标致208颜色_标致 208_1

标致208颜色_标致 208

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“标致208颜色”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来学习一下吧。

1.瑞士军刀111毫米的功能最多的是哪个?

2.迪奥和香奈儿的标志是什么样的

3.模型二十九 湖南柿竹园式钨多金属矿床找矿模型

4.法拉利的历史

5.自由幻想怎么打出有颜色的字　还有特殊符号

6.法拉利谁发明的？

瑞士军刀111毫米的功能最多的是哪个?

       分类: 生活 >> 购物

        问题描述:

        我在网上看到111毫米功能最多的是工作冠军!

        还有比这个多的么?

        解析:

        国际上只有两种品牌的正宗瑞士军刀（我们通常所说的瑞士军刀有两种，一种是盾形标的维氏军刀，一种是圆形标的威戈军刀）分别为 Victorinox和 Wenger。Victorinox公司是目前欧洲最大的刀具制造商，位于瑞士中部群山环绕的施维茨州伊巴科小镇上。1884年，制刀匠卡尔.埃尔森纳在此地创建了一个刀具作坊，就是现今Victorinox公司的前身。1909年，埃尔森纳的母亲去世，为纪念她，工厂改以其名字维多利亚 (Victoria)命名，1921年当地出现不锈钢(Inox)后，公司名称后面又加上了“不锈钢”字样，从而就形成了目前这个家喻户晓的 Victorinox品牌。经过100多年的风雨，该公司从一个最初只有20多人的手工作坊，发展成如今拥有1000多名员工的大型刀具厂，每天生产各种刀具10多万把，90%出口国外。公司产品也由最初的1种发展到目前的800多种，现任董事长是创始人的孙子卡尔.埃尔森纳三世。

        维氏军刀：问世于1884年。

       维氏所制造的不单只是世界驰名的军刀，更是一种被人们广泛应用于旅游.登山.潜水.航模运动.修理自行车.汽车及日常生活中的“多功能工具”。

        瑞士维氏军官刀(Victorinox)是送礼佳品，追求尽善尽美是瑞士维氏军刀Victorinox的一贯传统，多年的研制与创新使军刀的每个组成部分都达到了最佳造型，具有最完善的功能；因此被美国数届总统选为白宫礼品，刀柄刻上总统签名赠送来宾。美国国家宇航局还将其列为宇航员随身工具。此外许多世界跨国公司，银行将其刻上其名称或商标作为广告宣传品、会议纪念品赠送客户。

        威戈军刀：纯正瑞士军刀诞生于1893年。

        1900年，在迪欧.威戈(Theo Wenger)先生与总裁亨利.桑多斯(Henger sandoz)先生携手合作下，瑞士威戈公司正式成立。一个世纪以来，瑞士威戈公司不断丰富.充实.完善有着这百年悠久历史的著名产品。今天威戈公司已成为世界刀具行业中的带头人，更是世界刀具行业的超竞争产品。而威戈纯正瑞士军刀也被人们誉为“使用钟表工艺制造的高品质的刀具产品”。

        如何分辩维氏瑞士军刀的真伪：

        首先，看主刀根部的英文

        正宗的维氏（VICTORINOX）瑞士军刀的主刀根部正面都会写这样几排英文：

        VICTORINOX

        SWITZERLAND

        STAINLESS

        ROSTRFEI

        一般来说是上面那四排，近来偶尔也见到过下面三排的款式。（58、74、84、91、111毫米的大多数军刀都是上面这样）

        VICTORINOX

        SWISS MADE

        STAINLESS

        111毫米的，以0.84为编号开头的军刀基本上全是下面这三排英文：

        VICTORINOX

        SWITZERLAND

        STAINLESS

        没有最上面的那一排ROSTRFEI

        大部分的维氏瑞士军刀主刀根部的背面也有英文（58mm的、74mm的、0.6910、0.8710没有）：

        84mm、91mm的军刀主刀根部背面写画着一个小伞形状的东西，在伞的左下方有一个“+”号，这个图案的下面是两排英文：

        OFFICER

        SUISSE

        111mm的军刀主刀根部背面有两种英文，以主刀锁定方式的不同，英文也不同，分别是：

        刀背解锁的军刀在主刀根部的背面写着：

        PATENTED

        刀根解锁的（俗称线锁）军刀在主刀根部的背面写着：

        DE-GM

        9305297

        这里还有一个特例，就是瑞士军刀刀卡上的小刀是没有任何英文的，所以不能说这个小刀是假货。

        近五年以来，正宗的维氏瑞士军刀主刀的根部都会有上面说的这些英文字，不能满足以上要求的基本上就可以断定是仿品或是假货了。别以为这些英文字很容易打上去，就国内的小厂而言想把这些字打上去，而又规规矩矩得是非常不容易的，造假在追求利益的时候不会在意这样的细节，如果完全用好钢来仿造瑞士军刀，成本将相当高，在国内也不会有市场的，因为成本可能会超过进口的正宗瑞士军刀。

        其次，看瑞士军刀的标致.

        1、金属镶嵌式，这是大多数军刀爱好者喜欢的制作方式，它是用光学技术将铬金属嵌入塑料手柄中，再以压力紧固。这种标致分外好看，在太阳底下闪闪发光。编号为0.6系列、0.3系列、1.3、1.4、1.6系列的大多数军刀都是这种标致。0.6系列带灯的和某些1.4系列的例外。

        2、热压式，是利用铜模压、闭塞金属箔、温度和压力进行刻印。刻印比较深，不会轻易磨擦掉。部分批次的1.4系列的军刀如1.4733.72、1.3653.72、部分批次的0.6910的标致是这样制作的。

        3、镂蚀式，基本上就是我们常说的经济版的。也就是说用机器设备先将刀柄的正面制出一个盾形的凹坑，然后在里面喷上一种特殊的银色油漆，这种油漆天长日久会被磨掉的，最后就剩下一个盾形的凹坑。大多数有镂蚀标致的军刀都是磨砂面的，如3.3703、2.3803等等。2.6223是个例外，它的手柄是光面的，标致是镂蚀的。细心的买家会发现，经济版的标致与标准版的标致不是完全一样的，标准版的标致中的十字与盾形外框是连着的，而经济版的十字与盾形外框不是连接的，究其原因是因为金属版的标致是一整块金属片镶嵌在刀柄里的，如果“十字”与“盾形外框”分开，镶嵌的时候就不容易对正，所以，标准版的十字标与盾形的外框是连接的。

        4、辗压式，就是我们常说的印上去的。111mm的军刀绝大多数是这样的。这种军刀标致比较耐磨，但时间太长了或是用利器用划它，它也是会掉的。刀卡的小刀标致也是辗压式的。“德国军刀”款是个例外，它的标致是个鹰与刀柄是一体的。

        另外还有一种是迷彩手柄的，有的买家朋友说它为什么不是金属的标致？迷彩手柄与上面各款都不一样，它是在制模的过程中先制好模具，在手柄注塑的时候直接注塑制造的，所以不是金属的，我想还有一方面原因，维氏厂家想让标致与手柄相配套，所以也将标致的颜色融入到手柄的主色调里面了。

        豪华刀柄与标致不在此贴讨论范围内，如高档木质手柄、贝壳手柄、纯银纯金手柄等。

        看做工。大多数假瑞士军刀成本只有几元钱，甚至更低，材质一般来说是铁的，很容易生锈，接合的部分对不齐，有很多金属边角或毛刺，外壳的材质一看就是低品质的塑料，从外观及做工精度上来看一眼就能看出来,很容易分辩的。

        瑞士军刀的故事

        瑞士军刀的创始者：卡尔

        制鞋匠巴尔特哈沙·埃尔森纳·奥特的四儿子查尔斯·埃尔森纳下定决心想当一名刀具工人。在德国南部TUTTLINGEN地区度过了几年工人生活后，他于是24岁那年回到他的家乡，并于己于1884年在瑞士靠近SCHWYZ的IBACH地区开了一家属于自己的工厂。

        在那时SCHWYZ地区几乎没有任何工业，因而很多年轻的农民被迫移民到北美、澳大利亚或新西兰。为了创造新的就业机会，卡尔·埃尔森纳于 1891年发起并创建了瑞士刀具行业互助会，其主要目的是制造当时瑞士军队还必需从德国SOLINGEN地区购买的士兵用刀。1891年10月该协会制造出了第一批发往瑞士军队的军刀。此后卡尔·埃尔森纳开始制造别的设计精巧的袖珍刀，他不用数字而用诸如学生刀、军官刀和农民刀等名字来区分这些刀。士兵刀很粗大因而也很笨重，因此卡尔·埃尔森纳特别为军官们制造出了较轻的而且很美观的刀，这种刀除了具备士兵刀上所有的刀片，锥子、罐头起子和螺丝刀外，还有一个小刀片和一个拔塞钻。这种两个弹簧上面装有六个刀体的新模型被卡尔称为“军官刀”。 这种设计己于1897年正式注册。

        独具匠心的设计：“瑞士冠军”的诞生

        这种方便的多功能袖珍刀很快就极受欢迎，而且开始收到越来越多的来自国外的订单。刀的功能也不断在改进，很快刀上又加了木锯和剪刀等工具。不久，大螺丝刀上加了一个瓶盖起子，罐头起子上加了个小螺丝刀。而后，刀上又加了指甲锉，牙签，镊子，带金属锉的金属锯，带吐钩器和标尺的除鳞器，十字螺丝刀，钥匙圈和放大镜。现在的瑞士军刀可以有一百种以上的组合功能。在各种各样的军刀中“旗舰”是有31种功能的“瑞士冠军”。这种刀的所有工具连同工具箱总重量不超过95克（6.5盎司），因而它便于携带。纽约现代艺术博物馆和慕尼黑的德国实用艺术博物馆都将VICTORINOX“冠军” 作为“工业设计精品”收藏。“瑞士冠军”由64个独立零件构成，在生产过程中需经历450多道工序。

