蓝旗亚037_蓝旗亚037evo2

1.偏执而又狡诈！蓝旗亚和WRC B组的故事

2.高赏！关于WRC！历届WRC的车型、产地、冠军是什么啊？！谢谢！急用．．．

3.原来奥迪TT RS这身“衣服”不简单

4.极限竞速地平线4第33赛季夏季作业

5.WRC的历届年度冠军

这个春节对于多数人来说都是无聊的，所以我想分享一些轻松的东西让大家换换心情，就来说说车迷的节日吧。

首先就是古德伍德速度节了，这对车迷来说绝对是个可大饱眼福的地方。各种超级跑车只能算作开胃小菜，还能亲眼看到很多限量几台或者十几台的稀罕物件，比如前几年法拉利就在古德伍德速度节上发布了仅生产了一台的458MM。再有就是老爷车了，类似捷豹E-Type、阿斯顿马丁DB4、法拉利250?GTO这种天价车也有机会接触到。

此外WRC、WEC、勒芒、达喀尔、F1、Nascar等等赛事的赛车也会出现在古德伍德速度节上，也许这里是世界上唯一可以目睹这么多赛车的地方。不止如此，车迷们还有机会看到那些曾经的“战神”驰骋在赛道上，比如叱咤B组的蓝旗亚037、标致205?T16等等。

在欧洲看美国的Nascar

那么古德伍德速度节究竟是什么来历呢？古德伍德是个地名，它位于英国西萨塞克斯郡的一个小镇，说它是个城镇也不准确，其实它算是个私人的庄园，属于里士满公爵家族。与很多的英国贵族不同，里士满家族似乎对于政治没什么兴趣，反而对文化相关的事情非常热心。

在19世纪初，里士满家族就在古德伍德举办了第一场私人会，后来汽车出现之后，赛车自然也出现在了古德伍德。1936年开始举办爬山赛，为此里士满家族还在这里修建了一条1.86公里的赛道，我们现在在上看到的赛道就是那时候保留下来的。这算是古德伍德速度节的前生，而正式的举办则是在1992年。值得一提的是，虽然这条赛道很短小，而且看起来也不那么气派和复杂，但是一点也不影响各家厂商在这里刷圈速的热情，前年蔚来EP9在这里刷新了圈速记录还被当成新闻炒了好一阵呢。

由于是源于贵族的活动，所以古德伍德速度节亮相的都是名贵或者是偏向性能的车型。现在也有许多厂商会选择古德伍德速度节，来发布他们的性能车，比如去年梅赛德斯AMG带来了最新换代的A45?S，福特全新的ST家族在这里亮相。

作为一项民间赛事活动，古德伍德速度节的规模甚至超越了世界那几大车展。对于一个爱车之人，这里绝对是你朝圣的好地方，看到梦想之车，感受汽车文化。

如果你非常喜欢老爷车，那么在古德伍德速度节之外，圆石滩车展也一定不能错过。上世纪50年代初，美国运动车俱乐部在加州卵石湾举办了一场封闭式汽车公路比赛，参赛车型都是当时大红大紫的超级跑车，虽说比赛精彩，但是很多观众依旧觉得不够过瘾。

于是，主办方就将参赛车辆拉到卵石湾公路赛赛车练习场中做静态展示，如此观众便可静距离的观赏、接触这些明星车型。至此，第一届圆石滩车展算是正式开幕了，并且得到了人们的喜爱和欢迎。

如果严格来说，当时车展仅仅是赛事中的一个环节。不过，在1956年的比赛中有一名车手在事故中丧生，于是赛事被取消，但是车展环节却被保留了下来，这就是圆石滩车展的由来。

除了因天气恶劣原因被取消几次之外，从1950年起至今该车展都准时在每年8月份正式开幕，展会时长会维持一周左右，参展车型都是价值连城的古董老爷车及未来的概念车。

圆石滩位于美国加州，而且是一块上等的度胜地，这里有世界著名的赛道“拉古娜?塞卡赛”以及全美最著名的高尔夫球场，在沿海公路上有着各种精致的豪华别墅。每逢圆石滩车展，全球富豪们就带上自己心爱的老爷车，来圆石滩参展打高尔夫。其实也算是一种社交活动，利用这些名贵的老爷车来拓展自己的交际网络。

