北京ex5档位操控_北汽eu5s档

北京ex5档位操控_北汽eu5s档

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“北京ex5档位操控”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.雅阁5档自动

2.纯电SUV就选他，年内销量领先的A级纯电SUV-试驾威马EX5（下篇）

3.跨市出行首选？实测BEIJING-EX5，这续航真是太实在了

4.试驾丨不仅仅是“颜值”提升的威马EX5-Z

5.驾着威马EX5，带着我心爱的小飞机，飞向我心爱的摩天轮

雅阁5档自动

       1.档位介绍

       所谓自动档，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。但是自动变速箱为什么还有那么多档位呢～现在就先把自动变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍。

       先以本田新雅阁为例～新雅阁的变速箱有P,R,N,D,3,2,1几个档位，

       P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时和较长时间怠速停车）！～

       R代表倒车档，这个相信不用我解释吧！～

       N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！～

       D表示前进档，这个档位下变速箱会在1～5档根据速度和油门情况自动切换～

       3同样是前进档，这个档位下变速箱在1～3档自动切换，不会升入4、5两档。可在交通不太通畅的时作为限制档使用，可以避免3档和4档间的跳档情况！～（具体它是如何避免的将在下文中做介绍）

       2表示2档，此档时，变速箱就在2档上，用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制档使用，可避免1和2档以及2和3档间的跳档！～

       1就是1档，此档时，变速箱就在一档。这就不用我解释了吧，你就看着情况用吧：）

       其他自动档车辆可能出现的档位还有S档、L档（例如本田的飞度等）还有的在变速箱上有个雪花的按键（如别克的赛欧等）、OD OFF按键等。

       S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。

       L表示低速档，应该和新雅阁的1，是一个意思，这个档位时变速箱会保持在1档而不升档。

       雪花按键的意思是用于湿滑路面起步，按下此键时车辆将不从1档起步，而从2档起步，以减低扭力输出，避免车辆在湿滑路面上起步时打滑。

       OD OFF按键表示的是最高档禁止，有这个按键的车辆往往就没有D3了，因为按下此键最高档位（4速变速箱）4档就已经被禁止使用了，起作用等同于D3。

       需要说明的是在有些车辆当中变速箱上面的2，并不代表的是单2档，而是1～2档（如别克车系）用这个档位时变速箱会在1、2间自动切换，而不会往更高档升。

       手自一体的变速箱可能就没有分这么多档位，它除了P、R、N（这三个档是自动档车必有的）之外，前进档就是一个D档（如一汽马自达6），其他档位的功能可以通过手动模式来一一实现。

       2.行驶技巧

       自动档车辆最大的好处就是方便，特别是在堵车时，特别碰到堵车又是大上坡那自动档的优势则更加明显。现在自动档车越来越普及，从汽车发展先进国家看来，大部分的车辆已经向都自动档过渡，自动档取代手档成为日常驾驶的主要车型是汽车发展的趋势。很多车友在驾驶自动档车辆时都是一D到底，这样开自动档车当然是可以的，但是如果正确的结合路面交通情况适当选择正确的档位，那么你就可以大大减少自动变速箱的负担，减速箱的磨损。为了让大家更容易明白其中的道理，就结合实际的行驶情况举例说明自动档变速箱限制档的使用。

       要了解如何正确合理的使用限制档，首先各位车友要清楚的知道自己车辆变速箱的换档时机和换档区间。每款车的变速箱换档时机都是不一样的，正常行驶时自动档换档时的发动机转速称为换档区间，一般正常行驶下自动档的换档区间在2000～2500转之间。我还是以本田新雅阁为例来说明，大家也可以依据这个标准来了解一下自己车子的换档时机：新雅阁的变速箱是会根据驾驶者的驾驶情况自动调整换档时机的（现在好点的自动变速箱基本上都有这个功能），若你重踩油门，变速箱会自动延迟换档时机，以获得长时间的大功率输出，一般会在3000转以后才会升档，全踩的情况下会到转速达到红线区才升入下一档（这种设置基本就代替了S档的作用）。相反若你缓踩油门变速箱会最早在转速2000不到时就升入下一档，以达到配合驾驶者意图和节油的目的。而在正常行驶时新雅阁的换档时机一般是发动机2400转，速度分别在20、40、60、80码时档位会升入2、3、4、5档。上面我也说了，变速箱并不是一成不变的定死换档时机，它可以根据你的意图，实现档位的提前或者延迟切换。