        献给母亲的纪念：VICTORY（维多利亚）

        1909年，在卡尔．埃尔森纳的母亲死后，他将他母亲的教名VICTORY（维多利亚）作为他的商标。1921年不锈钢问世，因此在IBACH地区造出不锈钢刀后，INOX一词就与VICTORY合成了一直沿用至今的VICTORINOX商标。现在VICTORINOX拥有950多名员工，它是 SCHWYZ地区最大的工业企业，也是欧洲最大的刀具制造商。在1945-1949年VICTORINOX袖珍刀大量出售到美国陆军、海军和空军的专用商店，这批业务也使得瑞士军刀享誉全球。对于美国军官和士兵而言，“Offiziermesser”这一名称太难也太绕口，所以他们就将它简称为“瑞士军刀”。现在这一名称在讲英语的国家和地区已为大家所熟知。 它在法国被称为“Couteau Suise”，在德国和奥地利被称为“Schweizer Messer”，这些都是指“瑞士刀”。美国LYNDON B.JOHNSON总统曾在白宫将刻有他姓名起首字母的4000把袖珍刀赠送给他的客人们。后来罗纳德里根总统和乔治布什总统也遵循了这一传统。

        为世界认可的“品质王牌”

        瑞士外交官和军方高级官员经常向他们所访问的东道国赠送瑞士军刀。瑞士军刀对飞行员有特别的吸引力。1960年，美国U2侦察机飞行员 FRANCIS GRAY POWERS在俄罗斯上空被击落后，俄国人把他身上的所有的物品公之于众，其中就有著名的小红瑞士军刀。尼日利亚空军订了大量带有弧形刀刃的瑞士军刀，当大势已去时可用他来切断捆住降落伞的绳逃生。由于从1976年起德国军队也从IBACH地区购买军刀，因而在橄榄绿色的刀鞘上瑞士“+”处被印上了德国鹰。美国国家航空航天管理局也曾预定“瑞士军刀”作为“哥伦比亚”号航天飞机上的标准装备。“瑞士军刀”在国外如德国、法国、西班牙、美国、日本和中国等经常被仿制，但质量却不如真品。然而，不幸的是国外的很多复制品印上了瑞士十字，这得通过瑞士大使们的调解和法院的命令来阻止。不法分子在军刀上加上十字来以假乱真，而真正得到官方授权可在刀上使用十字的仅有 VICTORINOX和WENGER（威格）两个瑞士生产厂家。

        瑞士军刀简介

        “攀登者”是瑞士军刀中最受中国朋友欢迎的款式，配备的工具都是最常用的，日常居家生活配备一把，各种工具恰到好处，一般强度不高的外出旅游活动也能适用。规格：14项功能，长9.1厘米，宽2.6厘米，厚1.8厘米，重85克。

        “瑞士冠军”是功能最多、应用范围最广的型号。最适合野外考察、旅行探险、旅游渡假、宿营驻扎等情况。由于功能全面、设计精巧，一刀在手令您仿佛拥有一个真正的万能工具箱，需要时象变魔术一样组合出各种应用来，是理想的装备。它还是瑞士军刀的经典代表，被纽约现代艺术博物馆、慕尼黑应用艺术博物馆按"世界设计经典"收藏。不用的时候，摆在您书架上、酒柜里，浓郁的刀具文化、精湛的制作工艺，一定会吸引每一位到访的客人。

        规格：32项功能，长9.1厘米，宽2.6厘米，厚3.3厘米，重185克。

        “猎人”比“攀登者”增加了“木锯”。“木锯”是旅行郊游工具中的最基本配置，可以对付直径5厘米的树枝，不论是锯木生篝火还是做手杖都离不开它。迷彩装与传统军刀款式的红色风格不同，更显独特的野战魅力。

        规格：15项功能，长9.1厘米，宽2.6厘米，厚2厘米，重100克。

        “猎手”上的曲齿小镰刀是专门设计来对付各种质地柔韧的绳索、植物的茎枝的，它能自动咬紧被削物，避免刀刃打滑，这使"猎手"成为正宗瑞士军刀中独一无二地专业级狩猎探险刀。因此它的刀柄上印着其独有的雄鹿头的猎手标志。因为简洁，所以更专业--欢迎您也来加入"猎鹿者"的行列！

        规格：12项功能，长11.1厘米，宽3厘米，厚1.8厘米，重100克。

        “新工作冠军”是维氏正宗瑞士专业系列的极品。9厘米长的可锁定的大刀、典雅的黑色磨砂工艺波浪形手柄，配合各款强劲有力的工具，尽显王者风范。能够胜任各种超强度的使用。

        规格：22项功能，长11.1厘米，宽3厘米，厚2.8厘米，重208克。

        “工匠/名匠”是功能仅次于"瑞士冠军"的款式，在常规工具外备有5件特种工具：钳子不仅可以剪铁线、弯铁皮、拧螺帽，还能用来拉琴弦、弯鱼钩等等，再配合木锯、钢锯等趁手的工具，不仅能为您解决日常生活中的不时之需，还能用来完成一定强度的专业工作。所以美国宇航员在太空工作期间也选择这个款式作为随身工具，您也试试吧。"名匠"用"十字改锥"代替"工匠"的"拔木塞钻"，其余工具一样。

        规格：24项功能，长9.1厘米，宽2.6厘米，厚2.7厘米，重120克。

        “标准”是常规工具的精装版，轻巧纤薄、携带方便。若您正想找一把较为经济但精美耐用的常规多功能工具刀，这是值得考虑的不错选择。*"红色标准"除刀面外其余与"运动标准"一样。规格：12项功能，长9.1厘米，宽2.6厘米，厚1.3厘米，重65克。

        “登山家”最大的特色是它装备的特种工具"钢锯（锉）"。不仅可以用来锉平金属的披锋、棱角，锯掉螺丝、铆钉超长的部分，还能与顶端附带的"指甲除垢器"配合使用，随时清洁修整您的指甲，令您仪态得体、时时充满自信。

        规格：18项功能，长9.1厘米，宽2.6厘米，厚1.9厘米，重100克。

        “超级口袋冠军”是"精致系列"中功能最全面的款式。不仅有常规的生活化工具，还有一些不常见的特种工具，别具特色。新改进的伸缩式圆珠笔加上小发光管，替您省下再单独带笔与电筒的麻烦。

        规格：16项功能，长5.8厘米，宽1.7厘米，厚1.3厘米，重45克。

        “典范SD”本身属于维氏正宗瑞士军刀中的"精致系列"，与普通"典范"不同的是用"小改锥"代替了"指甲除垢器"。"精致系列"的军刀体积特别小巧，与一把大钥匙差不多，最方便日常生活中随身携带。修剪指甲、拧一下螺丝等都难不倒您。方便的生活真潇洒。

        规格：7项功能，长5.8厘米，宽1.7厘米，厚0.9厘米，重25克。

        “野战军”属于维氏正宗瑞士军刀中的"标准系列"。它拥有非常适合野外使用的特种工具"双排利齿木锯"，直径5厘米的树枝可以轻松锯断，名符其实的"野战军"。

        规格：13项功能，长9.1厘米，宽2.6厘米，厚1.3厘米，重65克。

        “服务员”本身属于维氏正宗瑞士军刀中的"轻便系列"。功能配备简洁、轻巧，所谓"工具不在多，够用正好"。随身带一把，到处灵活方便。

        规格：9项功能，长8.4厘米，宽2.5厘米，厚1.1厘米，重35克。

        “新兵”本身属于维氏正宗瑞士军刀中的"轻便系列"。适合学生朋友日常学习、生活使用。削铅笔、裁纸、做手工、开汽水瓶、郊游野餐等全部可以用得上。

        规格：10项功能，长8.4厘米，宽2.5厘米，厚1.3厘米，重50克

        这些名字有些是为了说明瑞士军刀的“身段”。从(刀柄)长度分，瑞士军刀一般有三种规格，以维氏军刀为例，分别是5.8厘米、9.1厘米及 11.1厘米左右的小、中、大三种。小号刀在组合功能上适合女性或者少年，和钥匙链别在一起随身携带，多用于家居生活，如“童子军”、“迷你冠军”。中号刀由于其适中的长度，既可以作为常用工具带到野外旅行，也是家居生活及工作的好帮手，如“董事长”。而大号刀一般是握手型的刀柄，手感舒适，经常出现在野外旅行、登山探险等一些“大场面”，如“猎手”、“工作冠军”等型号。

        除了在大小设计区别外，瑞士军刀主要针对不同用途及使用组合了上百种型号，比如有针对野外旅行、探险登山的“露营者”、“攀登者”、“登山家” 等，有适合钓鱼的“垂钓之王”、“渔夫”，有适合驾车者的“爱车一族”、“工匠”，有专门为经理们设计的“经理”、“老板”，还有厨房专用的“大厨师” 等。

        “夜上海”

        蓝色的刀身上印有精美图案及“夜上海”字样，20世纪30年代旧上海歌女海报图案与军刀盒子里面的图案融为一体，充满怀旧气息。全球 *** 发行2000套。

        参考价格：261元

        “北京脸谱”

        想象一下，当你把印有京剧脸谱的瑞士军刀送到朋友手中，这份中西合璧的礼物会让他们多么惊讶。这款军刀以朱红为主色调，红脸表示赤胆忠心哦。全球 *** 发行2000套。

        参考价格：261元

        猴年生肖纪念刀

        为了庆祝猴年的来临，及承接羊年生肖纪念刀之势，维氏诚意推出珍藏版系列三——猴年生肖纪念刀。珍藏版猴年生肖刀全球 *** 发售2003把，每把均有出厂证明和编号，实为送礼及收藏之精选。

        参考价格：688元

        “广州粤曲”

        胡琴、笛箫、琵琶、锣镲等都是粤曲表演传统乐器，这些也被印在了瑞士军刀上。黑色的刀身配上**的图案，加上“广州”字样，这一定是老广州的最爱。全球 *** 发行2000套。

