本田雅阁混动版的车怎么样_本田雅阁混动

1.雅阁混动版和燃油版哪个好

2.本田雅阁混动指什么？

3.2023油电混动第一名

4.全新雅阁e:PHEV首发，和国产插电混动相比有何区别？

雅阁锐混动车意味着双能源。雅阁锐混动设计延续了燃油版的设计，细节更加精致，动感的滑背造型和流行的车身线条颠覆了传统美学。新车用犀利的翼形LED大灯和充满个性的旋转LED尾灯，营造出耀眼的个性风格。本田的混动系统更倾向于用电动机来驱动车辆，所以在低速时，无论是纯电驱动还是油电驱动都是由电动机来驱动，也就是说，即使在油电驱动模式下，发动机也不直接参与驱动车辆，而是驱动发电机为驱动电机提供动力。

雅阁混动版和燃油版哪个好

本田混动第三代与四代区别：前者用一个发动机，后者用两个电机与发动机工作。

本田第三代i-MMD是用的2.0自然吸气发动机+E-CVT，相对比第二代在重量和尺寸上都有所减少，并且重新设计了内部结构让其更加模块化，减少了复杂性同时提高了效率。第四代i-MMD亮点在于具有两个电机。一个负责发电，装在E-CVT内部。另一个负责驱动车轮，驱动电机的功率为135kw，扭矩315Nm，两个电机与发动机互相协调工作。

Atkinson循环引擎：结合本田独创的i-VTEC技术和Atkinson循环，达成优异的热效率。i-MMD演进至第三代，2.0L引擎的热效率从39.1%提升至40.6%，压缩比从13.0提升至13.5，就连1.5L引擎都具备同排量顶尖的40.5%热效率。

E-CVT（Electric Coupled CVT）：整合发电用马达和驱动用马达，以及可直接传输引擎动力的离合器。

PCU（Power Control Unit）：有i-MMD系统的领队之称，控管系统整体运作。整合将交流电转为直流电并控制两组马达的PDU（Power Drive Unit），以及将电池电压升压并供应给马达VCU（Voltage Control Unit）。在用第三代i-MMD的雅阁车上，则将原先在IPU内的12V DC-DC转换器整合至PCU内。

IPU（Intelligent Power Unit）：整合锂电池、12VDC-DC转换器以及相关控制ECU的电力模组。改善了新款雅阁冷却系统设计，让IPU体积更为缩小，可置于一般轿车的后座下方，将尾厢容积提升至一般燃油车型的水准。

第三代i-MMD系统提供三种驱动模式

纯电动驱动模式：起步以及引擎效率较差的行驶速域，或是在高速行驶时，电量充足的状况下，通过锂电池供应电力给驱动马达的行车模式。该模式下，行驶中不使用汽油。

混合动力驱动模式：高负载行驶状态，或是电量较低时，通过引擎的高效率区间，驱动发电用马达。由发电马达产生的电力，再供应给驱动马达，实现兼具省油且有力的行驶模式。当有更高出力的需求时，电池也会加入提供电力。

发动机驱动模式：高速巡航时，通过离合器直接结合引擎和传动轴。以适合高速巡航的齿比，搭配Atkinson循环的高效率区间，实现省油的巡航过程。

本田雅阁混动指什么？

如你要买一台混合动力中大型车，那_广州本田雅阁油电混合会就是你必须考虑到的车系之一。现阶段广州本田雅阁给予燃油版和油电混合供顾客挑选，但是油电混合价钱相对比较贵，因而很多小伙伴想了解一下雅阁油电混合和燃油版哪家好？实际上总体来说，油电混合本要比燃油版本号更强。缘故以下。

1、耗油量更低

燃油版雅阁全系列配用1.5T汽车发动机，工信部油耗为6.0L/100KM，在测试中燃油版雅阁的整体耗油为8.7L/100KM，耗油量主要表现实际上早已十分出色了。但是，混合动力雅阁在电机的带动下，工信部油耗仅有4.4L/100KM，评测综合性耗油量也是低至6.0L/100KM。

2、驱动力主要表现更平顺

尽管燃油雅阁在平顺性主要表现上现已十分优异，可是涡轮机自始至终存有涡轮增压延迟时间状况，汽车发动机在1600转下列驱动力_出较弱。混合动力雅阁则很切实解决了这个问题，中低速档时混合动力雅阁会用电机推动，电机的力矩在起步时就能做到较大，因而开起_会更为平顺可控性。

3、性价比高更高

雅阁精锐版市场价为16.7八万元而锐酷版的市场价为17.7八万元，锐酷版不但比精锐版空出了一套混动系统，并且还多加了行车道偏移预警信息、车道保持系统软件、公路交通标示鉴别、主动刹车、飞速自动巡航等好用配备。殊不知二者在价钱上只相距一万元，锐酷版性价比高显著更高。

雅阁混合动力等同于是多少匹大马力

混合动力车型一般按系统软件综合性输出功率开展测算，也就是把电机和柴油发动机的输出功率开展一个融合。雅阁混合动力的系统软件综合性输出功率为158KW，计算回来等同于253匹大马力，驱动力总体体现或是非常不错的，并且雅阁电机扭距达到315Nm，中低速档加快工作能力非常强。

