力帆汽车何去何从_力帆汽车现状如何

力帆汽车何去何从_力帆汽车现状如何

       大家好，今天我想和大家讲解一下“力帆汽车何去何从”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.力帆给谁代工

2.吉利收购力帆，国产品牌破产重组将进入加速时代

3.悲情尹明善丨力帆飘摇，造车梦碎

4.力帆可能被吉利收购？这对双方都是大有好处的！

5.资不抵债！力帆科技子公司申请破产清算

6.力帆宣布破产重整，吉利成“接盘侠”？吉利汽车：并不知情

力帆给谁代工

       理想汽车。根据有驾网得知，2018年，理想汽车收购了力帆科技旗下造车子公司重庆力帆汽车有限公司，获得造车资质，公开资料显示，2021年交付的超9万辆理想ONE车型，全部在其常州工厂生产，该工厂截止2023年12月正在建设新车间，完工后将达到20万辆的年产能。此外，理想汽车还接管了北京现代第一工厂，总投资超过60亿元，计划2023年年底投产，年产能为10万辆。

吉利收购力帆，国产品牌破产重组将进入加速时代

       1、力帆迈威停售的原因是由于力帆汽车公司的资金链紧张，导致其无法维持生产和销售的正常运转。

       2、力帆迈威的设计和品质也存在一定的问题，消费者的投诉和退货率较高，这也是力帆汽车公司决定停售的原因之一。

悲情尹明善丨力帆飘摇，造车梦碎

       在10月9日，力帆发布了重组公告，而收购意向方之一为吉利，此举来的有些快，却并不意外，早些时候，吉利部分车型就交由力帆进行代工，彼时仅仅算是一种合作，而此次则是完全的纳入囊中，对于吉利来说，整合国内的资源，做大自己，对于力帆来说，甩掉这个年年亏损的包袱也不失为一种重生。

       早在2016年，国产品牌销量两极分化之时，我曾预测国内车企将面临一波洗牌，只是没想到洗牌会来的如此之晚，而国产品牌之间的相互收购这么难以执行。

       究其原因，还是在与破产国产品牌几乎没有什么技术积累，买来的仅仅是一个烂摊子，最多也就是一定的土地资源了，而需要处置的确实这类企业背后高昂的负债以及员工福利问题，没人接手也可以立即。

       除开此前新造车势力为了获得造车资质发起的收购外，国产品牌收购国产品牌的案例此前也有过，只不过，结局并不怎么美好，更多的像是一种无奈的接盘，比如说海南汽车被一汽收归旗下，昌河被北汽纳入囊中。

       这些车企的收购，我更愿意用一个词来形容：融合。与这些车企不同，吉利收购力帆，则是典型的大鱼吃小鱼，并不代表未来吉利会保留力帆这个商标，力帆汽车恐怕会因此而告别历史舞台。

       过去车企之间收购的“和平”局面被打破，对于当下的国产品牌格局有着强烈的警醒意义，活不下去，那就只能被吃掉。这也预示着众泰，川汽野马之流的车企结局，也正式开启了国产品牌进一步向头部集中的步伐。

       在国内汽车品牌众多，在经历了当初的市场红利后，一个个都创下了不凡的业绩，但是随着技术革命的到来，缺乏技术积累的它们纷纷掉队，销量惨败，最终的结果不外乎破产，重组，只是，谁会成为那个愿意接盘的呢？

       一块市场上，不可能同时共存这么多的汽车品牌，在汽车的发展史上，多少品牌销声匿迹，有过辉煌，也有过落寞，时至今日，百年品牌屈指可数，更别说从未易主的百年品牌了。国产品牌也同样如此，只不过，这一幕真的来临，还是让人有些难以接受。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

力帆可能被吉利收购？这对双方都是大有好处的！

       力帆之殇，即便是半生浮沉的尹明善恐也难以回天。

       文丨杜巧梅

       “力帆妖娆，老尹逍遥。”