既然有这么多富豪来参展，那么各大厂商也会把自己最高端、最新科技的产品带来到这里来。那么对于车迷来说，就是一个可以大饱眼福的机会了。

比如去年圆石滩车展，布加迪带来了全新超跑Centodieci，全球限量10台，售价超过800万欧元。讴歌则带来了一款概念车Type?S，虽然是概念车，但它意味着讴歌Type?S高性能车系的回归，同时也预示了未来讴歌TLX的摸样。

总之在圆石滩车展上能一定能看到最新的、最贵的车，当然老爷车一定也不会少，在这里看到的老爷车要比汽车博物馆里齐全的得多，而且车况也保持的极为出色。在这里真的有可能见到一些世界上独一无二的车，视觉盛宴和文化盛宴，圆石滩车展是车迷们最值得参观的车展。

除了古德伍德速度节和圆石滩车展之外，各大赛事也算当地车迷盛会。记得F1第一次在国内举办的时候，当时上海赛车场的赛车氛围还是非常浓郁的。从练习赛到正赛，这三天的时间围场内外都是人山人海，主看台上、下都有很多车迷打着自己支持车队、车手的旗子，当时的气氛还是让我很震撼的。不过，最近这今年稍微差点意思，也许是比赛不那么好看了吧。

要说赛事，比较出名的勒芒车迷们也值得一看。勒芒其实是法国一个很小的城市，只有十几万的人口，但是在勒芒24?小时耐力赛这两天，会有大批的车迷前往观战。因为比赛要持续24小时，所以车迷们要么拖着房车，要么带着帐篷呢，晚上就在场外喝酒狂欢，气氛也是极为热烈。多数车迷，第一次去勒芒时，都会兴奋的睡不着觉，这里体验也绝对是独一无二的。

其实对于车迷来说，快乐来的很简单，看看汽车节目、回顾一下从前的比赛，或者玩玩赛车游戏都可以愉快的过一天。这些天闲在家里我就是这样度过的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

偏执而又狡诈！蓝旗亚和WRC B组的故事

蓝旗亚在Rally?037于1983年B组拉力赛中击败奥迪Quattro之后，意大利的高层这次不再坚持传统，一致认为蓝旗亚也需要与时俱进，是时候让后轮驱动的Rally?037退休了。为了跟上这个几乎无改装上限的B组战争，拥有一辆四轮驱动科技的强大赛车已经是不可或缺的存在。

集结蓝旗亚全部科技结晶的Delta?S4在这个最好的时代诞生，有鉴于小型又强悍的标致205?T16攻势，蓝旗亚开发团队这次将开发重心放在四轮驱动与底盘轻量化之上，他们选择了排量较小的2,500cc组别作为研发基础，对比先前的Rally?037是在重量更大的3,000cc组别，Delta?S4这次能够以890kg的轻量级参加比赛，只要顺利的利用增压系统挤出庞大动力，蓝旗亚就能够打造出史上最邪恶的四驱赛车。

事实上，Delta?S4确实展现出它险恶又潜力无穷的一面，它在1985年的Lombard?RAC拉力赛首次获得胜利，驾驶这辆车的Henri?Toivonen暌违五年再次拿下了冠军，尽管他曾在这个多达65阶段的拉力赛事中失速翻车，但强大的蓝旗亚赛车依然带领他站上颁奖台，与他的队友Markku?Alén一起占据了1-2名。Delta?S4在1986年又连续拿下了三次冠军，让蓝旗亚厂队在制造商积分排名第二。

Delta?S4以铬钼钢打造管式车架底盘，在重点处以铝合金补强，所有的车架规划都是以方便维修与快速替换零件为目的，包含引擎、变速箱或是传动系统都能够在最短的时间之内拆卸替换。车体方面则是极尽轻量之能事，仅使用一层薄薄的环氧树脂加上玻璃纤维塑型，当然，增压引擎的高温也会轻易的穿过车壳进入车内，而蓝旗亚的赛车手也不止一次向工程师们抱怨难以忍受的车内温度。

蓝旗亚团队全新研发的全时四轮传动系统配对上一组五速变速箱与三个差速器，中央差速器可以分配前30/后70的扭力输出，前轴则分别再配置了一组开放式差速器，后轴则是用限滑差速器组合。不过这套四驱系统的耐用度并不是非常高，在各大分站之中，我们还是不时的会看见只剩下后轮驱动的Delta?S4在林道之间奔驰。