       （注：新雅阁采用的是5前进档，现在市面上大多自动档车都是4前进档，更先进的高档车还有6前进档的，实际操作中没有什么太大区别）

       我想pcauto里面很多车友都听说过自动档要踩一下松一下可以实现提前升档，而且加速更快～这种概念并不是完全正确的，自动档踩一下松一下可以实现提前升档是正确的（但也要选择好踩、松的时机），但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的，并不能使车辆加速更快。具体举例：（还是驾驶本田新雅阁：），驾驶车辆起步后，很快档位升入2档（注：1～2档没有必要进行以下操作，因为1档的发动机阻力较大，你松开油门后车速会迅速降下来，你只要缓踩油门档位就会适当时升入二档），这时稍微重踩油门（以快点加速），当发动机转速刚过2000，速度约30km时，稍微松一下油门，变速箱就会提前升入3档，再踩下油门至转速2000，速度达到50时，松开油门，变速箱就会提前升入4档，相同的情况也会出现再速度70左右时，使变速箱提前升入5档。这样可在不影响太多加速的情况下实现提前进档。不同的车辆换档时机或有差异，各位车友可以在了解了自己车辆的情况下，根据自己车辆的换档情况，选择时机施行以上操作。而且，即使不是为了提前进档，这样用油门来适当控制一下换档时间也是有好处的，当转速上升到换档区间后，你只要轻收油门，自动变速箱会自动作出升档的指令，而在你收油的瞬间发动机转速会下降一些，正好于刚升档的齿比衔接，这时再加油前行，你会觉得整个换档过程更加平顺，乘坐也更加舒适。以上过程需要对自己的爱车有一定接触和了解才能完成，各位车友不要急于实施，等你摸清了爱车的脾气做出以上操作就得心应手了：）*需要注意的是：实现提前升档后，再踩油门时不可度数过大，否则变速箱会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档！这点车友们可以在操作中实验几次掌握好自己车辆变速箱的控制尺度。

       以上说的都是车辆在D档正常行驶下的情况，了解了这些，我们再来谈谈限制档！为什么了解限制档之前要弄清楚车辆的换档时机呢？这是因为，在正常行驶中限制档就是用来当车辆的速度和发动机转速在换档区间中不断上下徘徊时用于对自动变速箱进行换档控制的～我认为这是对一般行驶中限制档作用的最准确的解释（本解释绝对系本人原创^_^）原来看过很多介绍自动档的文章，里面几乎都有这句话：“当车速低于60时，应该选择比D低一个档位来行驶…”其实这个提法是不很准确的。上面我说了，在正常行驶中限制档其实只在车子正巧处在换档区间中徘徊的时候才有效果。例如，车辆如果稳定行驶40码，这时档位应该是3档（按照提前进档，3档的行驶速度区间为30km～50km），在这个情况下选用D档或者D3档根本就没有区别，变速箱会一直稳定在3档上面，根本不会造成跳档。或者更慢，车辆以10km时速稳定行驶，这时你用D档或者用1档也是没有区别的，变速箱的档位就是1档，也不会有档位升降的变化。那什么时候该用限制档呢？限制档应该在交通状况时快时慢，不能稳定以一个速度前行的情况下使用。例如，车速一直在40～50左右之间晃动，这时变速箱很可能一会在3档上面一会在4档上面，或者上下跳动。这个过程就会造成变速箱的加速磨损和积炭的产生，这时就该选用限制档D3来控制跳档的产生，使变速箱稳定在3档上，而不往4档上跳动。同样的情况也会出现在1～2档，2～3档的换档区间里，例如堵车时，车子慢慢挪动，可能速度瞬间可以达到20，但马上又要停下来，这个过程中变速箱就经过了，1档升上2档，然后马上又要跳回1档的过程，这时如果选用限制档1，就可以避免这个过程，减少变速箱的磨损！所以各位车主要在先清楚自己车辆的换档区间的情况下，酌情选择限制档，这对自动变速箱的保护是绝对有好处的！

       限制档还有两个起作用的时候，那就是在上坡和下坡的时候。先来说上坡，当车辆上坡时，若坡度较大，车辆用D来爬坡可能出现什么情况呢，当车辆在较低档位时，扭力的输出可以满足车辆上坡的要求，这时车辆会加速上坡，当进入换档区间后，变速箱会升入较高档位，而较高档位的扭力输出可能满足不了爬坡的动力要求，这时车辆就会减速，当速度慢下来后呢，变速箱又会把档位降下来继续爬坡。这样在爬坡过程中变速箱就会如此反复，上下跳动，这个过程同样会加速变速箱的磨损和积炭的产生。所以在爬坡的过程中车主应该根据情况选择合适的限制档位，如果坡度很大，甚至可以挂入2或者1来完成爬坡后再挂入行驶当正常行驶。

       下坡的时候，限制档就是作为辅助制动来使用，大家都知道手动档车在山区行驶，下长坡、大坡时（当然下小坡就没有必要这么操作了）可以挂在较低档位作为辅助制动，而自动档在D档时是没有辅助制动作用的，它只会越滑越快。在这个时候就可以挂入限制档，利用限制档位上升来实现用发动机作为刹车的辅助制动，以减轻刹车片的工作压力。这点相信不用我多作解释，各位车主应该都清楚的。