       2017年，年近八旬的力帆实业(集团)股份有限公司（以下简称：力帆）创始人、昔日摩托车大王、重庆前首富尹明善在退休之际，对力帆寄予了厚望。

       然而，时间仅仅过去三年，经历骗补被罚、销量滑坡、资金链断裂的力帆已债务缠身、风雨飘零，尹明善的“逍遥梦”也早已破碎。

       10月13日晚间，力帆发布公告称，中国证券监督管理委员会（以下简称：证监会）已下发《调查通知书》，因力帆控股、尹明善及其家族成员陈巧凤、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露违法违规，证监会决定对其立案调查。

       同时公告显示，公司被法院裁定受理重整，存在因重整失败而被宣告破产的风险。如果公司被宣告破产，将被实施破产清算。

       “上市公司信息披露违规，因此监管部门对其进行行政处罚。当然，除对公司罚款外，一般还会对直接责任人给予不同程度的处罚，情节严重的话，实际控制人会面临刑事责任。”10月19日，有证券行业人士在接受智库君采访时表示，“除此之外，权益受损的投资者也可以向有管辖权的法院提起民事赔偿诉讼。但接下来事件如何发展，就要看证监会的调查结果了。”

       此时，曾劳动改造18年、54岁开始卖摩托车、最终在72岁带领力帆成为A股民营汽车第一股并建立百亿力帆帝国的尹明善已是82岁高龄。

       而力帆之殇，即便是半生浮沉的尹明善恐也难以回天。

       传奇首富的多面人生

       “中国第一家上市?A?股的民营乘用车企业”、“中国第一位进入政协高层的民营企业家”、“中国五百强企业”、“重庆足球名片”……

       提起几乎是与重庆现代制造业共同成长起来的力帆，在重庆几乎家喻户晓，而其创始人尹明善更是中国民营企业家中的传奇人物。图书出版、摩托车、汽车、房地产、金融、足球……，尹明善一手创立的力帆帝国将触角越伸越远，“重庆首富”、“摩托车大王”称号背后，尹明善的多面人生令人唏嘘。

       “聪明的猫会时时保持蹲伏的姿态，等待一阵风再度吹开这扇门时，一跃而出。我就是这样一只待机而动的猫。没有变成活化石，是因为我一直在向环境、向命运、向自己挑战。”

       正如尹明善所言，一直以来，他都是那只“待机而动的猫”。

       1979年，41岁的尹明善正式结束了长达十八年的劳动改造。在这期间，他不仅成为了一名优秀的工人，还自学了英语。也正是如此，在结束改造后，尹明善被调往重庆设计院担任英语老师，并在之后进入重庆出版社。

       1985年，改革开放的春风已经吹遍神州大地，已经成为重庆出版社副社长的尹明善嗅到了商机，毅然“下海”成为一名图书出版商，并成功发行《中学生一毛钱丛书》，赚到了人生的第一桶金。

       1992年，因图书行业难以承载更大的梦想，已是重庆市最大民营书商的尹明善决定重新开始，并在年底与国内最大的摩托车制造商之一的宗申集团创始人左宗申联手创办了重庆轰达车辆配件研究所，正式开启摩托车制造生涯。

       这年，尹明善已经54岁。

       九十年代的重庆以摩托车闻名，本土品牌嘉陵、建设是当地的巨头，掌握着摩托车“心脏”发动机的大部分市场。大厂不愿把发动机卖给小零售商，部分小厂只好花高价从外地买来质量很差的发动机，以次充好。

       “要造出全中国、全世界没有的摩托车发动机。”?40?平米的车间、9?名员工，看到商机的尹明善带领员工创造了当时两个“中国第一?”：全国第一个100毫升4冲程发动机，以及全国第一个100毫升电启动发动机。

