大量的单厢车型，单厢SUV，单厢跑车，单厢豪华车……而这时候反而更难把这些车辆归类到某一特定车型。相信电动化，甚至氢动化后的汽车设计要比现在精彩得多。

Audi?AI-TRAIL?quattro?Concept?(2019)

奥迪于2019年推出单厢电动越野概念车AI-TRAIL?quattro?Concept。虽然其设计争议较大，但其单厢的布局对于未来跨界电动车不失为是一个预示。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰s级怎么样

如果你和女朋友都是喜欢刺激的

那么宝马M2、BRZ这类车的车主们，在这一天就可以带着女友去跑赛道，享受肾上腺素的刺激。凯迪拉克ATS-L当然也能跑赛道，但是这种兼顾一定日常使用的车型，恐怕大部分人不太舍得上赛道。倒是这类主打性能的车型更适合，而一般这种车主，也多是狂热的驾驶爱好者。而这类车中，不到30万元的斯巴鲁BRZ更是其中较受欢迎的。

BRZ的造型首先就是跑车范儿，开着这款车，在每个红绿灯路口都会让人觉得你即将烧胎起步。

七夕早上起来，与女友做个晨练，就可以开着你的BRZ前往郊区的赛道场。高速上一辆辆龟速家用车被你一一超越，他们只能看到前方隐约有个大尾翼，然后气得破口大骂。

郊区的路不太好，可能略有颠簸，但你不怕。专为SUBARUBRZ开发的SACHS减震器，让你在凹凸不平的路面上，也能吸收震动控制颠簸，带来平稳而舒适的驾乘体验。

到了赛场，赛道早就耳濡目染的看门保安一看你的车就知道你是来干嘛的，直接放行。平日里市区里开着BRZ颇不舒服的你终于可以在这天扬眉吐气一下。

能想着这天来赛道的人绝对凤毛麟角，所以很好预约，就算来早了也可以直接上赛道。戴好头盔，准备妥当，出发！

轰着油门，绿灯亮起的一刹那，松离合，地板油出发！高速很爽，但赛道真正的美丽在于弯道，而BRZ就是为弯道而生的车型。前麦弗逊后双叉臂提供优秀的支撑性和抓地力、高刚性底盘保证车身的抗扭性、水平对置发动机的超低重心让车辆更稳。再加上TRACK模式可以扩大驾驶员的车辆控制范围，在剧烈驾驶时减轻失控程度。这让赛道驾驶更加酣畅淋漓。

而车内的你和女友，坐在红色缝线的桶形运动座椅上，躯干被良好的包裹性和安全带牢牢固定好。

反正你也不是比赛，不需要刷圈速的你只是需要和女友爽一把而已，那就可以打开摇滚乐，给自己来点BGM。

当别人带着女朋友在**院里看速度与的时候，你载着女朋友在赛道上直接上演速度与。狂奔，漂移、急刹、急加速，轮胎燃烧的刺鼻烟雾让人刺激，热爱此道的姑娘是会直接高潮的。

极限竞速地平线4新手车辆及调校代码分享

奔驰S级内饰豪华：接近宾利等豪华车。氛围灯：绝赞。抬头显示：安全实用。刹车：距离非常短，很安全。360度的摄像头：灵敏度不错，停车方便很多。可变转向比：这么大个车掉头转弯.地库急弯毫不费力，新s以更长的车长和轴距完胜。后轮275的胎宽很厚道，要知道c63也才255后轮

奔驰S级音响是柏林之声的金属音箱罩非常赞。高音亮且通透，中频无功无过，低音一般，三频较清晰，但是离期望值有差距，因为是音响控。基本看得见的都是真皮加缝线和镀铬金属键。四块大屏幕十分有科技感。内饰豪华度普通d级车无出其右，向宾利和劳斯莱斯看齐。

