五菱宏光汽车试驾视频_五菱宏光汽车试驾视频大全

五菱宏光汽车试驾视频_五菱宏光汽车试驾视频大全

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2.试驾体验童年车五菱宏光PLUS，感觉还不错哦！

3.创业致富的最佳拍档 试驾五菱宏光PLUS

4.五菱汽车开启混动时代 试驾体验五菱星辰混动版

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       2.88万元起步，顶配车型只需3.88万元，五菱?宏光MINI?EV甚至比杂牌“老头乐”还便宜，但它却师出名门，可以上正规牌照，可以合法上路，整车驾控也很“靠谱”。

       主持人丨AutoR智驾?金山

       摄影/后期丨AutoR智驾?YCC

       提到五菱宏光MINI?EV，要先从它的价格说起。

       五菱宏光MINI?EV共有3款车型，入门版2.88万元，中配车型3.28万元，顶配也只需3.88万元。因此，它成为了当前电动车市场中最便宜的车型，甚至比很多俗称“老头乐”的杂牌电动车还便宜。

       *驭电实验室之试驾五菱宏光MINI?EV

       这个价格如果放在一个新生品牌上，恐怕大多数人都会对新车的整体素质感到担忧了。毕竟在智能手机都卖到1万元的时代，花3万元买一辆最新款的电动汽车，确实有点难以置信。

       不过，这件事发生在五菱宏光身上，却让人放心了不少。这个常年占据乘用车销量冠军的品牌，在低端车型市场有着别人难以企及的实力、经验和成就，他们推出的产品应该会比较“靠谱”。

       更何况，五菱宏光MINI?EV还打出了“人民的代步车”的口号，配合着“人民需要什么，五菱就造什么”的营销主题，五菱宏光MINI?EV的关注度一路走高。

       于是，五菱宏光MINI?EV究竟靠不靠谱，成为智驾君试驾这款新车时最关心的问题。

       五菱宏光MINI?EV的车身尺寸为长2917mm、宽1493mm、高1621mm，轴距为1940mm，身材虽然娇小，座舱空间却比想象得要大。这主要是因为电动车没有硕大的发动机，动力电池也布置在底盘位置，因此座舱空间可以最大限度地用于乘员。

       后排座椅的空间性相对小一些，两个成年人坐进去有点局促，但五菱宏光MINI?EV的定位就是短途通勤车型，坐满4个人的几率不高，也不可能跑太远的距离。因此，五菱宏光MINI?EV的空间已经足够满足它的使用场景。

       五菱宏光MINI?EV的驾驶台十分靠前，前排乘客的腿部空间很充裕。中控台材质都是硬质塑料，但制造工艺足够细腻，设计也偏向于年轻化，并不会给人带来廉价的感觉。

       更加重要的是，虽然身价只有3万元左右，但座舱内没有任何异味，可见五菱宏光对MINI?EV的制造是足够用心的。

       在动力方面，五菱宏光MINI?EV搭载一台永磁同步电机，最大功率为20kW，峰值扭矩为85Nm。这个数据看似很低，但用在娇小的车身上完全够用，在中低速行驶状态下，动力性能的体验感受真的不比智驾君的1.5L自吸发动机POLO?Plus差。

       而最令智驾君吃惊的是，五菱宏光MINI?EV的驾控感受也足够严谨，没有因为低价而出现松垮的感觉，底盘有着较强的韧性，开起来整体感优异。相比智驾君之前开过的知豆、众泰E200等同级车型，五菱宏光MINI?EV的驾控感受是最好的，而且是明显好了很多，这让五菱宏光MINI?EV显得有点物超所值。

       至于续航能力，五菱宏光MINI?EV中低配车型的储电量为9.3kWh，顶配车型为13.9kWh，工信部综合续航里程为120km和170km，属于典型的短途通勤电动车。

       智驾君试驾的顶配版在拿到车的时候电量为97%，仪表显示可以续航164km，车辆总里程表数据为1567km。在试驾了两天之后，仪表显示电量还剩59%，还可续航94km，车辆总里程表数据为1635km。

       从剩余续航的数据上算出两天内的行驶里程为70km，而总里程表上的里程差值为68km，二者之间的误差几乎可以忽略不计。可见，五菱宏光MINI?EV的续航能力是可靠的，日常驾驶完全值得信赖。

