致胜汽车座椅螺丝怎么拆_致胜汽车座椅螺丝

1.蒙迪欧致胜蓝牙模块安装位置

2.福特蒙迪欧致胜排量？

3.蒙迪欧致胜的五大支柱

4.雪铁龙C5和蒙迪欧致胜相比，各有哪些优缺点？

带。通过查询2009款福特蒙迪欧致胜参数配置得知，该款汽车的自动2.3排量的汽车是自带座椅加热功能的配置很丰富。2009款福特蒙迪欧致胜2.3用了2.3升直列四缸发动机，最大功率为162马力，最大扭矩为208牛。

蒙迪欧致胜蓝牙模块安装位置

您好

可以购买一个支撑腰部的一个腰托就可以！价格不高20块搞定，如果没有的话，长时间行车腰部受不了！

希望能帮到您，祝您用车愉快！汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

福特蒙迪欧致胜排量？

标准位置是在副驾驶的座椅下面，有原车接口，用于安装蓝牙的泡沫底座，如果你没有底座的话，也可以把模块放到手套箱里。

新蒙迪欧致胜，是福特于2011年3月17日发布的一款新车，是长安福特科技含量最高的车型，蒙迪欧在车身及内外饰、零部件设计、制作工艺、用料等方面做了232项工程变更。

新蒙迪欧致胜

是福特于2011年3月17日发布的一款新车，是长安福特科技含量最高的车型，蒙迪欧在车身及内外饰、零部件设计、制作工艺、用料等方面做了232项工程变更。且2.0升直喷涡轮增压发动机和六速双离合变速器均为福特最新技术。

蒙迪欧致胜的五大支柱

蒙迪欧-致胜目前有3个排量的车型：2.0L，2.3L，2.0T。其中2.0涡轮增压车型分高功率版本（240马力）和低功率版本（203马力）。并没有1.6L或以下排量的车型，不过下代可能会考虑引进1.6T涡轮增压版本。

油耗：老款2.0L和2.3L的车型，最被人诟病的就是油耗问题，我朋友的2.3L车型，纯市区油耗达到14-15升/百公里。不过新款2.0T车型，引用了福特最新的ecoboost发动机，配合PowerShift双离合变速箱，综合油耗据各大网站测试为8点几升，据我估计，纯市区油耗应该在10-12升，比上一代进步不少啊。

动力：2.0L和2.3L的发动机，分别是146马力和160马力，要驱动这个将近1.6吨的大个子，有点力不从心啊，百公里加速成绩大概是11秒多，应该算够用而已。但是2.0T的两款车型，马力分别达到了240匹和203匹，特别是240匹的高功率版本，在加速能力上，仅次于迈腾2.0T，百公里加速成绩仅比迈腾多了0.2秒，汽车之家实测成绩为7.3秒。堪称强悍啊。

舒适度：看过不少致胜的试驾，也亲自去过4S店体验，感觉舒适度一流，座椅包裹度适中，座椅偏软但很扎实，不会有塌下去的感觉，2.0T前排2个座位均有电动座椅调节，这点狠多车都没有。前排还有座椅加热，冬天不错。后排也好，借用一句台湾GO车志嘉伟哥在测试中的一句话：如果你和家人一起去看致胜，那么，你一定要建议你的家人，坐到后排去感受一下。

操控性：总的来说，这车，还是偏向于舒适性的，虽然在同级车中，动力表现不错，但是，无论是前后悬挂的类型，避震的调教，车身以及轴距的长度等，注定了它不会是一辆真正一辆运动的车，在这级别里，最运动的，就数宝马3系和新君威GS了。

安全性：全系标配4个气囊，没记错的话，2.0T车型都有侧气帘，最顶配版本，还有膝部气囊。被动安全配置，在2.0T车型上，全系标配，EBD,EBA,ABS,ASR,ESP，上坡系统等一应俱全，算是厚道了。再加上我亲身感受，福特这车，车皮确实比较硬，低速下碰撞相当结实，呵呵。。