奔驰S级动力比起老款进步不少，但是100码内说实话在那些轻量小排涡轮面前完全被打脸，毕竟2.2吨。所以老老实实开你的车，别和人家红灯比起步。地板油抬头感觉还是比较明显的，姿态一般般。平日里推背感几乎木有，完全符合s级的定位，但是0-100又不慢，有点意思。油门较重（相对而言），刹车非常好，踩多少有多少且刹车距离虽然没有测过但是绝对低于同级别。这又凸显出了安全性

买发动机送车！极速326km/h的玛莎又要炸裂地表？

极限竞速地平线4已经在steam发售，那么新手适合开哪些车呢？该如何调校呢？下面一起来看看极限竞速地平线4新手车辆及调校代码分享吧。

极限竞速地平线4新手车辆及调校代码分享

手柄玩家，个人TCR和ABS关，实际开不开影响不太大，调校风格偏稳定走线，晴天公路赛用车BP会略高，因此线上想用的话也能用用，如有特殊情况会进行说明。齿比如果有调整会作出说明，通常来讲调校方向会在保证A能稳定欺负所向披靡AI的情况下尽量偏向M的手感，由于每个人手感不同，因此部分车型地板油起步和出弯的话可能需要打开TCR会更快一些。萌新特供，大佬轻喷。

狮子头

路特斯 ELEVENA800获取方式：车展

线上好用的轨道车之一。调校对齿比做了较大的改动，在拉大齿比以换取前中段更大的扭力更好的加速性能的情况下，AT各档位的衔接也更为顺滑。操控性和极速上做了些许平衡，将马力拉到约260匹，侧G压到了1.7。

调校代码：166 110 709

拉力怪物

HOONIGAN ESCORT RS1800S1获取方式：车展

S1拉力怪物组几乎相差都不大，Escort更是将中庸之道贯彻到极致的一台车，无论rally还是off-road都有更好的选择下，Escort依靠其恰到好处的操控，以及出色的加速极速使其无论在线上还是劲敌中都有出场的机会。最重要的，它对自动挡玩家来说非常非常非常友好。齿比方面略调了一下最终传动，侧G 2.0，由于是更侧重于拉力的调校，所以在off-road中马力可能会显得稍大了些，为了避免跳坡后打滑失控在实际操控中可以适当减速走线也足以应对所向披靡AI。

调校代码：166 922 911

现代超级跑车

法拉利 458 ITALIAS1获取方式：车展

没啥好说的，线上冲刺也非常好用的车之一。遇事不决V12，都夏天了还不开冲?侧G 2.0，齿比方面做了些微改动。由于原厂操控已经非常好，没有选择赛车弹簧阻尼件进行调校。

调校代码：152 665 728

古董赛车

NAPIER NAPIER-RAILTONB700获取方式：拍卖行(约40万CR上下，多翻翻能翻到30万的)

这个级别的古董车真的对新手很不友好，本身就没啥线上强车，后驱对操控的要求又高，能买到还能上四驱的仅有布加迪的T35 C，车展1000万，拍卖也在300左右。另外一个四驱选择就是宾利，然而是车房宝物。介于steam上线不久，因此推荐这辆物美价廉的古董车，拍卖约30-40万CR之间，至于调校，本来做好一个调校以后拿去跑了一把试车，结果：我刹车呢?我刹车呢这车原厂刹车是个啥又回去减小马力重新装上可调刹车，略降马力，增了点车重卡分，终于正常了。另外齿比全部推翻重做，原厂齿比就离谱。整体上来讲其实不太适合自动挡，MT全程5档上跑这车还挺香的，不过打打季节所向披靡足够，且又是比较简单的环道图，跟着线走也能领先AI个几秒完赛。

调校代码：162 651 156

试驾双色车身红旗H9，刹车稍软，“东方意境”座舱很“国风”

相比于前阵子的烈日炎炎，动辄就37度的天气，8月份以来，立秋送来了“凉凉”，预示着高温天总算是要落幕了。但是进入下半年以来，车市却持续高温，车企各显神通，2020年下半年带来了很多让车迷振奋的新车。话不多说，赶紧来看看这周的海外新车吧！