       当然，这样的好成绩也与当前的季节有关，北京正值秋季，气温在10-20℃左右，正是动力电池最“舒服”的温度，行车也不用开空调。如果在盛夏或者隆冬季节，其续航能力则会受到一定影响。

       不过，五菱宏光MINI?EV的锂电池通过了IP68等级防尘防水标准，低温预加热功能据称也能令冬季续航不打折。其表现究竟如何，还需等到冬天再做测试了。

       在安全配置上，五菱宏光MINI?EV既有优点，也有缺憾。

       优点在于全系标配ABS防抱死系统、EBD制动力分配、胎压监测和倒车雷达，笼式车身骨架设计安全性高，整个车身高强度钢的使用比例也达到了57%以上。

       缺憾在于全系没有搭载安全气囊，也没有后防撞梁。这意味着五菱宏光MINI?EV在驾驶时需要更加谨慎，要尽量避免碰撞，尤其是高速碰撞。作为一款短途通勤微型电动车，它的确不适合长时间在城市环路、封闭式快速路等车速较高的路况下行驶，穿梭在大街小巷才是它的主要用车场景。

       五菱宏光MINI?EV是在今年7月才刚刚上市的，但上市当月就销售了7300多辆，8月突破了1.5万辆，9月则超过了2万辆。如此之快的销量上升，让五菱宏光MINI?EV成为全球最快月销破万的新能源车。

       从销量上看，五菱宏光MINI?EV的确拿捏准了市场定位，满足了很多消费者对于入门级电动车的消费需求。而微型电动车市场也因为五菱宏光MINI?EV的推出又重新活跃了起来，这种价格低廉、实力过硬的车型也对新能源车实现普及大有裨益。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾体验童年车五菱宏光PLUS，感觉还不错哦！

       从外形看五菱宏光PLUS实车的时候，我被震撼到了，它就像一个硕大的方盒子，赫然立在你的跟前。平直的线条构成的车身轮廓实现了最大的体量感

       新车相比目前在售的五菱宏光S，整车尺寸的提升相当明显，长宽高达到了4720*1840*1810mm，轴距为2800mm，全面加大。

       五菱宏光PLUS依旧采用了前置后驱布局，不过，其发动机却由1.5L升级到了1.5T，最大功率147马力，峰值扭矩250N·m，而传动系统匹配的则是6速手动变速箱。

       外观给人的整体感觉还是很大气的

       整个后备箱的地台很低，拿放行李很方便。

       即便是在满员的情况之下，宏光PLUS的后备箱也能保持不错的装载能力，放下几个登机箱没有任何问题

       多功能方向盘配有定速功能方便实用

       外观庄重，空间大，座位多，开起来很稳。平时拉货载人都很够

       外形尺寸加大所带来的最直接的变化就是内部空间的优化。在保证第二排乘客正常坐姿的情况之下空间十分宽敞

       内饰方面，五菱宏光PLUS的升级也很明显。全触摸的中控大屏，相比同级其它车型，五菱宏光PLUS的设计的确更有质感，

       四门电动带后视镜电动调节比前身都升级不少

       有些人说这辆车的方向盘有点重，但对于开惯了老之光的我来说，电子助力的方向盘转起来是很轻的。

       独立式分区空调进一步提升了车的品质

       第二排带有扶手座椅乘坐很舒适

       宏光PLUS的第三排座椅可以整体翻折，放倒后整个后备箱的空间相当可观，足以满足日常需求。

创业致富的最佳拍档 试驾五菱宏光PLUS

       还记得小时候，和兄弟姐妹过年去市区玩，因为镇离市区超远的十几公里，过年的时候路边经常有面包车载客，一次上去10块钱1人，2人15块钱很便宜。小小的车身，可以挤上十二三人，虽然有点挤，但是相比走路，已经是很幸运，很幸福的了。等到后来才知道那种面包车叫五菱之光。刚从初中毕业的我，见过最多车就是五菱车了；随着身边亲朋好友慢慢富裕起来，有不少的亲戚也选择买了五菱车，在我的印象里面包车皮实耐用，拉人拉货两不误。

       五菱之光升级版

       现在在镇上做了点小生意，平时用三轮车拉不锈钢。有时太重经常压坏轮胎，因为这样为此发愁。修得钱还不如换辆新车。赶上快过年了，很多快递停运。现在没什么单子，这几天有空，过去车行看看，因为五菱车给我的留下太多的深刻回忆，还是不由自主的去五菱宝骏4S店看车。?一走进店我就被这台闪闪发亮的大车吸引了，这是我看见过最靓的车。销售顾问看见我走来，于是细心简介了车型，才知道这是最新上市的宏光plus

