polestar 2_polestar2价格

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       大家好，很高兴有机会和大家一起探讨polestar 2的问题。我将用专业的态度回答每个问题，同时分享一些具体案例和实践经验，希望这能对大家有所启发。

1.polestar 2

2.体验极星2单电机板：动力和价格刚刚好

3.第一台徕卡你选华为，第一套OHLINS我选极星2

4.polestar

polestar 2

       时至今日，“办公室小伙的车”系列存量已所剩无多。俗话说得好，看问题目光要放长远，不能只盯着办公室那些个人，韭菜生长也得给时间。前阵子，一辆独特的车抓住了我蠢蠢欲动的眼球，它不可能逃得过我的手掌心，你看，今天它就出现在大家面前了——来自办公室小伙的极星 2。

       说到极星这个品牌，甚至比前段时间的“零跑”还“冷门”。在我发圈的时候，就有人还特地去查了查“极星”，之后对我连连惊呼：“这‘极星’居然是个豪华品牌！！！”看吧，这宣传有多差，极星（在国内）的销量就有多拉。

       先给大家展示极星的LOGO，以防错付。有一说一，不是车圈老炮，多数人还真不知道极星的历史。事实上，类似AMG之于奔驰，M之于宝马，RS之于奥迪，曾经，沃尔沃御用的高性能改装品牌叫Polestar，那时候中文名叫“北极星”！车漆通常涂装极星蓝，很有个性。电动时代到来之后，沃尔沃开始在极星上传递它的环保理念，并将整个品牌改成了纯电车品牌。

       目前为止，极星一共推出两款车——极星1和极星2（极星3已在路上）。前者为双门电动轿跑车，售价145万，还每年限量500台，反正我是没见到过“活”的，这又是限量又是100多万的，想来也是拔高品牌的存在，跟普通老百姓没什么关系。意料之中，不多久极星2就发布了，上市售价高达40多万。只可惜，心比天高命比纸薄。听说现在都干到20万元以内了，那我这小伙伴26万落地硬是又被割了一波韭菜。

       八卦先放一边，说车。说到车，那我可就不困了。

       极星2真是一部非常好开的车！

       当一个人开的车多了，就会开启一个隐藏技能：一坐上驾驶席就大致知道这车好不好开。没错，当我坐上极星2的时候内心深处的驾驶因子就按捺不住了。

       作为一部纯电车，极星2的驾驶氛围营造得十分到位。底盘压得非常低，接近于运动型燃油车，听说它把一部分电池都装在扶手箱部位了。同时极星2的视野非常好，得益于不大的车身，主驾驶席望出去的视野“一览众山小”，不但左侧的视野净收眼底，连副驾驶侧的视野及距离感都了然于胸，这在你高速穿梭时能够保证如鱼得水、得心应手。

       最重要的是，极星2的转向手感调校接近于我两三天前测试的宝马530i，但回正力矩稍稍逊于宝马，是极其优秀的水平。我喜欢把转向调至“重”，这样开起来更有压手感，显得自己很专业。

       极星2的座椅也很有意思，它不可能像日式大沙发那般舒适，但也不会像718、C63、M3等梆硬。它是“硬中浮着一层软”。如何形容呢？打个比喻，就像水泥地上铺着一层2厘米的薄沙子，你的屁股正好能陷进去一点，这种感觉在我第一次坐的时候非常奇妙！

       对了，这座椅听说是防水衣的材质，不说我还以为全系低配呢。

       极星2的动能回收跟比亚迪一样可以完全关闭，关闭后你就完全感受不到那恼人的拖拽感，跟汽油车无缝衔接。

       开车，上路。极星2的指向性非常好，并且得益于20寸大轮毂配合马牌PC6轮胎的加持，在我稍稍激烈驾驶的时候甚至有一种人车合一的感觉，完全没有2吨车重带来的延迟感、笨重感。

       问题出在真正接近极限驾驶阶段。当我尽力去逼出它极限的时候，前驱加大体重的劣势还是显现出来了。尽管马牌PC6轮胎有着优秀的抓地力，但它毕竟不是“智子”，无法左右人类的物理规则。

