凯迪拉克ats和CT4区别_凯迪拉克ats和cts

1.求凯迪拉克ATS XTS CTS比较

2.两万元的差距，凯迪拉克CT4和CT5差了些什么？

3.凯迪拉克CTS多少钱

在豪华品牌上下通吃抛却执念的大环境下，凯迪拉克却立起了牌坊，重释豪华。确实，在前驱的XTS退出市场、凯迪拉克建立起CT4/5/6的轿车市场新秩序后，这句话喊得底气十足。尤其以入门级轿车CT4成为同级别唯一坚守后驱阵营的选手后，这好像也成为了它最大的竞争力。

CT4想说的豪华，或许不只是你站在它面前看到的样子，而是在蜿蜒的山路中如鱼得水的那份乐趣，是比前驱车多出一点点，却足以取悦更多热爱驾驶的年轻人的那份乐趣。在BBA不惜损失品牌形象也要取前驱平台向下 探索 入门市场的大势中，凯迪拉克CT4，这台短轴、后驱、大马力的4门轿车，在坚守着最后那份倔强。

其实CT4和奔驰A级长轴、宝马1系三厢还有奥迪A3三厢成为竞争对手也是无奈之举。在海外，CT4继承ATS衣钵，而CT5延续CTS后路。只不过这10年，ATS的对手们越来越发福，更大、更宽成了它们奋斗的方向，以至于这个和ATS轴距一模一样（2725mm）的家伙被迫在更低一级的市场在线营业。

不管是刻意为之还是迫于无奈，CT4对BBA这三位形成了压制性的错位竞争，毕竟曾经人家是跟标轴3系叫板的选手。从账面数据看，CT4很硬核。2.0T+8AT的动力总成让人挑不出一点毛病，也无愧于同级最高级的配置组合。

奔驰A级长轴，最高配备2.0T+7DCT，而主销车型排量只剩1.3；宝马1系三厢，最高配备2.0T+7DCT，而主销车型却成了连家用车都嗤之以鼻的三缸机；奥迪A3三厢版，最高配备2.0T+7DCT，主销车型排量也只有1.4。

这时候不分高低功率全系2.0T+8AT的CT4自然就比对手硬气几分。其实这套动力总成熟悉凯迪拉克的人并不陌生，LSY的2.0T发动机匹配8L45的凯迪拉克自研8AT变速箱。

有一点必须承认的是，这具发动机比ATS-L 279匹的最大功率还要小42匹，为满足国6B排放而降低功率在通用系产品里已经屡见不鲜，是有些遗憾，但比起BBA三位平均190匹马力来看还是底大一级压死人。

还一点就是这具代号8L45的8AT变速箱此前在ATS-L上的口碑不太好，不少人对此也心存质疑。而在这次试驾过程中，我的实际体验来讲，这个升级后的变速箱虽然代号同为8L45，但性能表现绝对是提升的。

日常驾驶在普通模式下升档积极无顿挫，运动模式下深踩油门后还会触发“性能换挡模式”，此时变速箱会连降几档（视具体车速及路况而定），在最合适的档位给到最充沛的扭矩。

这个表现在多弯的山路中无疑是讨喜的，没有长直道的多弯路况，车辆应避免频繁升降档才能时刻保持充沛的扭矩入弯出弯。

这套8AT的齿比设定不算密，在山路激烈驾驶时基本能够保持在3挡内发挥，350牛米的最大扭矩配上马牌Protact RX SSR的胎也算恰到好处，这套四季胎的抓地力没有那么强，如果你油门够深车尾是可以发生轻微的滑动的。

在ESP开启的状态下只要你不太过分，它不会失控到让你抓狂。如果你是个油门控制高手，还可以通过这种轻微的甩尾更好地控制车身入弯的姿态，避免推头的发生（是的，后驱车也是会推头的）。

当你get到这点后，你会发现这种感觉是很美妙的，也是前驱车无法给到你的。

这个时候，1/3排气声浪+2/3车内BOSS音响发出的模拟声浪在不断刺激你的肾上腺素，激发你的驾驶欲望。

同时E-BOOST的电子制动力刹车也在连续的攻弯中给到你足够的制动力，它不会像真空助力泵的刹车似的由于刹车油的急速升温而很快发生刹车热衰减情况，唯一需要适应的只是极短的刹车踏板行程和巨硬的刹车脚感而已。

