一汽丰田BZ4x更换空调滤芯

一汽丰田BZ4x更换空调滤芯

       在接下来的时间里，我将尽力回答大家关于一汽丰田BZ4x更换空调滤芯的问题，希望我的解答能够给大家带来一些思考。关于一汽丰田BZ4x更换空调滤芯的话题，我们开始讲解吧。

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2.能代步还能越野！这款中型SUV，是最大胆创新的丰田？

3.聚焦315∣广汽丰田bZ4X紧急召回，却被质疑避重就轻？

4.奇骏更换空调滤芯方法

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        当谈到电动汽车的时候，你脑子里会想到什么？续航里程，最好充一次电能跑一年；起步加速，高低得和百万超跑差不多；智能交互，能用嘴就不用手，要是看一眼或想一下就有反馈更好；自动驾驶，跟坐飞机和高铁一样，上车就闭眼，到地儿了叫醒我就行。

        可以说，这些要素都是电动汽车带给用户的全新体验，也成为很多消费者在购车时的评判标准。不过，当车企在追求这些卖点时，往往为了突出亮点而忽视了车辆的综合表现。

        比如电动汽车起步是很快，但其实大部分用户也就偶尔体验一下推背感的刺激，不会说每天碰上红绿灯都和身边的车飚个起步加速。而且由于电动汽车起步太灵敏，很多坐车的人经常会在频繁的急加速后产生晕车的反应，所以并不是说你的车起步比别人贼就是好。还有追求长续航的，需要在车上配备更多电池，但如果对车身和底盘调校不佳，在行驶过程中非常影响质感，还有安全隐患。而很多注重智能化的企业，重软件轻硬件，把大量经费都投入在交互和智能辅助驾驶的体验上，车辆本身的品质堪忧，开起来也问题多多。

        在笔者看来，电动汽车追求续航、性能、智能化这些本身是没问题的，但是要有一个综合性的考量。就像本次我们试驾的一汽丰田bZ4X一样，可能单拎出某一项不是业内最顶尖的，但是整个车打造得很平衡，让驾驶有非常好的综合体验。

        当天我们试驾的是一汽丰田bZ4X的四驱版车型，前后轴各搭载一台80kW，最大扭矩169N·m的永磁同步电机，官方数据0-50km/h加速时间3.4秒。

        按一般的电动汽车来说，在加速度特别是起步加速时都是要“秀”地起飞的，就连5万8万的车都恨不得在起步时能展现出超跑的动力。可能对于很多人来说，一台电动汽车如果起步不是嗷嗷猛的那种，就是实力不行，但如果你开了一汽丰田bZ4X就能体会到，起步的速度够用就好，驾驶时的平稳舒适更重要。

        一汽丰田bZ4X的加速也很快，但不是那种“楞”加速。虽然一脚地板电也能感受到推背感，但一汽丰田bZ4X的加速不会让你心里没底，车轮有着良好的抓地效果，电机扭力也分配得恰到好处，既不会出现猛点头、也不会打滑，整个过程非常丝滑平顺。

        像很多电动汽车一样，一汽丰田bZ4X也拥有动能回收模式，可以实现单踏板功能的驾驶模式。不过车辆的动能回收在抬起加速踏板后还留有了一定余量，并不会形成对车的拖拽，给驾驶员更多操作的时间，这对于很多不习惯单踏板，怕一台加速踏板车就猛地降速的用户很友好。可以说一汽丰田bZ4X的驾驶感受更偏向燃油车，即便没有开过电动汽车的人也能马上适应这种节奏。

        除了直线体验外，一汽丰田bZ4X的转弯效果也是杠杠的。首先它的方向盘相比于燃油车型来说更重一点，没有日系车那种“轻飘飘”的感觉，较适中的阻尼还有一种高级感。

        再加上车辆是e-TNGA 架构下BEV专属平台打造而来，底盘设计很好地利用了电池稳定了车辆重心，配合前麦弗逊+后带纵臂的双叉臂式独立悬架给车辆带来的支持性，让一汽丰田bZ4X在转弯时侧倾更小、转向更精准，提升了车辆的舒适性和横向稳定性。

        对于一款SUV来说，越野的表现是评判车辆的一大关键要素。但是在电动汽车时代，由于电池大大加重了车身重量，同时为了更好地保护铺在车底的电池包，很多纯电动SUV对车辆的通过性已经是闭口不谈了，但是一汽丰田bZ4X却不是这样。