“Trofeo”源自意大利语，意思为“冠军之杯”，这个系列代表着玛莎拉蒂的高性能家族。近日玛莎拉蒂一口气发布了3款车型，分别是Quattroporte?Trofeo/Ghibli?Trofeo/Levante?Trofeo。

既然是高性能版本，动力方面完全不用担心，还是熟悉的味道，还是熟悉的配方。三款Trofeo车型都是用法拉利提供的3.8T?V8双涡轮增压发动机，两款轿车最大功率为588马力，峰值扭矩为730牛·米。Ghibli?Trofeo的0-100km/h提速时间为4.3秒，Quattroporte?Trofeo为4.7秒，极速均可达326km/h。Levante?Trofeo则被调校至590马力/734牛·米，0-100km/h加速时间为3.9秒，极速为301km/h。性格十分粗暴。

传动部分，三款Trofeo车型均为ZF?8AT变速箱，两款轿车用前置后驱形式，并配备了后桥限滑差速器，Levante?Trofeo为四驱。这套动力组合可谓是“黄金搭档”，看看谁还敢说玛莎拉蒂是样子货。看不到的地方都这么战斗了，看得到的必须出众。发动机罩板是碳纤维材质，上面有V8铭牌，气缸盖被涂上了红色，极具战斗性。

很遗憾的是，有关信息表示，新上的三款车型中只有Levante?Trofeo会进入国内市场。而且玛莎拉蒂和法拉利的协议在2021或2022年就会到期，法拉利表示不会延长给玛莎拉蒂供应发动机的时间。所以，“土豪们”赶紧出手吧！

如果你觉得玛莎拉蒂大排量不环保的话，不妨看看宝马5系545e?xDrive插电混合动力。

新车整体外观方面跟普通5系变化并不是很大，双折线LED日间行车灯，激光大灯也没有缺席，车身还拥有M运动的加持。车侧用了大尺寸的黑色多幅轮毂以及蓝色卡钳。在彰显运动的同时也提升了科技感。

动力方面依旧非常出色。宝马545e?xDrive动力由3.0T直列六缸发动机、电动机+400V锂离子电池组成，综合最大输出功率为394马力。最大扭矩600牛·米。传动方面匹配的是8速Steptronic变速箱和xDrive智能四驱系统。

另外，该车纯电情况下最高时速为140km/h，完成0-100公里/小时的加速仅需4.7秒，最高时速为250公里/小时，纯电续航里程为54-57km，混动模式下油耗为2.1-2.4L/100km。用车成本非常低。但是，买得起这车的人还会在乎油耗吗？

目前官方尚未透露该车是否将引入中国市场，根据此前消息，国内的新款宝马5系长轴、标轴版预计将于今年9月上市销售。

都说BBA亦是朋友也是对手，互相鞭策，共同进步。宝马都推出了如此高性能的545e?xDrive，奥迪自然不会落后，高性能小钢炮代表——S3，年少有为的你确定不来了解一下？

S3共发布Sportback两厢和三厢版共两款车型，“扮猪吃老虎”一直都是奥迪性能车的代名词。无论你选择哪款S3，均可享有2.0T涡轮增压发动机所产生的310马力和400牛·米的动力输出，传动匹配7速S?tronic变速箱，车辆破百仅需4.8秒，极速被电子限速在250km/h。quattro四驱系统加持，可以根据驾驶动态，合理分配前后轴之间扭矩，以求达到最稳定的动态驾驶体验。

由于A3凶狠的运动外观足够出色，所有S3在外观方面并没有太多惊喜，仅在细节方面有所不同，黑色的中网，标配的银耳，19英寸铝合金刀锋轮圈，双边共四出圆形尾喉，都在述说自己的与众不同。

S3尺寸较普通版车型差异不大，长宽高分别是4340/1820/1430mm，轴距为2640mm。三厢版车型长度为4500mm，其余尺寸与前者保持一致。两厢S3的后备厢容积为325升，后排放倒后可拓展至1145升；三厢版后备厢容积为370升。性能强悍空间实用，这就是钢炮车型的一大亮点。