相比于大哥CT5，CT4看上去在驾控层面没有那么多黑 科技 。像CT5顶配车型上能够见到的LSD限滑差速器、MRC电磁悬挂、Brembo刹车卡钳在CT4上都不存在的。定位之差，CT5靠满身 科技 ，CT4就索性做好简单纯粹。

虽然没有电磁悬挂，但CT4的悬架表现并不弱，反而它的底盘表现成为全车最高分的地方。这种平衡感实在是出乎我的意料。日常状态下它的底盘高度就不算太高，前轮离轮拱只有3指空间，而后轮离轮拱只有4指。

在高速过弯时你能感受到它的侧倾抑制非常好，车身重心不会发生过大偏移而导致车辆状态失衡，那种忽忽悠悠的感受并不会出现。

它能有效且及时地撑住车身，另外和宝马E90标轴3系相当的车重也让它在弯中并不笨拙，车身的响应性跟随性都是极佳的。它的底盘所表现出的这种轻盈、精准是现在最新款G20宝马3系绝对实现不了的。别问，问就是现在的3系太长太重了。

在驾驶过程中，仪表盘的信息显示也是直观且丰富的。当然，不是全液晶仪表盘在 科技 感和面子上势必不如BBA，但表盘区域规划却很对胃口，在上方有块小的液晶屏可单独显示时速等信息，下方的液晶屏还可以显示变速箱油温、水温等信息。

指针的转速表和时速表不够 科技 却足够精细，每当深踩油门看到转速表针“噌”地一下向上扬起的时候，你的嘴角也会不自觉地跟上节奏的。

另外在屏越做越大、按键能虚拟就虚拟的时代，CT4的这块小屏幕和一排镀铬实体按键相较下也显得有些格格不入。但实体按键的反馈和盲操时的顺手，只有当你体会过后才知道不是什么都是屏幕好。

还一个小细节，它的驾驶位座椅也足够给力，当把位置调到最低时真的足够低，让你的身体离地面更近一步，身体在驾控的状态下能更好地感知各种信息，A柱如果能够再减少些调头弯时视野的盲区那必是极好的。

从出发点上讲，CT4和BBA的三个竞品是不同的。它们是豪华品牌下探的产物，目的很简单，以更低的成本抢夺更多的市场，攫取更多的利润。因此用成本低廉座舱空间可以做大的前驱平台无可厚非。

在这方面CT4并未妥协，这不仅因为它是ATS的继任者，是全球车型，而是在凯迪拉克新美式豪华风格下，它作为新凯迪拉克轿车最后的坚持，即使它是入门级轿车。

虽然它的轴距2725mm不算特别局促，但出身Alpha2后驱平台的缘故，它无法做到像前驱车一样把更多的空间留给乘员舱。

它的发动机纵向布置在前轴上，已经接近于前中置的布局，因此它的防火墙位置也更靠后，再加上后备箱进深的那部分，就已经吃掉了不少的轴距。

而巨大的传动轴让后排中间隆起了不小的鼓包，再加上车身本身宽度并未加宽，想在后排坐3个人那真的不现实。而即使只坐两个人，如果你身高不足180cm还能勉强接受，不然你就会出现腿伸不开、头被卡在溜背造型下内挖出的那部分空间内。

它不是个好好先生，这样的定位注定无法成为像BBA竞品们那样的水桶车型。

如果你要的是空间和精致，那么加长后快2米8轴距的奔驰A级长轴是最好的选择；

如果你要的是别人眼中的运动，那么顶着蓝天白云标志的宝马1系长轴或许在不太懂车的人眼里看来，这还是那个运动的宝马；

如果你要的是 科技 感和性价比，那奥迪A3三厢，尤其是即将上市的换代车型简直再合适不过。

可是，如果你真的在20万元级别想要一台运动轿车，体验到真正的驾驶乐趣，那么这台CT4是唯一的选择了。

时代的发展注定这样偏执纯粹的产品会越来越少，3系越来越油腻，锐志一去不复返，现在你还能买到一台短轴、后驱、大马力的大后超，也真的要感谢凯迪拉克“没有后驱，不算豪华”的口号了。

CT4的决不妥协，是它、也是我们这群后浪们最后的倔强。

求凯迪拉克ATS XTS CTS比较

在XTS已经国产，ATS,CTS目前还未国产的情况下同为276马力发动机，得益于更小的车身ATS肯定是比CTS和XTS快的，但是楼主是单问快慢的话可以这样对比，楼主还要考虑到ATS定位于中型车，而CTS和XTS是中大型车尺寸上要更大空间也是同理，所以楼主要是考虑的话不能单考虑速度这单一方面。附一张汽车之家对比图希望能对楼主得到帮助！