       在极限过弯的时候我能够感受到极星2有一丝丝推头，出现一丝丝响胎但很快就消失了。同样的道路同样的我，前两天测试后驱530i极限明显更高。所以说后驱车天生更有乐趣是经过实践的。需要声明的是，本次的测试车辆为前驱版本（2024款极星2将改成后驱），四驱不在此列。

       电车相比油车更有乐趣的一点在于弯中的时候动力能够随给随有。

       当你在弯中觉得抓地力恢复之后你可以直接一脚电门全扭矩输出！而油车则不行，油车你得算涡轮介入的时间、变速箱的反应时间，继而提前算好踩油门的时间点。当然有经验的老司机对自己车的性能早已了然于胸，这也是一种乐趣。只是肯定没有电车给得直接。真要开圈速，一点一滴积累下来差距就大了。

       总之，极星2的底盘调校非常优秀，我查了下，跟沃尔沃一样CMA平台。我也看过一些底盘分析视频，发现其实极星2底盘的用料属于中等水准，那调得好就是底盘工程师的功力了，加鸡腿。瑕不掩瑜，极星2是一部很好开的车。

       聊完驾驶，再看一下这车争议比较大的设计部分。车头应该是好看的，如果你不同意那我不接受，因为往后就没有好看的部位了。雷神之锤沿用了好些年，也没有说审美疲劳，称得上经典。车头正面简洁有力，还带有一丝科技感。

       转到侧面，画风就变了。我自诩自己的拍照水平还不错。

       但极星2的侧面，这我怎么吹？掀背还是驼背？甚至我觉得把B柱C柱都应该切掉，直接变敞篷还帅一点……只是好歹驼背还有点实用性。

       尾部也是，这，这……谁来帮我组织一下语言吧。

       当然，这只是我个人的审美，与极星2无关。

       其实细节上它还是有很多特点的，这些都能为车主带来一些与众不同和小确幸。无边框后视镜——小米MIX直呼内行；带发光极星LOGO的小挡把——X5见了直接跪下；环保织物材料的全面运用——友商低配车滴血认大哥；尾箱按键位置奇葩——法系车脱帽致敬；全车的提示音有趣又有科技感——比亚迪听了表示还是你会玩。

       当然啦，以上皆为调侃之词。极星2在国内的困境是：卖不出去！这才是最致命的。定价高、品牌没有知名度、跳水太快影响溢价能力……极星想要重回大众视野有点难了。大人，时代变了。说以往，换个BBA的车标可以好卖，现在也不好使了，你得换BYD，这车销量才能指数翻番！

       对了，忘了放内饰照，补一张，溜了溜了。

       文｜慕容文艺鹅

       图｜慕容文艺鹅

       本文来自易车号作者驾仕派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

体验极星2单电机板：动力和价格刚刚好

       7月8日手机下定，基本上所有的买车流程都是通过手机APP和专属群微信上完成，从付定金到车辆生产、交付进度、贷款审核、电表申请直到8月28日送车上门式提车，然后周末安装好了充电桩，目前就在等新能源牌照上牌通知。

       重点说下整体服务感觉不错，从付了定金后就会有销售专门拉一个微信群，包括车辆交付进度、尾款支付以及后续充电桩安装、上牌等等都会有专人和我沟通，包括最后提车也是专门找的托运卡车送过来的，挺省心。?选的是槟月灰车色，相对来说这个颜色比较特别，我本身就喜欢有点个性。当初选中极星2很大部分原因也是因为这个外观颜值深得我心。目前大致开了一周，基本每天上班通勤往返50KM，跑了将近500KM，各方面都基本上摸清了。

       今天来分享一点自己的心得体会也想给各位待提的车主朋友们一点小小参考，希望对各位有所帮助吧。毕竟很多体验认知只有真正开过才知道，我也盼望着咱们极星2的车主队伍越来越壮大哦。