        四驱版的一汽丰田bZ4X搭载与斯巴鲁合作研发的最新 X-MODE 四驱越野辅助模式，相较于一般的纯电动车过个沟沟坎坎都要提心吊胆而言，我们当天参与的轮滑组脱困、涉水等测试显然非常有挑战性，而一汽丰田bZ4X可以从容地全部完成，丝毫不用因为电动汽车的身份有任何顾虑。

        并且，一汽丰田bZ4X还特别搭载了丰田全新研发的Grip-Control 智能蠕行模式，具有雪地和泥地两种模式。当你觉得某个阶段以自己的驾驶技术过不去的时候，开启蠕行模式，车辆可以在一侧车轮打滑或悬空时，将动力分配给其他有附着力的车轮上，然后以低速持续向前通过障碍地带。在四驱越野模式和蠕行模式的双重保障下，一汽丰田bZ4X真正让纯电动SUV有了越野的资本。

        作为e-TNGA架构下的首款纯电动车型，一汽丰田bZ4X在外观设计上也颇有新意，一改往日丰田车型的中庸和保守，运用了大量“硬派”的折线设计，让车辆看起来有着很强的未来科技感。

        一汽丰田bZ4X整车长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距达到2850mm，与汉兰达相同，车内有着超越同级纯电动SUV的空间体验。特别要提的是丰田把bZ4X轮眉和连接的翼子板都采用黑色涂装，为该车增添了一分个性色彩，也更具运动感。

        车尾也使用了很多平直的线条，后车窗玻璃倾斜度很大，甚至还让整个车尾有那么一点溜背式的感觉。在细节方面，其在后车窗和尾部的交汇处还加入了一个小尾翼的设计，增加了整体的运动感。贯穿式尾灯两侧向下延伸，这一设计风格和凯美瑞以及赛纳都比较类似，让整个车尾更有辨识度。

        内饰方面，一汽丰田bZ4X也是自成一派。别人家的中控台要么是钢琴烤漆、要么是实木，而它采用的是织物材料覆盖，透着一股日系居家风。而仪表盘和中控大屏又是一种科技电子风格，将这两种迥异的风格融合在一个空间里，可能也只能在这款车上才能体验到。

        方向盘为传统三辐式造型，整体样式偏传统，左右两侧有大量多功能按键，可以说是目前功能及按键比较丰富的方向盘之一。bZ4X还有一款异形方向盘，不过目前还没引进国内。

        仪表盘采用了液晶屏与固定指示灯相结合的方式，中央是一小块液晶仪表，可以显示胎压、续航以及数字仪表等功能。屏幕周围设计了固定的指示灯、例如启动的“READY”，充电、电子手刹和远近光灯指示。这个仪表盘设计得离驾驶位相对远一点，也比一般仪表盘位置更高，这样在驾驶时可以不用低头就能获得需要的信息，省去了单独做HUD抬头显示。

        升级后的12.3英寸中控屏清晰度更高，操作起来也比较流畅。虽然丰田这种车企不像新势力那样完全将重心放在软件和交互上，但基本的智能化体验也是有的。一汽丰田bZ4X的车机可以满足不同智能手机的车载互联，并且支持一些基本的语音交互功能，后期也可以通过OTA对车辆进行升级。

        除了bZ4X外，丰田bZ3当天也亮相试驾活动现场。新车是根据丰田bZ SDN纯电动概念车设计而来的，外观延续了很多概念车的造型设计，包括大灯造型、车侧窗线轮廓等都基本保持相同。

        侧面造型上，bZ3也延续了概念车的造型，平直的窗线从后门把手位置开始上扬，让车尾看上去更加厚重，另外通过窄车窗边框的设计，让整车侧面看起来也更加扁平化，非常符合当下设计潮流。另外车辆还使用了隐藏式门把手以及双色车身设计，看上去更加时尚。

        在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距达到了2880mm，与特斯拉<a class="baikekeyl" href="/model3/" title="Model 3" data-keyType="Serial" data-id="5845" t