两万元的差距，凯迪拉克CT4和CT5差了些什么？

舒适方面：CTS主驾驶优XTS，但是CTS的后座舒适性会比XTS差，ATS现在开始买，不敢多说。多媒体方面，13年后的车辆搭载的都是CUE系统，在此，CTS的最新车型为12款，还没有更新。多媒体这一块会处于弱势一点，这三台车的方向盘都是很轻的，很有手感。动力方面：要看是哪个排量噢，这三台车的提速都还不错。性能方面：CTS的会好些噢，ATS,XTS都有涡轮增压的的装置车型，油耗上面有一定的优势。维修方面：XTS的维修费用会偏低，毕竟是上海通用推出的，不管是货运还是质量都会有一些分别。不过现在三包实施的这么好，也不用太担心。外观方面：CTS偏向于运动型，适合年轻男性，ATS跟A4L其实是一个层面上的，可以家用也可以商务。性价比很高。XTS跟君威是一个层面的，毕竟都是通用得车系。

凯迪拉克CTS多少钱

凯迪拉克CT4在4月8日晚上正式上市，通过线上直播的方式邀请了一大批明星前来助阵。最终公布了两款车型的售价，分别是23.万元的时尚型以及25.万元的精英型。根据大哥CT5的产品矩阵可以预测，凯迪拉克CT4在未来还会推出定位更高的豪华版以及运动版车型。

作为凯迪拉克ATS-L的继任者，凯迪拉克CT4的定位似乎显得有点尴尬。以往CTS与ATS-L的差距还是挺大的，而其继任者CT5与CT4二者的差距如今已经越来越小了。目前凯迪拉克CT5的销量并不算亮眼，相比起当初上市时一直在比肩的宝马3系来说，CT5在上市后的4个月以来仅售出1万辆左右的成绩，而宝马3系仅在1月份便已售出超过1万辆了。凯迪拉克便又将那套“以价换量”的战略搬到了CT5车型上。

现在凯迪拉克CT5的终端售价非常实惠，在指导价的基础上有接近1万的现金优惠，此外还有2万元的优惠套餐，综合下来也至少达到了3万元的优惠幅度。这对于CT4而言，并不是一个好消息。目前CT4的起售价为23.万元，可以说是目前国内市场中能买到的最便宜的后驱车型了，性价比也是相当高。加上后期已经可预见的优惠幅度，以及疫情结束后的爆发性需求而言，CT4成为爆款也不是不可能的事情。

两万元的差距，对于豪华品牌而言是一个非常小的数额。加上优惠幅度甚至可以忽略不计，那么在这两万元的背后CT4和CT5之间到底差了些什么呢？同品牌下的两位亲兄弟，到底哪个才更适合你呢？

外观对比

毕竟是两位亲兄弟，在造型方面上看的话，许多人在第一时间甚至分不清CT4与CT5的外观造型。虽然它们的整体造型较为相似，但细节位置的差异还是非常明显的。好不好看就不评论了，单单来看两者差异的位置。在大灯方面，CT5用了分体式大灯设计，内部取“羽翼式”的灯腔结构，而CT4则是连体式大灯设计，内部灯腔也较为普通。中网的面积CT4也有所增加。在下包围处，CT4多了一些镀铬元素的点缀，而CT5则利用全熏黑的设计凸显高级感与攻击性。

从车侧来看，由于凯迪拉克CT5比CT4在轴距上增加了172mm，所以车侧两车的气场也是完全不同。从C柱后延的造型上就能明显看出这一点。同时，CT4的腰线设计更具动感，而CT5可能为了照顾家用及高级感氛围的营造，线条并没有像CT4的走向这么大胆。轮圈方面的样式也有所不同，CT4用17/18寸的枪灰色轮毂，轮胎用马牌的PROCONTACT?SSR系列防爆胎。与CT5的18/19寸轮毂有所缩水，轮胎也比CT5的米其林PS4S高性能胎定位要低。在CT5上的Brembo?4活塞卡钳也没有出现在CT4上。