       槟月灰是我反复纠结了很多次后决定的颜色，相比白色和银色，感觉槟月灰更适合我的气质。在阳光照射下更多显现的是类似香槟金的颜色，个人感觉还是属于比较稳重的。性能套件，当时下定的时候没有选择，主要也是考虑到车色搭配的原因，虽然有一点小遗憾，但后面极星推出了礼赞福利还是大大的安慰了我下。性能套件、Nappa真皮、三年保险+充电卡套装三选一，权衡了很久，考虑不影响正常提车速度最后还是选择了三年保险+充电卡的福利，相对来说也节省了差不多三万多的实际用车成本，还是挺满意的。

       上班往返50公里，之前一直开家用奶爸车大众途安，差不多折合下来5毛一公里，基本上一天汽油费30块钱，再加上周末带孩子东跑西跑自驾游，一个月节省点汽油费也将近1000?多，再算上车子平时保养费用，仔细算算这笔账的数额还是挺吓人。考虑了下，换一台绿牌的新能源车势在必行，毕竟保养这方面的费用支出大幅削减，再加上电价不贵，公司楼下就有充电桩，还送上海绿牌不限行，对于我这种每天长距离迁移的人来说再合适不过了。?目前提车一周，奔袭将近500公里，在公司充了一次电，花了140。这里要吐槽下公司楼下的国家电网充电桩，电费才六毛多，服务费竟然要一块四，关键也没啥服务啊，感觉自己家充电还能便宜不少，不过就按目前这个充法也比燃油车便宜了一半，长此以往保养费用同样没有支出，一般途安我5000公里保养一次，最普通机油+人工也要300来块。

       接下来说重点：

       极星2的颜值是我看过所有车里颜值最高、最正气的。车屁股略高有点轿跑俯冲的感觉，LE的前大灯和雷神之锤日行灯好看，车尾灯是贯穿式的，晚上解锁有动态效果很cool。?内饰设计比较常规，但好在质感很好。之前对比过特斯拉Model3的内饰，除了一块大屏幕什么都没有，还是极星2的内饰看起来有驾驶车的感觉。另外座椅用的是环保防水材质，别问我为什么这么说，毕竟我是提车第一天就把星巴克打翻在座椅上的那个幸运鹅。好在清洁起来比较方便，如果是一般真皮就很难弄了。?驾驶质感是我绝对要打满分的，包括我自己开了以及身边开BMW的同事都试过，反馈极星2驾驶起来的感觉很接近欧系的燃油车，尤其是底盘行驶时的支撑，包括过坑之类的情况，支撑力非常足，回馈很干脆，路感很强，不单单是电动车的那种傻快，是有操控乐趣的。?至于价格方面，对我而言清楚自己想要的是什么就行。对比其他电动车例如特斯拉之类的，差不多三十万价格并没有获得任何质感，这一点我是不接受的。极星2的话相对来说更有意义上驾驶车的味道，所以我需要一辆新能源车就这么简单选了极星2。而且极星2后续也推出了相应的升级礼包，3年保养+充电卡，相当于变相又优惠了几万块，算满意的了。

       暂时不支持carplay，之前开燃油车会用的比较多，听歌方面有点稍微不习惯要稍微适应下。不过极星2的语音操控很方便，其实整体操作要比之前开的燃油车更便捷不少。另外就是车辆停放时偶尔会听见车外风扇启动的声音，不知道是为了散热还是什么？这一点我也在问极星的在线客服，不晓得大家有这个感觉哇？?以上是开了一个周后最直观的感受分享，个人观点，仅供参考。不妨碍大家时间，我们边看图边说。