在动力系统方面，Abarth和蓝旗亚再度联名开发了Lombardi?1759cc四缸双增压引擎，使用KKK涡轮系统有效提升动力，而为了对应恶名昭彰的涡轮延迟，工程团队额外增加了一组Volumex机械增压系统，可以在低转速使用机械增压系统，而在涡轮延迟消失之后就切换为涡轮增压系统，让Delta?S4的马力永远处于最充沛的状态，蓝旗亚工程团队也特别使用铝合金缸内径结合陶瓷涂层，以应付两种增压系统的严苛燃烧环境。

这颗奇迹般的1.8L双增压引擎在比赛中可以产生近480以上的马力输出，而原厂也表示如果他们不在乎引擎是否变成一颗火球，要达到600匹马力以上也绝非难事。不过事实上是，没有人会在拉力赛场上用到这么多马力。由于众多的与群众伤亡，B组拉力在1986年正式被FIA取消举办，未来比B组更加狂暴的S组也就跟着无疾而终。

许多的赛事都有所谓的认证车系统，FIA为了避免某些闲杂人等在厨房拼好赛车就来参加比赛，也为B组赛事制定了要制作两百台市售车的规范，而这辆有着狂暴马力双增压系统的Delta?S4也不例外。根据FIA的纪录，最早的认证车在1985年11月登记，一直持续的生产到1992年一月一日，尽管FIA的纪录上显示他们制作了多达276台Delta?S4?Stradale，但据信蓝旗亚事实上从来没有达到这个数字，由于这辆车的市场位于利基之中的利基，许多没有顺利售出Stradale车型一直到90年代都还停驻在展间。而专家的意见是，这些道路版至今可能仅存不到80辆。

Delta?S4的道路版本相对于赛车增加了大量的豪华配件，以高质感的Alcantara皮革铺陈内饰，防火墙之间也增加了隔音材料，MOMO?corse方向盘同样以绒面包裹，动力方向盘、行车电脑和空调系统也都一应俱全，在S4赛车极端的减重之中，道路版本的内饰仍然是非常的简洁扼要。

蓝旗亚Delta?S4?Stradale可以说是蓝旗亚最有价值的道路车型之一，Delta?S4?Stradale在所有光辉闪耀的B组车辆中，从205?T16到奥迪S1?Quattro，甚至是Metro?6?R4之间，都是一辆最不可多得的收藏逸品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高赏！关于WRC！历届WRC的车型、产地、冠军是什么啊？！谢谢！急用．．．

世人道，WRC是男人之间的比赛，而WRC B组，则是英雄之间的比赛！

让我们回到1983年，当时的国际赛车运动委员会放弃了Group 2与Group 4，转而建立了Group A与Group B，而各个厂商只需要满足200辆车的量产条件，就可以将这台赛车“合法”带入B组征战，其本意是为各厂商提供一个展示机械技术的舞台，同时降低WRC的参加门槛，吸引更多厂商研发有竞争力的赛车，从而推进这项运动的发展。

于是，各个厂商“各显神通”，将一系列当时还无法在量产车中运用的技术装备到了自己B组赛车上，让这个舞台诞生了一个又一个纯种机械“猛兽”！而这其中，就属蓝旗亚最为突出。

过分的偏执

创造赛场神话

在1982年，民用车四驱技术还不是特别成熟，彼时的四驱系统结构复杂，体积大，不太适合在轿车中装备。蓝旗亚认为四驱系统不够稳定，况且会大幅增高车辆重心，降低赛车的机械极限，这在多弯路窄的WRC赛道中是致命的缺陷。因此，尽管他们的竞争对手奥迪已经将Quattro四驱系统引进WRC并取得优异的成绩，蓝旗亚还是坚持用纯后驱的驱动方式来征战WRC赛场。

如果我们仔细来看当年的Group 2与Group 4的比赛成绩，会发现虽然奥迪与其他两驱形式的赛车在部分铺装部分路段赛段速度差距不大，甚至有微弱劣势，但是一旦进入非铺装路面赛段，Quattro的四驱优势还是比较突出的，只是由于当时赛车的马力普遍不大，四驱的优势可以通过其他手段所弥补。