       这车给我的第一印象就是不像面包车，前脸依旧采用大气稳重的设计风格，增加了镀铬饰条，看起来比较高档。刚看到我还以为是一台SUV。

       前脸依然大气稳重，好像路虎，帅

听销售顾问说整体车身尺寸为长4720mm*宽1840mm*高1810mm轴距达到2800mm，有很大的存储空间，很适合我载不锈钢

       长4720mm×宽1840mm高1810mm轴距达到2800mm

Plus的大灯和雾灯，比以往的五菱车很大的改进。脱离了面包车的感觉，有点SUV的感觉

       雾灯

       大灯

有2+2+3和2+3+3两种座椅布局

       两种布局

后面看起来很好看，方方正正的，有一点设计挺好的，对于个子小的人来说，尾门打开要放东西的时候，离地间隙还是比较低的，不用那么费力搬起来

看完体验试驾这个车后，销售顾问跟我说了个好消息，他们有一个家宴活动，问我有时间参加吗？参加的话有好礼相送。正好我也没什么事，我想那就去参加呗。

       潮州五菱宝骏，喜福全家宴。红红火火

       大家纷纷签名留念

       陆陆续续排队签，还没排到我，好紧?

       晚宴开始啦

       现场浓浓的氛围，好像回家过年的感觉

       节目很精彩，现场欢声笑语，掌声不断

       很嗨很劲爆，嗨爆全场

       这次家宴的主题，大家一起大合照，耶?

       试驾体验后收到的小礼袋，里面有一本挂历，一个保温杯

       总体服务还是蛮好的。对这车的兴趣也更高了，现在买这个车的优惠还挺好的。我决定了就它啦，择日不如撞日。

五菱汽车开启混动时代 试驾体验五菱星辰混动版

       随着人们对于用车场景需求上不断的升级，既商用既家用可以说成了众多消费者的青睐。在过去汽车或许只是体现家庭实力的象征，但在现今部分消费者角度来看，汽车除了是日常代步之外，还是赖以为生的“赚钱”工具。在国内有这么一个品牌，其推出的车型甚至被一度称为“回本利器”，而这个品牌正是上汽通用五菱。在2010年推出五菱宏光系列产品以来，已经走过了9年的发展之路，在这9年的时间里上汽通用五菱向市场上推出了五菱宏光、五菱宏光S、五菱宏光S3等多款爆款车型，坊间更是把五菱宏光塑造成“秋名山神车”。

       近日，以“奋斗之路”为主题的五菱宏光PLUS商帮之旅第二站来到了潮商发源之地-潮州，小编也有幸的去往潮汕与全新换代的五菱宏光PLUS进行一次接触。新车基于CN150平台打造的全新产品，其定位于宽体商务车，并以“更新、更强、更大”理念为千万奋斗者选择创业致富好伙伴提供了新的选择。

       五菱宏光PLUS相比之前的车型，无论是在车身尺寸、空间、结构上都具有优势。在外观方面来看，变化还是很大的。其采用了“平行矩形、简约硬朗”的设计风格，商务感的味道也更浓了。尺寸方面，五菱宏光PLUS长宽高分别为4720mm*1840mm*1810mm，轴距达到了2800mm，与同级车型相比五菱宏光PLUS在空间表现上无疑是最为有优势的。

       此次试驾的这款车型是五菱宏光PLUS手动豪华型七座版，我个人也是更偏向与2+2+3的布局，因为2+2+3的座椅布局对于第二排两个独立座椅来说，在乘坐感上会相对舒服些。当然，五菱宏光PLUS还有多种座椅布局供不同需求的消费者选择，分别有2座、5座布局、8座布局方式，能适应这多种使用场景，同时后备厢的容积达到了惊人的4102L，能轻松满足用户对于大尺寸货物，大载货量的装载需求。

       打开车门进入到车内，中控上醒目的8英寸触控大屏映入眼帘，当然该配置要在豪华版车型上才会出现，可以实现基于手机APP的手机互联，以手机为中心，通过USB互联，提供语音导航、音乐、驾驶辅助等一系列生态应用。同时，豪华版车型还具有定速巡航功能，高速及长途驾驶时，解放右脚。车内一二三排座椅旁都贴心配备了USB接口，方便用户接驳便携电子设备。此外，内饰颜色搭配着经典的米、黑、灰色调，同时设计感也是提升了不少，并营造极简约硬朗的氛围，兼具着商务化体面感和家用的温馨。