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能代步还能越野！这款中型SUV，是最大胆创新的丰田？

一汽丰田纯电SUVbZ4X是一款基于e-TNGA纯电平台打造的全新车型，其品牌愿景是“超越零排放”。以下是该车型的几个亮点：

       1.采用全新的电动平台，拥有更高的续航里程和更快的充电速度。

       2.车辆外观时尚、动感，内饰豪华、舒适。

       3.车辆配备了多项智能科技，如L2级别自动驾驶辅助系统、OTA升级等。

聚焦315∣广汽丰田bZ4X紧急召回，却被质疑避重就轻？

       印象中，丰田都以混动技术见长，前期似乎对纯电动不那么上心。

       直到bZ4X的出现，这一局面方才彻底扭转，这一款新车绝对是“大象转身”的代表，至于其实际体验到底如何，这回电哥首次体验一汽丰田bZ4X，重点都总结在这儿了。

       PS：电哥今天手上的是一汽丰田bZ4X四驱Pro版本，续航560km。

试驾前须知：迅速回顾一汽丰田bZ4X

       1、?新车定位纯电动中型SUV，基于丰田全新e-TNGA架构打造

       2、?提供前驱、四驱两种动力，CLTC续航分为400、500、560、615（km）四种

       3、?新车目前有5款配置，售价区间在19.98 - 28.48万

       4、?丰田bZ4X是双车战略车型，分别在一汽丰田与广汽丰田投产，另外斯巴鲁SOLTERRA也是兄弟车型。

能代步、能越野：这台纯电动中型SUV还挺好开

       先说下动力分布，一汽丰田bZ4X提供前驱、四驱两种动力版本，前驱版电机最大功率150kW，四驱版本系统最大功率160kW（前、后80kW），今天试驾的是四驱版本。

       前驱车型CLTC工况综合续航有400km和615km两种，四驱车型CLTC工况综合续航500、560km，动力电池容量为66.7kWh。

       在今天的试驾过程中，让电哥意外的是试驾道路竟然是以越野线路居多，包括但不限于碎石、泥土、爬坡、炮弹坑、28度驼峰等等。

       一汽丰田bZ4X出自丰田全新e-TNGA架构，车身刚性会在这样的越野路况中会有最真实的体现，

       其次bZ4X本身还具备智能蠕动模式、X-MODE四驱越野辅助模式，如果想加强脱困能力，可以按下挡位旁边的越野模式按键进入沙地/雪地模式。

       实际体验过程中，能够感受到整个车身还是非常硬朗的，攀爬过程中支撑性很足够。

       其次就是动力分配比较科学，在遇到单轮、双轮打滑的时刻，能够迅速通过合理的动力分配完成通过，爬坡、驼峰通过的都比较顺利。

       以今天的越野工况来看，电哥特意试了两回，即便不开启沙地模式，普通模式下四驱版本也足以应付，因此越野脱困性能是有保障的。

       至于公路试驾部分，一汽丰田bZ4X相对是比较“温顺”的，动力输出是线性平顺的风格，相信对于电动车新手来说，也不会形成什么上手门槛。

       整个车身姿态保持的很好，这取决于极高的车身刚性，与同样硬朗风格的悬架支撑，在弯道以及快速转弯驾驶中能够给予驾驶者足够的信心，就是过减速带最好还是减一些速度，以避免太过直接的冲击。

       转向手感建立的同时，不得不提一嘴一汽丰田bZ4X的方向盘尺寸真是“娇小”，像开卡丁车一般，总是忍不住想要激烈驾驶。

       不过具体手感倒是轻盈好开的风格，这种转向手感对于女性驾驶者来说要更友好，更易于掌控。

       即便是纯电动车型，一汽丰田bZ4X也延续了丰田车型一贯的“不盲目标新立异”风格，易于驾驶、易于使用始终是第一诉求。

       因此一汽丰田bZ4X是一辆能代步也能越野的中型SUV，对于都市家庭来说，这样的性能表现能够进一步扩展其功能边界，或许偶尔进行一场轻度的越野、露营，也是非常不错的选择。

外观、内饰设计：这是最大胆创新的丰田？

       从外观来看，一汽丰田bZ4X采用bZ纯电动系列专属全新设计语言，也就是锤头鲨设计风格，这样的观感绝对是最大胆创新的丰田了，辨识度肯定没的说。

       尤其是新车使用非常多的黑色装饰覆盖，像前格栅、两侧翼子板都有点缀的身影，整车的战斗感很足，挺有精神。

       另外大灯和前格栅比较有特色，是现在流行的狭长造型，大灯配有四颗光源。

       侧面的线条也很有意思，是这种几何线条切角非常明显的风格，很硬朗。大面积的黑色涂装、尤其是轮眉处的点缀，有一些CROSSOVER的味道。

       车身尺寸方面，新车长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm，妥妥的中型尺寸，数据上会比Model Y略小一点点，慢充口则位于左前侧（7kW），快充口位于右前侧（100kW），轮胎尺寸为18英寸，轮毂造型是双五辐设计。