时间来到1983年，一切都不同了，因为当时的赛会对B组缺少技术限制，因此B组赛车动力比之前的Group 4都有一个明显的提高，就拿奥迪的B组赛车奥迪Sport quattro来说，它能轻易达到500匹的峰值马力，考虑到不同赛段的散热问题，其动力输出也经常维持在400匹以上，这比之前Group 4赛车普遍拥有的250匹马力大了不少，这就极大地增加了赛车的操纵难度，别忘了，当时可没有ESP，没有牵引力控制系统，没有转向助力，没有刹车助力，连涡轮引擎的压力都是纯机械阀门控制的，在高达3-3.5 bar的增压值下，引擎输出“神经质”般不线性，车手仅凭借自身的体力与经验驯服这些机械怪物。

在这种情况下，许多车厂开始看到四驱的重要性。但是蓝旗亚却高傲的拒绝了四驱系统的优势（其实是蓝旗亚没有轻量高效的四驱技术），依然用跑车使用的中置后驱的动力布局方案，将之前Group 4的赛车再度开发，推出了专门用于征战Group B的赛车：Rally 037。这辆赛车有着大量Group 4赛车的影子，由于驱动形式的限制，赛车的最大动力“仅有”300匹左右，毕竟这在当时一众B组赛车中并不算出众，但是蓝旗亚却用他们在WRC上丰富的经验与“心机”，在1983年的赛事中通过一系列“骚操作”赢得了当年的年度冠军，这些故事车叔之后再和大伙儿细聊。

总之，蓝旗亚搞定了新车的研发，为了让这台车符合WRC B组的参赛条件，只差“临门一脚”，那便是必须有200台市场出售的同型号车。

商人才会在乎市场

而我们只想赢得比赛

WRC的赛车均来自各厂商的量产车型，之前的Group 2 与Group 4都有4000台“市售”的限定，而到了B组，市售标准被降到了200台，因此各家厂商均用了更为激进的新车开发策略。

这其中，又要数蓝旗亚最为奇特。

首先蓝旗亚根本不在乎量产车销量，而他们的市场也不支持他们将一台专为WRC而生的赛车推广到市场上。那么，他们是怎么满足200辆“市售” 的标准呢？

那就是，。

他们生产了200辆“空壳”车，这些车仅仅装备了部分零配件以用于给他们的赛车更换，因此几乎不能发动。蓝旗亚就将这些“空壳”丢在港口，然后通过“左手倒右手”的方式伪造出售合同，造成这批车已经被订购的象，然后请国际赛车运动委员会的鉴定人员在西西里岛上美美地玩上几个月，让他们心满意足地在鉴定书上盖下合格的印章。于是，每一年的B组赛事开始之时，在那不勒斯，你都会看到一艘装满蓝旗亚“车壳”与零部件的集装箱，开往比赛举办地。

于是，当隔壁的厂商还在考虑WRC赛事为他们的量产车能够带来多少品牌正面收益的时候，蓝旗亚就只在想一件事：如何赢下今年的比赛，像极了一句俗语“穿鞋的遇到了光脚的，光脚的不怕穿鞋的”。

不愧是一群划船不靠桨，只靠浪的意大利人啊！

车叔点评

作为一个一心想赢得比赛的意大利“迷幻”车企，如果仅仅是销量的操作，那就太小看蓝旗亚的“智慧”了。下回，车叔将会带大家到1983年的B组赛场，去看看“狡诈”的意大利人到底玩了什么“骚操作”，使他们在动力、驱动形式都不占优势的情况下赢得当年的比赛吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

原来奥迪TT RS这身“衣服”不简单

以下为WRC历届年度车手冠军

2009年：塞巴斯蒂安·勒布 Sebastian LOEB (雪铁龙C4 WRC)

2008年：塞巴斯蒂安·勒布 Sebastian LOEB (雪铁龙C4 WRC)

2007年：塞巴斯蒂安·勒布 Sebastian LOEB (雪铁龙C4 WRC)

2006年：塞巴斯蒂安·勒布 Sebastian LOEB (雪铁龙Xsara WRC)

2005年：塞巴斯蒂安·勒布 Sebastian LOEB (雪铁龙Xsara WRC)

2004年：塞巴斯蒂安·勒布 Sebastian LOEB (雪铁龙XsaraWRC)

2003年：皮特·索伯格 Petter Solberg (斯巴鲁WRX-STI WRC)