        参考价格：261元

        以“瑞士冠军”为例大(小)刀——最常用的工具，十分锋利，切割一般物件无往不利。

        多用途钩——怕沉重的袋子把娇嫩的手指勒得面目全非？那就用这个钩子钩住袋子的提手，只需握紧舒适的刀柄，提再沉的东西也不在话下。

        放大镜——研究地图时的必备用品。圆珠笔用来做笔记。

        开瓶器——为了您的牙齿健康，请多用开瓶器，少用蛮力。

        大头针——平常用来别一些小东西，关键时刻可以改造成鱼钩，成为野外求生的利器。

        改锥——在家时电器出了小毛病，又嫌请人维修麻烦，那就自己动手DIY吧。大、小改锥，十字改锥以及电线剥皮槽和钳子可以应付绝大多数情况，除非你想拆汽车。

        指甲锉——长期在野外活动，过长的指甲很容易受损，趾甲也有可能刺伤脚部造成伤口感染。

        去鳞器——在野营时好不容易抓到了条鱼，用去鳞器刮鱼鳞干净利索，不至于狼狈。

        木锯——荒郊野外没有餐具怎么办？就拿木锯锯些竹子，这样就可以把竹筒当饭碗，还可以锯出竹筷、竹叉来。新人类的野炊再也不是锅碗瓢盆加刀叉带一大堆了。

        尺子——可以用来测量地表土质和土的厚度。前面有个像餐叉一样的分叉，是卸钩器。

        通常用手拆卸金属钩是很危险的，用这个工具不需不大的力气就可以安全解决问题。

        军刀维护

        经过一次户外活动之后，折合式刀具握柄部收纳刀刃的内沟总会藏污纳垢，虽然清理起来很费事，但若要让您的宝贝刀具下次使用时还能"正常"的操作的话，还是请您花点时间按下列步骤仔细清理一番吧！

        1， 用温水清洗 可以加入一些洗洁精或肥皂粉，仔细的将刀具上的盐分，油脂，污垢等彻底洗净，之后再以请水洗净。

        2， 用布擦拭干净 以软布将刀具擦拭，将布块缠在细竹签或棉花棒上，以便深入细部擦拭，或者也可直接利用棉花棒予以擦拭。最后还可以用吹风机以冷风吹一吹，务必使之完全干燥。

        3， 以润滑油注入旋转轴最后也是保证下次使用时还能将刀具展开的步骤就是上润滑油了；原则上以用于精密机械的润滑油适合，一般市面上最常见的WD-40除锈润滑剂也可。上油的时候切忌过量，若沾染到非旋转轴部位的话务必将其擦拭干净，以免哪天您活动时拿去切食物…..。

        最后，务必记得从事户外活动前一定要再检查一次您的刀具！

        瑞士军刀一般不用磨使用20年都如此，如果真的发生刀子有损伤或刀韧不锋利了。千万要使用专用器具，或直接找分销商代理商求得帮助。磨刀用专用磨刀石向一个方向不可反方向磨。润滑油除上述建议外，可以选用缝纫机油（油质必须特别的稀）、枪油（因为本人爱好刀具，所以时不常的能搞到一点。此油最大好处就是：吃了也没关系不用担心油上多了会切到食物当中）

        最后，务必记得从事户外活动前一定要再检查一次您的刀具！

        特别注意：从海边回来的刀子必须清水擦拭、处理、上油，海水腐蚀性特强，留在刀子中的转动部分，会影响正常使用！

        刀具打磨与保养

        使用打磨钢是一种很好的保养刀具的方法，尤其对厨刀等使用频繁的直柄刀具而言是这样的。经常使用可以保持刀刃锋利。

        专家们建议，应该在频繁使用刀具的时期经常打磨，至少在你每次使用前后打磨一次。事实上，打磨钢并不是真的将刀刃磨利，而是校正和清理刀具的刃缘。

        一个最基本的打磨钢是一根带柄的金属杆，上面分布着直条的细沟。而更好的打磨钢经过磁化处理，能吸引刀具的分子使之重新排列成一条直线。刀具和打磨钢摩擦后，可以得到矫正，并能够去掉一些细微的划痕。未经磁化的陶瓷打磨钢同样有此功效。而钻石打磨钢也正作为一种新的潮流在厨具界流行起来，其表面覆盖着一层单晶体钻石，它具有和传统打磨钢同样好的效果，但比传统打磨钢更加耐用，更加轻便，打磨速度也更快。

        使用打磨钢时，将刀锋以20度角接触打磨钢的顶端，然后轻轻地将整个刀锋沿划过整条打磨钢至底部，就好象正用刀切下一片打磨钢似的。每次正、反各一次交替打磨，使刀锋两面能被打磨均匀。一种简单方法可以判断是否已打磨好刀具：用拇指分别沿着刀锋两面轻轻摸过，如果两面的感觉是一样的，则说明你已经打磨好了。如果某一面摸上去比另一面略为粗糙，那么轻轻地将这一面再打磨，每打磨一次在对比，直到两面感觉一样为止。

        用天然磨石打磨刀具

        首先我们列出可以用于打磨的天然磨石种类以及它们的粒度当量（研磨能力）：

        瓦仕塔石（Washita Stone） - 外观象大理石，其粒度当量为300-350。很好的起始打磨石，可以去处小划痕，并形成斜面轮廓。

        硬阿肯色石（Hard Arkansas） - 白色或浅灰色，其粒度当量为500-600。用于打磨最后时使边缘完美。

        黑硬阿肯色石（Black Hard Arkansas） - 黑色或暗灰色，其粒度当量通常为800-1000. 非常好的磨光石，可以用来打磨如剃刀般锋利的刀锋。多年以来，这种石材几乎被采掘殆尽，只有很少些地方还出产这种石材。一般磨刀并不需要这种石材，最初只有使用折叠剃刀的人才爱用它来磨刀。

        一般来说，我们选择一块瓦仕塔石和一块硬阿肯色石来作天然磨石，磨石的尺寸取决于刀锋的长度。例如：

        便携刀 - 3-5" 长的磨石

        猎刀 - 4-8" 长的磨石

        厨刀 - 6-8" 长的磨石

        使用磨刀油可以防止细小的金属屑嵌入磨石中，不要使用普通的润滑油，它会堵塞磨石的凹孔。磨刀时刀刃与磨石接触的角度是最不易掌握的部分。将刀平放在磨刀石上，然后慢慢抬起刀背，直到刀刃的斜面与磨刀石表面平行，如果抬得太高会磨钝刀锋，而太低则打磨不到刀锋，可以尝试一下以20度角度来打磨。打磨时，应该在磨石上覆盖大量的磨刀油，不能干磨，因为金属屑会被刮下嵌入磨石表面，损害磨石和刀锋。用瓦仕塔磨石开始粗打磨，将刀锋向着磨石表面，而刀背面向你自己，并使刀面与磨石表面成20度角，然后向前推动刀，好象你正想从磨石前端削下一小片一样。重复从下到上这个动作2-3次，然后反转刀使刀锋面向你自己，再以刀面与磨石表面成20度角，打磨相同的次数。要注意两面打磨的次数应该相同。当这个打磨过程完成后，就可以获得一条清晰的斜面线，这样就准备进入最后的精细打磨过程了。我们用硬阿肯色磨石来进行精细打磨，同样地，需要在磨石表面涂上大量的磨刀油，重复粗打磨的动作，直到你得到你所期望的锋利程度，这样打磨就完成了。

        请注意，每次打磨后都要将磨石用布擦干净，而每一年，你都应该用特殊的溶液和钢丝刷彻底清洗一次磨石，使石上的凹穴畅通清洁。切记：钝刀更危险！事实上一把刀锋完美锋利的刀比钝刀更加安全，因为它切割容易，不需要你使出大力或工作时看上去笨手笨脚，也更加有效率。无论多么昂贵精美的刀具都不可能自行保持锋利，所以你必须周期性地打磨和保养刀锋使其始终在最佳状态。

        用DMT钻石磨刀器（DMT Diamond Whetstone）打磨刀具

        首先在磨刀器钻石面上涂一点水，将刀背面向自己，刀锋以20°角接触磨刀器表面，从磨刀器一端向另一端推动刀，例如，将刀锋一面从磨刀?

迪奥和香奈儿的标志是什么样的

       这款车是本土旗下的一款实用化家用小型SUV，突出的设计特点，是简单可靠，易于使用。

       比如它1.5和1.8L自然吸气发动机的选型，就没有往涡轮增压上靠。为的正是稳定可靠。

       而CVT变速箱的匹配，其实也很大程度上体现出“家用”理念。平稳省油是它的主基调。

       客观的说，从家用的务实之选这个角度来说，这种设计理念，是我非常赞同的。

模型二十九 湖南柿竹园式钨多金属矿床找矿模型

       迪奥的标志是Dior，是创始人克里斯汀·迪奥（英语：Christian Dior）的简称。

       香奈儿的标志是Chanel，是创始人加布里埃·可可·香奈儿Coco Chanel名字的简称。

       

扩展资料

       香奈儿（Chanel）是一个法国奢侈品品牌，创始人是Coco Chanel（原名是Gabrielle Bonheur Chanel ，中文名是加布里埃·可可·香奈儿），该品牌于1910年在法国巴黎创立。

       该品牌产品种类繁多，有服装、珠宝饰品及其配件、化妆品、护肤品、香水等。该品牌的时装设计有高雅、简洁、精美的风格，在20世纪40年代就成功地将“五花大绑”的女装推向简单、舒适的设计。

       迪奥（Dior），是法国著名时尚消费品牌。亦为全球高级时尚品牌控股公司：LVMH 酩悦轩尼诗路易威登集团的母公司。路威酩轩集团，是一法国酒业与高价奢侈品制造集团。Dior 握有 LVMH Group 42.38% 的普通股及 59.3% 的表决权。

       迪奥公司由法国时装设计师克里斯汀·迪奥（Christian Dior，1905年1月21日－1957年10月24日）创立，总部设在巴黎。主要经营女装、男装、首饰、香水、化妆品、童装等高档消费品。其男装品牌现已独立为迪奥男装。

       2018年7月19日，《财富》世界500强排行榜发布，迪奥位列208位。

       

参考资料：

百度百科-迪奥

       