       颜值这块感觉确实有两下子，没有选性能套件的19寸轮子看着也不错

       贯穿式尾灯，下回拍个夜晚开启的视频

       大掀背，实用性秒杀特斯拉

       标配19寸米其林，这个轮毂样式挺配这个车色的。

       最近上海天气阴晴不定，所以请原谅我没洗车

       内饰这块，和特斯拉比是相当有自信了

       细节做的比较到位，档把上有一颗极星LOGO。特斯拉是一大块面板，比较偷懒。

       天窗上的极星，整一块玻璃隔热效果还行。

       电动尾门，掀背的车带后窗玻璃，尾门比较重，但是实用性真的很棒。

       小细节～竟然还给了个挡板。

       最美的角度来一张。

第一台徕卡你选华为，第一套OHLINS我选极星2

       这是我第二次试驾极星2——第一次是试驾极星2双电机板，这次是试驾极星2单电机版。

       极星2单电机板的价格和通勤属性，是跟特斯拉Model 3、小鹏P7、蔚来ET5三款车型中最走量配置的型号比较相近的，同时有着更鲜明的个性化色彩。

动力体验：新能源车不贵但动力强大的特性刚好满足

       上次试驾时，我在第一分钟就否定了自己想买一部极星2的想法——动力极为强大，但30多万的价格无法支撑奶爸对家用车的其它要求，比如大空间以及你脑中对30多万燃油豪华车所认知的内饰豪华水平印象。

       而这次试驾单电机板的心动指数却更高了一些，和双电机板同为78kWh电池的版本价格只要28.78万元，而搭载64kWh电池的入门版本价格则更低一些，仅25.78万元。20多万的价格很容易把你拉进“心理空间”，现在来看它的外型设计和内饰品质感就觉得很香、很匹配。

       更重要的是，入门门槛低了8万元，但除电池和电机以外，其他配置却基本一致。这就划算多了嘛，我又不需要买一部加速和宝马M一个级别的高性能车，我只需要它的加速像宝马3系高配版就好了。

       而得益于最大功率165kW、峰值扭矩高达330N·m的强电机（64kWh电池版本），极星2单电机板的7.4秒官方百公里加速成绩比宝马325Li的8.1秒还要快，并且基于电动车的属性，你在市区开的话加速响应比传统燃油车还要更轻快敏锐。

       极星2的底盘也值得一说。悬架调校非常的硬朗，比任何一款基于CMA平台打造的车型都要硬朗，这使得激烈驾驶它的时候非常有信心。同时它的刹车也够强，转向也够精准，转向手感很随手。

       所以，极星2单电机板开出去的时候，是绝对不会拖沓驾驶节奏的，依然可以像双电机板那样做到穿插自由、几秒赶到下个绿灯。只要你技术够好、且路上的车不是太少的情况下，遇到法拉利你都可以把它按在后面。

       如果加装了辅助驾驶套装，那你在路面缓行时会更放松，这时标配的定速巡航会升级为ACC自适应巡航，同时还会提供有关L2和安全性方面的其它功能。但这个选装包有点贵，要价3万元人民币，毕竟它还包括了点阵式LED前大灯、迎宾灯效、LED前雾灯等一系列功能的增加。当然，我个人其实只想要ACC，因为极星2的车道保持辅助系统和AEB居然是标配——它只是没标配ACC。

品牌、设计和空间：能够把轻家庭照顾好

       极星的品牌和外形设计档次水平，能够像BBA、沃尔沃、特斯拉或蔚来那样满足偏城市、偏精英感的社交属性。如果带老婆和小孩子出去，空间也算够用。

       它的内饰风格偏向于环保，但外后视镜超薄外壳、内饰针扣设计、空调出风口、中控屏、挡把中央logo等小细节都做得不错，也能够让你有开一部豪华车的基本认可感。另外中央空调置于仪表台顶部就不会在操作车机时凉风吹手，诸如此类的人性化设计，以及功能清晰的车机界面开发我也是很认可的。

       空间方面，极星2的车长4606mm、轴距2735mm，这是一组能够利于把操控/泊车便利性和空间平衡好的数据，长度控制在“好停”的范围，男女驾驶员都是轻松无压力，空间上也能满足基本的够用门槛。

       极星2做了一个溜背造型，类似于奥迪掀背车型的尾门开口，所以放东西会比普通的轿车更容易——是那种垂直放的方式，比如放小孩子的推车/平衡车/自行车就比普通的三厢轿车更方便。纵深也比较给力，还厚道的全系标配了电动尾门。