这套内饰真的太运动了，花买奥迪的钱就可以享受“兰博基尼”的驾驶座舱。大面积碳纤维饰板、3辐平底运动方向盘底部带有S表示、向驾驶员略微倾斜的中控台，都在挑逗着你的驾驶欲望。真男人就地板油吧！

根据此前信息，全新A3或将于年内上市。性能更强的S3，估计还得到明年，持币观望的钢炮迷再耐心等等吧！

如果年少有为就开奥迪的话，到了中年不开台宾利都算是家道中落。虽然现在还买不起，看看也无妨。

既然是运动取向，那么新款添越Speed在外观方面肯定是运动外观的常用套路，熏黑的网状结构进气格栅，并配合全新样式的LED矩阵式前大灯组与多幅式运动轮圈，运动感十足。

内饰方面，新车将用“Speed”专属的内饰设计风格，碳纤维材质的中控台搭配专属菱形缝线与双色内饰涂装。中央镶嵌百年灵时钟，随处可见专属的“Speed”标识，细节之处尽是奢华。

6.0T?W12双涡轮增压发动机，最大功率472kW，峰值扭矩900N·m。传动系统匹配8速手自一体变速箱与四驱系统，0-100km/h加速时间3.9s。最高速度达到每小时306公里！值得一提的是，该车或将成为未来宾利唯一可选12缸的车型，并将仅在美国、中国和中东等市场进行销售。

近些年来，由于政策的支持，国内造车新势力如雨后春笋般相继而出，随着资本和行业顶尖人才的涌入，其中不乏一些较具竞争力的选手，甚至能跟传统汽车厂商一争高下，也让这市场越发的火热起来。同时也受限于“咖啡政策”的打压，传统内燃机大排量车型也越发稀少，那些坚持造大排量燃油车的企业确实能让车迷肃然起敬。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

接近70万的价格，途锐eHybrid值得买吗，这些理由够充分吗？

导语：曾经在街上看到一台“大佬”气质十足的车，一般都会觉得是宾利、劳斯莱斯，但现如今在街上看到一台拥有“大佬”气质的车，Ta还有可能是华系的红旗H9，有不少人看到红旗H9的设计与配置之后都会说“这台车用心”了，但对于我这个没有感情的驾驶员来说，开起来舒服才行，至于第二排嘛…不重要！

刚刚接到试驾活动的通知时，还以为是要驾驶红旗H9在城市道路中来体验整车的静谧性及舒适性，扎扎实实的感受一把“回头率”，但当我到达了现场之后，发现这台双色车身的3.0T动力H9正端坐在一条由桩桶圈出来的“迷你赛道”中，这是要逼着“绅士”玩健身的意思啊，在workshop之后，在辛苦的排队之后，终于能够拉开车门上车了！

关于红旗H9的这套“东方意境”的座舱设计已经不是第一次见了，早在川内经销商的新车到店的时候我就去仔细的体验了一次，遗憾的是当时并没有试驾车可以开出去。这个等级的产品在材质选用上自然不会吝啬，真皮缝线、金属按键以及木纹饰板都有，目的只有一个，就是给你创造豪华质感。

话不多说，直接上路，上车关门调座椅，这套座椅在靠背与坐垫的填充属于比较偏软的，两侧包裹的填充比较紧致，整体的感受还是比较商务气息，并不会给人一种想要激烈驾驶的体验。而没有系安全带的原因，触发了安全带提示音，国风乐器的音效也是我比较喜欢的。

进入出发点，调整驾驶模式至“运动模式”。本次试驾的这条“迷你赛道”只有四个项目，分别是百公里加速+制动、环形绕桩、紧急变线以及直角弯。由于场地的限制，直线加速的距离并不理想，纵使是这台V6机械增压的机器也很难达到100km时速，捎带点刹车，转速上来之后地板油到底，接近刹车点的时候大约是80km/h，紧接着就是一脚刹车到底。毕竟是一台偏向于商务气质的车型，在制动的过程中虽然能够感觉到刹车已经介入了，但并没有非常“果断“，加上这台红旗H9近两吨的自重，车辆刹停的过程还是稍软的。

