双龙皮卡汽车报价_双龙汽车最新款

1.《韩系动向39》2020年1月韩国车市销量排行，换代K5火了？

2.2023Q1澳大利亚皮卡销量，长城炮同比增长430%

3.德韩混血“奔驰”面包车，最终还是败给了国产化

双龙爱腾配件大全1。手动变速箱油直接问了专业卖油的，说SAE75W90就够了。它推荐了一款75W-90的手动变速箱油，0.946L/瓶，68元/瓶MOBIL1全合成齿轮油，按照说明书上的推荐，需要3.4L，也就是4瓶。目前已经下单，但是美孚缺货，所以暂时换成康菲石油公司76，同样的标号，便宜很多，同样的容量在33元。2.车轴油打算用这个：shellHD80W-90齿轮油GL-5，每瓶946ml，每瓶43元。或者四瓶。壳牌也没货了。命令康菲石油公司763清理EGR。乐天建议买电子油门清洁剂，避免金属零件腐蚀，所以打算买这款3M|电子油门/油门清洁剂-8866油门清洁剂，带防伪。15元/瓶4。已经更换了刹车油。我们买的英国进口费罗多佛罗多刹车油dot41000ml/瓶比39元/瓶还便宜。对，打。很好。5.刹车片买了个金麒麟，换刹车油的时候修理工发现原来的很厚，暂时不用换，就拿回家了。金麒麟陶瓷刹车片新胜达双龙爱腾/Souranto前后各8片，350元/套，验证为正品。6.柴油添加剂还是红线。我从妞妞的哥哥那里买的盒子。总是好的。62元/瓶7。原来蓝桶油全是合成机油。2帅铃t8和域虎7，这两款皮卡在市场上销量都不错，但是对于想买的消费者来说，这款帅铃T8更适合他们。相对来说，给人一种大气，一种强势的气质，但是域虎5在这方面就没那么好了。此外，帅铃T8在空车布局和车辆配置上都优于域虎5的皮卡。另外它还有乘用车SUV的内饰，真正满足了消费者的需求。

《韩系动向39》2020年1月韩国车市销量排行，换代K5火了？

近期韩国双龙公布了自己2019年的销售业绩，2019年双龙汽车销售135,235辆同比减少了5.6%。

其中韩国本土市场销量下滑并没有非常明显，只有1.2%。但是海外市场下降非常严重，同比下降19.7%。因此也是加剧了收益的恶化现象。

双龙汽车的盈利能力也很差。去年营业亏损为281.9亿韩元，净亏损为3,414亿韩元，赤字分别增长了339.3％和452.0％。特别是，营业亏损是2009年以来的最大记录，达到了2950亿韩元，这是最近10年以来的最大亏损。

双方公司解释说，新车销量低迷，而且由于竞争加剧，导致营业费用增加。

不过双龙表示，已经连续4年销量达到了10万辆以上，已经完成了销量目标。

同时双龙汽车本月宣布平泽工厂停产7天，从本月4日至12日。原因是受中国肺炎影响，导致中国生产的零部件得不到供应导致的。

如今的双龙汽车已不复当年，双龙汽车是一家专业生产SUV的厂商。它的发迹历史最早可以追溯到抗美援朝战争。那个时候美军在战场上使用了很多威利斯越野车，也就是Jeep的前身。后来战争之后双龙以遗留在战场上的汽车为蓝本，开发越野车。从此以后双龙汽车在SUV的开发路上就一发不可收拾。时至今日销售的车型也都是SUV。

双龙汽车最高光的时刻是上世纪90年代开发的双龙，这是当时韩国最豪华的D级车，一度占据韩国D级车70%以上的市场份额，现代起亚更是无从竞争。双龙是在奔驰W124底盘上进行开发的，并且用奔驰7AT变速箱，这是当时除了奔驰以外，唯一被允许用7AT的厂商，以至于双龙太过优秀，风头甚至盖过了奔驰，因此奔驰与双龙签订协议，限制其技术的外流。后来由于双龙汽车没有实力，对的后续研发进行跟进，这款名噪一时的车型，也就寿终正寝了。

如今的双龙已经被印度马恒大收购，属于印度公司，而旗下也仅有5款车型，分别是柯兰多，蒂维拉，G4雷斯特，雷斯特皮卡。不过随着韩国市场销量的持续萎缩，海外市场的销售也不尽如人意。再加上韩国本土有现代，起亚这两家巨头。双龙汽车要想重塑当年的辉煌是不太可能了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2023Q1澳大利亚皮卡销量，长城炮同比增长430%