车尾方面，凯迪拉克CT4的车尾显得有点过于“浮躁”，大面积的留白设计让尾部稍显“廉价”。但微微上翘的小鸭尾以及双出的排气设计还是弥补了一定的缺陷。牌照板区域的设计也不太走心，相比起CT5的内凹式盾型牌照区域，不得不说CT4在尾部方面可以说是完全比不上大哥。

内饰对比

相比起外观，内饰方面的差异就更小了，在中控台的布局、按键、盾型的空调出风口、车门设计、方向盘等位置，二者的设计都几乎是一致的。从细节上来看，CT4上中控液晶屏及仪表盘液晶屏的尺寸有所减小，CT5车内的电子排挡杆也换成了机械式的直排设计。由于直排设计的排挡杆占用地方较大，位于排挡杆后方的凯迪拉克CUE互联旋钮也被迫取消了。

还好，凯迪拉克CT4依然保留了自动驻车、启停、车身稳定以及驾驶模式的系统，可玩性还是比较充足的。方向盘上的换挡拨片同样也全系标配保留了下来，仪表盘用机械师指针搭配液晶显示屏的组合，面对宝马3系全系的全液晶仪表盘显得有点“小气”了。

配置对比

在配置方面，我们利用CT4目前精英版（25.万）的顶配车型以及CT5的时尚版（28.万）做对比，两者在优惠后的价格相差不大。CT4在舒适性及科技性的配置上都略胜一筹，包括真皮座椅、前排座椅的十向电动调节、座椅记忆功能、自动大灯、车内氛围灯、隔音玻璃、感应雨刷、14个BOSE音响等配置都是CT5时尚版所没有的，而在主被动安全配置上却稍微有点欠缺，行人碰撞防护系统、自动落锁等都没有配备。

动力对比

动力方面，CT4所搭载的2.0T+8AT+前置后驱无疑是新车最大的杀手锏之一，CT4与CT5均用同一款代号为LSY的发动机，搭载智能可变缸技术。在发动机的调校上，CT4的最大马力为237ps，最大功率为174kW，CT5的调校稍微高一点，为241ps以及177kW，但在实际体验中并不会感觉到差异。

传动系统方面，CT4用了旧款ATS-L身上与LTG发动机匹配的8AT变速箱，并没有像CT5偏舒适的设定而用10AT变速箱。8AT变速箱更适合体积较小的运动型轿车。底盘方面，CT4前后均用了通风盘式的刹车系统，悬挂与CT5一致，均用前麦弗逊后多连杆的配置，但出于成本因素，并未配备凯迪拉克招牌的MRC电磁悬挂以及LSD后桥机械式差速器。最大的差异便是CT4仅有后驱车型选择，而CT5则是前驱或是四驱的驱动形式可选。

小结

通过分析可以看出，CT4与CT5在细节上的差异还是挺多的，除去主观因素的外观内饰造型，在配置方面也各有千秋。10AT的变速箱、MRC电磁悬挂、LSD后桥差速锁、四驱系统、米其林PS4S高性能胎，整车尺寸的增加和172mm实实在在增长的轴距都是CT4无法比拟的。但根据CT4的售价定位来看，错位竞争这手牌打得还不错，将时间拉长了看，CT4与CT5两者共存并不是件难事，单靠后驱这个标签便能将目标人群定位作出很大差异化。至于凯迪拉克“以价换量”的战略能玩到什么时候，我们就不得而知了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克cts指导价（停售）：35.80万-51.80万：

1、之前凯迪拉克曾喊出竞争德系三强，也就是同级别的C级、3系、A4L，但是无奈二线豪华品牌的ATS-L，实在不是BBA的对手，无论在销量上，和保值率方面，都和同级别一线豪华品牌的BBA差距甚大，于是ATS-L一直在工艺、用料、做工、品质、动力上不断进行自我完善，且价格不断下降，这让其性价比更为显著，这是它最大的优势；

2、凯迪拉克ats底盘非常的整，过弯的感觉很稳很舒服。以前开的一些不好的廉价车，让自己熟悉了那种生涩厚重的廉价感，然而现在开凯迪拉克我明白了一分钱一分货确实是对的。在高速行驶时车子的操控变现十分稳当；

3、凯迪拉克ats前置后驱的驱动布局、前后50：50的配重比、1600kg的轻量化车身、205kW强劲发动机匹配8AT变速器、6.2s的百公里加速时间、还有每秒1000次的MRC电磁悬挂等，直接让所有的竞争对手感到汗颜，其他配置也均占上风。但其燃油经济性较差。

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