       但后排空间和表现极为出色的尾箱相比就相对一般了，仅仅是够用，和你能常坐到的网约车们类似。如果这款车的车长和轴距分别再增加100mm并给到后排腿部空间，就非常不错了。另外我希望后排的椅背能做得再斜一点，这样会更舒适解压，也希望后排中央地台的凸起能够削低一些。

       如果你加钱选装“豪华套件”，那13喇叭的哈曼卡顿音箱的音效表现会让你的内心享受更为充足。但这个选装包要3万块钱并不便宜，其实它包含的内容有点多，还有压层玻璃全景天窗带 Polestar 星标投射、后排座椅加热、高级车内氛围灯、手机无线充电、挡风玻璃雨刮器配备一体式加热喷嘴、深色后挡风玻璃等。

       豪华套件包的内容都挺好的，但我似乎更愿意花一部分钱买其中的两三样啊。像压层玻璃全景天窗带 Polestar 星标投射和高级车内氛围灯，如果是原厂标配必须买单的，我买回来是会觉得满满很高兴，但变成可选项的话我就可能会考虑下性价比了，其实很多人在蔚来那个定制化页面里就是很纠结的。另外像手机无线充电、后排座椅加热如果是可选项，那我更是不可能额外花钱买的。

驾仕结语>>>

       整体来看，极星2单电机板是标准的类似Model 3的那种定位。它相对于价格相近的小鹏P7、Model 3、比亚迪汉等，是一个更年轻和更个性化的选择。同时它的普适性要远远高于极星2的双电机板，但其实动力也足够强悍。

       文 | 奶爸张局

       图 | 作者实拍

       本文来自易车号作者驾仕派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

polestar

       极星在汽车市场里一直是个小众的品牌。可当人们聊到极星，又或者Polestar时，令人惊讶的是，这个品牌大多数喜欢车的人又都是了解的。之所以能有这样的影响力，可能较大部分原因是极星1的推出，其1500辆的生产限额、高昂的售价、惊艳的外观设计，让人们一瞬间记住这个品牌。

       而它推出的第二款车型极星2，上市至今将满三年，又鲜为人知。此前极星2的低配（单电机）我们算是深度试驾过，对他的驾驶感受、辅助驾驶，细节设计都有很高的评价。而最近趁着极星的活动邀请，我们试驾了一次极星2的高配车型（双电机）。至此，可以说极星2是一款我们比较了解的车了。

       这次开极星2前其实是略有期待，因为前面也说过之前留下的印象很好。因高配的又有众多配置会与低配不同，比如众所周知，刹车升级为了 Brembo大四活塞，避震升级为OHLINS，动力从224马力跃升至408马力。它又有着怎样的表现？

       还是那句话：这依旧是台上手就能感受到的，非常好开的电动车。

       转向、电门、刹车挑不出毛病。三种转向模式下的方向盘的阻尼手力渐进变化风格显著，转向助力“轻”时全段阻尼变小，但不会出现有些车转向轻便后，阻尼增益的变化变成零的现象，在转向轻便的同时，随着车速、输入角度的变化，阻尼的变化也能感知到。而在“重”模式下，除了输入阻尼会变沉手，回正力也会变得大一些，驾驶时转向中心感更棒。当然了，我最推荐的是两者之间的“标准”模式。一切都刚刚好，不至于过沉/过轻，这是更符合大多数人需求的。

       我们再以“符合绝大多数人”的需求/驾驶习惯来看电门和刹车，极星2同样做得很棒。电车时代，人们都认为电车有电机，所以踩起来必然是“随踩随有”“踩多深来多猛”。实际上并不是“怎么踩怎么用”，我们大多数人在驾驶电车时都是缓踩油门，一旦需要瞬间的加速，迅速踩下电门，市面上的电车就会被分为两类：