       限制档有时也可以作为强制降档使用，就是说你长时间需要强大扭力输出的时候，你可以用它把档位控制在较低档位上来实现，或者是超车时，你可以直接把档位拉下来。不过自动变速箱也是会根据你踩油门的度数来决定是否降档的，例如你要超前面的慢车，你可以先松开油门再一脚踩下去，这时变速箱就会自动降1档甚至2档来满足你的动力要求，完成超车后松开油门，档位又会回到你当前速度合适的档位，这种情况下你就没必要使用限制档，光用油门来控制就可以了。

       自动档车在行驶中的使用情况，大概都介绍全了，各位车友参阅本文可以结合自己车辆的情况理解一下，希望本篇浊文，能对大家有所帮助～在这里要提醒各位，正确使用限制档的确可以使变速箱得到很好的保护，减轻磨损，减少积炭产生，但是千万不要胡乱使用限制档，因为限制档是关闭了较高档位，在这种情况下即使你把发动机拉到红线区它也不会升档的，错误的使用限制档会对发动机和变速箱造成巨大的损害！！！如果你不是真的有心了解限制档的使用，那么我还是劝你一D到底算了，这样相对还安全一些：）

       3.自动档的注意事项

       再补充一些自动档车需要注意的地方：

       1） 只有在P、N两档时才可以发动车辆，从P档摘出排挡杆必需踩住刹车。N档启动的使用是当你车辆发动后就直接向前行驶时，你可以先接通电源（不打着发动机），踩住刹车把档位拉到N，再点火，之后挂入D档直接前行，这样可以避免在P档打火后，需要经过R档，使变速箱经过一次反向冲击！这就有点精益求精了，呵呵：）另外的作用就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机。

       2） 一般档位在N、D、3间切换时不用按换档按钮，从3往下的限制档上挂必需按换档钮，从低档往高档挂不用按换档钮。（排挡杆上的按钮，也有错位排列的排挡杆没有换档按钮，如别克凯越等）

       3） 行驶中切不可挂入N档滑行，因为自动变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏！另外高速是空档滑行也是非常危险的，而且并不省油！这方面的介绍有很多，我就不再赘述了。低速时滑至停止可以提前挂入N档，倒没有什么影响。

       4） 自动档车在行驶中切不可推入P档，除非你不想要车了：）在行驶方向变动时（前进改后退或者后退改前进）就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时，一定要等车辆停稳后再做操作。

       5） 行驶结束停车时，自动档车必须熄火挂入P档才能抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到P档再熄火，拉手刹。细心的人会发现这样操作，熄火后一般车辆因路面不平会前后小小挪动一下，而这时P档变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的，这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击！正确的做法应该是：车进入停车位置后，踩住刹车将排挡杆拉到N档，拉起手刹，松开脚刹然后熄火，最后再将排挡杆推入P档！当然这也是属于对变速箱精益求精的保护：）要说明一点，P挡和N挡的区别还在于，P挡时变速箱内有齿轮咬合，它不仅用于停车，而且会帮助车辆制动，在停驶车辆后一定要将档位推到P档，切不挂在N档单单依靠手刹来制动！特别在有坡度的地方停车更是应该如此！！

       6） 另外关于临时停车（如等红灯）时，自动档到底该用N档还是D档这个问题一直有些争论，其实并没有什么关系。N或者D都没有错，只是根据自己习惯而已，暂时停车踩住刹车挂在D对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以踩住刹车等红灯也时没有关系的，挂到N拉手刹也无妨，好处是可以让右脚活动一下，抓紧时间适当的放松放松：）可以套用一个较硬性的指标：如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹吧，如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了～～值得注意的是，这是对一般自动档车的解释，当你的车辆有特殊要求的时候你就不能按照这个来了，例如别克赛欧，在它的使用光碟里面明确强调了，临时停车时不能挂在N档，因为它有自动跳空档功能，在你踩住刹车几秒后变速箱就自动跳到空档了。这点我也不是很理解，难道它的变速箱设计有两个空档？它自己跳的空档和我挂的空档还不一样么

纯电SUV就选他，年内销量领先的A级纯电SUV-试驾威马EX5（下篇）

       北汽新能源ex5按下VtoL后即可放电。据查询相关信息显示，EX5配备了V2V外放电功能，在挡把下方按下VtoL按键之后，即可放电为其他设备或新能源汽车进行充电。北汽蓝谷新能源科技股份有限公司(简称“北汽新能源”，是由北京汽车集团有限公司控股的高科技上市公司。