环形绕桩主要是感受Ta的底盘悬架表现，红旗H9目前在售的3.0T车型均标配了空气悬架，在将驾驶模式调整为运动模式的时候整车就已经将底盘下调到最低的位置了，配合前双叉臂+后多连杆的悬架结构，当下的整车状态算是H9最佳的水平了。纵使在运动模式下，这台H9的方向盘的手感依旧偏向电子感，轻快、柔顺，虽然在正常驾驶过程中会显得比较从容，但在这样较快速的绕弯过程中就会让驾驶员没那么自信，总在不断调整方向盘的位置。

最后的一个比较简单的紧急变线的完成还是比较轻松的，因为整台车虽然在车头部分看上去比较“厚实”，但在实际调整好驾驶位之后的坐姿并没有明显的视觉盲区，轻松的判断好位置之后两把方向就通过了，变线前的时速约为45km/h，在回方向的时候也很轻松，车辆没有明显的侧倾动作。

整体这样的一个短的赛道测试中并不会让这台H9在我心里增添多少“运动气质”，座椅的舒适性、刹车以及底盘的反馈依旧是沉稳偏舒适的，整台车所反馈出来的依旧是那种商务调性。

在活动当天也体验了加入48V轻混系统的红旗H5，相比于此前的1.8T动力而言，加入了48V轻混以及6AT变速箱之后的初段扭矩输出有明显的改善。

同时还有红旗的SUV产品HS5以及HS7也在试驾现场，针对SUV车型设计了炮弹坑、驼峰、单边桥的体验项目，便于体验两台SUV在通过性以及底盘调教上的变化，遗憾的是当天的时间有限，没有机会一一体验。

阿川评车

短暂的试驾体验并不能让我“过瘾”，但从红旗接二连三推出的新车型中可以感受到的是这个华系品牌正在打造属于自己的产品调性，从驾驶的质感上来说，无论是小一号的红旗H5，还是更大块头的旗舰车型红旗H9，它们底盘调校的划分是非常清晰的，在试驾当天的场地内也能够表现出充沛的动力水平，能够将设计与老生常谈的“三大件”一起发展，也许是红旗最让我惊喜的部分吧。期待有机会能够驾驶着H9体验更丰富的道路，看看Ta的第二排到底多舒服，还有这台3.0T机械增压的机头到底是什么样的油耗水平呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提到大众这个品牌，我们最熟悉的就是上汽大众和一汽-大众，以及像帕萨特、高尔夫这样经典的车型。不过也别忘了还有进口大众，若干年前名动江湖留下诸多传说的辉腾就是它旗下的车型，虽然早已停产，但提起来还是满满的谈资。

与辉腾齐名的还有一台车叫途锐，它是进口大众旗下的顶级中大型SUV，可以说大众把所有最好的技术都用在了这款车上，所以它也有着最好的素质和口碑。但在这个新能源席卷的浪潮中，只把燃油车造好是远远不够的，于是插电混动版的途锐来了。11月9日，途锐eHybrid正式上市，售价67.98万元。

01?出身根正苗红，数据表现抢眼

途锐eHybrid基于大众的MLB?EVO平台打造而来，同平台下的车型还有奥迪Q7、保时捷卡宴、兰博基尼URUS、宾利添越，都是不折不扣的豪车，所以途锐eHybrid的出身可谓是根正苗红。

毫不夸张地说，刚一坐上这台途锐eHybrid时，你可能还不会有什么特别的感觉，但下一个动作，你就会开始认识它。当摁下一键启动按钮时，它不会像燃油车那样车身一抖，同时传来的是发动机点火的声音。它的安静简直出乎我的意料，甚至怀疑自己是不是没有发动成功，直到看到仪表盘上的指针亮起，才确定操作无误。这还真是让人有些不习惯，但确实也能给人带来惊喜。