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2023油电混动第一名

本田雅阁Hybrid是一款新能源汽车，是油电混合动力，电机由发动机充电，这意味着车辆配备了两个以上的动力源。本田雅阁是本田技术研究工业有限公司于16年推出的一款中型房车。台省早期称戈雅为南洋实业代理，称中国大陆为雅阁。本田雅阁最大的优势是:自然流畅的车身线条，时尚动感又不失稳定性的整车造型，优雅动感的外观，高品质的装备和人性化的内饰，整体空房间宽敞充裕，座椅包裹性好，驾驶舒适性好，车内空房间储物实用，后备箱容积大，放大的物品放置方便。

全新雅阁e:PHEV首发，和国产插电混动相比有何区别？

2023年油电混动第一名是本田雅阁锐混动。

本田雅阁锐混动以其出色的燃油经济性、舒适性和动力性能赢得了消费者的青睐。

它用了本田公司的智能动力系统，能够根据行驶状态和驾驶员需求自动调整发动机和电动机的输出，以达到最佳的燃油经济性和驾驶体验。

此外，雅阁锐混动的内饰设计和科技配置也得到了高度评价，使得它成为了市场上最受欢迎的油电混动轿车之一。

等了大半年，全新一代本田雅阁终于在国内亮相了，而且首发既是e:PHEV插电混合版本，可以说相当迎合现在国人的口味了。

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先简单地来回顾一下全新一代本田雅阁，车长达到4米98，已经是非常标准的中大型尺寸了，而非老款的中型尺寸，不过轴距并没有增加。

外观内饰相信大家也都基本见过了，好看与否各有各的看法，这里就不做评判了。

主要说两点，全新雅阁插电混动版的后备箱有点小特别，由于本田把电池设计在了后排座椅的下方，导致油箱位置升高，侵占了后备箱一部分空间。

所以全新雅阁e:PHEV的后备箱出现了一个台阶，对感官和实用性都有不小的影响，不过纯油版的应该就不会有这个问题。

还有一点就是全新雅阁e:PHEV的充电口设计在了车头，对于一辆长度接近5米的车来说，车头充电使用起来可能不是很方便，而且只有慢充没有快充。

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接下来就是重点了，聊聊全新雅阁e:PHEV的插电混合动力系统。我们知道，从上上代雅阁开始就已经搭载了混动系统，不过那时候只是油电混合。

在2023年的今天，油电混合已经逐渐不能够满足人们对于节能的需求了，所以全新一代雅阁也算与时俱进推出了插电混动版本。

全新雅阁e:PHEV搭载的是基于本田第四代i-MMD油电混合系统改造而来的插电混合动力系统，也就是说它依旧有油电混合的底子。

比如发动机依旧是使用2.0L自然吸气发动机，只不过对发动机主要零件进行了重新设计。依旧是阿特金森循环，压缩比达到了13.5:1，热效率超过40%。

不同的是经过改造后的第四代i-MMD驱动电机和发电机的位置发生了变化，变为了并列布局，可以让扭矩更大的电机提升纯电行驶的动力，避免发动机过早地介入。

此外全新雅阁e:PHEV还使用了一块来自宁德时代的锂电池，容量更大达到了17.7kWh，纯电续航里程可达82km，而综合油耗则是4.88L/100km。

综合来看，全新雅阁e:PHEV的插电混动系统数据还是不错，那么和国产的插电混动相比又如何呢？

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说到国产插电混动，那就不得不提比亚迪DM-i了。早在2008年比亚迪就发布了DM混动技术，如今也进化到了第四代。

其实比较起来，全新雅阁e:PHEV的i-MMD插电混动和比亚迪DM-i是比较相似的。首先都用了功率比较大的驱动电机，例如秦PLUS DM-i的电机可达145kW，而全新雅阁e:PHEV的电机也有135kW。

其次全新雅阁e:PHEV和比亚迪DM-i都用单挡直驱，即发动机仅在速度较高时介入，例如比亚迪DM-i在时速70-80km/h才介入。

这种方式的好处是，市区低速行驶时主要依靠大电机提供动力，节省发动机能耗。而发动机始终在高效区间内工作，如高效发电或高效直驱车辆。

而其他更多国产插电混动则有别于此，它们多用多挡直驱方式，例如长城DHT用2挡直驱，吉利雷神用3挡直驱，甚至长安iDD更是用6挡直驱。

多挡直驱的好处就是车辆的动力有所保障，例如低速时发动机就介入，电机叠加发动机能够实现不错的总输出功率。例如吉利雷神的3挡直驱时速20km/h可介入，35-40km/h可介入，70-80km/h再介入，基本实现了全速域混动。

当然缺点就是多挡直驱结构更复杂、成本更高，故障率也随之升高。

那么哪种形式更好呢？这就要市场来检验了。目前来看比亚迪DM-i相对更加成熟，销量和市场认可度也更高。

全新雅阁e:PHEV选择单挡直驱的形式，或许就是出于成本的考虑，毕竟是基于油电混合的基础上改造而来，改动太大不免成本增加。而且我们也说过日系车向来喜欢成熟保守的技术，不太喜欢冒进。

总而言之，全新本田雅阁能推出插电混动版也算利好国内消费者，能否挽回本田在国内地销量，或许就看它了。

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