2002年：马库斯·格隆霍姆 Marcus GRONHOLM (标致 206 WRC)

2001年：理查德·伯恩斯 Richard Burns (斯巴鲁 WRX-STI WRC)

2000年：马库斯·格隆霍姆 Marcus GRONHOLM (标致206 WRC)

1999年：汤米·马基宁 Tommi MAKINEN (丰田 Corolla WRC)

1998年：汤米·马基宁 Tommi MAKINEN (三菱 Lancer / Carisma WRC)

19年：汤米·马基宁 Tommi MAKINEN (斯巴鲁 Impreza WRC)

1996年：汤米·马基宁 Tommi MAKINEN (斯巴鲁 Impreza )

1995年：科林·麦克雷 Colin McRAE (斯巴鲁 Impreza)

1994年：迪迪埃·奥里奥尔 Didier AURIOL (丰田 Celica 4WD)

1993年：尤哈·坎库宁 Juha KANKKUNEN (丰田Celica 4WD)

1992年：卡洛斯·塞恩斯 Carlos SAINZ (蓝旗亚Delta Int.)

1991年：尤哈·坎库宁 Juha KANKKUNEN (蓝旗亚 Delta Int.)

1990年：卡洛斯·塞恩斯 Carlos SAINZ (蓝旗亚 Delta Int.)

1989年：马西莫·Massimo BIASION (蓝旗亚 Delta Int.)

1988年：马西莫· Massimo BIASION (蓝旗亚 Delta Int.)

1987年：尤哈·坎库宁 Juha KANKKUNEN (蓝旗亚 Delta 4WD)

1986年：尤哈·坎库宁 Juha KANKKUNEN (Peugeot 205 Turbo 16)

1985年：蒂莫·萨洛宁 Timo SALONEN (标致 205 Turbo 16)

年：斯蒂格·布罗姆奎斯特 Stig BLOMQVIST (奥迪 Quattro)

1983年：汉米·米科拉 Hannu MIKKOLA (蓝旗亚 Rally 037)

1982年：沃尔特·罗尔Walter ROHRL (奥迪 Quattro)

1981年：阿里·瓦塔宁 Ari VATANEN (塔尔博特 Sunbeam Lotus)

1980年：沃尔特·罗尔Walter ROHRL (菲亚特 131 Abarth)

19年：比乔恩·瓦尔德加德Bjorn WALDEGAARD (福特 Escort RS)

WRC历届车队冠军

2009雪铁龙（Citroen)C4 WRC

2008雪铁龙（Citroen)C4 WRC

2007 福特(Ford) FOCUS WRC 07

2006 福特(Ford) FOCUS WRC 06

2005 雪铁龙(Citroen) XSARA WRC

2004 雪铁龙(Citroen) XSARA WRC

2003 雪铁龙(Citroen) XSARA WRC

2002 标致(PEUGEOT) 206 WRC

2001 标致(PEUGEOT) 206 WRC

2000 标致(PEUGEOT) 206 WRC

1999 丰田(TOYOTA) Corolla WRC

1998 三菱(MITSUBISHI) Lancer Evolution Carisma WRC

19 斯巴鲁(SUBARU) Impreza WRC

1996 斯巴鲁(SUBARU) Impreza

1995 斯巴鲁(SUBARU) Impreza

1994 丰田(TOYOTA) Celica 4WD

1993 丰田(TOYOTA) Celica 4WD

1992 蓝旗亚(Lancia) Delta Integrale

1991 蓝旗亚(Lancia) Delta Integrale

1990 蓝旗亚(Lancia) Delta Integrale

1989 蓝旗亚(Lancia) Delta Integrale

1988 蓝旗亚(Lancia) Delta Integrale

1987 蓝旗亚(Lancia) Delta 4WD

1986 标致(PEUGEOT) 205 Turbo 16

1985 标致(PEUGEOT) 205 Turbo 16

奥迪(AUDI) Quattro

1983 蓝旗亚(Lancia) Rally 037

1982 奥迪(AUDI) Quattro

1981 塔尔波特(TALBOT) Sunbeam Lotus

1980 菲亚特(FIAT) 131 Abarth

19 福特(FORD) Escort RS

18 菲亚特(FIAT) 131 Abarth

17 菲亚特(FIAT) 131 Abarth

16 蓝旗亚(Lancia) Stratos

15 蓝旗亚(Lancia) Stratos

14 蓝旗亚(Lancia) Stratos

13 阿尔派(ALPINE) RENAULT Alpine A110

极限竞速地平线4第33赛季夏季作业

1980年3月3日，奥迪quattro赛车在日内瓦车展上首次亮相，今年则是其诞生的40周年。近日，奥迪官方为了纪念这一特殊的年份发布了?奥迪TT?RS?40years?of?quattro特别版。新车将限量40台发布，每辆售价11.4万欧元（人民币89.91万元），可惜的是新车将仅限德国市场销售。