跨市出行首选？实测BEIJING-EX5，这续航真是太实在了

        本篇继试驾?威马EX5（上篇）介绍外观之后，这次重点说说内饰。首先回顾一下本车参数，威马EX5是定位于紧凑型的SUV，本次试驾车型是威马EX5?2019款?智行2.0?Extra创新版400，工信部续航里程是400公里，它的最大功率是160千瓦。最大扭矩是315牛米，整车的长宽高分别是4585x1835x1672mm。官方公布的0~100公里加速时间是8.5秒，算是在同级别新能源汽车里相对较快的。

       由于小编行文过长受到吐槽，所以这次先说结论：

       威马EX5基本上是这个价位的佼佼者，你能想到的配置，基本上他都有，这也是为什么威马EX5能获得A级纯电SUV销量第一的原因，整体的产品力配置相对均衡，没有明显的短板。

       1、方向盘

       本车的方向盘使用了三幅式的真皮多功能方向盘，作为SUV的方向盘，直径比普通轿车略大。支持手动的上下和前后调节。这点给好评。但是可能是试驾车用的时间比较久了（10000+里程），方向盘接缝处的线有些瑕疵，整体观感略显陈旧，相信新车应该不会出现这样的问题。

       2、多功能按钮

       多功能方向盘上的按键使用了钢琴烤漆的面板，看起来很漂亮，但是这却是个指纹收集器，车主必须要勤擦才能保持方向盘的颜值。

       方向盘左侧的的按钮是自适应巡航，可以上下左右调节速度，本车的自适应巡航时速从0开始起步，比起某些车限制最低自适应巡航速度来说（比如时速30才能使用），还是非常实用的。

       右侧的多媒体控制按钮，上下调节音量左右调节上下曲，还有语音控制按钮，可以一键呼出本车的智能助理“小威”。当然你可以用语音唤醒：“小威小威”，车机立刻就有反馈，总体的识别率还是比较灵敏的，反应也很快。

       3、仪表盘

       本车配备了12.3寸的全液晶仪表盘，展示的内容比较多。整体可以分为左中右三个区域。左侧是基本参数区，展示了车辆续航里程、电量、小计里程、总行驶里程、驾驶模式、车外温度等。中间是行驶信息区，展示了如灯光、时速、ACC自适应巡航、辅助驾驶、导航信息等功能。右侧是**系统区域，展示了多媒体系统的播放信息和其他辅助信息。

       4、中控台

       中控台的换挡机构，采用旋转式的杆杆，往左边转是R档，右边转是D档。同时使用了一键启动按键跟P档结合的形式，停车时，踩住刹车，按启动按键，就是挂到P档上。踩住刹车再按一下启动按键，这车子就熄火了。个人感觉这样的设计可能给新车主带来困惑，一般的一键启动都是独立按键。

       P档下方的是驾驶模式按钮，可以调整驾驶模式，本车是有两个模式，经济和运动模式。同时这个驾驶模式按钮还具备上下滚动的功能，可以在驾驶过程中滚动来调整动能回收的强弱。小编个人开电动车时，还是更喜欢把动能回收开到中低，这样可以获得更接近燃油车的感受。当然下坡路的时候，一般选择开到最大，这样可以利用下坡来充电增加续航里程。

       下方是自动驻车和自动泊车功能的按钮。本车带有L2级别的辅助驾驶系统，可以大大减轻你的驾驶疲劳感，关于L2级别的辅助驾驶系统说明，可以参见小编之前的文章《自动驾驶的L2级别是一种什么体验？-试驾几何C》

       按键特写，请忽略钢琴烤漆面板的指纹和灰尘（捂脸）

       档杆右侧是一个隐藏的杯架，盖子可以手动收起具有一定的阻尼感，感觉上还是有高级感的，可以支持放置两个杯子，但是经小编实测，这两个杯架同时使用时只能用小杯。如果是好多网红奶茶的大杯，同时放的话就放不进去，可用性还是相对差一些。

       扶手箱表面被皮质材料覆盖，形状是比较规整的一个长方形，打开盖子里面的深度也比较深，具有一定的储物能力。

       中控台的下方也有一层储物空间，而且带有照明灯、点烟器、置物空间、USB等，点烟器上面有一圈红色的灯光，这些小装备都体现了威马的人性化设计，在小细节上下了功夫。

       本车带有无线充电的功能，在中控台的下层左半部分，是一个隐藏的无线充电板（不仔细看还真不容易发现）。但是值得吐槽的是这个隐藏充电板的充电位置，小编猜测它的充电线圈只有一个，而且位置是靠右上的，需要手机仔细调整才能对准充电线圈正常充电，小编就费了半天劲（擦汗）。

       5、中控大屏幕

       本车的内部配置从全局来看，最抢眼的就是中控台的12.8寸触控大屏，这块大屏给本车增加了较多的科技感。大屏幕默认是竖屏显示，使用了一套Android的车机系统，然后定制了UI，整体观感比较有特色，用了很多的圆形组合，明显不同于传统的车机界面。