大家好，我是郑谊。本篇文章给大家带来的是2020年1月韩国汽车市场销量排行榜，2020年的1月份韩国国内汽车销量为99,602辆，同比下滑了15.2%，这主要是因为农历新年期（韩国新年与中国新年是一模一样的）和个人消费税中止，导致了汽车销量的下滑。令人意外的是，全新一代的起亚K5在韩国市场上市，两个月之内就攀升到了中型车销量的第1位。可见这款新车型还是很不错的。

现代汽车

1月份现代汽车在韩国市场销售了44,591辆，同比下滑了19.1%。雅尊销量为9350辆，其中包含雅尊混动车型2467辆。雅尊已经连续3月问鼎韩国最畅销车型。索纳塔6423辆，伊兰特2638辆，在轿车阵容当中，现代汽车共销售了8691辆，索纳塔在换代之后平均每个月的销量都能在8000辆以上。在起亚K5上市之后，索纳塔的销量甚至受到了一些影响。伊兰特也就是国产的领动，目前每个月稳定在3000辆左右的销量。

在SUV方面，现代大型SUV?Palisade的销量达到了5173辆，是销量最高的SUV，除此之外现代胜达3204辆，昂希诺1835辆。现代旗下SUV的销量合计达到了13,769辆。Palisade在北美上市之后，迅速也在韩国本土生产，并且连续两个月的销量突破了5000辆以上。并且由于这款车型的热销，让胜达的销量有所下滑。

起亚汽车

1月份起亚汽车共销售37,050辆，同比减少了2.5%。全新一代起亚K5在韩国上市之后销量势头非常明显，达到了8048辆，其中包含406辆混合动力汽车，在最畅销车型当中排名第二，这也是起亚K5在最近49个月以来最高的销量纪录。

起亚bongo销量4319辆，起亚K7为3939辆，KX3为3508辆，嘉华3352辆。以K系列为主的乘用车销量总共是14,399辆。占据了起亚汽车总销量的38.8%。

双龙汽车

双龙汽车1月份销量5557辆，同比减少36.8%，环比也下滑了47.4%。

雷斯特皮卡销量达到了2257辆，成为目前双龙汽车对畅销的车型，蒂维拉销量为1607辆，相比去年下滑非常明显。

柯兰多销量1159辆，G4雷斯特销量534辆，在现代起亚等品牌大型SUV上市之后。双龙大型SUV市场受到了很大的冲击。

韩国通用

韩国通用汽车1月份销量5101辆，同比增长了0.9%，其中Spark销量2589辆。是韩国通用家族最畅销的车型，同比还增长了19.6%。去年销量还能够达到1000辆的迈锐宝，在今年由于受到了全新一代K5，还有索纳塔的市场冲击，销量已经出现了明显下滑，目前销量仅有398辆。

韩国通用在韩国同时有一些进口车的销售，进口车销量为1142辆。其中科罗拉多皮卡销量为777辆。

雷诺三星

1月份三星汽车在韩国的销量为4303辆，同比减少16.8%，环比减少56.9%，QM6是最畅销的车型，销量为3540辆。在中型SUV当中是比较好的，其中还有2589辆为LPG的车辆。

SM6销量为669辆，环比减少61.11%，同比减少42.4%。同样也是受到了全新一代K5上市的影响。轿车方面销量下滑比较明显。

捷尼赛斯

捷尼赛斯品牌在1月份销量为3000辆，环比减少36.2%，同比减少43.2%亿，其中GV80的销量呈现出了上升的趋势。GV80累计销量已经达到了2万辆，是目前韩国最畅销的豪华SUV。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德韩混血“奔驰”面包车，最终还是败给了国产化

日前，皮卡车市获得了2023年一季度澳大利亚皮卡销量数据。今年一季度，澳大利亚受港口生物安全检疫行为影响，导致大批新车到港交付延期，一定程度影响了市场销量。其中，皮卡市场总计销售新车53881辆，同比下降4.11%， 全新福特Ranger凭借出众的产品力力压丰田Hilux登顶榜首位置，长城炮和大通T60两款中国皮卡表现亮眼，同比增幅分别达到了430%和178%。

具体车型销量方面，福特Ranger 今年1-3月销售新车13730辆，同比增长42.13%。全新Ranger由澳大利亚本土团队研发设计，具备全新外观和更强悍的动力水准， 展现出极强的竞争实力，帮助福特实现了对丰田的超越。目前，全新Ranger已经在澳洲、欧洲、东南亚等地开始销售，今年回归美国市场，并首次以国产身份进入国内市场， 为中国消费者带来全球顶尖的皮卡用车体验。

丰田Hilux向来是澳大利亚皮卡销量冠军，今年1-3月累计销量为12653辆，同比下滑14.03%，销量大幅下跌属实有些出乎意料。丰田Hilux在过去7年间蝉联澳大利亚皮卡市场销量冠军，2022年更达到历史销量巅峰，今年面对更加强势的福特Ranger，不知道还能否守住冠军宝座。