       尾部的棱角同样鲜明，上翘的尾部搭配贯穿式尾灯，同时依然少不了黑色点缀。

       无论从哪个角度，bZ4X都与以往的丰田，很不一样。

       进入到车内，对于印象中的丰田来说，带给我们的感觉绝对是耳目一新的。

       虽然试驾的车型没有搭载概念车那款异形方向盘，但是一汽丰田bZ4X的方向盘尺寸极小，尤其是放在中型SUV这样的尺寸上尤其明显，非常便于操控，也凸显了运动味道。

       并且12.3英寸液晶仪表显示非常细腻，这次一汽丰田bZ4X走的是科技风格，并且搭配了丰田智行互联系统。这套系统拓展性很强，支持导航、互联、面部识别、OTA升级等一系列智联功能，当然也肯定支持CarPlay了。

       7英寸液晶仪表位置相对较高，非常便于驾驶时向下微瞄观察，显示逻辑与此前的丰田车型类似，中央位置有TSS辅助系统的标识，没有什么阅读门槛，一用就会。

       中控屏下方，提供了专用的空调调节面板，包括座椅、方向盘加热功能也相应布局在此，对于这种使用频次极高的设置选项，不用担心一下找不到入口。

       整个内饰氛围的打造，与材料运用是分不开的，前舱运用类似于纤维绒布的环保材质，要比冷冰冰的硬塑料视觉、触感更好。

空间表现有优势：纵向空间优势突出

       如果说外观、内饰设计在此前已多有耳闻，那么这回电哥比较震惊的还得是空间表现了。

       前排座位自不必多说，座椅的拼合材质触感不错，尤其是中间的织布层要比全皮更抗热抗冷，乘坐起来也更舒适。

       还有就是天窗在前排、后排均有照顾到，因此无论前后都能收获到一个不错的开阳感。

       后排表现在中型SUV里绝对算很大的，电哥在便于拍摄（前排调节的靠后、且偏躺倒）时，后排空间仍然非常富裕。

       这种纵向空间表现是以不牺牲坐垫长度、靠背角度得来的，因此后排的空间、舒适性是有惊喜的。

       另外就是后排中部地垫为全平，同时提供2个Type-C充电口。

       经过半天多的接触，储物也颇为顺手，中央扶手下方的掏空面积很大，能够放置不少物件，例如女士鞋、消毒包等等。

       中央扶手空间宽度一般，不过深度足够，实际使用时感觉杯架位置相对稍微靠后了点，容易和休息的胳膊肘产生干涉。

       在靠前的位置安置了独立的无线充电区域，当然拿来放细碎杂物也是可以的。

       尾箱的空间开口、进深都非常足够，电哥觉得在大多数情况下都无需放倒，就能够满足大多数收纳需求。

       至于放倒以后，整体的平整度也不错，后排座椅有轻微的仰角，大件物体的进出还是方便的。

一汽丰田bZ4X：适合都市家庭的纯电动中型SUV

       从今天的实际接触体验来看，一汽丰田bZ4X都与我们所习惯的丰田车型有很大区别，大胆革新的内外饰设计，似乎与我们平时习惯的丰田有很大的差异。

       不过在汽车消费越来越追求年轻、个性化的今日，这种创新也绝对算得上是应有之举；其次深度试驾之后，我们<a class="baikekeyl" href="/diwudaifaxian/" title="发现"

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奇骏更换空调滤芯方法

       在合资车中，丰田一直都是以省油耐用著称，这也铸就了一大批丰田的忠实粉丝，购买丰田车的用户看中的也正是丰田的高口碑。但是，近年来丰田在国内的口碑却越来越差强人意，除了减配这样的常规操作外，在品控上更是投诉不断，特别是丰田新能源汽车，更是被诟病的重灾区。

       就比如广汽丰田bZ4X，丰田作为纯电动汽车的头号反骨，但为了迎合全球范围内的电动化潮流，去年推出了纯电专属平台打造而来的首款纯电动汽车bZ4X。虽然这款车本质上毫无价值，但仍凭借着丰田在国内强大的号召力，吸引到了部分用户，可bZ4X并不是个省心的角色。

召回量超销量，bZ4X注定难堪大任

与丰田在燃油车市场大搞双车战略不同的是，bZ4X在南北丰田都有销售，可上市以来的累计销量也不过才3000多辆，还不如国内的二线新势力品牌。虽然销量低迷，但有关bZ4X的投诉可并不低。

根据车质网提供的投诉数据显示，广汽丰田bZ4X仅在车质网上的投诉就多达79起，其中质量问题共48起，服务问题25起，其它问题6起。反观一汽丰田bZ4X，在车质网上的质量投诉仅5起，差距一目了然。