保养费用：一般首保是免费的，后面几次，也会相应的赠送一些工时费，过了前面几次，后面的保养费用，2.0L,2.3L车型一般均次费用在400-500左右，大保一般1500左右吧。2.0T车型因为有涡轮增压，所以费用会比别的车型贵出20%左右，4S店会建议你每5000公里做保养。

外观：见仁见智啦，我个人觉得，白色的旗舰运动版样子很合我口味，呵呵。

内饰：感觉致胜的内饰，还是有点偏老了，毕竟是好几年前的老内饰，无论是样子和材料，都不够年轻化。个人十分期待它的改款或换代车型。

空间：不用多说啦，呵呵，如果你对空间要求很大，它会满足你的，1.8米以下身高的人坐在后排，腿部空间堪称奢侈。

质量：今年来，福特一改前些年大大咧咧的美式做车风格，变得越来越精致，长安福特也算是比较成熟的国内合资厂家，车子的质量问题还是相当有保证的。

总结：因为以上原因，经济条件许可，推荐2.0 GTDi240 至尊型，指导价25.28万，4S店现在一般都有2.5万左右的优惠，实际只要不到23万就可以，性价比相当高。毕竟，你花了钱，就是要享受到相关的配置和便利性，这点，个人感觉致胜比同级竞争对手要厚道一点。

申明一点，我虽然在夸这车，但我不是车托，我是福特嘉年华车主，目前在关注福克斯ST，呵呵，以上全部手打，用了我大半小时，希望对你有帮助。

雪铁龙C5和蒙迪欧致胜相比，各有哪些优缺点？

（1）直喷涡轮技术——清洁 高效 节油

直喷涡轮技术打破了延续近百年在进气歧管内进行燃油喷射的传统，直接将燃油喷射到气缸内。实现了对喷油浓度、喷油正时的精准控制，可以让混合气燃烧更充分，增大功率的同时降低油耗和排放。福特EcoBoostGTDi发动机之所以能提升燃油经济性、降低二氧化碳排放，得益于其燃烧系统能以更高效、更清洁的模式充分燃烧。EcoBoostGTDi的高压燃油缸内直喷系统，能以高达极高的压力将精确定量的少量燃油喷入每个气缸内——油滴的大小一般小于0.02毫米，相当于人类头发丝直径的1/5。燃油直喷还能实现每个燃烧循环的多重喷射，有助于进一步优化燃油经济性，该优势在发动机启动时尤为突出。

（2）涡轮增压技术——高效燃油 动力更强

涡轮增压是利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动，在带动进气涡轮压缩进气，提高空气密度，同时电脑控制增大喷油量，配合高密度的进气，因此可以在排量不变的条件下提高发动机工作效率。简单的说就是能源再利用，将排气导入涡轮工作组，然后改变压力，形成压力差，增动机的工作压力。EcoBoostGTDi涡轮增压技术，其内置的小型低惯性转子能以每分钟超过200,000转的速度高速运转。涡轮机经过细心甄选，确保发动机在每分钟1,500转或更低转速时获得最大扭矩，同时将涡轮迟滞控制在最低限度，能迅速加速，实现丰富的驾驶乐趣。涡轮经过精心匹配，确保EcoBoostGTDi发动机在转速高达每分钟5,000转时仍保持强劲动力和灵敏响应，因此其峰值动力输出范围更宽。

涡轮增加技术的加入进一步提升了直喷技术的发挥。涡轮增压属于强制进气发动机，它可以大幅度加大进入气缸内混合气的密度，使得气缸内的压力更大，进一步提升燃油效率。这两项技术结合在一起，使得EcoBoostGTDi成为迄今为止效率最高的发动机之一。

（3）双独立可变气门正时系统——动力提升 燃油经济性更高

福特EcoBoostGTDi四缸发动机的进、排气凸轮轴都配备了独立的可变气门正时系统，它能在不同转速下优先缸内气流，特别可在部分负荷下改善发动机效率和性能。

（4）PowerShift变速器无缝动力输出

双离合变速器内有两个离合器，通过电子控制及液压推动，能同时控制两个离合器的运作。当变速器工作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换挡意向做出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连；当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器结合新的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。而且反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣。