五十铃D-MAX位居第三， 今年 1-3月销售新车6563辆，同比增长4.64%。D-MAX 自2019年发布全新一代车型后产品力大增，已经连续两年在泰国市场击败丰田Hilux，以接近50%的市占率称霸当地中型皮卡市场。经过全新升级满足最新澳大利亚ANCP五星碰撞标准，且提供全新3.0T 4JJ3柴油动力的全新D-MAX拥有不弱于福特和丰田的实力。

2022年销量成绩优秀的三菱Triton今年一季度遭遇惨败，跌至第四位，1-3月销售新车 41 辆，同比下降 60.01%，产品亟需升级换代 。日前，全新三菱 Triton XRT概念车在曼谷车展发布，非常接近量产车状态。 新车将用下一代日产纳瓦拉平台，并引入混动系统以提升燃油经济性。

今年一季度澳大利亚皮卡市场最值得关注的是 长城炮和大通T60。长城炮 1-3月在澳大利亚销售新车 2587 辆，销量同比增长430%，位居皮卡车型销量排行榜第六位。2020年底长城炮正式在澳洲市场上市后，凭借出色的产品力和性价比获得了当地消费者和媒体的认可。低于行业的售价、领先市场内6速和7速遍布的埃孚8速变速箱、四轮碟刹、以及极长的保修政策等优势都成为长城皮卡在澳大利亚市场热销的根基，相信随着越来越多消费者认可长城皮卡，长城皮卡的海外之路将更加顺利。

上汽大通LDV T60 今年1-3月在澳大利亚销售新车 2260 辆，销量同比增长 178%， 位居皮卡车型销量排行榜第八位 。上汽大通海外出口主要凭借MG和LDV品牌在海外悠久的历史和影响力，拉近与当地消费者与品牌之间的距离。现款在售LDV T60用国内上汽大通T90的“上汽牛”外观设计，并搭载最新技术的上汽“π”双涡轮柴油发动机，内饰设计并未同步更新，而是沿用了老款车型商务简洁的设计风格，同时配置功能水平中规中矩。

马自达BT50、 日产Nara、丰田LC70三款日系皮卡的成绩并不乐观。马自达BT50作为五十铃D-MAX换壳车型，今年1-3月销售新车3921辆，同比下降12.44%。 丰田陆巡70系皮卡在澳大利亚一直是比较受欢迎的工作型皮卡，但今年一季度销量仅有 2312 辆，同比下降 8.65%。 日产Nara今年一季度在澳大利亚市场销售新车1802辆，同比下降54.80%，新款纳瓦拉并未使得日产皮卡在澳大利亚市场产生翻天覆地的变化，日产皮卡目前正面临全球市场大溃败。

两款美系全尺寸皮卡 Ram 1500和 雪佛兰索罗德今年一季度销量成绩较好，前者一季度总计销售新车 1637辆，同比增长 70%；后者 一季度总计销售新车 619 辆， 同比增长 60.78%。韩系皮卡 双龙Musso今年的表象也值得称赞， 一季度总计销售新车 944辆，同比增长184.34%，增幅仅次于长城炮。 大众Amarok作为大众旗下唯一皮卡产品，在全世界范围内并不十分畅销，1-3月在澳大利亚市场销量为656辆，同比下滑38.29%，期待全新Amarok能够扭转局面。

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上图这款车想必大家应该不会陌生，头顶奔驰标的MB100系列车型十多年前销量十分不错，在商务接驳领域更是大放光彩。当年开一辆奔驰MB100上街回头率绝对比丰田海狮高太多。很多人只知道这是一辆奔驰面包车，殊不知这辆车背后蕴藏了非常多有意思的故事。本文就来说说这辆奔驰MB100的历史，还有这个车系后来的故事。

奔驰MB100?D

真正的奔驰MB100系列车型准确来说应该是从1981年开始衍生的，当时由奔驰西班牙的工厂生产，代号Br.631。当年从西班牙工厂里走出来的MB100就如同一个方盒子一样，不过当年欧洲的厢式货车也都是这么简单的设计。也正因为设计简单，所以MB100系列后来衍生出了客车、厢货、皮卡以及轻型卡车等版本。

奔驰似乎是在这辆面包车上看到了无限的潜能，将一辆搭载2.4T柴油发动机的奔驰MB100加以改装，使得其成为了AMG版本的奔驰MB100。AMG?MB100是奔驰少有的面包车改装案例，也是少有的以柴油机为基础的改装案例，这足以证明MB100这款车的地位。

东南亚特供车型奔驰MB700轻型卡车，这辆车就相对有些意思了。

直到1996年奔驰推出了全新的Vito威霆，直接将MB100之前的地位给取代了，MB100慢慢退出历史舞台。在15年的生产过程中，奔驰MB100因为其设计简单，实用性和性价比都比较高的原因，受到了市场广泛的认可。