       动力上五菱宏光PLUS也是全面提升，全系搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率为147马力，峰值扭矩为250牛米，传动系统全系配备的是6速手动变速箱。在整体驾驶感受上，新车在中低扭动力表现有着不错的表现，同时令我十分诧异的是在怠速的时候，可以说是觉察不到引擎在开着，甚至会有种纯电动车的感觉，只有在挂挡半离合油门起步时，但转速超过1300转的时候才会听到引擎的嘶吼声。

       此外，离合器行程相对来说有点长，离合点也是有点高，因此对于新手的话就需要有一定的时间去适应。换挡杆的行程并不长，而且档位也很清晰，也带有吸入感，可以很好的带来最为纯粹的驾驶感。悬架方面，五菱宏光PLUS豪华版车型配备的是麦弗逊式独立悬架和螺旋弹簧五连杆式非独立悬架，而低配车型则是前麦弗逊式独立悬架和钢板弹簧非独立悬架的组合。相对来说，整体的悬架表现更偏舒适了，在经过减速带再或者坑洼、烂路的时候并不会给人一种松散的感觉。也并不会像之前的车型对于后排乘客不于友好，而全新的五菱宏光PLUS的后排感受就要舒服的多，但第三排相对说颠簸感还是很明显的。

       在安全上，五菱宏光PLUS在车身机构设计上，全车使用高达41.06%的高强钢，合理布置钢架和各种缓冲结构，利用全车结构、良好的搭接方式，将撞击力传导、分散到受撞击另一面，使损伤变小，最终减少驾驶舱内尤其是前排主副驾人员的碰撞损伤。

       五菱宏光PLUS量产前还做了大量实车碰撞测试，模拟了多达十几种碰撞场景，全面涵盖了可能发生的事故状况，例如钻撞（钻入卡车车底）、柱撞（撞树）等，对测试中发现的高风险位置进行了针对性的结构优化，对油管等重要线路布置进行了碰撞雷区的规避。在满足了国标要求的50km/h正面撞击测试基础上，还额外进行了40%重合面的碰撞测试，更符合真实事故发生场景，且危险性更强（单侧大梁遭受撞击），在如此严苛的条件下得出的测试结果依然大幅优于国家标准。

       配置方面，五菱宏光PLUS全系标配了ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、胎压监测、遥控钥匙等；高配车型还配备了前雾灯、倒车雷达和倒车影像、前后盘式制动、前排双安全气囊，给予驾乘者更多安全保护。

       总结：

       五菱宏光PLUS很好得继承了前几代车型的超强实用性，如今全新的五菱宏光PLUS变得“更新、更强、更大”，6-48-7.98万元的售价绝对是创业致富的最佳之选。

       作者

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       如果说国内新能源市场销量最好的车型，那么一定非五菱宏光MINIEV莫属。从推出之初销量便稳步增长，根据五菱官方预计，在今年八月左右，五菱将正式突破新能源汽车销量百万门槛，成为国内最快达成百万纯电汽车销量的车企。

       然而在国内市场，宏光MINIEV的成功也从侧面证实了新能源对于很多用户来说仍有较高门槛。目前多数厂家普遍关注高端车型和前沿技术，导致单车成本偏高。同时，不断攀升的油价以及基础设施不足等问题，依然困扰着纯电和插混车型的用户。在这样的形势下，油电混动技术便成为了如今行业发展的热点。

       自上汽通用五菱开启银标战略后，一款款实力不俗且极具性价比的产品纷纷落地，逐渐形成了它的家族化产品矩阵。不过，在混动领域五菱却一直没有动静，直到此次五菱星辰混动版的推出...