       这个中控多媒体大屏还支持一键旋转功能，只要你按侧边的按键，车的中控大屏就可以由竖屏旋转为横屏，方便你看内置的爱奇艺等多媒体。而且，基于安全考虑，横屏模式仅在你驻车档位的时候可以使用，一旦你切换到D档，屏幕会自动旋转为竖屏。

       6、内部装饰

       整车的内部配饰材料，大量的使用了白色的皮革材质和黑色塑料的撞色组合，整体上看起来比较年轻化和具有运动感。如大屏后面和车门中部位置的白色皮革部分。

       内饰上的另外一大亮点就是音响的工艺材质，虽然使用了银色的塑料，但是整体的看起来非常像金属，让人联想到了奔驰上的柏林之声音响。从观感上看是非常的相似，就差了一个柏林之声的logo。至于听感上嘛，且听下回分解。

       下图红框为神似柏林之声的音响。

       同时呢，中控台使用了钢琴烤漆的触控面板，也比较带有时尚感。不过值得吐槽的是，本车的空调也都是使用这个钢琴烤漆的触控面板来控制的，在行车的过程中如果需要调整空调，就比较不方便。小编的驾车试驾过程中只能拜托副驾的小番茄女士来调整空调。

       后来经查阅说明书，发现空调也可以通过语音唤醒智能助手来调整，算是弥补了触控面板操作不便的问题。

       7、后排配置

       后排中间配备了独立的出风口，同时后排座椅前方，也就是前排每个座椅后背各配备了USB。

       每个座椅后背各配备了一个USB和一个扩展接口，充电非常方便。

       整车一共有8个USB接口，前排有5个，后排中间1个，然后两个座椅后面各1个，一共是8个。这点在现代社会还是比较实用的，毕竟人们会常常考虑各种移动设备充电，而且多余的USB接口还为增加新的设备（如车载摄像）做了准备，使用相当便利。

       后排还配备了中央扶手。提供后排两个杯架的同时，还带有一个小的储物格。

       后排每一个座位旁边除了标准的扶手之外还配备一个照明灯，使用上也很方便。

       后排座椅的安全带位置为了配合后排座椅的可调角度放到了顶部。

       8、天窗

       本车还带有全尺寸的全景天窗，看着外面蓝蓝的天。会让你心情大好。必要时还可以打开，体验一下约等于敞篷车的快感。

       顶部带有天窗一键开启和开关遮阳帘的功能按钮，同时还带有一个一键SOS报警的按钮，和厂家的救援中心相连接，出现紧急情况就可以使用这个按钮求救了。

       以上就是静态体验威马EX5（下篇）全部内容，接下来，小编会为大家讲讲威马EX5的辅助驾驶功能以及整体的驾驶感受，各位敬请期待后面的文章。

       本文作者氢氪出行深度试驾官——“逆风飞扬”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾丨不仅仅是“颜值”提升的威马EX5-Z

       如今拥有更长续航，更多好玩科技的电动车越来越多，不仅能够满足城市通勤还能够胜任远途郊游。这次我们就来横穿北京城去郊区浪一把，而我们选择的座驾就是在北京随处可见的BEIJING-EX5。

       来一趟放飞自我的郊游

       在向朋友借了这台车之后，稍加熟悉我就开上它去机场接了一位小伙伴，一起横穿北京城去了一趟门头沟，感受北京初冬的景色，一片金黄和红叶的景象，在南方可是基本见不着的。

       路线在出发前就大概规划了下，从首都机场出发，途经来广营稍作休整随后经五环前往门头沟的妙峰山，最后返回四惠桥的酒店，全程158公里，基本上两次横穿北京城。出发时EX5的续航剩余370公里，完全足够了。

       初上机场高速，路况还好，基本不怎么拥堵。由于对电动车驾驶习惯比较熟悉，所以无论开车也好，坐车也好都不会感到眩晕。

       EX5的动力调校主打平顺性，低速起步给人一种平稳的感觉，这种调校对于初次驾驶电动车的人来说是非常友好的。

       当然，人每天的心情不一样，开车的风格也不一样，有时轻柔，有时“暴躁”。EX5提供了S挡，在这个挡位下动力响应会更加灵敏，只要舍得踩推背感是足够强。

       行驶在五环上，车速基本能维持在80km/h以上，刚吃饱的我，不免有点人困马乏，这时候车道偏离预警系统的作用就体现出来了，它对提高驾驶安全性是必要的。当车辆偏航时就会发出声音进行提醒，并且EX5的液晶仪表会显示出车道线，非常直观实用。