法拉利的历史

       一、概 述

       湖南柿竹园式钨多金属矿床是我国重要的钨矿床类型。从成矿地质条件来看，此类矿床多产在小侵入体或复式岩体接触带，围岩大多为泥盆纪或石炭纪灰岩、砂岩和页岩。矿体一般产于碳酸盐岩接触带的矽卡岩及其交代的云英岩中，在岩浆期后高温气液作用下，主要是通过接触 － 交代作用形成复杂而又独特的巨型云英岩 － 矽卡岩复合型矿床。其围岩蚀变有云英岩化、矽卡岩化、大理岩化以及绿泥石化等，其中云英岩和矽卡岩有时本身就是矿石。矿化组合较复杂，并且矿化和蚀变岩常围绕侵入体呈有规律的带状分布。

       我国柿竹园超大型钨多金属矿床是这类矿床的典型代表。该矿床享有世界有色金属博物馆的美誉。其钨矿储量居世界钨矿床之首，还伴有储量相当可观的 Sn、Mo、Bi 和丰富的萤石、Cu、Pb、Zn、S、Fe、Au、Ag，以及 Be、Nb、Ta 等多种矿产，钨金属储量 70 × 104t、锡 40 × 104t、铋 20 × 104t和铍10 ×104t，萤石 5 × 108t，铅、锌、银均有较大规模 ( 裴荣富等，1998) 。就工业类型而言，柿竹园矿床可归类为矽卡岩型钨多金属矿床，但根据由云英岩化所形成的脉状云英岩 ( 叠加在矽卡岩之上的) 和面状云英岩的叠加而形成独具一格的矿石类型 ( 云英岩网脉 － 矽卡岩钨锡钼铋矿石类型)的典型特征，虽目前在国内外还没有单列出这种钨矿床类型，仍将柿竹园矿床定为 “柿竹园云英岩－ 矽卡岩型钨多金属矿床”( 王昌烈等，1987) ，鉴于其独特性，国内也将其称为 “柿竹园式钨多金属矿床”。考虑到其矿床规模巨大、成因复杂、矿体形态简单、矿物粒度细小、产出集中等特点，本书以柿竹园钨多金属矿床为例介绍此类矿床的找矿模型。

       二、地 质 特 征

       1. 区域地质背景

       柿竹园超大型钨多金属矿床位于华南褶皱系中部 ( 图 1) ，处于南岭地区巨型钨锡多金属矿床成矿省中段，具体位于湘南千里山花岗岩体东南缘与泥盆系碳酸盐岩层接触带。该矿床从成矿地质历史演化来看，具有多旋回成矿特点，至燕山中期达到最大程度富集成矿。

       ( 1) 地层

       矿区内出露的地层有震旦系与泥盆系，震旦系分布于矿区东侧，主要为石英砂岩、千枚岩、板岩等。其中石英砂岩中成矿元素的含量较高，与同类岩石相比，W、Mo 高出 15 倍以上，Sn、Pb、Zn、Cu 高出 5 倍以上。泥盆系在矿区内只见中、上统，中统跳马涧组砂岩出露于矿区东南隅，棋梓桥组碳酸盐岩层，分布在矿区东部野鸡尾一带; 上统佘田桥组产于矿区中部 ( 图 2) ，主要为灰岩、泥质条带状灰岩、泥灰岩夹粉砂岩、页岩，厚约 270m，大部分已矽卡岩化，为矿区主要容矿地层。

       ( 2) 构造

       矿区褶皱主要有野鸡尾 － 柿竹园背斜与柿竹园 － 太平里向斜，两者轴向均为 NNE20°。柿竹园 －太平里向斜向北扬起，核部为佘田桥组，东翼与背斜毗连，西翼被千里山岩体所截。柿竹园巨型矿床即产于该向斜北端核部。

       图 1 中国湘南地区钨多金属矿床分布图( 引自毛景文等，1998)

       柿竹园多金属矿床位于 NNE 向茶陵 － 郴州 － 临武深大断裂东侧，NW 向的邵阳 － 郴州深大断裂也于柿竹园南部通过，九峰山 － 会昌 － 仙游 EW 向基底断裂向西延伸，呈隐伏状在柿竹园地区通过。这 3 条深大断裂交汇形成了一系列热点和热柱，使深部大岩浆房能够源源不断地提供成矿物质和能量。NNE 向派生裂隙十分复杂，密集成带，岩支岩脉频繁充填，既为石英脉、云英岩脉、萤石脉汇集空间，也是矽卡岩最厚的地段; NE 向断裂多为岩脉和含矿石英脉充填，W、Mo、Bi 矿化强烈，构成富矿带。

       花岗岩体与褶皱构造的接触带构造是柿竹园矿床定位以及控制其产状形态的重要构造因素。千里山花岗岩株东南缘岩体向内凹入部位与柿竹园 － 太平里向斜核部东侧相接合呈港湾状，将佘田桥组碳酸盐岩厚层围拢其中，形成良好的封闭接触条件。接触面两侧裂隙十分发育，构成面积约 2km2的破碎地段，不仅有大量花岗质岩脉贯穿其中，而且是形成规模巨大的矽卡岩及其复合矿体的重要因素。

       ( 3) 花岗岩

       与成矿密切相关的千里山花岗岩为燕山期复式岩体，出露面积为 9. 7km2，具多期多阶段侵入活动的特点。复式岩体由 4 个阶段岩石所组成，依次为似斑状黑云母花岗岩 ( 151Ma) 、等粒黑云母花岗岩 ( 136 ～137Ma) 、花岗斑岩 ( 131Ma) 和辉绿岩脉。前两者来自古元古界 ( 2307Ma) 的重熔，花岗斑岩则为中元古界 ( 1436Ma) 的重熔产物 ( 裴荣富等，1998) 。每期花岗岩侵入后都有一些蚀变和矿化相伴，但矿石的绝大部分是在第一期花岗岩就位之后形成。前两期花岗岩岩浆分异程度高，常伴随着 W、Sn、Mo、Bi 矿化; 花岗斑岩分异程度低于前两期，与之伴生的是 Pb － Zn － Ag 矿化;最后一期矿化作用很微弱，且矿化单一，仅见有黄铁矿化和磁黄铁矿化，不构成工业矿体。

       千里山花岗岩体主要矿物成分为: 石英 25% ～45%，钾长石 30% ～45%，斜长石 15% ～ 35%，黑云母 1% ～5%。副矿物属锆石 － 独居石型，并且富含 W、Sn、Mo、Bi 以及挥发分矿物。

       千里山花岗岩的岩石化学特征属铝过饱和、富钾贫钠的弱碱性 － 钙碱性岩，并且以富含 Be、Li和 F 为特征，称之为 BELIF 花岗岩 ( 毛景文等，1998) 。尤其是与钨多金属矿化有关的前两期花岗岩明显富 Be 和 F，铍矿物出现于花岗岩、矽卡岩和云英岩中，在云英岩中最为富集并构成矿体。Li 往往在花岗质岩浆演化末期或花岗岩系列最晚阶段富集，因此，在千里山第二期花岗岩中最为富集。Li、Be 和 F 是成矿岩体指示性元素，也是花岗质岩浆分异演化程度的标志，特别是在花岗岩浆中高 F含量会导致岩浆结晶速度减慢，从而使岩浆得到更充分的分异，成矿元素更可能被搬运和成矿。

       图 2 中国柿竹园矿区地质图( 引自陈毓川等，1993)

       另外，千里山花岗岩体中成矿元素的背景含量显著偏高，W、Sn、Bi、Mo 等元素含量大大高于酸性岩中的平均含量，也明显高于华南同期花岗岩的背景值，Pb 也略高于华南同期花岗岩的背景值，这为柿竹园巨型钨、锡多金属矿床的形成准备了有利的物质条件。

       2. 矿床地质特征

       ( 1) 矿体形态特征

       矿体主要分布在千里山花岗岩体与碳酸盐岩石接触的外接触带的矽卡岩化大理岩以及野鸡尾岩枝中，而复式岩体内矿化微弱。矿体形态简单，矿体底板与花岗岩的顶面吻合，在岩体凹陷处，形成巨大近水平透镜状矿体。其 W、Sn、Mo、Bi 矿化在空间上与矽卡岩分布基本一致，仅部分 Sn 矿化发育在大理岩和部分矽卡岩化大理岩之中。矽卡岩矿体为 NE 走向，倾向 SEE，倾角 10° ～ 15°，长 1000余米，东西宽 600 ～800m，一般厚 200 ～300m，最厚达 500m，矿体集中，常相互重叠分布，整个矿床具明显的分带性。这在矽卡岩、矿石类型和主要成矿元素等在沿水平和垂直方向上的变化中反映出来 ( 图 2) 。

       ( 2) 矿石矿物与结构构造

       矿区出现的矿物种类繁多，目前已见到的有 96 种。主要金属矿物有白钨矿、黑钨矿、辉钼矿、辉铋矿、锡石和黄铁矿等。此外，还有磁铁矿、磁黄铁矿、硫锰矿、毒砂、闪锌矿、黄铜矿、方铅矿、自然铋、辉铅铋矿、黄锡矿、赤铁矿、白铁矿、假象赤铁矿、斑铜矿、硫碲铋矿、斜方辉铅铋矿、针硫铋铅矿、辉碲铋矿等。矿床主要成矿元素有 W、Mo、Bi、Sn、Be、Fe、Cu、Pb、Zn; 伴生元素有 Nb、Ta、Sc、Au、Ag、V、Hg、Sb、Se、Te、Cd 等。

       矿石结构常见有自形晶、半自形晶、他形晶、交代残余结构等。此外还可见到溶蚀结构、文象结构和乳浊状结构。矿石构造主要为浸染状构造、网脉状构造及条带状构造，局部黄铁矿呈致密块状构造。