       随着规模的扩大，如水冷、多气门、电喷、双燃料、二次燃烧、大排量等当时摩托车行业中的领先技术也被力帆率先开发出来。

       2000年，力帆摩托以产销发动机184万辆、销售收入达到38.5亿元的业绩，超过嘉陵、建设等品牌，成为全国销量第一的企业。

       在这一年，62岁的尹明善以5.5亿元净资产荣登2000年福布斯50位中国富豪排行榜。

       也是在这一年，力帆将触角伸向足球行业，以5580万元买下了寰岛俱乐部，杀入中国足坛，扛起重庆足球的大旗。

       2003年年初，65岁的力帆实业（集团）董事长尹明善正式当选为重庆市政协副主席，这位总资产达十多亿元的民营企业家也成为了副省（部）级的官员。此时，力帆已经成为国内最大的摩托车生产商。

       近20年的创业历程也造就了尹明善在危机中发现商机的能力：在摩托车市场迎来萎缩之前，尹明善将目光放到了挑战更大的汽车制造业。

       不同于以往创业的顺遂，对核心技术要求更高、投入更大的整车制造也给尹明善晚年的“风波”埋下了伏笔。

       坎坷造车路

       事实上，从摩托车、汽车、足球、房地产到新能源汽车，尹明善带领的力帆一直在追逐行业风口。

“到处是丰田，遍地桑塔纳，问问力帆人，要我们干嘛？”在力帆工厂外墙上红色的标语承载着尹明善的造车梦。

       2003年，尹明善收购了重庆专用汽车制造厂?80%?的股份，将"轰达"?商标正式改为?"力帆"，并开始在北碚建设轿车生产基地。与尹明善同一年闯入汽车领域的还有比亚迪的王传福。

       然而，造车之路注定是一条艰难而狭窄的赛道，除了核心技术，还需要巨额的资金投入。

       按照2004年发改委出台的《汽车产业发展政策》，力帆需在三年内实现20亿以上的累计投资，还需要有自己独立的研究机构和5亿以上的研发投入。在这一政策下，力帆轿车“准生证”落空。直至2005年12月，力帆汽车才迎来转机，获得国家发改委列入轿车生产目录的批文。2006年1月，力帆首款车型力帆520宣布上市。

       而在他之前，同样起家于摩托车行业的李书福，已开着吉利汽车先行一步了。

       根据当年中国汽车工业协会公布的数据，2006年我国汽车销量超过720万辆，同比增长超过25%，第一次超越日本，成为仅次于美国的第二大汽车消费国。其中，自主品牌乘用车全年累计销售214.67万辆，在最畅销的10大轿车品牌中，自主轿车品牌夏利、吉利QQ榜上有名。但力帆520在当年的销量却不足万台。

       随着中国乘用车市场的爆发，力帆也迎来高光时刻。2010年11月，力帆汽车成为首家在A股上市的民营车企。就在同一年，重庆力帆置业有限公司正式成立，尹明善正式进军房地产行业。

       但“重庆首富”光环之下，缺乏核心技术与专注力的力帆，在造车之路上开始掉队。

“力帆的发展历程与中国汽车工业发展的节奏息息相关。”10月19日，有汽车业业内人士在接受记者采访时指出，早在力帆上市之前，中国民营汽车企业的分化已经十分明显，而力帆的困境在于其摊子铺得太大，走向边缘的原因也与缺少研发能力、不注重产品质量、造车不专一、过于“投机”、没有形成可持续发展战略息息相关。

       “2395辆新能源车不符合补贴条件，涉及骗取中央财政补助资金1.14亿元”。2016年被曝出的“力帆新能源汽车骗补丑闻”几乎成为力帆命运的转折点。

       随后的2017年、2018年、2019年，力帆股份连续三年的扣非净利润均为负值。2019年扣非净利润更是巨亏近44亿元。

       根据力帆股份2020年上半年财报，其上半年的营业收入仅为15.84亿元，较去年同期下跌69.42%，净利润为-25.95亿元，同比大跌173.99%。总资产约为169.6亿元，净资产仅剩1.06亿元人民币，负债却高达167.7亿元人民币，资产负债率高达98.87%。?