福特EcoBoostGTDi的诞生，就是为了成就这些时刻：让你只需100%投入、感触、挥霍酣畅淋漓的分分秒秒，将油耗顾虑抛到天外！因为，在燃油缸内直喷系统与涡轮增压系统的通力协作下，每滴燃油，都将引爆前所未有的能量，令综合工况百公里油耗降至7.9升、 巅峰动力跃至240匹！ （1）EcoBoostGTDi发动机——240ps 巅峰动力 超越同级

动力管理系统应用一万多个可谓参数，几十万条计算机程序以实现优化控制。惜油如金，根据工况，优化调控喷油量和喷油时间高达每秒300次，最大程度地实现精确稀薄燃烧，实现高效节能。车辆怠速时，每个喷嘴每次喷射10.4毫克的燃油，油滴大小为0.02毫米，相当于发丝直径的1/5。燃油喷射压力保持在150至200巴的范围之内。

（2）PowerShift变速器——7.9L油耗 高效节油20%

为了保障一气呵成的动力输送，两台离合器在电子控制及液压推动下协同运作：开始时，一组齿轮被啮合，电脑根据车速和转速对驾驶者换挡意向做出判断，预见性地控制另一台离合器与另一个挡位的齿轮组相连；换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选。因此，整个换挡过程中至少有一组齿轮输出动力，从而使动力在换挡过程中保持连贯不断，车辆加速更强劲，操控响应比普通自动变速器更干脆利落，令驾驶乐趣和乘坐舒适性兼而得之。传动过程中，能耗损失亦非常有限；配合EcoBoostGTDi直喷涡轮增压发动机，综合工况百公里油耗更进一步精减至7.9升！ （1）120万公里极端严苛测试——卓越品质始终如一

历经全国各大区域，累计行程120万公里的耐久性测试、极端道路、极端气候和油品等测试锤炼，确保在各种复杂路况、油品和环境下，动力澎湃如一，表现稳健出众。

（2）HMI人机交互+智能倒车雷达

目不离路 安全驾驶 车辆正常行驶时，为驾驶者营造可轻松专注于路况的驾驶视野。

（3）ESP+ABS+EBD+EBA

危险路况 安全回避 途径陌生、激烈路段，或路遇突发状况时，协助驾驶者即刻随机应变，安然驾驭各类路况。

（4）防撞硼钢钢梁

轻度碰撞 安全损控 发生轻微事故或擦撞时，尽量减轻车辆尤其是乘员及行人的受损程度

（5）高刚性硼钢车身+6安全气囊

车辆碰撞 安全防护 车辆发生重大撞击时，将每位驾乘者所受碰撞伤害减至最小。

（6）一体成型式硼钢车门+自动断油

碰撞救援 安全脱离 针对不同为难发生时的状况，为乘员保留充裕逃生空间，并保障救援顺利进行。

（7）工艺改进

时尚的缝纫风格与考究的内饰工艺辉映旗舰风范，精益求精何止点滴，于车身、内饰、零部件、用料、制作工艺等全方位总计232项工程改良精进，树立更高品质标杆。

（8）超大尺寸刹车盘

蒙迪欧—致胜配备了同级车中最大尺寸刹车碟盘（300mm/302mm），可有效缩短刹车距离。即使道路千变万化，你也能处变不惊。

（9）激光焊接和硼钢车身

蒙迪欧—致胜车顶和侧围板用先进的激光焊接技术，可使钢板间的接触达到分子级，无论是动态刚度还是静态刚度都比普通的电焊技术要提高50%。使整车异常坚固，全面提升安全品质。车身用高性能笼性车体加强结构设计，在关键部位例如A,B柱，前后保险杠等地方大量用以热成型工艺锻造的硼钢。这种钢材的强度是普通钢材的5倍，坚实抵御强悍撞击。