随着投诉的增多，丰田也不得不对bZ4X发起召回，南北丰田总计召回数量1.2万辆，是bZ4X销量的4倍。由此不难看出，即便是积压的库存车也没能逃脱召回的命运。

       至于召回原因，按照丰田的说法，是由于安全驾驶辅助系统中前置摄像头的内部程序不当，当车辆通过侧方有连续停放车辆的道路时，对目标识别可能产生差异，导致安全驾驶辅助系统可能意外重启，在重启期间安全辅助驾驶系统无法正常工作，存在安全隐患。

       丰田此次发起的召回并未让bZ4X口碑有所好转，因为bZ4X用户反映得最多的问题并非摄像头问题，而是续航虚标和车机卡顿的问题。毫无疑问，丰田此举无疑是避重就轻。

虚标严重，是割韭菜还是技术受限？

       纯电动汽车续航虚标的问题一直都存在，但大多数纯电汽车都是在极寒环境下续航才会严重打折，正常环境下纯电动汽车续航与官方所宣传出入并不大，可丰田bZ4X虚标问题则是在正常环境下发生的。

       根据bZ4X车主反映，bZ4X即便是开启了强动能回收和节能模式，综合续航里程也仅为228km，最少一次甚至还不足200km，针对这一问题去4S店检测，却一直查不出原因。据了解，bZ4X官方公布的在CLTC工况下续航里程可达到400km，长续航版车型综合续航里程更是能达到615km，这位车主购买的正是长续航版车型，实际续航里程还不足官方宣传的50%，如此大的续航差距在纯电动汽车中也实属罕见。

       值得一提的是，丰田bZ4X续航虚标的问题并非个例，在全国范围内都有爆发，似乎已经成了通病。很多用户都在反映，丰田bZ4X在5°C—10°C环境中的最低续航不足官方标称的50%。针对bZ4X续航虚标的问题，丰田至今都还未给出说法。

       据了解，丰田bZ4X搭载的是三元锂电池，这也是纯电动汽车最常见的动力电池，一般情况下根本不会出现如此大的续航打折。为此，bZ4X续航虚标的根本问题还是丰田纯电动汽车技术受限所致。

       上文也说到，丰田是全球最反对纯电动汽车的品牌之一，丰田章男不止一次在公开场合抨击纯电动汽车。在丰田看来，只有氢燃料电池汽车才是真正意义上的新能源汽车，纯电动汽车完全就是“伪新能源”。

丰田这些年一直都将精力放在研发氢燃料电池汽车上，对纯电动汽车始终嗤之以鼻，其纯电动汽车技术自然好不到哪儿去。为此，有了bZ4X的教训之后，丰田对bZ3就直接用上了比亚迪的技术，进一步坐实了丰田纯电动技术受限的说法。

写在最后：

       从现在用户的反馈来看，丰田已经在纯电动汽车市场受挫，只能靠着所谓的油电混动苦苦支撑。在如今的大环境下，丰田的转型之路必然无比艰难，有了bZ4X的教训，又有谁敢为丰田纯电动汽车买单呢？

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       奇骏 （ 查成交价 | 车型详解 ）（ 日产 X-TRAIL）是 2000年底在日本推出的一款车型，是一款非常经典的SUV.直指同级对手 丰田rav4 和 本田crv 。奇骏的设计 理念 定位在“城市四驱车“，可以说是日产对市场不断细分进行的调整，设计的角度来看，这款车是对市场的妥协。

        想了解“日产奇骏空调滤芯在哪，奇骏更换空调滤芯方法”，且听我为你来解说。

        日产奇骏空调滤芯在副驾驶手套箱下，位置不太好找，更换使需要趴下身子操作也比较棘手。空气滤芯建议跟换周期为20000公里或每年更换一次，其作用是过滤车外绝大多少的灰尘，使空调系统吹出来的风更加清洁，直接影响者车内空气健康。

       1、首先需要拆卸手套箱下部的饰板并将其取下，注意拆卸过程中应避免螺丝掉落到缝隙中，否则有可能在行车中有异响。

       2、然后需要蹲下身子找到空调滤芯盖，位置不太好找，并且拆装是拆装时活动空间有限，连师傅们也需要一定的时间，由此可见其空调滤芯位置设计的不太合理。

        3、取出空调滤芯进行更换，安装时应注意滤芯上箭头所指方向，表示空气流动的方向，这样才能达到过滤最大效果。

        4、最后清洁一下副驾驶位的垃圾，开启空调最大风量试运行一下，并没异响漏风等情况即可。 @2019

       好了，今天关于“一汽丰田BZ4x更换空调滤芯”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“一汽丰田BZ4x更换空调滤芯”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。