       此外，?智库局梳理发现，力帆实业曾于8月24日发布《关于累计设计诉讼（仲裁）事项的公告》，公告显示，目前公司涉及诉讼（仲裁）1178件，涉及金额50.37亿元。其中，截至2020年6月18日，公司（含子公司）近12个月内涉及诉讼（仲裁）事项的金额合计人民币29.06亿元。

       然而，比起经营亏损、债务压顶，失去造血能力才是力帆最致命的问题。

       9月17日，力帆公布的销量快报显示，今年9月，力帆生产传统乘用车19辆、新能源汽车67辆，当月乘用车生产合计86辆；1-9月乘用车生产合计2254辆。9月，力帆销售传统乘用车81辆，新能源汽车65辆，当月乘用车合计销售146辆；今年1-9月，乘用车累计销量为1990辆。

       这也意味着，目前公司乘用车业务实际经营面临停滞，乘用车尤其是新能源汽车业务下滑显著，国内市场基本丧失。

       拯救力帆，何去何从？

       一个力帆，不仅仅是一个城市的名片，更是一个联动深远的产业链条。

       早在去年十月，重庆政府就召集地方金融办及相关银行机构债权人组成债委会，要求各部门不抽贷、不压贷、不断贷。

       9月14日，重庆两江股权投资基金管理有限公司与吉利迈捷投资有限公司更是化身“白衣骑士”，作为意向重整投资人介入力帆的重整工作。

       但力帆还未迎来重整曙光，尹明善及其家族成员被立案调查的消息再次打击了市场的信心。

       尽管力帆在公告中指出，本次立案调查事项系针对公司控股股东以及实际控制人的调查，与公司的日常经营管理和业务活动无关，对公司的正常经营不产生影响。但立案调查消息发布后，次日力帆股份毫无悬念地一字跌停。

“这是我的孙女，尹安妮。”今年4月27日，满头白发的尹明善把力帆汽车托付给了95后的尹安妮。新任力帆控股副董事长的尹安妮，也在当天的股东大会上被推选出任力帆监事会股东监事。

       事实上，在内外交困的背景下，摩托车业务被视为力帆翻身的“救命稻草”。今年前三季度，虽然摩托车业务出现下滑，却是力帆业绩报告中的亮点所在。

       “尹安妮到来之前，力帆就选择集中资源发展摩托车产业。”有熟悉力帆的人士告诉记者。

       力帆也在其半年报中表示，对公司业务发展重心进行调整，重新聚焦其赖以起家的摩托车业务。下半年，公司将持续以KP系列产品为核心进行推广，进一步扩大KP系列车型的产品线。

       “如果还想要在汽车行业生存，那么大概率是被别人收购，或者说变成了别的汽车企业的一部分，才有可能继续存在下去。”今年早些时候，汽车分析师钟师在接受智库君采访时表示，“力帆在汽车业基本已经出局了，但如果能把摩托车做好也是有可能翻身的。”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

资不抵债！力帆科技子公司申请破产清算

       8月6日，有媒体报道称，吉利汽车（00175，HK）收购力帆股份（601777，SH）已成定局，届时力帆股份将仅保留摩托车板块，其余部分包括上市公司壳资源、生产资质、金融牌照等均由吉利汽车接盘。

       对此，吉利控股集团相关负责人回应称："对此事不知情。"

       其实，这可能是吉利放出的烟雾弹，这已不是第一次传出吉利收购力帆的消息，回溯上轮吉利收购力帆的传闻，要把时间拉回到2018年9月，彼时业界传出吉利要参与到北汽集团的混改，被辟谣后，又有消息传言吉利有收购力帆的打算，并且有知情人士表示双方有接触。

       今年的4月29日，力帆股吧消息显示"吉利要收购力帆汽车业务，现在双方已经进入实质阶段，前段时间力帆股份向母公司转移债务，也是为了这次收购铺路。"

       6月份，当时有媒体报道吉利控股计划向力帆控股注资，成为其最大股东。针对此消息，吉利和力帆双方都对该传言进行否认，杨学良在微博上称："没有此事"，力帆则发布澄清公告进行否认。