       如果还想再进一步提高安全性，开启主动安全系统可以预防追尾，这项功能完全应该给所有车普及。挺过这几分钟后人也精神起来了，变道超车也多了起来，EX5配备的变道辅助功能也让我在变道时更加得心应手。

       跑在山路上，EX5的底盘给人的感觉不错，前麦弗逊和后多连杆的悬挂结构带来舒适的驾乘感受，即使是山路上过弯，整车的侧倾也并不明显，悬挂整体的支撑性不错，而且悬挂滤振到位，遇到一些凹凸路面也能很好的过滤掉，这种偏舒适的调校，对于日常家用来讲，再合适不过。

       转向方面，EX5的转向力度适中，不管是低速还是高速都拥有不错的指向性。特别是在妙峰山的盘山路上，更能体现出它的驾驶乐趣。

       当然想要在山道转悠，充沛的动力自然不必多说，这方面，EX5配备有永磁同步电机，最大功率160kW（218PS），最大扭矩300N·m。这样的数据已经超过2.0T发动机的动力，实际的体验也是踩多少有多少。

       在对EX5的了解过程中，我们发现EX5在车辆前部居然有前备厢，这在自主品牌新能源车中可是屈指可数的。

       同时我们也发现了一个特殊的“装置”，研究一番后发现原来是外放电的转接口。它支持车对车充电，为电量不足的车辆补充电能。

       另外它也可以维持3.3kW功率持续对外输出电能，可以在户外烹饪美食、照亮帐篷、播放户外**，甚至来一场家庭音乐会。

       只怪了解这项功能太晚了，不然带上电磁炉准备好食材在郊区来个火锅，是何等快活。

       快乐的时光都是短暂的，返程可是遇上了北京的晚高峰，频繁走走停停，踩制动踏板的脚可是够累的，这时候就需要合理利用动能回收了。EX5提供了3个不同的制动能量回收挡位，调节按键在挡把的左侧。

       松开加速踏板，能量回收就会开始作用。回收力度上，一挡和二挡的回收比较小，减速拖拽感不会很强烈。

       三挡相对就要强很多了，在这个模式下减速较快，好处就是堵车时可以减少踩刹车的次数，延长续航里程。

       返程原本1小时的路程，我们愣是耗了2小时，停车看了一眼续航，居然还有185km的剩余续航。脑袋飞快的算了一下，出发时剩余370km续航里程，行驶158.4km，消耗了185km的续航。结果是出乎我意料了，要知道去程基本上都是高速，还有山路驾驶，返程还遇大堵车，这样的续航表现相当扎实，完全满足更长距离跨城往返出行需求。

       从续航结果来看，EX5的大容量电池为长续航奠定了基础，它的电池容量高达61.8kWh。电池组采用宁德时代的高性能三元锂电池，能量密度达到146.5Wh/kg。电池组采用了液冷温控，可以轻松应对极寒与高温，保持电池性能稳定，提升整车环境适应能力。

       当然，EX5的长续航还有赖于EMD3.0智能电控系统，它就像电脑的CPU一样，决定了整台车的性能和效率。它能够全面监测整车260个部件数据，智能管理电池，优化电机动力输出，系统化调校整车性能，从而使续航更长、动力更强、性能更优。如此多管齐下，共同造就了EX5的长续航表现。

       外观&内饰赏析

       EX5采用峰豹美学造型设计，整车大气有型、时尚动感，视觉冲击力强。

       尺寸较大的六边形中网采用封闭式设计，搭配粗壮的银色装饰还是恰到好处。

       大灯造型看起来颇具气势，内部结构独具特色，远近光灯都采用LED光源。

       车身侧面，双腰线的设计加上黑色的C柱和D柱，打造了时下流行的悬浮式车顶造型，让车辆更有俯冲感。

       车尾部分层次分明，全新样式的LED尾灯组搭配粗壮的镀铬饰条，让车尾视觉得到很好的分割。

       智能易用的车机是亮点

       进入车内，时尚简洁的内饰布局可以让你减少注意力的分散。三幅式方向盘、悬浮式中控屏、圆形出风口，搭配颇具层次感的装饰面板，一切都恰如其分。

       EX5搭载的达尔文系统，能满足驾驶员和乘客对智能功能的需求，导航、收音机、充电桩查询、百度CarLife、车辆远程控制、车载Wi-Fi等网联功能都配备齐全。

       当然，语音控制是时下人工智能的关键技术，EX5搭配了百度DuerOS智能语音系统，它能根据你的语音指令做事，并跟你聊天。

       你只需说一句“你好，小E”就能唤醒它，它能跟你讨论去哪里吃饭、看什么**；它能够实现高达98%的语音唤醒识别率，通过语音指令控制导航、空调、查询、语音电话等功能，让开车出行更轻松，同时也增添了不少乐趣。