       作为五菱银标全球首款战略级SUV，首款混动车型选择星辰自然也是情理之中。日前，钛媒体便受邀参加了五菱星辰混动版的线下试驾活动，接下来就让我们看看这款五菱首款混动车型究竟表现如何吧！

延续国风设计，增专属“极地冰蓝”配色

       此前，依托于五菱新能源三电供应链生态集成优势，以及在电池、电控、芯片等方面的自主研发能力，上汽通用五菱正式官宣进军混动领域。而此次五菱星辰混动版的推出也拉开五菱混动战略的序幕。

       作为“原型车”的星辰是五菱全球银标首款战略级SUV，共推出五款车型，售价区间为6.98-9.98万元。而混动版车型在售价层面也不会有太大的浮动，整体定位还是以高性价比作为核心卖点。

       此次试驾的星辰混动版在外观设计层面基本与燃油版车型保持一致。值得一提的是，除了此前的5种莫兰迪色车身颜色供选之外，该车还新增了颇具新能源特色的专属“极地冰蓝”配色，视觉效果颇为清新潮流。

       星辰混动版整体延续了“翼动美学”的设计理念，大尺寸的飞翼式中网，内部采用渐变式参数矩阵排布，犹如羽翼一般精致有序。格栅正中央的五菱全球银标LOGO造型也十分精致。

       LED自动大灯横向照射范围更宽，大灯高度有3个档位可调，提升夜晚开车视野。其展翼式LED日行灯与中网造型相得益彰，增加运动氛围的同时，还提升了车辆行驶时辨识度。

       星辰混动版采用了双色车身设计，更加符合当代年轻人的审美需求。车身尺寸方面，该车与燃油版车型保持一致，长宽高仍分别为4594/1820/1740mm，轴距为2750mm。

       此外，新车还搭载了18寸铝合金轮毂，全新设计的战斧式造型也进一步提升了整车的运动气质。轮胎方面，星辰混动版采用了佳通Giti Comfort F50系列轮胎，尺寸为215/55 R18，这款主打舒适静音的轮胎和整车定位也是十分契合。

       车辆尾部采用敛翼式尾灯造型，尾部造型层次感更加丰富，充满力量感，让气流脱离车身更干脆，避免形成涡流增加风阻，配合专属动力尾标，与现有燃油款式形成区隔。

搭载Ling OS灵犀系统，水晶电子挡杆亮眼

       而在内饰方面，新车也基本延续了燃油版车型的设计风格，主要是增加了冰川白电感蓝白纹理内饰，专属电感蓝白纹理配色与车身外观相得益彰，更符合当下年轻人的审美。此外，其全液晶仪表盘也增加了增加了能量输出动能回收以及系统工作状态，显示效果清晰直观。

       该车搭载了10.25英寸高清中控大屏，分辨率为1920*720，画质清晰，操作灵敏流畅。仪表台及门饰板均采用环保搪塑工艺，触感十分柔软的同时也带来了更好的品质感。其D型运动方向盘采用超纤皮革，握感更舒适，耐磨。

       星辰混动版的换挡机构采用电子换挡式。有趣的是，其部分车型换装了一款水晶电子挡杆，内饰的视觉品质一下提升了不少，触感也是十分独特。

       值得一提的是，该车搭载的Ling OS灵犀系统体验感让人十分惊艳。首先是人机交互方面，小菱动画形象可在日常34个场景与用户进行互动，其导航和交互语音包采用真人声优录制，声音和著名虚拟歌姬洛天依同款，可谓相当治愈了。

       星辰语音交互可以连续对话，不用每次都要说一遍唤醒词，一句话可以下达多个指令，支持可见即可说、连续对话、单句多指令、免唤醒、自定义唤醒等功能。就体验感而言，甚至可以同时连续执行10个操作指令，语音识别非常精确。此外，其双音区定位识别功能，更可以摆脱一人说话，全家“闭嘴”的尴尬。

       在车内主题方面，星辰混动版提供6套皮肤界面可以切换，以森海空野为主题，4套定制UI主题加两套2套备选主题，颜色变化跟随四季颜色特点变化，车机也能根据心情换壁纸。

       新车还配备了组队出行功能，用户可以设定出行目的地，实时共享位置信息，非五菱品牌车主也可通过百度地图的组队功能参与到星辰车队的组队出行中。周末或者假期跟家人朋友自驾游时，可以实时查看队友位置，避免掉队或偏航，实时对讲，也能缓解长时间开车的疲惫。此外，其还配备了车友广场、路书定制 、无缝导航应用再扩展等多项社交功能。

单档电磁式DHT加持五菱混动

       五菱星辰混动版搭载了上汽通用五菱全新油电混合动力系统——五菱混动。其搭载2.0L阿特金森混动专用发动机，最高热效率达到了41%，同时发动机低油耗区占比达76%，保证发动机具备出色的经济性。