       吉利的"买买买"

       其实有这样的传闻也不难想象，因为吉利一直打开着它的"买买买"模式。10年前，吉利对沃尔沃的那场"蛇吞象"式的收购，如今已经成为中国企业海外资产收购中的经典案例，并被各大商业学院奉为圭臬拿去研究和分析，吉利也由此"一鸣惊人"。

       2017年成为吉利不断"开挂"收购的年份。2017年6月，吉利将目标投向东南亚，收购马来西亚多元重工业集团(DRB-HICOM)旗下宝腾汽车(Proton?Holding)?49.9%的股份以及旗下豪华品牌路特斯汽车?(Lotus?Group)?51%的股份。当年11月，吉利宣布收购美国Terrafugia飞行汽车公司全部股权。2017年12月27日，浙江吉利控股集团（以下简称"吉利控股"）宣布与欧洲基金公司Cevian?Capital签署股权收购协议，将收购其持有的沃尔沃集团（AB?Volvo）8847万股的A股股票和7877万股的B股股票。

       进入2018年?2月，吉利宣布成功买入戴姆勒9.69%的股份成为其第一大股东，震惊中外。9月13日，吉利宣布成为丹麦盛宝银行的第一大股东，持股比例为51.5%。

       今年7月22日，华菱星马发布公告，吉利商用车集团将持有华菱星马公司15.24%股权，为公司控股股东。

       从收购沃尔沃年至今，吉利已经"开挂式"的在国内外完成多起大规模收购，涉及资金超过一千亿。从国内到欧洲，再到东南亚；从汽车到服装再到金融领域……业内人士形象的形容称，大规模收购所拼接出来的吉利版图，显然已超出了"中国版大众汽车"的目标想象

       而如果此次顺利收购力帆，吉利汽车将获得力帆股份在重庆当地的鸳鸯地块，此块地目前价值100亿。此外，力帆股份上市公司身份可以为吉利汽车在A股上融到更多的资金，另外就是力帆拥有很多汽车企业梦寐以求的金融牌照，这对于吉利旗下曹操出行等板块发展具有重要的作用。

       或许是力帆的"重生"

       力帆汽车自2017年起就一直在走下坡路，去年一度传出要破产的消息，幸好有重庆政府出面，要求银行"不抽贷，不断贷"，让力帆获得了苟延残喘的机会。但如今的力帆确实已难以为继。2019年11月，央视报道力帆汽车所在的总部，重庆北碚区生产基地已经处于半停工状态了，员工称已经两个月没有发工资了，与此同时，力帆汽车的业绩也被爆出暴跌了20倍。

       根据力帆的财报显示，力帆集团的营业收入从2017年的126亿元持续下滑至2019年的74.5亿元。而2020年一季度力帆股份实现营收5.64亿元，同比下降74.88%；归母净利润为-1.91亿元，同比下降103.06%。

       销量方面，2019年力帆传统乘用车、新能源汽车和摩托车销量分别为22536辆、3091和60.85万辆，今年上半年力帆乘用车和摩托车销量分别为978辆、549辆和213536辆，同比下滑95.29%、56.32%和29.03%。无论从哪方面看，力帆支撑下去的可能性都不会很大。

       在销量的影响下，力帆深陷债务危机。7月10日，力帆股份发布公告称，因不能清偿到期债务，10家全资子公司被债权人向法院申请司法重整，公司将存在因重整失败而被宣告破产的风险。力帆负债累累，经营困难已是不争的事实。

       因此在8月6日晚间，力帆股份发布公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司(以下简称"力帆控股")以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整。目前公司已经被债权人申请进入破产重整程序，若法院依法受理债权人对公司重整的申请，公司股票将被实施退市风险警示。

       由此来看，如果力帆被吉利收购则可以摆脱汽车板块的拖累专注于摩托车领域。据了解，力帆摩托车在?2月22日接到了5亿元的摩托车大单。虽然今年有疫情因素影响，但如此巨大的差异冥冥中也在暗示力帆立根之本的摩托车才是正道。