       ( 3) 包裹体同位素地球化学特征

       柿竹园钨多金属矿床石英流体包裹体均一温度变化范围很宽，在 110 ～ 730℃范围内，大致可分为 3 个温度区间，第一区间为 400 ～730℃，第二区间为 250 ～400℃，第三区间为 110 ～250℃。第一区间大致代表矽卡岩形成的温度; 第二区间相当于云英岩、退化蚀变岩和钨锡矿化阶段; 第三区间相当于石英硫化物矿化阶段和后期热液阶段，伴有绢云母化、绿泥石化和碳酸盐化。矿床成矿流体的密度和压力均较低，其主要数据变化范围分别为 0. 8 ～0. 9g/cm3和12 ～23MPa。成矿压力低说明成矿深度浅，大约在 1 ～2km，所以柿竹园矿床严格地说是一个浅成矿床。矿床成矿流体密度高的区域主要分布在花岗岩与花岗斑岩 ( 或石英斑岩) 、花岗斑岩与大理岩 ( 或矽卡岩) 等具有复杂接触关系的地段，说明这里是矿液的最初入口或矿化活动中心。

       柿竹园钨多金属矿床石英流体包裹体 δD 值为 －73 ～ －52 ，δ18O 值为 1. 5 ～ 14. 0 ，黑钨矿的 δ18O 值为 2. 7 ～ 6. 3 。据 流 体包 裹 体 测 温 资料 和 矿 物 氧 同 位 素 数据 计算 的 δ18O 值 为－ 8. 7 ～ 11. 3 。因此，联系矿区地质情况来看，该矿区成矿流体早期可能以岩浆水为主，但晚期以加热的地下水为主 ( 裴荣富等，1998) 。

       柿竹园钨多金属矿床的铅同位素组成变化幅度较大，其206Pb /204Pb 比值为 18. 47 ～ 18. 90，相对变化为 ±1. 2%;207Pb /204Pb 比 值 为 15. 24 ～ 16. 16，相 对 变 化 为 ± 2. 9% ;208Pb /204Pb 比 值 为 37. 35 ～42. 03，相对变化为 ± 5. 9% 。这些数据表明，柿竹园的铅源包括了地幔、下地壳和上地壳，且混合均一程度较低 ( 裴荣富等，1998) 。

       ( 4) 围岩蚀变

       随着岩浆的多次侵位，岩浆期后热液也随之多次活动，由此形成以矽卡岩和云英岩为主的多种蚀变岩。蚀变作用早期生成矽卡岩; 中期主要生成云英岩; 晚期形成萤石脉、电气石脉和方解石脉等低温热液脉体。

       1) 矽卡岩化: 普遍发育在碳酸盐岩层与各期花岗岩的接触带，具多阶段交代蚀变特点。按矿物组合可分为简单矽卡岩与复杂矽卡岩: 简单矽卡岩仅有微弱的 W、Sn 矿化，当遭受后期构造 － 热流体叠加改造后，则形成各种复杂矽卡岩; 后者与 W、Sn、Bi、Mo 等矿化具有密切的成因联系，主要矿体即产于复杂矽卡岩内。

       2) 云英岩化: 产在花岗岩体顶部及矽卡岩中的花岗质脉岩内。前者呈面型分布，后者呈脉状产出。按矿物组合可分为富石英云英岩、石英黄玉云英岩、石英云母云英岩、萤石黑鳞云母云英岩。它们均与 W、Sn、Mo、Bi、Be 矿化具有密切关系。面型云英岩多形成云英岩 W、Mo、Bi 矿石; 相当发育的脉状、网脉状云英岩与复杂矽卡岩共同组成网脉状云英岩 － 石英脉 － 矽卡岩 W、Sn、Mo、Bi 复合矿体。

       3) 萤石化: 蚀变成因的萤石，常与绿泥石、电气石、绢云母等共生。萤石化与 W、Sn、Be 以及金属硫化物矿化关系密切。

       4) 电气石化: 见于网脉状大理岩中，一般呈条带状或不规则状集合体分布，在空间上常与大理岩 － 锡石矿化共生。

       5) 绿泥石化: 发育在接触带附近的复杂矽卡岩中，呈不规则集合体或条带状分布，与金属硫化物矿化具有一定成因联系。

       此外，尚有钾长石化、钠长石化以及硅化，分别与矿化作用具有不同程度的时空关系。

       值得提出的是，矿区内有矿化蚀变呈现巨大而明显的水平和垂直分带，以岩体接触带为中心向外或向上依次为 W、Sn、Mo、Bi、Be、Cu、Pb、Zn、Ag、Hg 和 Sb，构成同心弧状分带。

       三、矿床成因和找矿标志

       1. 矿床成因

       柿竹园地区的千里山花岗岩体各阶段岩浆活动均伴随有不同程度的矿化作用。据此，毛景文等( 1998) 将此归纳为 3 个成岩成矿阶段模式 ( 图 3) 。

       1) 似斑状黑云母花岗岩是千里山复式花岗岩体中的第一次和最大一次侵位事件的产物。在其侵位过程中伴随大面积角岩化和块状矽卡岩化，并在岩体隆起部位形成鸡冠状云英岩岩体 ( 图 3( a) ) 。角岩以大理岩和钙质硅酸盐类为主，矽卡岩多为钙质矽卡岩类。此阶段有锡石、白钨矿、辉铋矿及辉钼矿生成。

       2) 第二期的等粒黑云母花岗岩侵位和冷凝导致在周围块状矽卡岩和大理岩中形成网状破裂系统。从矽卡岩过渡到大理岩，网状破裂系统从比较宽大变为细小密集。等粒黑云母花岗岩分异演化程度比较高。在演化晚期，F、B 和 Cl 等挥发组分、碱质元素和成矿元素高度聚集。在围岩网状破裂系统形成后，热水溶液向上运移及沉淀成矿 ( 图 3( b) ) 。在网脉状云英岩形成的同时，也发育有少量大网脉状和细网脉状钙质矽卡岩和锰质矽卡岩。受温度、氟逸度及围岩组分的影响，成矿元素在空间上具有明显的分带性，即下部为 W － Sn － Mo － Bi，上部为 Sn － Be － Cu。白钨矿与黑钨矿之比从下往上升高，在成矿晚期及后期部分黑钨矿变成假像白钨矿。另外，由接触带向上，Fe、Si、Li、K 和 Na组分减少，Al、Ca 和 Mn 组分增高。

       3) 花岗斑岩在等粒黑云母花岗岩定位后沿 NE 向断裂成群产出，切割前几期岩体。斑岩脉宽度几十厘米到数米，具有典型的斑状构造。此阶段伴随有 Pb － Zn － Ag 矿化及锰铝榴石、蔷薇辉石、锰橄榄石、锰质辉石、日光榴石、菱锰矿组合的锰质矽卡岩的形成。与花岗斑岩有关的铅锌矿脉或产在斑岩脉前峰上，或平行斑岩脉产出，偶尔见有互相交叉的现象。在部分花岗斑岩脉中有大量等粒黑云母花岗岩的包体。本期花岗岩蚀变比较强烈，长石类矿物表面严重泥化，黑云母几乎全部绿泥石化及少量白云母化。花岗斑岩的副矿物以含大量自形晶、粒度大的褐帘石和磷灰石为特征，也含有金红石、锆石、独居石、磁铁矿、钛铁矿和萤石等 ( 图 3( c) ) 。

       图 3 中国湖南柿竹园多阶段成岩 － 成矿演化模式图( 引自毛景文等，1998)

       2. 找矿标志

       ( 1) 构造地质标志

       区域性深 ( 大) 断裂常常是控制矿体分布的区域构造标志，并且在冒地槽褶皱带发育有与花岗岩类有关的云英岩复合的钨、锡 ( 钼、铋、铍) 矿床 ( 赵一鸣等，1990) 。

       花岗岩体与褶皱构造的接触部位是形成矽卡岩的有利地段，并且在接触带的缓倾斜处矽卡岩往往较发育，特别是在岩体顶部凹陷处常形成厚度巨大的矽卡岩体，接触带围岩破碎处矿体越厚大，矿化越强。

       ( 2) 蚀变和矿化标志

       1) 围岩蚀变是直接的找矿标志。围岩蚀变内带出现云英岩化、矽卡岩化、大理岩化，外带出现硅化、绿泥石化、铁锰碳酸盐化和蔷薇辉石化。黑鳞云母、电气石网脉分布在矿床顶部或外缘。大理岩中出现黑鳞云母和电气石脉是找矿的直接标志，其发育程度指示了矿体的远近，当黑鳞云母和电气石网脉密度由小到大时，预示着矿体由远到近。

       2) 矽卡岩矿石往往与矽卡岩共处同一空间，因此，矽卡岩即为直接找矿标志。简单矽卡岩离矿体不远，复杂矽卡岩往往就是矿石。

       3) 萤石常与 W、Sn、Mo、Bi 的矿物共生。萤石化是白钨矿化的找矿标志。

       4) 云英岩化与矿化关系密切，可作为直接找矿标志。上部有云英岩细脉，往下矿化就有扩大趋势。花岗岩出现云英岩化，一般都有 W、Sn 矿化。蚀变越强，矿化越强。云英岩一般都是矿石。

       5) 当石榴子石粒度变大，颜色由棕变红时，含矿性增强。

       6) 绿泥石化、铁锰碳酸盐化、蔷薇辉石化是寻找铅锌矿的标志; 花岗斑岩和石英斑岩中强烈的绢云母化、黄铁矿化可作为铅锌矿的间接找矿标志; 磁黄铁矿化是锡石富集的标志; 似伟晶岩是铍矿的间接找矿标志，上述铅锌矿、锡石以及铍矿即为钨矿近矿标志。

       ( 3) 地球物理找矿标志

       矿床主要产于区域重力骤变带内。例如，柿竹园钨锡钼铋多金属矿的区域航磁表现为以东坡 － 瑶岗仙一线为界，北侧为负值平缓区，南侧为正值高异常区，在此基础上的局部磁异常均与花岗岩体、大中型矿床的产出位置相吻合。