派克峰国际爬山赛

说起奥迪quattro赛车就不得不讲一讲著名的派克峰国际爬山赛，那是每一位拉力越野车手最想征服的地方。也是美国境内历史第二悠久的车辆竞赛活动，仅次于每年在印第安纳波里斯所举行的印第500大赛（Indy500）。

派克峰国际爬山赛（Pikes?Peak?International?Hill?Climb，简称为PPIHC），起源于1916年，来自全球各地的顶尖拉力越野车手都集聚在美国科罗拉多州科罗拉多泉（Colorado?Spring）郊外的派克峰（Pikes?Peak）山脚下。比赛的起点位于派克峰公路11.2公里处，依次向山顶冲击，赛道全程接近20公里。其中包含18.8公里长的上坡路段，与1.2公里长的下坡路段，平均坡度7%，垂直落差达1439米，难度十分巨大，已经已有不少车手将宝贵的生命留在了这里。

（派克峰国际爬山赛线路图）

与其它国际赛事不同的是，派克峰国际爬山赛的参赛车种非常多，从普通的量产车、摩托车、全地形车（UTV）到越野车、专业的拉力赛车、乃至现在的电动车，几乎每年的参赛组别都在持续的修改。

2019年杜卡迪车手Carlin?Dunne在参加摩托车组别比赛中不幸离世，这也让派克峰爬山赛主办单位开始研讨是否在未来还要继续举办摩托车组别赛事。派克峰爬山赛赛事总监Megan?Leatham表示：“毕竟在这条拥有156弯的山道上，对于摩托车来说缓冲区的空间几乎为零，车手失误很可能付出生命的代价。”

（杜卡迪车手Carlin?Dunne）

致敬奥迪Sport?quattro?S1冠军赛车

1980年，奥迪quattro首次将四驱引入了拉力赛，从此开启了“开挂”模式。次年，Michèle?Mouton驾驶第一代奥迪quattro拉力赛车，赢得了世界拉力锦标赛冠军（1981年意大利圣雷莫拉力赛），这使她成为了第一位赢得该赛事冠军的女性车手。

（女车手Michèle?Mouton）

在1982年到年之间，A1和S2版本的quattro系列，击败了蓝旗亚037、标致205?Turbo?16等之前统治地位的拉力车型。这期间共赢得24场世界拉力锦标赛冠军，全国范围内的无数小型拉力赛quattro系列赛车更是常胜冠军。

（奥迪quattro?A1）

（奥迪quattro?S2）

年，奥迪为了获得B组拉力赛的参赛资格，开发了quattro的升级车型——?Sport?quattro?S1。相比于量产版本，Sport?quattro?S1发动机最大功率被提升至了450马力，并且车身覆盖件使用了大量的凯夫拉纤维，从而减轻整车重量。可以看到奥迪TT?RS?40?years?of?quattro特别版的涂装，就是在致敬奥迪Sport?quattro?S1冠军赛车。

（奥迪Sport?quattro?S1）

（白色的20英寸轮圈也模仿了当年的样子）

第二年，Michèle?Mouton驾驶着最新研发的奥迪Sport?quattro?S1赛车，向派克峰的山顶发起了进攻。最终仅花费11时25分39秒的时间，便成功登顶，她不仅是1985年最快的赛车手，而且还创造了一项新的世界记录，至今仍未被任何女性车手打破。1987年，奥迪Sport?quattro?S1再度成为派克峰国际爬山赛最速车型。

（1985年?Michèle?Mouton荣获派克峰爬山赛冠军）

英国的一位摄影师傅多米尼克·弗雷泽(Dominic?Fraser)曾说到：“对于70年代和80年代的孩子，拉力赛无疑成为了最刺激、最激烈的比赛，有的时候甚至赛车是从身边飞过。当然，奥迪Sport?quattro?S1无疑是我最喜欢的拉力赛车。”