       究竟结果是怎样的？我们静待时间给出答案。

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力帆宣布破产重整，吉利成“接盘侠”？吉利汽车：并不知情

       3月6日，力帆科技（集团）股份有限公司（下称“力帆科技”）发布公告称，董事会审议通过了《关于全资子公司河南力帆新能源电动车有限公司申请破产清算的议案》，同意河南力帆向法院申请破产清算。

       资料显示，河南力帆新能源电动车有限公司成立于2014年8月26日，法定代表人杨攀洪，注册资本为15000万人民币，为力帆科技旗下全资子公司。力帆科技称，河南力帆自2020年以来无实质业务开展，截至2022年9月30日，河南力帆未经审计净资产-15,360万元，负债总额18,914万元，严重资不抵债，已不具备持续经营能力。鉴于上述情况，为优化经营结构、聚焦主业，提升公司盈利能力，保障河南力帆股东及债权人合法权益，经公司董事会审议通过，河南力帆拟以资不抵债且不能偿还债务为由，向法院申请破产清算。

       力帆科技表示，河南力帆的破产清算申请由法院受理并指定破产管理后，公司将丧失对其的控制权，其将不再纳入公司合并报表范围。考虑到前期公司已对河南力帆资产及债权进行减值处理，若河南力帆不纳入合并报表范围预计增加公司利润4,500万元。不过，力帆科技也表示，河南力帆向法院申请破产清算，法院是否受理以及受理后的最终裁决均存在不确定性，本次破产清算对公司的最终影响金额以破产清算执行结果和年度会计师审计报告为准。

       力帆科技不是“力帆”！和吉利一样，成立于1992年的力帆也是从摩托车起家，然后逐渐切换到汽车赛道，但相比于吉利，力帆的日子过得显然十分艰辛。

       和吉利一样，1992年成立的力帆也是从摩托车起家，此后才逐渐步入汽车赛道。但相比吉利，力帆显然是一个“苦命”的人。

       上世纪九十年代，摩托车市场十分旺盛。力帆前身重庆轰达，凭借着100mL电启动发动机、110mL立式发动机迅速抢占市场，成为摩托车发动机领域的头部企业，也一度被称“中国摩托车之王”。2000年，重庆轰达车辆配件研究所更名为力帆，创始人尹明善凭借摩托车业务带来的资本积累，登上福布斯中国富豪排行榜。2003年，正值鼎盛的力帆却遭遇“禁摩”政策的巨大冲击，不得已之下开始转型涉足汽车领域，在收购重庆专用汽车制造厂80%的股份之后，再次更名为重庆力帆汽车有限公司。经过三年的筹备，2006年推出首款车型——力帆520。

       力帆520上市后，由于其造型没有特点，内饰与雪铁龙爱丽舍过于相似，再加上动力性能方面也不出众，以至于这款车并未获得太多的销量，2007年全年销量39709辆。之后，力帆相继推出力帆520的改款车型，针对内饰和性能进行更新，同时也发布了力帆620等全新车型，但这些车型也没有为力帆打开市场。

       随着这些车型的失利，尹明善也开始将造车思路从自研转向模仿。?2009年，力帆推出力帆320，由于这款车从内到外都与宝马MINI相似，以至于上市之后被称为“中国版宝马MINI”。虽然由此被业内诟病，但并不影响这款车型的销量火爆。

       尝到了模仿造车的甜头后，力帆在这条路上越走越远。2013年，力帆530和力帆630相继发布。按照力帆汽车的说法，两款车型分别属于力帆520和力帆620的换代车型，但两款车型的外观造型却备受争议，前者与一汽丰田威驰相似，后者与一汽丰田卡罗拉相似。但是，与力帆320不同，这两款车型上市后并不热销，月销量基本在千辆左右。