       12.3英寸的全液晶仪表在这一级别算是越级配置了，整体显示清晰细腻，和9英寸中控大屏实现联动，只需手指轻轻一划，就可以将导航模式、电话、大屏**从中控大屏切换到液晶仪表上显示，在山路上可以让你更专注于驾驶本身，而无需分心。

       空间实用，细节用心

       车身尺寸方面，EX5长宽高分别为4480/1837/1673mm，轴距为2665mm，在紧凑型SUV中属于主流水平。

       EX5的座椅舒适度不错，靠背也足够宽大。以我180cm的身高为例，将座椅调整至合适位置，头部还有一拳的空间。

       后排提供了三个头枕，腿部空间还有两拳，头部空间一拳，作为紧凑级SUV来说表现相当不错。

       储物空间上，EX5除了常规杯架位置外，细节设计还是很到位的。挡把前方的储物格可轻松容纳大尺寸手机，前方两个USB插口和12V电源接口还能满足更多充电需求。此外，挡把后方也设置了两个杯架，为主副驾驶人员提供放置水瓶的位置，使用起来十分便捷。

       前排杯架左侧还设置了一个储物盒，像钱包、卡片等都可以找到顺手位置，细节处理很到位。

       后备厢的内部非常平整，放置4个24寸的行李箱还是绰绰有余。另外后排座椅支持4/6比例放倒，可以进一步扩展载物能力，日常使用方便舒心。此外，后备厢内还设置了一个12V的电源接口，这样的细心配置值得夸赞。

       此外，EX5还拥有150mm的满载离地间隙，接近角大于16度，离去角大于21度，可实现40.8%的最大爬坡度，能够轻松应对旅途中的各种路况。

       总结：跨城出行不再是梦

       电动车的续航和充电效率一直是消费者关注的要点，经过这几年技术的不断突破，电动车的续航是越来越长了，快充桩覆盖范围也越来越大，跨城出行不再是痴人说梦。

       从定位来看，EX5占据的是10-20万区间，这个区间可供选择的车型其实并不多，所以它的定位是占据先机了。

       另外在续航表现上，综合工况415km续航也足够实在，如果是市内通勤基本上可以一周充一次电；远途郊区游玩，甚至跨市出行均不在话下，在科技配置、安全配置以及空间表现方面也都足够全面。

       在如今补贴退坡的情况下，只有真正具有硬实力、高品质的电动车才会赢得市场信赖。而BEIJING-EX5以全智能、长续航的核心产品优势，保证了强大的市场竞争力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

驾着威马EX5，带着我心爱的小飞机，飞向我心爱的摩天轮

       作者：付洪远

       作为威马EX5的升级版本，威马EX5-Z带来的不仅仅是“颜值”上的升级。下面首席出行官开起来和你们聊聊其感受。

       它开起来的感觉更像一台燃油车，也可以说威马EX5-Z的动力调校有点“慵懒”，但首席出行官更乐意地认为，TA是在努力的向燃油车看齐。

       威马EX5-Z?Pro性能版搭载了一台永磁同步电机，最大功率160kW（218PS），最大扭矩315N·m，这与威马EX5并无区别。其电池容量为69kWh，NEDC续航里程为520km。

       “开电动车容易晕车”，这样的论调甚至直接“绑定”了早一批的新势力造车的产品。不可否认，如果控制不好电动机，那它的输出特性和动能回收的不线性的确会让驾驶者和乘客产生眩晕感，所以如何优化电动车的调校成为各大新能源车企调校工程师工作的重中之重。?

       老实说，再早一批的威马EX5或多或少会存在类似的问题，但在EX5-Z上却很难再能让驾驶者和乘客有晕车的感觉了。除非，你非要在路上来一回“骚操作”。

       威马EX5-Z有ECO和SPORT两种模式可选择，在ECO模式下，油门有一些沉，需要稍稍深踩才有符合预期的动力回馈，十分适合在城市中驾驶。

       切换到SPORT模式，EX5-Z也并没有常规认知中的那种“猛烈”，反而会以一种循序渐进的感觉。EX5-Z并不会一上来就狠狠给你按在座椅上，有点自然吸气发动机搭配CVT变速箱的那种随着转速提升而逐渐释放动力的感觉，在不知不觉中就已达到了限速标准。

       此外，EX5-Z方向盘的转向力度也会受到驾驶模式的影响，ECO模式下方向盘力度轻盈。当切换到SPORT模式下，能明显的感觉到方向盘变沉，路感也会清晰一些。

       前面提到的“开电动车容易晕车”，为什么威马EX5-Z并不会出现这个问题？这还要得益于威马聪明的设定。

       EX5-Z的动能回收可调分为三个档位，第一档为关闭状态，第二档为弱状态，拖拽力并不明显，松开加速踏板后，车辆会向前滑行，与传统燃油汽车几乎无差别。第三档为强状态，会产生较明显的拖拽感，但并不突兀，制动效果也比较线性，不过这个档位是不能完全刹停的。