（10）盲点监测系统

在行驶期间，尤其是在变换车道时，驾驶员视野的盲点很可能导致交通事故的发生，蒙迪欧—致胜的盲点监测系统，有左右两组雷达实时监控，配合位于外后视镜上的警示灯，即时反馈驾驶盲区物体信息。提升车辆行驶及并线过程中的安全性。

（11）全车7安全气囊

全系标配的前排双安全气囊和侧安全气囊，均用氮气填充，以避免气囊引爆时，乘员遭受高温灼伤。高配车型新增侧安全气帘和同级领先的驾驶员膝部安全气囊，为您带来全面安全防护。

（12）胎压监测系统

车辆启动时，轮胎内部传感器对四个轮胎的气压进行实时自动检测，即时警报漏气或低压气，确保行车“底气十足”。

（13）前泊车雷达

泊车时，许多轻微的碰撞事故是由于车主对前方障碍物的距离错误估计造成的，蒙迪欧—致胜车身前部雷达探头可以监测车头与前方障碍物距离并及时提醒驾驶员，有效预防碰撞发生。

（14）质量管控

先进的激光焊接技术和机器人自动焊接技术，铸就高强度的车身和精准的架构尺寸。世界领先的制造工艺，实现各环节各部件的生产与装配如钟表般精密。 （1）HMI智能人机交互式系统——一体化便捷操控设计 领先同级

同级领先的仪表盘彩色液晶屏综合信息显示系统，集音响、蓝牙、行车电脑、倒车雷达等综合信息于一体，使驾驶员的一切操作皆可轻松通过方向盘控制，不但方便了操作，而且对行车完全大有帮助。

（3）先进倒车影像系统——精准路况显示 后顾从此无忧

倒车时，先进的倒车影像系统可将车后状况清晰反馈在中控台液晶显示屏上，帮助驾驶员准确了解后方路况，免却后顾之忧，让你进退间更显从容自如。

（4）自动前大灯

自动开闭式前大灯，可自动感应外界亮度，自动开启和关闭，不论黑夜白天，令你驾驭更显从容。

（5）电子防眩目后视镜

夜间行车时，后方的强光可能会影响到驾驶员的实现，甚至威胁行车安全。电子防眩目后视镜可自动感应后方光线强弱，调节镜面颜色，使反射到驾驶者眼中的光线保持适当亮度，不再刺目。

（6）智能无钥匙进入系统

无需传统钥匙开锁。室外天线探测周围一定距离内的正确钥匙坠。携带正确钥匙者只需拉动门把即可进入车内，拉动行李箱或后背门上的把手打开后行李箱。

（7）一键式启动系统

无需传统钥匙插拔，车主只需要带上钥匙进入驾驶舱，踩下刹车踏板，同时按下“Ford Power”启动按钮，引擎即刻启动。

（8）DVD音响系统

触控屏DVD音响系统，逾越平凡的触控屏配备了7寸超大显示屏，高保真8喇叭音响系统构成车内家庭。其中四组高功率喇叭、两组高音与超重低音喇叭提供予您剧院式的座舱音感体验，令长途行程从此乐趣无限。

（9）GPS智能导航系统

强大的惯性导航功能，首次定位后，在没有GPS信号的时候行驶150KM不偏航。多路线计算功能，可以根据不同的计算条件同时计算出多条路线，供驾驶员选择。 （1）同级最长2850mm轴距

同级最长的2850mm轴距，为驾乘人创造领先同级尊荣空间。

（2）8向电动调节前排乘客座椅——舒适坐姿一键即享

高级包覆式皮质座椅，不论前排乘客的身材怎样，只需轻松按控制键，不费力即可找到最适合自己的坐姿。座椅和椅背的包裹式设计，能够提供更好得支撑力，避免您因为车辆转弯变道而造成身体摇晃。高级透气打孔皮质增加散热能力，令夏天乘坐更舒适。