       再后来，力帆推出了SUV车型力帆X80和MPV车型力帆轩朗，前者与广汽丰田汉兰达几乎完全相似，后者也模仿了福特S-MAX。在这样的抄袭和模仿下，力帆确实积累了庞大的产品体系，虽然这些车型被诸多吐槽，但还是撑起力帆的整体销量。据乘联会数据显示，自2013年至2018年，力帆汽车销量基本都维持在10万辆以上。

       不过，模仿终究是模仿，由于缺乏核心技术，力帆汽车的产品开始被大量消费者投诉，不乏有方向盘抖动、制动失灵和车身异响等问题。2019年，力帆燃油乘用车全年销量22,536辆，同比暴跌75.52%。2020年更甚，由于疫情的影响，以及自身经营危机，力帆燃油乘用车销量仅1,348辆，同比暴跌94.02%。

       销量的下滑，也造成了力帆陷入严重亏损中。2020年7月，力帆发布公告，因不能清偿到期债务，多家子公司被债权人向法院申请司法重整，公司将存在因重整失败而被破产的风险。至此，力帆走上破产重整的道路。次月，法院裁定受理力帆破产重整，同时公司股票被实施退市风险警示，股票简称改为“*ST力帆”。

       其实，力帆和众泰的命运有很多相似的地方，但相比于众泰，力帆更多了几分幸运。2020年12月，力帆宣布重整成功，控股股东由力帆控股变更为重庆满江红股权投资基金合伙企业（有限合伙）（下称“满江红基金”）。吉利通过满江红基金，一跃成为了力帆最大股东，持股达到29.99%。

       2021年12月，吉利汽车发布公告，公司拟与力帆科技共同投资设立合资公司，目标公司注册资本为人民币6亿元，吉利控股与力帆科技各出资3亿元，持股比例均50%。2022年1月，吉利汽车与力帆科技共同投资设立的合资公司已完成工商注册登记手续，并取得中国重庆两江新区市场监督管理局颁发的营业执照，定名为重庆睿蓝汽车科技有限公司（“睿蓝汽车”）。

       针对网约车市场，睿蓝打造枫叶80v、枫叶60s两款换电车型，但也正因为主打网约车市场，注定了两款车型不会有太大的体量。2022年5月，睿蓝汽车推出睿蓝X3，实际是是吉利远景X3的换标车型。2022年12月，睿蓝9正式上市，售价区间为10.99-12.99万元，这是睿蓝汽车首款真正意义上的新车型。

       在吉利的帮助下，2022年力帆科技全年销量56,816辆，同比增长1371.15%。当然，如今的力帆科技早已不是曾经的力帆，而是一个挂着力帆名字的吉利“子车企”，仅此而已。

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       今年6月份以来，市场有消息称，吉利汽车打算收购力帆股份。

       8月7日，力帆股份发布《关于控股股东向法院申请司法重整的公告》，公告显示，力帆股份控股股东力帆控股以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整。

       据悉，力帆控股的重整申请能否被法院受理，以及重整成功与否都存在重大不确定性。如果力帆控股重整成功，力帆股份股权结构或改变，并仍存在被实施退市风险警示或终止上市的风险；若重整失败，力帆股份有可能被宣告破产，之后将被实施破产清算。

       据有消息称，吉利汽车收购力帆股份已成定局，届时力帆股份将仅保留摩托车板块，其余部分包括上市公司壳资源、生产资质、金融牌照等均由吉利汽车接盘。

       对此消息，吉利汽车相关负责人7日回复中新经纬客户端称，对此事并不知情。

       资料显示，力帆股份成立于1992年，以摩托车起家，曾为重庆摩托车巨头企业，后从事乘用车(包括新能源汽车)、摩托车、发动机、通用汽油机的研发、生产及销售(含出口)及投资金融，2011年在上交所挂牌上市。

       近年力帆股份多次陷入经营危机，财务状况不容乐观。财报显示，2020年一季度，力帆股份实现营收5.64亿元人民币，同比下降74.88%；归母净利润-1.91亿元，同比下降103.06%。

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