奥迪TT?RS向经典车型的致敬，也代表着奥迪RS高性能部门对于经典的传承和不断的突破。限量40台的数字，又刚好契合了40周年这个时间点，奥迪对于经典的把握真的是太有一手了。相信这40台特别版车型，早已抢购一空，对于奥迪RS簇拥者来说，购买这辆奥迪TT?RS不是为了竞赛，而是其中的情怀。

你觉得谁才是拉力之王？

欢迎分享给我你的理由！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

WRC的历届年度冠军

极限竞速地平线4第33赛季夏季作业 2021-03-11 10:49:08 来源：极限竞速地平线4 作者：roberti li、Evolution 0224、Uplayachicken8 我要投稿

极限竞速地平线4已经登陆Steam，迎来不少新手玩家，可能会有玩家对于赛季任务的车辆选择还有一些疑惑，下面请看极限竞速地平线4第33赛季夏季作业，希望能为各位玩家带来一些帮助。

※本文由玩家“roberti li”“Evolution 0224”“Uplayachicken8”共同完成，已获原作者授权转载

想了解更多赛季任务完成方式，请关注作者@寂寞沙洲冷8，欢迎大家前来讨论。

由于昨天steam平台已经发布！我想会有很多萌新涌入所以我和我两个队友分工一起搞作业！作业车辆会有针对萌新和萌旧的不同案例大家各取所需！由于工作量大了我个人时间有限刚才也说了会有我两个队友协助所以共享代码不一定是我的ID ！所以大家不用介意尽管去用就行了！作业发布之前我们也都测试了保证车辆的性能！言归正传下面就是33赛季夏季作业！

三场特技公开赛

班堡城堡还是老样子！萌旧继续XXE拉力版 萌新可以用MT900S 起跳速度205-210就可以完成赛季目标215米！比燕式跳水简单很多！

萌新MT900S 共享代码：358 284 960

XXE拉力版共享代码：157 994 810

穆尔黑德风力发电厂测速，赛季目标392.7公里！

一样准备了两款车！

萌新MT900S 共享代码：358 284 960

法拉利XXE高速版 共享代码：646 206 946

德文特湖测速区间，赛季目标154.5公里

萌旧法拉利XXE拉力版共享代码：157 994 810

萌新蓝旗亚037 共享代码：910 646 965

狮子头 车型要求 路特斯 等级A 800

萌新尽量选择路特斯2005款Elise 111 不算稀有车拍卖场3-5W CR很多！操控好 车轻！这款是我一个龙头大佬队友出的希望大家多多支持！

共享代码：138 401 401

萌旧们选择多了下面介绍我另外一位队友的调教！一位较真的数学老师，熬夜做出来的同样希望大家喜欢！以下第一人称我则代表我的队友！

这个车虽然丑点,但是是路特斯A800里好开速度算快的车.车展卖14W.图二是我自己这次狮子头所向披靡难度的成绩.同一辆车针对不同人群的要求,分享了三个调教.套件都是一样的.

手柄线性刹车玩家(制动力175%):148 425 980

手柄ABS玩家(制动力100%):533 177 323

键盘ABS玩家(制动力90%):166 822 829

游乐场 车险要求GT赛车 等级A 800

三款车都是我队友制作大家凭个人喜欢吧！反正游乐场无所谓输赢！

玛莎拉蒂 2010 Gran Turismo S 车展车 选这个车因为引擎好听！

共享代码：106 806 867 （龙头队友制作）

下面这两款是数学老师队友制作！

车展12W 共享代码:128 453 021

车展10W 共享代码：495 077 345

森林怪兽 车型要求 拉力怪物 等级S1 900

首先我自己调了一台福特福特1985款RS200 不是啥稀有车拍卖场很多！这车如果是大雨天气萌新觉得有些滑但是打老手很简单！萌旧完全可以挑战所向披靡！

共享代码：277 059 844

这款RS 200萌新萌旧全都适用！MT会更好一些！但是萌新AT打老手难度也是简单的很！

下面三款数学老师队友制作大家多多支持！

车展10W(最便宜的拉力怪物车展车),性能一般,胜在便宜.因为红区比较深,开自动挡也很合适.这是我开自动挡的成绩.