一类是需要歇一会儿才输出全部动力，就像燃油车等变速箱降档。

一类是电门踩到底动力毫无延迟，真正的怎么踩怎么有。

       极星2就属第二类。无论是去年的单电机还是最近驾驶的双电机，都是如此。另外在电门踏板与动力输出的线性程度上，极星2的体验也足够线性，足够自如。

       接着下面要说的刹车可就有意思了，极星2是目前电车里（包括混合动力）刹车脚感一流的车型。因为电车有动能回收的电制动和机械刹车的机械制动，两者并行工作时会导致刹车脚感有明显的阶段式变化。在配置上，无论是拥有BREMBO大四活塞的双电机版本，还是单电机的普通版本，皆是如此。在踏板深度与制动力的关联上，都特别线性。单双电机版本的绝对制动力对比，个人体感两个版本绝对制动力是相近的，没有明显差异。但双电机大四活塞的存在，让极星2有更好的连续高强度工作的能力。试驾双电机时我们在山道上全力制动多次，刹车系统依然保持着极好的脚感和制动能力，这是极星2单电机板所不具备的。

       刹车、电门、转向这些日常驾驶最容易感知到的面都列举完毕后，我们再来说说最后一项——底盘。从沃尔沃高性能厂牌到独立成家，极星车型装配欧林斯避震一直是其产品最重要的亮点之一。欧林斯在赛车界、改装界都有着极高的声誉，当然价格也较高，很多人都将自己的车装一套欧林斯避震作为悬挂改装的终点。

       我拿到双电机版本时并未留意悬架软硬调整在哪个区间，上车后行驶起来给我的第一印象是比较硬核的。日常行驶时路面信息的传递，比如路面接缝、路面较小区域内的起伏变化、路面材质的变化，它都有很丰富传递给你，而像一些路面细碎的振动它又会给你过滤得很干净，整体感观开起来是一种兼顾高级感和运动感的风格。略有遗憾的是车辆经过一些大的颠簸路面，避震没有太过的行程可以缓冲增强舒适度，压缩回弹的动作又特别干脆，听着是在夸它，实际上车内乘坐时这种反馈体感很生硬的，对乘客来说舒适度不友好。

       后来发现我们的试驾车避震器的软硬调节前悬都被设置在最硬的那一档。说到软硬调节给大家分享一下极星2欧林斯避震的调节方式，它的软硬调节依旧是原始硬核的方式，在避震段手动去调整。极星2和极星1不同，它的调节旋钮都在避震下端，正常来说需要抬升底盘才能调节。为了偷懒，我们把车辆转向角度调至最大，通过转向轮留出的空挡伸手进去调整。（这个办法仅能调整前部避震）

       前面说到大颠簸路面舒适度不够，于是知道避震在最硬一端后，我又拧至最软的一端。再试车后，处理大颠簸时的动作变得柔和，更适合日常驾驶了。不过因为后避震未能调整，综合表现提升有限。

       大家其实能够从这些方面看出，极星2我们通篇都在谈驾驶。在当下电动车的竞争环境里，很少有品牌把产品做成这样，咱们可以说，至少在极星3和4交付以前，极星是一个富有驾驶乐趣的纯电车品牌。这是作为一个驾驶爱好者来说，令人动容的。

       喜爱驾驶的人，绝对不忍批评这台车。

       可好开的车不易被人发现，电气化高歌猛进带来的智能、科技，使得驾驶乐趣对市场的吸引力也越来越低。如果极星2的出现再早几年，在纯电市场刚刚进入人们视野，用自己好开特点与极星品牌本身独特的设计元素，背靠沃尔沃的安全架构，肯定能够收获一大批订单。因为3年前的MODEL3 除了品牌吸引，其卡丁车般直接的驾驶感受也吸引了不少消费者。不过特斯拉从未宣传自己的车好开，目前主流市场购买特斯拉MODEL3的考虑大多也变成了是“更具性价比的一款车”。

       可惜，一切只能假设.....

       本文来自易车号作者蜀锦传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

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       非常高兴能与大家分享这些有关“polestar 2”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。