       ( 4) 地球化学找矿标志

       区内有一定强度和规模的化探综合异常大多与岩浆岩有关，并具水平和垂直分带: 由岩体中心向外围，呈现由高温到低温成矿元素的变化趋势，即依次出现 W、Sn、Mo、Bi、Be、Cu、Pb、Zn、Sb、Hg 的环形分带。尤其是岩体和多组构造的交汇复合部位是异常强度高、规模大、元素组合复杂的地区，它们往往与相应的矿床 ( 点) 对应。当出现 Hg、Sb、Pb、Zn、Cu 矿化带时，在靠近铅锌矿化的内带可能出现 W 多金属矿化。

       ( 金庆花)

自由幻想怎么打出有颜色的字　还有特殊符号

       法拉利简介

       法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由安素·法拉利创办。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由快意汽车集团拥有，总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。

       菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4千辆左右，公司总部在意大利的摩德纳。

       法拉利汽车公司的创始人恩佐?法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当时驾驶着阿尔法?罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红色闪电”。

       法拉利历史

       公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐?法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡?迪?蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐?法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。

       恩佐?法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法?罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐?法拉利加入阿尔法?罗密欧公司，成为阿尔法Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐?法拉利离开了阿尔法?罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。

       自从离开阿尔法公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。

       第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。

       战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的传奇。

       为了应对日益增长的市场需求，恩佐?法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。

       1977年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。

       1997年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。

       玛莎拉蒂公司是一家历史悠久的跑车制造商，长期以来就是优秀和高贵的象征，是意大利赛车史上毫无争议的明星，同时也是法拉利在赛道上最早的对手。它在法拉利的管理下踏上了复兴之路，其车型系列和工厂设施都经历了全面更新。随着更新过程的结束，玛莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亚特集团的直接管理之下。

       截止至2006年底，法拉利获得的锦标赛冠军包括：14次一级方程式车手总冠军、14次一级方程式车队总冠军、14次制造商世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia比赛冠军、7次Targa Florio比赛冠军以及不下192次一级方程式大奖赛分站赛冠军。

       法拉利富有传奇色彩的跃马标志有着英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先采用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上。

       战争结束后，Baracca的父母将这一跃马标志托付给恩佐?法拉利，法拉利将它放置在**(摩德纳的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。

       具有传奇色彩的“法拉利红”起初仅是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。

       法拉利的红色

       在这个世界上的许多领域有些颜色只有一种象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下绅宝汽车；L6引擎是宝马的骄傲；4驱代表奥迪的光辉；豪华车的代名词是劳斯莱斯；越野车的代名词是陆虎；F1的代名词就是法拉利。如果要在汽车世界中寻找一种颜色来引证一个品牌，那么非红色的法拉利莫属！如果说F1就是法拉利最好的广告形式，那么红色就是最能够代表运动精神的颜色！相映成趣的是，在中国拥有最多球迷的俱乐部就是曼联和AC米兰。这两支优秀的球队也是红色的！法拉利是惟一参加过1950年第一届F1大赛的车队。在法拉利近百年的历史里也有过低谷。在20世纪的60年代，法拉利几乎卖给了美国的福特汽车公司。恩佐·法拉利坚持将红色保留下来。今天英国的劳斯莱斯早已经是德国宝马人的东西；意大利的林宝坚尼也已经是德国人的骄傲。法拉利却一直支持下来了，成为现在意大利最值得自豪的颜色和理想。和德国的斯图加特与美国的底特律比起来，出产法拉利的意大利小城摩德纳名不见经传，但那里的红色是这个世界上独一无二的！劳斯莱斯是豪华车的顶级力作；陆虎也是越野车当之无愧的冠军。但它们打造出来的仅仅是一种完美的汽车文化而已，在拉力赛和公路赛上，它们并没有舍我其谁的霸气。但法拉利却在永远追求一种人车合一的境界。意大利在20世纪将红色打造到无以复加，甚至很难说法拉利到底是一辆跑车还是赛车，几乎每一辆法拉利也不用经过改装就可以成为公路赛事的参与者！法拉利最直接的对手是林宝坚尼和保时捷，但它们和法拉利的竞争更多的是在体现着一种心理上的满足。如果说林宝坚尼是摇滚音乐，保时捷是乡村音乐，那么法拉利就是古典音乐。现在是一个倡议环保的世纪，但F1的本田车队打造出的绿色环保F1赛车却落下一个让人好笑的笑话，不过这也不是本田车队的错。现在的许多越野车也在追求极大的马力，这不是应该的。法拉利没有越野车系列，也不以更大的马力为目的。在每一个车迷的心中，也有一个关于赛事或者设计的梦想。而红色一直就在每个法拉利车迷的梦里。德国和美国是每一个飙车者也想停留下来的地方，而意大利则是所有设计者最终愿意到达的地方。

       车标故事

       法拉利车的标志是一匹跃起的马，在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员；他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的赛车比赛获胜后。该飞行员的父母亲---一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色；而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。

       基本信息

       一.法拉利248F1技术参数：

       赛车型号法拉利248F1引擎代号056

       车身总长4545毫米气缸数量8

       车身总宽1796毫米气缸夹角90度

       车身总高959毫米气阀数量32

       车身轴距3050毫米引擎排量2398毫升

       前轮轮距1470毫米气缸直径98毫米

       后轮轮距1405毫米引擎质量大于95KG

       底盘结构碳纤维蜂窝状复合底盘阀门驱动气动

       变速箱7挡顺序式变速箱(含倒挡)喷射系统MagnetiMarelli数字电子喷射

       整备质量600KG(含水、润滑油和车手)点火系统MagnetiMarelli静态电子点火

       制动系统碳纤维刹车碟燃油壳牌V-powerULG59

       车轮直径前后13英寸润滑油壳牌SL-0932

       二.法拉利F1车队2006赛季高级阵容：

       车队主席兼CEO蒙特泽摩罗(LucadiMontezemolo)车队常务主管&领队让-托德(JeanTodt)

       引擎主管马蒂涅利(PaoloMartinelli)技术主管罗斯-布朗(RossBrawn)

       总设计师科斯塔(aldocosta)车队经理多米尼卡(StefanoDomenicali)

       设计与发展主管西蒙(gillessimon)比赛工程主管巴蒂斯里(LucaBaldisserri)

       引擎测试经理卡维(noelcavey)比赛测试技术经理斯蒂普尼(nigelstepney)

       比赛引擎工程师比诺特(MattiaBinotto)车队测试经理马左拉(LuigiMazzola)

       三.法拉利F2007技术参数 ：

       车型代号 F2007 车身总长 4545毫米

       车身总宽 1796毫米 车身总高 959毫米

       轴距 3135毫米 轮毂尺寸 13英寸

       后轮轮距 1405毫米 前轮轮距 1470毫米

       车身总重 600公斤(含水、润滑油和车手) 底盘结构 碳纤维蜂窝状符合结构

       引擎代号 056 气缸数量 8

       气缸夹角 90度 气阀数量 32

       阀门驱动 气动 引擎排量 2398毫升

       活塞直径 98毫米 引擎质量 95公斤

       燃油 壳牌V-PowerULG62 润滑油 壳牌SL-0977

       变速箱布置方式 纵置变速箱(带防滑差速锁) 变速箱结构 7挡连续式半自动变速箱(1倒挡)

       制动系统 碳纤维通风刹车碟 悬挂系统 前后双叉臂(主动推杆、旋转减震器)

       四.法拉利车队2007年高级阵容一览

       职位名称(中文) 职位名称(英文) 人员(中文) 人员(英文)

       首席执行官 CEO 让-托德 Jean Todt

       总经理 General Manager 菲利萨 Amedeo Felisa

       技术总监 Technical Director 阿尔芒多 Mario Almondo

       设计和发展主管 Design nd Development 科斯塔 Aldo Costa

       主设计师 chief designer 通巴西斯 Nicholas Tombazis

       引擎总监 Engine Director 西蒙 Gilles Simon

       运动总监 Sporting Director 多蒙尼卡利 Stefano Domenicali

       技术顾问 Technical consultant 拜恩 Rory Byrne

       辉煌战绩

       车队冠军次数：15次，分别是1961,1964,1975,1976,1977,1979，1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004.2007

       车手冠军次数：15次，分别是：2007年：Kimi Raikkonen(芬兰)；2000年--2004年：迈克尔-舒马赫(德国)；1979年：约迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-劳达(奥地利)；1975年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利)

       车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)

       车队最成功的车手：迈克尔-舒马赫（83次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯、吉米·莱科宁（现役）(均6次分站赛夺冠)

       从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐-法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。

       此后，经历了起伏不定的60年代，1974年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。

       1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。

       2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的"法拉利"梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的挑战，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将莱科宁卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。

       2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫F1赛场，大舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。

       2005年以100分列车队积分榜第三，仅获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。

       2006年F1历史上最成功的车手舒马赫在法拉利主场意大利蒙扎宣布退役，技术总监罗斯布朗休息一年，曾经的铁三角只剩让拖德一人继续留任。

       2007的F1赛季是F1历史58年历史上话题最多的一年，经过重组的法拉利迎来了芬兰冰人Kimi Raikkonen ，F2007的稳定性和间谍案让法拉利始终徘徊在胜利的边缘，最后在收关站巴西kimi已一分的优势奇迹般地险胜迈凯伦超级新秀汉密尔顿，首度加冕年度车手总冠军。法拉利也在04年后再次成为车队和车手总冠军。

       法拉利参加F1历史成绩：

       1950-1957年、没有制造商锦标赛

       1958赛季第二，积分40分、车手：M.Hawthorn、P.Collins、L.Musso、W.Von Trips、P.Hill.

       1959赛季第二，积分32分、车手：T.Brooks、P.Hill、J.Behra、D.Gurney、C.Allison、O.Gendibien

       1960赛季第三，积分24分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、C.Allison、W.Mairesse

       1961赛季冠军，积分40分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、G.Baghetti、W.Mairesse

       1962赛季第五，积分18分、车手：P.Hill、W.Mairesse、G.Baghetti、L.Bandini、.Rodriguez.

       1963赛季第四，积分26分、车手：W.Mairesse、J.Surtees、L.Bandini、L.Scarfiotti.