这台途锐插电混动车型搭载了2.0T涡轮增压发动机+100kW电动机，传动系统匹配ZF的8挡手自一体变速箱。在实际驾驶中，起步时只需要轻踩油门，车辆便会以电驱模式起步，而进入了巡航阶段之后，ECU会根据目前电池的电量和发动机进行协作，以达到燃油经济性和续航里程的平衡，得益于此，它的百公里油耗可以低至2.3L。

当然，如果一开始就地板油，它也能马上迸发出270kW的最大功率和700N·m的峰值扭矩，以致于百公里加速只需要5.7秒，要知道这台车的重量是2362公斤，比燃油版还要重了192公斤，而这个成绩甚至超过了途锐燃油版的3.0T车型，可见这台电动机在动力输出上的劳苦功高。

这台100kW的电动机的最大扭矩是350N·m，可以在纯电模式下轻松推动车辆前进。它的NEDC纯电续航里程是58公里，应付每天上下班通勤绰绰有余，如果家里安装充电桩，甚至可以把这台车当一台纯电动车来使用。当以混合动力模式行驶时，只要平稳驾驶，满油满电跑1000公里以上不是问题。如果面临充电困难的情况，也可以选择将动力电池的电量手动维持在某一位置，以备行驶在拥堵路段时仍然有电可用，相对降低油耗。

02?智能驾驶升级，行驶质感出色

外观上，途锐eHybrid基本上与燃油版保持一致，仅在格栅与尾部上印有独特的“eHybrid”标识（海外版为PHEV），并用了新款19英寸十辐式轮毂。

内饰方面，最显眼的就是2块大屏——12.3英寸的液晶仪表盘和15.3英寸的中控液晶大屏，这个和燃油版车型是一致的，只是在屏幕内集成了eHybrid车型相关设置，在系统中设置了电能管理功能，用户可远程设定充电时间设置停止充电阈值、监控充电进度，也可以通过"出发时间"规划功能在出发前设定车内温度。

智能驾驶方面，途锐eHybrid配备了只有燃油版顶配车型才有的Trel?Assist全旅程驾驶系统，这套系统包含了全速域ACC自适应巡航、全新升级的车道保持系统、交通拥堵系统、盲点监测、并线等多项驾驶功能。不仅如此，它还有个黑科技，就是在水平方向也可以做到智能驾驶。比如说经过十字路口时，如果左侧或右侧有车快速驶来，系统会提前提示驾驶员注意并做出相应反馈措施。

途锐混动车型相比燃油版减配了空气悬挂，但依然表现出了非常优异的行驶质感。前、后多连杆独立悬挂提供了非常好的支撑性和滤震能力，无论是在山路上快速过弯还是普通公路上高速行驶，这套底盘所带来的紧致但不生硬的品质感，在其他车辆上确实很少能感受到。

03?途锐eHybrid值得买吗？

途锐eHybrid的上市进一步丰富了途锐家族的产品矩阵，也让消费者在购买途锐车型时有了更多的选择，虽然在外观内饰等方面，它并没有给我们带来太多惊喜，但是配置和性能的提升还是具备了很强的竞争力，可以说途锐eHybrid的综合性能几乎达到甚至超过了途锐3.0T顶配车型的水平。

而在价格上，途锐eHybrid为67.98万元，比71.88万元的3.0TSI?V6锐享版入门车型便宜了将近4万元，当然空气悬挂这类配置就缺失了，但电动机的加入就有种“失之东隅收之桑榆”的感觉了，至于如何选择，就要看个人的需求和喜好了。

但以“买新不买旧”的眼光来看，途锐eHybrid无疑是目前大众品牌的旗舰SUV，对于预算充足，又想要一款插电式混动SUV的消费者来说，确实是一个值得考虑的选项。

总结

接近70万的价格，已经可以买到宝马X5、奥迪Q7这样的BBA的中大型SUV了，那为什么还要选择这样一台挂着大众标的PHEV车型呢？这可能就跟多年前辉腾的故事有异曲同工之处。选择BBA当然无可厚非，但选择途锐的车主，他们的人生哲学必定值得细细品味。

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