但是本文中介绍的MB系列车型和上面的MB100只是名字比较相似，其实是基本一点关系都没有。1999年，奔驰将MB系列车型的技术引入亚太市场，当时由于奔驰和韩国的双龙有着合作关系，所以全新的奔驰MB系列车型由韩国双龙汽车许可生产。有MB100和M140两款车型，下面是MB140的配置清单，配置清单还是蛮有奔驰风格的。

从双龙生产的MB100上我们只能从前脸部分看出有些许奔驰该有的盾型因素，从车身到底盘没有一点奔驰的设计风格，反而具备了十分浓厚的日韩商用车风格。实际上这辆车除了动力部分由奔驰提供，其他全部由双龙设计制造。答案似乎在这一瞬间就被揭晓了，称该车为“双龙奔驰”更加准确。

但多少奔驰MB100还是有奔驰的品质在里面，毕竟当年韩国双龙生产这一批奔驰MB100的时候奔驰也是严密把关的，所以这批奔驰MB100的质量还不错。当时该车被销往全球各地，到现在国内外都还有不少的运营记录。质量不错是一点，最关键的还是它的售价，牢牢把控着一批消费者的消费心理。

不管是20年前还是现在，奔驰在中国都是一个家喻户晓的名字。在人们的心目中，前顶三叉标的奔驰车就是豪华尊贵的象征。当年奔驰MB100的售价控制在18-23万之间，价格是真的不贵，花这么点钱买一台奔驰岂不是美滋滋。另外这车特别受租赁公司欢迎，第一是因为质量不错；第二就是其奔驰的身份，受到事业单位租赁公司的青睐，派这个车出去接人颇有面子。

当然了，MB100也不像我们上文所说的那样华而不实，它的内在确实有些花样，要不然怎么靠硬实力竞争。除了发动机是和以上所述的是一个竞争点，内饰也挺有竞争力的。整车中部的内饰可以进行旋转调整，变成一个小型会议室，如上图所示。

后来双龙自己也贴标生产这款车，贴上双龙标以后这辆车就不再是奔驰MB100了，而是所谓的双龙伊思坦纳。伊思坦纳和奔驰MB100完全相同，只是换了个车标罢了，估计当时的双龙也是想从这个庞大的市场分一杯羹出来。而这批双龙伊思坦纳不知生产是否受到奔驰的把关，质量不知道能否达到MB100的标准。

这款车最早就是针对亚太市场的，澳大利亚也属于这个市场的范畴。上图是韩国出口澳大利亚的双龙伊思坦纳，不知什么原因该车还是左舵，但是外摆镜格外的有意思。

当年甚至还出现了韩国地区的贴标生产现象，上图是粘贴大宇标进行销售的伊思坦纳车型。这款车的出镜率相对就少很多，绝大多数都是在韩国本土内销售。奔驰标和双龙标安装在格栅中间很饱满刚好合适，大宇标是安装在前脸，中网上面没有LOGO，看上去是真的别扭。

2004年上汽收购了双龙汽车51.33%的股权，成为双龙汽车的大股东。我们所看到的奔驰MB100和双龙伊思坦纳的技术，早在2003年已经被上汽收入囊中。因为此前奔驰MB100在国内占有一定的市场的原因，上汽慢慢将这款车由进口转换到自产自销。

国产化的汇众依旧将这辆车命名为伊思坦纳，基本与奔驰MB100和双龙伊思坦纳是一辆车。国产化以后的伊思坦纳价格有所降低，但可能是因为国产化控制成本再加上没有奔驰把控的原因，汇众伊思坦纳质量和口碑一直不太好。

后来因为销量不行，汇众还是想保留这个车型所占有的市场，于是继续降价，继续节省成本，导致这辆车的质量越来越差。国产的汇众伊思坦纳一共在市场上挣扎了10年，最终在2013年宣告停产。汇众伊思坦纳的停产，也宣告双龙生产的奔驰MB100这一车系的停滞，这一车系的发展从此停留在了2013年。

其实让很多消费者无法继续接受这辆车的原因，应该和奔驰标也有一定的关系，笔者曾经看到过有用户将双龙伊思坦纳改成奔驰标。没了奔驰标的双龙伊思坦纳相比那些纯正的日系同类型车，在品牌和质量两点上根本没有任何优势，这应该也是这个车系走向没落的原因之一。

无论是奔驰MB100还是双龙伊思坦纳，到最后的汇众伊思坦纳，都对国内的客运领域做出了不小的贡献。之所以撰写这篇文章，是因为笔者前段时间在路上看到了一辆还活着的奔驰MB100，所以想给大家分享一下这个车系的故事。而在接下来的文章里面，我将会给大家介绍纯正的奔驰MB100。

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