       1964赛季冠军，积分45分、车手：J.Surtees、L.Bandini

       1965赛季第四，积分26分、车手：J.Surtees、L.Bandini

       1966赛季第二，积分31分、车手：J.Surtees、L.Bandini、M.Parkes、L.Scarfiotti

       1967赛季第四，积分20分、车手：L.Bandini、C.Amon、M.Parkes、L.Scarfiotti.

       1968赛季第四，积分32分、车手：J.Ickx、C.Amon、A.de Adamich

       1969赛季第五，积分7分、 车手：C.Amon、P.Rodriguez

       1970赛季第二，积分55分、车手：J.Ickx、I.Giunti、C.Regazzoni.

       1971赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti

       1972赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti

       1973赛季第六，积分12分、车手：J.Ickx、A. Merzario

       1974赛季第二，积分65分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.

       1975赛季冠军，积分72.5分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.

       1976赛季冠军，积分83分、车手：N.Lauda、C.Regazzoni、C.Reutemann

       1977赛季冠军，积分95分、车手：N.Lauda、C.Reutemann、G.Villeneuve.

       1978赛季第二，积分58分、车手：C.Reutemann、G.Villeneuve

       1979赛季冠军，积分113分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve

       1980赛季第十，积分8分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve.

       1981赛季第五，积分34分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi.

       1982赛季冠军，积分74分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi、P.Tambay、M.Andretti

       1983赛季冠军，积分89分、车手：P.Tambay、R.Arnoux.

       1984赛季第二，积分57.5分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux.

       1985赛季第二，积分82分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux、S.Johansson.

       1986赛季第四，积分37分、车手：M.Alboreto、S.Johansson.

       1987赛季第四，积分53分、车手：M. Alboreto、G.Berger.

       1988赛季第二，积分65分、车手：M. Alboreto、G.Berger.

       1989赛季第三，积分59分、车手：N.Mansell、G.Berger

       1990赛季第二，积分110分、车手：A.Prost、N.Mansell.

       1991赛季第三，积分55.5分、车手：A.Prost、J.Alesi、G.Morbidelli.

       1992赛季第四，积分21分、车手：J.Alesi、I.Capelli、N.Larini.

       1993赛季第四，积分28分、车手：J.Alesi、G.Berger

       1994赛季第三，积分71分、车手：J.Alesi、G.Berger、N.Larini.

       1995赛季第三，积分73分、车手：J.Alesi、G.Berger.

       1996赛季第二，积分70分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文

       1997赛季第二，积分102分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文

       1998赛季第二，积分133分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文

       1999赛季冠军，积分128分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文

       2000赛季冠军，积分170分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗

       2001赛季冠军，积分179分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗

       2002赛季冠军，积分221分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗

       2003赛季冠军，积分158分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗

       2004赛季冠军，积分262分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗

       2005赛季第三，积分100分、车手：迈克尔·舒马赫、马萨

       2006赛季第二，积分201分、车手：迈克尔·舒马赫、马萨

       2007赛季冠军，积分204分、车手：Kimi Raikkonen、FELIPE MASSA

法拉利谁发明的？

       幻想变色字体及特殊图案

       彩色字代码，格式是：/C+数字

       注意一定要是大写C.

       /C00 白色

       /C01 **

       /C02 淡绿色

       /C03 绿色

       /C04 橘红色

       /C05 橘红色

       /C06 绿色，稍微有点蓝

       /C07 紫色

       /C08 好象是比较暗的橘色

       /C09 灰色

       /C10 青色

       /C11 淡**

       /C12 微微**

       /C13 兰色

       /C14 青绿

       /C15 紫色

       /C16 亮率色

       /C17 **

       /C18 与11颜色差不多

       /C19 白色

       /C20 红色

       /C21 白色

       输入特殊表情的方法：类似输入有色字

       输入/P2+两个数字即可

       for :"/P200" 两个数字仅在00~20内的大部分有效 其余无效图为空格

       经本人测试有效的数字有：

       圈圈内蓝色正号/P200

       鼠标抓取手/P201

       透明聊天小标志/P202

       交友按钮图标/P208

       角色按钮图标/P209

       物品按钮图标/P210

       信件按钮图标/P211 和 /P215

       技能按钮图标/P212

       任务按钮图标/P213

       设置按钮图标/P214

       消息按钮图标/P216

       家族按钮图标/P219

       法拉利的创始人:恩佐·法拉利

       详见/22708769/blog/1193221116

        提到跑车，人们首先就会想到法拉利。提到法拉利，就必须要提到一个人-- 法拉利的鼻祖恩佐·法拉利。

        恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳城一个小钣金工厂主的家中。 由于他出生时天降大雪，直到20天以后才得以申报姓名，落上户口。他的父亲本打算把他培养成为一名工程师，而他自己却渴望写体育新闻，为了逃避当兵入伍，他只好当一名制造大炮的机械师。如果不是第一次世界大战的爆发，恩佐.·法拉利也许会成为一名记者。恩佐从小热爱汽车冒险，当10岁时便跟着父亲到当地的赛车场观赛，从小耳闻目睹着赛车的惊险、激烈和刺激，使他热爱上了赛车。13岁便开始独自驾车。1919年法拉利参加了他生命中的第一次汽车比赛，表现出色，被阿尔法·罗米欧公司吸收为阿尔法·罗米欧车队的车手。

       法拉利车队的创立

        1929年法拉利决定独立发展，组织自己的车队--史库狄里亚·法拉利车队，并且采用了当初在阿尔法·罗米欧车队取得成功的标志--**底图的奔马作为新赛车的标志，法拉利车队经常获胜，从1950年一级方程式世界锦标赛迄今，法拉利车队共获得十五次年度车队世界冠军的荣誉，造就了十四位年度车手世界冠军，这一骄人业绩车坛无人能够与其比及。随着知名度日益增加，于是有人想买法拉利赛车，从此法拉利便开始了小批量的生产。奔马也成了让人们一看就热血沸腾的标志。

       法拉利的司标车徽

        法拉利车上的"跃马"司标车徽源自于意大利国家空军91中队的队徽。这队徽成为法拉利车上的司标有着一段壮烈而哀伤的故事：恩佐的同乡也就是恩佐哥哥的战友法兰斯科.巴拉卡，在取得意大利皇家骑兵少尉军衔后并前往法国接受了航空训练，在其训练结束返回意大利之际，第一次世界大战爆发了，当时的敌对国是奥地利。在双方激烈的战斗中，巴拉卡驾机击落了对方五架飞机，一举成为了英雄。巴拉卡因作战的座机机身中部涂漆有"跃马"的标志，这"跃马"标志便成为了意大利这次空战胜利的图腾。后来巴拉卡因战功显赫而升任为91中队的指挥官，"跃马"便自然而然地成为了91中队的队徽。在一次执行的战斗任务中，巴拉卡痛失了自己的战友恩佐的哥哥法拉利中尉。悲痛万分的巴拉卡为了替牺牲了的战友报仇，奋勇作战打击敌机。但令人遗憾的是英勇作战的巴拉卡，在击落第卅四架敌机以后，也不幸英勇的为国捐躯了。若干年以后，在一次偶然的聚会中，恩佐与巴拉卡伯爵夫人也就是巴拉卡的母亲邂逅相识并一见如故。伯爵夫人建议，将"跃马"的图腾赠给了恩佐，作为法拉利汽车的司标车徽，镶嵌在车头上在赛道、街道上迎风而驶，以祭奠、告慰两位英年早逝的国家英雄，表达永恒的敬悼之意。当时的恩佐在哀伤中，接受了伯爵夫人这项荣耀的礼物。他在仔细端详"跃马"队徽时，却发现这匹黑鬃的骏马后两足直立地张着嘴嘶叫，两前足悬空舞动而马尾垂地，给人一种毫无腾越的感觉。因此，恩佐聘请了一些知名的画家，对队徽进行了重新构思绘图设计，于是就绘有了现在的"法拉利式跃马"雏形--高昂的马首微张着嘴，其后足单腿立地，而马尾上扬。这一新设计的跃马图案，给人一种充溢着奔腾激昂、千里一跃、横扫千军的跃马神态相。此外，恩佐在新设计的跃马顶端，还加上了意大利绿、白、红国徽为"天"，再以法拉利字母体横状串联成"地"，最后将旧徽上原来白色的底面，改以故乡摩德纳镇所在地的代表色--**，渲染全幅图案，最后而形成"天地之间，任我驰骋"的新图腾。

       法拉利汽车制造厂的建立

        1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，并且开始以自己的名字命名生产汽车，很快就生产出超一流的跑车。从此他的事业就更无法同那惊心动魂的汽车大赛分离了。恩佐·法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在初期的世界汽车大赛中，法拉利设计的F1型赛车曾发生过惨不忍睹的事故，并且殃及了很多观众。当时凡蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。

        坚持品质限量产"是恩佐对法拉利品质文化的要求之一。由于恩佐坚持每天只能生产17辆法拉利新车，目的是为了不破坏法拉利"技术与艺术"的平衡。这就是被后人啧啧称道的“法拉利定律”。他这种"以质限产"的行销策略，虽然使法拉利的新车供不应求，却也造成公司在经营上的困境。在1960年初，困境中的恩佐最终被迫出售了公司。

        买家的接盘公司是大名鼎鼎的福特汽车第三代传人--亨利二世。亨利二世与恩佐双方同意以五百万美金成交，组合成一家新公司。当双方谈判到新公司的名称时，因福特和法拉利都是F字母开头，恩佐提出新公司名称按字母顺序：F作为开头，福特第二字母是o，法拉利第二字母是e；按字母排列，因此新公司的名称为"法拉利/福特汽车公司"。"有没有搞错？是我接盘买你公司，我的名称怎么能排在后面！"亨利二世一脸的不高兴，坚持要福特放在新公司名称的前面。恩佐不多言语，用手势送走了亨利二世。

        更为不幸的是，恩佐的爱子艾尔法瑞多·法拉利（乳名狄诺），于1969年在一场赛事中受伤不治而亡。使这位车坛硬汉肝胆俱裂，悲痛欲绝，几乎要放弃整个事业。幸好当时菲亚特集团伸出援助之手。