手柄线性刹车玩家(制动力175%):114 527 706

手柄ABS玩家(制动力100%):782 410 580

键盘ABS玩家.喜欢把刹车按死的玩家(制动力90%):717 944 474

思域情节,一般般,好看就完事了.

手柄线性刹车玩家(制动力175%):595 709 754

手柄ABS玩家(制动力100%):137 498 030

键盘ABS玩家.喜欢把刹车按死的玩家(制动力90%):158 314 347

如果你恰好有Capri FE,应该算是最强的了.

手柄线性刹车玩家(制动力175%):759 195 956

手柄ABS玩家(制动力100%):987 142 821

键盘ABS玩家.喜欢把刹车按死的玩家(制动力90%):858 311 915

极限火箭 车型要求 意大利 现代超级跑车 等级S1 900

3场街道赛问题不大也不是很难！所以我选择了2018 ATS GT 萌旧这车肯定有32赛季刚给完！之前也给了很多了！这车操控 加速都还是不错的，我一直用这个车打线上S1 雨天使用！老手也罢所向披靡也好完全不难！

共享代码：115 982 105

下面继续我们数学老师版的制作分享！

因为要求是意大利S1级的现代超跑,基本都是次META车或者META车,我的调教都是复刻顶级大佬的套件,再改成我喜欢的轨道车(走线很容易,红了就刹车,抓地能力很强,但是易推头).

车展22W5000,次META,我改来跑线上.

手柄线性刹车玩家(制动力175%):140 695 329

手柄ABS玩家(制动力100%):489 324 118

键盘ABS玩家.喜欢把刹车按死的玩家(制动力90%):808 816 166

车展不售,三辆车中我最喜欢的,拍卖行里很便宜.

手柄线性刹车玩家(制动力175%):125 202 534

手柄ABS玩家(制动力100%):129 964 814

键盘ABS玩家.喜欢把刹车按死的玩家(制动力90%):301 0 561

旧习难改 车型要求 古董赛车 等级B 700

宾利4-1/2 车房宝物 适合萌新加速操控都不错缺极速但是萌新跑老手难度足以应对！龙头队友制作

共享代码382 128 890

布加迪 TYPE 35 C 数学老师版适合萌旧

车展的车全都是一百万一辆(不过拍卖行很便宜),而四辆车展车中,只有这辆能够上了四驱还把分数卡在700内了.其他车都是分数太高.所有动力能上的都上了,因为上了拉力胎也不能调倾角,所以上的光头胎,夏天冲刺赛没问题.

共享代码:134 779 037

极限竞速：地平线4游戏制作：Playground Games 游戏发行：Xbox Game Studios 游戏平台：PC/XSX/XboxOne 上市时间：2018-10-02 游戏标签：竞速游戏

塞巴斯蒂安·奥吉尔、塞巴斯蒂安·勒布、皮特·索伯格、理查德·伯恩斯。

2000年到2017年历届冠军：

1、2017年：塞巴斯蒂安·奥吉尔?Sébastien Ogier(大众POLO R WRC)

2、2016年：塞巴斯蒂安·奥吉尔?Sébastien Ogier(大众POLO R WRC)

3、2015年：塞巴斯蒂安·奥吉尔?SébastienOgier

4、2014年：塞巴斯蒂安·奥吉尔 SébastienOgier

5、2013年：塞巴斯蒂安·奥吉尔 Sébastien Ogier（大众POLO R WRC)

6、2012年：塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙DS3 WRC)

7、2011年：塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙DS3 WRC)

8、2010年：塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙C4 WRC)

9、2009年：塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙C4 WRC)

10、2008年：塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙C4 WRC)

11、2007年：塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙C4 WRC)

12、2006年：塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙Xsara WRC)

13、2005年：塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙Xsara WRC)

14、2004年：塞巴斯蒂安·勒布Sébastien Loeb (雪铁龙Xsara WRC)

15、2003年：皮特·索伯格　Petter Solberg(斯巴鲁WRX-STI WRC)

16、2002年：马库斯·格隆霍姆　Marcus GRONHOLM (标致 206 WRC)

17、2001年：理查德·伯恩斯　Richard Burns(斯巴鲁 WRX-STI WRC)

18、2000年：马库斯·格隆霍姆　Marcus GRONHOLM　(标致206 WRC)