（3）副驾驶座椅后排乘客调节

后排乘客可直接调节副驾座椅前后及靠背角度，人性设置体贴入微。

（4）前排分段可调加热座椅

前排分段可调节加热座椅，为您提供舒适和温暖的驾乘感觉。配合车内空调，寒冬中营造全方位温暖舒适的乘车环境。

（5）后排手动遮阳帘

为乘客遮蔽强光，适当隔绝热度，营造凉快舒畅的驾乘空间。

（6）双区独立控制空调系统

可根据日照强度与车外温度自动调节空调的风速和温度，左右座舱更可独立控制，使左右两边拥有不同的送风温度，恒温控制，避免频繁操控空调的繁琐。充分照顾家庭中长辈和儿童对温度的敏感性。

（7）B柱出空调风口

为第二排设置空调风口，能够更快的调节车厢的温度。出风口设计在B柱上，形成柔和的两侧环绕送风，避免冷、热风直接吹在身上的不适。

雪铁龙C5与蒙迪欧ZS真正的对比

在致胜坛子里看到一帖子“C5也对比一下致胜”。哑然失笑，呵呵，特别是竟然发现该贴乃致胜版主所书，再次忍俊不禁，原本想跟帖一二，却又从后面看到此版主与跟帖者的对骂，有些怕怕，不，好怕好怕怕的。呵呵，所以，到这里对比一下吧。

对比的前提：致胜我单位有两辆，都是业务部门的，我驾驶过的里程不低于2000公里，毕竟不是我部门的车。我认为单位买了这车就是扯淡，如果不是因为领导受制于预算，我一直不认为这车适合公务。人穷志短，单位也一样。雪铁龙，C5，周三试驾了一下，全程不足2公里，仅此体会。

毕竟我写的是个人观点，第三者看客，自认为客观公正，如果得罪了致胜或C5粉丝，还请各位粉丝为自己下一代多积攒一点口德。呵呵，其实是玩笑，有无口德随便上，断然不会和跟帖者唧唧歪歪不休，坏了此坛风气。

1、致胜和C5有得比吗？

可比性仅有30%。受众群不同造成的结果。致胜，张扬霸气的前脸，骨络清晰的腰线，从外形上就把自己运动、张扬的个性表露无疑，年轻，活力，个性，就像一个活泼的大男孩，是我对致胜外观的看法。C5，前脸圆滑敦厚，尾部一脉相承，整车稳重踏实，运动时尚元素的加入又略带含蓄的运动气息，适合有一定公务需求，追求低调、含蓄但又需要展示一些个性的成熟男人。

坦率的讲，车的外观，基本是萝卜各有所好。但凡私人购买这个价位的车，简单到仅凭外观买车的毕竟是极个别。而从车的受众群上看，致胜应该对比的是君威、睿翼。作为年轻、活力、个性的这三款车，我的喜好依次是君威、致胜、睿翼，而C5，是有公务需求的自驾车，对比的应该是迈腾、雅阁，这几款车师稳重踏实兼顾活力的自驾代表车辆。

2、动力对比

单纯的数字来讲，致胜是败给C5的，但数字并不服众，从起步的敏锐与动力上，初步的判断是C5确实强过致胜了。这也不意外，毕竟致胜的动力早已多受指责，很多致胜粉丝期待的是2.0T。这里很想补充的一句就说，无论2.0、2.3还是1.8T、2.0T，在20万上下价位的车辆里面，简单的对比动力谁强一些弱一些，意义并不是很大，真正在乎起步快了几米，提速快了几秒的人，满足的可能是自己内心的需要，而不是实际工作、生活所要。至少，我开致胜的时候，市区，我不感觉动力差什么，有急事赶时间，这个动力一样让我见缝插针，高速，我就算不怕罚单，我还得考虑性命要紧，一般也就是在160以下。不过，有一次满载，减速后超大车时候，的确感受到了提速比较压抑，而也经常驾驶的1.8T迈腾，这种感觉就不明显。话说回来，相信比致胜自重更大的C5，在满载后，半斤八两，不会强过太多。