        菲亚特是乔瓦尼·阿涅利1899年7月创办的，当年雇用50名工人制造微型汽车，以后相继开发了柴油机、飞机发动机、筑路机械、农用拖拉机和飞机等产品。一战期间，大量的军事订货使其获得了巨额利润。二战前夕，菲亚特已成为产销一体化的垄断集团。二战后，意大利新政府解雇了老阿涅利，并依靠“马歇尔计划”使遭受重创的菲亚特公司迅速成长壮大，形成了一个私人的综合汽车制造业，它包括了所有车种，垄断程度很高。而且经营炼铁、制铝、飞机、船用发动机、机床、玻璃工业、石油精炬、电线、皮革、氧气等。不仅经营汽车配件，还经营汽车公共跑线和高速公路，就连汽车竞赛路线也归他经营。他不只搞有影响的日刊《斯坦帕》报纸、葡萄酒的有关事业，而且还是里尼亚那产米的大地主。

        菲亚特公司占意大利国民生产总值的6%，占出口总额的9%。法拉利利用菲亚特的实力发展壮大了自己，菲亚特为其承担了产品更新、质量改革和一系列的巨大费用；而菲亚特利用法拉利的高超技术和名人效应，换来了欧洲最大汽车公司的荣誉。

       法拉利归属菲亚特

        法拉利车厂从一九六九年的七月一日起，由福特集团转入菲亚特集团，成为该集团专责研发F1及超级跑车的尖端部门迄今。

        由于法拉利与菲亚特始终维持良好的互动关系，菲亚特也以最高的尊重与信任，提供法拉利完全自由的创造空间，并给予研发新车的钜额经费支持；一九八五年的六月间，法拉利向菲亚特集团的董事会提出“F40计划”，当时八十八岁的法拉利开门见山的说，“我们生活在一个充塞着电脑、科技的世界。我尝试着把时钟倒拨，制造一辆简单的好车一辆具有人性的摩登跑车。”董事会无异议通过全案。

        1986年6月6日，马洛连诺市法拉利车厂的精神堡垒上张灯结彩，喜气洋洋，八十九岁高龄的法拉利在生产线上，为当时全世界最快的两种(另一部为保时捷959)量产跑车之一的F40超级跑车，举行命名典礼.拥有四百八十匹马力，极速高达三百廿四公里的F40，是法拉利员工送给恩佐的特别生日礼物，F是“法拉利”的缩写，40则是纪念法拉利车厂生产跑车四十周年。

        这辆作为纪念法拉利建厂40周年的超级跑车，佐证了恩佐坚持近半个世纪的造车理念--"上街是跑车，下场是赛车"得以实现。这不仅是他事业的成就，也是对他无比的宽慰。但是，痛失爱子的悲痛，却时刻不停地折磨着他的心灵。狄诺身亡之后，恩佐就不再接近赛车场了，特别是有法拉利参赛的赛事。他更不参加任何车手的丧礼，终日深居简出，一直没有离开过法拉利车厂所在地的马拉诺市，这更使他被外界蒙上了神秘的色彩。

        就在F40成功面世的第二年即1988年8月14日，一个下着绵绵细雨的星期天，九十岁高龄的恩佐.法拉利，歇下了创造骏马腾跃的思维和创意与世长辞了。但是，这位在意大利人眼中"向上帝争时间"的车坛奇才，其"生命"遗留下的精神特质，而是跳跃上了另一个"生命"精神层面的里程。在法拉利的"朝圣"地马拉利诺工厂，恩佐的办公室里办公桌玻璃垫子下压着一行文字，那是恩佐以专业的紫罗兰墨水笔写的两行字："人必须不断工作，否则会有死亡念头。"

        对于恩佐·法拉利先生的逝世，意大利总理深情地说：“我们失去的是一位能够象征意大利年轻蓬勃、富于冒险、不屈不饶以及在技术领域锐意进取的楷模型人物。

        目前法拉利汽车公司的***是恩佐·法拉利先生的另外一个儿子P.拉尔典，他与狄诺同父异母，1950年出生。但在他11岁之前，恩佐.法拉利先生不曾见过他。直到1978年与恩佐.法拉利共同生活55年的结发妻子去世之后，P.拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。

        有人这样形象的比喻恩佐的时代是法拉利激动人心的火红岁月。但随着他的逝世，法拉利顿时失去了“跃马”的精、气、神，一下子蜕变为“金玉其外，败絮其中”的羸马。“法拉利汽车制造公司”，也由于失去了“主宰者”，一步三回头地走向了濒临破产的边缘。上个世纪80年代末，日本人掀起了廉价抛售高价车的风潮，不愿低头的法拉利，在这场战争中陷入了全面危机。这时又是菲亚特集体挺身而出，收购了恩佐手中剩下的40%股份，给他的子孙留下了10%。在法拉利最困难的这段日子里，无数人嘲笑着菲亚特的举动。

        1991年12月，菲亚特集团慧眼识人，及时任命蒙特泽莫罗成为法拉利公司董事长。这个拥有贵族姓氏、衣着考究的男人，符合法拉利华贵的贵族气息；更重要的是，蒙特泽莫罗的一系列措施，使得法拉利摆脱了某种“古董”的霉味，真正成了一件能跟上时代的艺术品。

        上任之初，蒙特泽莫罗就把“向菲亚特公司上交利润”作为公司的目标之一。为了使法拉利不再是一件烧钱的工具，蒙特泽莫罗对法拉利进行了大刀阔斧的改革。

       赛车的平民化

        卢卡·迪·蒙特兹莫洛，并不是在出任“法拉利汽车制造公司”CEO后，才第一次接触到法拉利超级跑车的。早在青少年时代，他就对法拉利超级跑车情有独衷。1974年～1977年，他成为“法拉力汽车制造公司”体育部经理，凭借自身独有的体育赛事市场营销绝技，把法拉利超级跑车两度推上了世界大奖赛冠军的宝座。17个年之后，卢卡·迪·蒙特兹莫洛成为“法拉利汽车制造公司”的CEO。

        在这17年中，卢卡·迪·蒙特兹莫洛不仅目睹了“法拉利超级跑车”的无敌风采，而且直面了“法拉利超级跑车”的衰败惨状；不仅听到了“法拉利汽车制造公司”供不应求的仰天长啸，而且闻得了“法拉利汽车制造公司”隐姓滞销的垂头短叹。最重要的是卢卡·迪·蒙特兹莫洛找出“法拉利超级跑车”今不如昔的根结所在——“法拉利汽车制造公司”创始人——恩佐·法拉利，设计制造“法拉利超级跑车”的唯一目标就是：速度！速度！速度！这一指导方针，虽然使得“法拉利超级跑车”以其独具的诱人魅力，迅即成为世界跑车市场的“新宠”；但却不可避免地带来了普通人驾驶不太舒适、仅对专业赛车手和“飚车族”有吸引力的种种后遗症。到头来，“法拉利超级跑车”自断前程，难以为更多的潜在用户所接受。

        从这点出发，卢卡·迪·蒙特兹莫洛一改“法拉利汽车制造公司”那“更新颖、更快速、更豪华，取悦于吞了豹子胆的勇士们”的传统产销理念，提出了“面向大众，走向世俗”的全新创意促销理念，以求“法拉利超级跑车”早日脱胎换骨为每一位驾车者张扬个性的潇洒工具。对那些渴望拥有一辆自己钟爱的“法拉利超级跑车”者，卢卡·迪·蒙特兹莫洛总是想法设法为其提供尽善尽美的超一流服务--每种型号的跑车着色有18种之多，充分满足购车者的独特审美需求；开放公司自备的试车跑道，让每位购车者在具体操作中领悟赛车技巧，进而详尽了解“法拉利超级跑车”的各项性能；为每位购车者专门提供“度身定造”服务，只要你能想到的车型，“法拉利汽车制造公司”都会为你精心设计制造出来，让你拥有一辆凸现个性的“梦之车”；专门设立各种新型跑车展示厅，让每一位购车者根据自己的经济状况，挑选自己中意的一款“法拉利超级跑车”……对那些难以买得起“法拉利超级跑车”的车迷们，卢卡·迪·蒙特兹莫洛千方百计为他们推出各种独具特色的纪念品--“法拉利超级跑车”钥匙串、T恤衫、手表、浴袍、，帽子等，虽然仅值几个里拉，却充分满足了车迷们的炫耀心理；“法拉利超级跑车”模型、皮夹克、手套、泳装、标志牌等，日渐成为“法拉利汽车制造公司”第三产业的支柱产品，每年的盈利额竟占到公司总利润额的10%。

        卢卡·迪·蒙特兹莫洛在逐渐深入到“法拉利汽车制造公司”的经营管理最底层后，真切地感到“法拉利汽车制造公司”产销方略的严重滞后性--产品的种类和特性，生产、销售、服务的运作形式，员工的精神风貌等等，无不落后于世界车坛的各大汽车制造公司。

        为此卢卡·迪·蒙特兹莫洛提出了“变一味贪图速度，为又快又舒适”的改变超级跑车性能的大胆设想。他重新调配了设计制造的各个环节，接连推出了9种“法拉利超级跑车”新车型，彻底改变了只有2种车型的传统产品结构；卢卡·迪·蒙特兹莫洛逆“引擎后置”的造车传统而动，设计制造出了“引擎前置”的划时代超级跑车；卢卡·迪·蒙特兹莫洛一反“讨好贵族阶层”的设计理念，果敢推出了“面向平民阶层”的低价位、高舒适、普及型超级跑车--售价仅为16万美元的法拉利355型超级跑车。

        与在跑车领域的小心谨慎、力求盈余不同，在赛车领域，蒙特泽莫罗却坚信大投入才能带来大回报。从他上任的那一刻起，法拉利就开始了大规模的“引援”行动：建筑家伦佐·皮亚诺为法拉利设计了风洞，传奇车手尼克·劳达被请回来当顾问；日本人后藤被请来设计发动机……最重要的变化是，法国人托德被任命为车队的负责人--在法拉利车队的历史上，这是他们第一次由非意大利人来掌管。

       今天关于“标致208颜色”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。