       威马EX5-Z采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁非独立悬架。整体来说，悬架比较偏向于舒适取向，而舒适的同时也带来了支撑性不是很强的小问题，不过在日常驾驶中舒服才是硬道理。

       威马EX5-Z搭载了Living?Pilot智行辅助系统，是由威马与博世合作开发。是一套标准的L2级辅助驾驶功能，在实际的体验中表现也还不错。

       聊完了驾驶我们再聊聊这辆车的颜值。

       威马EX5-Z的外观设计延续了威马家族的风格，不过，总的来说的确更精致更耐看了几分。EX5-Z的最大变化就是是采用了全新风格的前保险杠，营造了多个曲面相交的立体设计，让整个前脸更加富有层次感。此外，EX5-Z的车头LOGO标识还能与前保险杠两侧的LED灯带相互配合，可根据不同的使用场景进行智能点亮。

       车身侧面相较于老款车型并没有太大的变化，隐藏式的门把手和上提的整车腰线都是熟悉的味道。车身尺寸方面，EX5-Z的长宽高分别为4585/1835/1672mm，轴距为2703mm。

       尾部采用了与前脸相呼应的设计，拥有极其丰富的层次感，并采用了贯穿式的尾灯设计，让尾部的视觉更加立体而不显得臃肿。

       坐进车内，一切都是熟悉的味道。?

       总的来说，威马EX5-Z虽然有着纯电动车型的属性，但其调教的更像是一辆燃油车。他有着区别与其他新势力的驾驶风格，也可以说它的定位非常清晰，它就是去满足那些日常代步和偶尔周末郊游的消费者。

       威马EX5-Z给首席出行官带来的惊喜并不大，甚至可以说是没有。毕竟其还是一个年轻的品牌，我相信威马已经收到了很多消费者的反馈。

       还真的有些期待威马的下一款车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       五一劳动节，算是过年后的第一个小长假，在我印象里，前几年的五一都是放三天假的，而今年的五一小长假有整整五天。本来打算去附近的城市旅旅游的，但是一想到因为疫情原因，很多人一定都憋坏了，肯定都争先恐后的往外面跑，所以我也打消了这个念头。 不过虽然不出远门，但是玩还是要玩的，正好年前买了大疆的mini无人机，准确的来说应该算是个“玩具”，因为250克以上的才叫无人机，而我这个“玩具”才249克，买了这么久，因为疫情的原因也没试飞过，趁着这次五一，我便开着我的马儿，带着这个心爱的小飞机，出去好好飞翔了一下！

       这次我试飞的目的地就是我们大黄浦的大悦城对面的废弃停车场，这里其实之前是一片平房，目前还没有拆干净，可能是因为后面的钉子户吧！不过这也挺好，起码给大家多了一个停车的选择，而且这里也是拍摄摩天轮的最佳位置哦！

       给我的马儿和摩天轮来张合照

       五条杠和摩天轮是不是特别般配

       再来一张LED大灯的特写

       正儿八经的给我的马儿来一张，EX5的造型真的不错，相比传统的燃油车，它的科技感更强

       换个角度再来一

       马儿的车头真的非常的大气

       再给我的五条杠来个特写，车标也是这么的时尚

       内饰主要以黑色为主，搭配了白色的皮质材料，简约却不失档次

       车窗支持一键升降功能，非常的便利

       细节处也不含糊，无论是造型还是做工，都十分的给力

       空调的支持分区的调节，满足主副驾驶各自的温度需求

       大量的白色皮质材料，真的很显档次

       门把手采用了金属拉丝的设计，看起来真的很高档

       方向盘采用了运动造型的，十分的有活力

       上面还有许多多功能按键，操作起来更加方便

       钢琴烤漆的中控台，像是一件工艺品一般！

       不过有个小问题就是特别容易积灰，最好车上备一块小抹布，可以随时的擦一下

       旋钮的档位，切换起来也十分的简单

       带有智能系统的中控大屏，还可以横屏看**

       音响面板上也带有威马的元

       后排有三个头枕，考虑到了每个乘坐的人

       杯架的设计也非常人性化，使用起来相当灵活

       后排的空调出风口，不仅长的漂亮，还能让后排的乘客更加舒适！

       最后，既然来了肯定要去摩天轮体验下，晚上的摩天轮真的是很美呢！ 照片就到这里乐，既然是来带小飞机飞翔的，怎么能不来段航拍小视频呢！最后，就请大家欣赏我这个视频大作吧！希望大家能够喜欢，有专业的朋友也可以给我提提建议！

       好了，今天关于“北京ex5档位操控”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“北京ex5档位操控”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。