3、操控对比

致胜的操控，感觉比较硬朗，多数时间的驾驶，非常得心应手，其实这点在市区里是体会不到的，只有郊游或者高速处理情况时候，体会就很明显。缺点也有，急刹躲避再回正的时候，明显感觉到了车辆的失控和难于驾驭，其实，对比有一些同价位车辆，我认为致胜已经算好的之一，特别是我开过的致胜是没有ESP功能的。至于C5，对不起，没有如此暴力的试驾，需要今后的验证了。但如果C5能继承我曾经开过的富康地盘的灵魂，那么C5绝不会差，如果C5继承的是凯旋的灵魂，呵呵，我认为会败给致胜。esp是今后的趋势，无论对操控、对安全，相信慢慢在所有中低档车上都会成为标配，这点致胜不如C5厚道。至于两车多连杆和复合连杆的后悬，都是伯仲之间。

4、安全对比

我们现在有一个误区，似乎车重就安全，没错，如同样的材质，质量大一点，你说安全系数高我也认可，但如果用更高强度更高科技的不同钢材或者合金，还有多少重量上的安全对比哪？现在一些厂家过于投机取巧了，日商不想讲了，就连美欧车商现在也都滑头滑脑。譬如C5，我特别想知道国产化得C5在哪方面上重量增加导致重过欧版那么多？当然，单纯的靠“硬”来讲话，那么致胜已经处在高端，大家也有目共睹，C5至多能打平手就不错。但从配置上来说，个人观点，C5更胜一筹。不说C5的ESP是标配，胎压监测是标配，单纯C5饱受诟病的长轴距小空间，我就认为是安全的举措之一。说出这话，我是冒着“托”的风险的，没办法，谁让自己喜欢，驾驶舱后移10公分，比什么吸能都强过很多，而一定范围内加长轴距，也增加了车辆的稳定性。至于后座空间，没法子了，都是我自己开车，后面偶尔狐朋狗友或业务伙伴，坐着的比我开车的已经轻松不少，不太舒服就忍了吧。

5、保养油耗

这个对比原是不想对比的，太简单。蒙迪欧老款和致胜都是油老虎，C5也不会省油到那里去，但一定比致胜好一点，这点我就敢预测了。而保养，致胜的保养费用不高，差了迈腾不是一个档次，比君威也低，倒是现在C5出来了，致胜怕是要高过C5了，C5的4S讲日常保养价格未定，但法系车的万公里、甚至万五公里的保养频率，致胜想低有难度了。

6、内饰对比

还有人说致胜内饰好看？是，一定有人会那么说，但比例有多高，还真就是仁智彼见了。致胜内饰的做工继承了福特的“传统”，显粗糙，大缝隙，至于面板与中控台的组合，有那么一点高科技意味之外，剩下的只能给小众算投其所好了。不过，值得赞的是致胜大面板的仪表盘液晶显示，提供了很多行车电脑信息，实用方便。至于C5，内饰包括中控台仪表盘整体感觉效果不错，浑然一体，没有过于突兀的感觉，虽然也是没逃脱仿桃木的阴影，但选择的仿桃木色系不错。

7、舒适对比

好了，如果是对比静止状态的舒适度，再如果只对比驾驶位置的舒适度，C5胜。而如果增加空间对比，特别是增加上后座空间对比，致胜胜。这个对比最简单，4s店坐一下就OK。中国人买车，现阶段毕竟还是以“大”为荣，以“大”为尊的。只怕C5的新款也要考虑投其所好了。这点，我又落伍了，我更关注驾驶位的舒适度，至于后座，够用就好的思想根深蒂固。毕竟是选择中档车，后座再差也不会比小型家庭车的后座差多少吧。开小车时候，也没几个人坐我后面给我喊不舒服。运动状态下的舒适对比，我要赞C5一个，这个也无理由，大家还是去试验对比一下，或许是因为行车中的风噪、胎噪，包括发动机的噪音、隔音，也包括座椅的柔软度，这些方面只感觉致胜座椅的包裹性强一点，其他都是C5胜。让我最感兴趣的C5，竟然是一个不起眼的、多数车也都具备的——驾驶座扶手箱，拉长后，没得说了，最舒服，车门上的副手也够宽厚，还是舒服，如果在这方面有同感的兄弟，欢迎顶一下帖，这真还成了我最喜欢C5的原因。