       同时五菱混动以电驱为主，得益于320Nm大扭矩的驱动电机，星辰混动版可以实现0-60km/h加速3.2秒，0-100km/h加速7.8秒的动力表现。根据官方数据，其在市区工况下，节能省油50%，百公里油耗在4.6L左右，一箱油续航也将大于1100公里。

       除此之外，星辰混动版还搭载了全球首创的单档电磁式DHT。据官方介绍，五菱通过产品上市前万人参与、百万公里众测数据发现，混动车型日常使用时，市区行驶场景占比高达90%，且95%时间时速低于80km/h，以电驱为主。传统液压式DHT普遍存在油液损失问题，低温状态下油液变粘稠，导致电驱转直驱时切换顿挫。五菱混动采用高效电磁结合方式，不存在油液物理特性变化带来的体验下降，并以高转速控制精度，较快切换速度，带来更快、更平顺的驾驶响应。

       其处于中低速时，电磁式离合器处于脱离状态，由驱动电机直连轮端，驱动车辆行驶，发动机只发电；高速时，电磁式离合器通电即结合，实现电驱转直驱，由发动机直连轮端，驱动车辆行驶。传动平顺性方面，单挡电磁式DHT在电驱转直驱瞬间，快速调节发动机转速与轮端同步，DHT离合器前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内，实现平顺无感的模式切换。传动效率方面，其综合效率高达98%。电磁式离合器前后齿轮盘结合时，无液压式DHT的油液传递能量损失，无传统离合器的摩擦能量损失，高效稳定。

静谧性表现优异，节油与运动性能兼顾

       作为一款混动车型，新车动力输出十分平顺，起步后动力响应十分迅速。其在低速时基本都是处于EV模式，驾驶感受与纯电SUV并没有什么差别。当车速超过80km/h后，发动机开始介入，整个过程并没有很明显的切换感，主要是因为转速被控制在了1300转左右，所以在车内的静谧性依然能够得到很好的保障。

       星辰混动版提供3种驾驶模式，各模式的踏板特性存在明显差异。ECO模式下，油门比例感最好，堵车时驾驶者容易细腻控制动力。标准模式(D挡)下，油门初段比较活跃，低速稍微有点“蹿”。运动模式(S挡)响应最积极，但线性度不及前两种模式。

       操控方面，星辰混动版配备了博世9.3版本的ESP，底盘调校以稳定为主，拥有较高的离地间隙和良好的通过性。新车采用后独立悬挂系统，在驾驶稳定性和乘坐舒适性方面有不错的表现。同时在滤震性能方面，星辰混动版可以有效过滤不同路面带来的颠簸感，很好地保持车身平稳。

       制动性能方面，星辰混动版的刹车踏板初段比较轻松，后半程制动效果明显。其采用11寸真空助力器匹配高摩擦系数摩擦片，根据官方数据，该车百公里刹车距离≤37m。

       当然，对于混动车型来说，最为重要的指标之一自然是其燃油经济性能了。五菱的这套混动系统，0-100km/h加速7.8秒的数据虽然说不上太亮眼，但其节油属性确实令人欣喜。本次试驾主要选在早高峰的城市道路以及部分快速路段，测试油耗一般在4.8-5.0L/100km左右，与官方公布的数据十分接近。

       静谧性方面，混动车型在发动机介入时往往会产生一定程度的车内噪音。在这一点上，星辰混动版在低速转中高速时发动机的噪音水平控制的很好，甚至在等红绿灯等驻车情况下，可以自动调整发动机/电机转速，降低噪音影响。而在硬件层面，得益于风阻系数0.334的车身线条，以及整车42处声学包的NVH设计，使得整车的静谧性进一步提升。

写在最后，星辰混动版是五菱首次搭载混动技术，想要在降低油耗的同时给出更具吸引力的售价，是现阶段各大车企的核心难题。而此次的星辰混动版无疑做得很好，其在保持混动车型低廉用车成本的同时，也照顾到了驾乘者的操控感受与乘坐舒适性，独特的单档电磁式DHT让人眼前一亮。

       而参考燃油版车型6.98-9.98万元的售价区间，可以想见，未来星辰混动版上市之后会在定价区间，与目前主流20-30万元之间的混动SUV拉开很大差距。而这也是五菱“造人民的混动”的初衷，也是支撑五菱走到今天的关键。

       本文来自易车号作者钛AUTO，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，关于“五菱宏光汽车试驾视频”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“五菱宏光汽车试驾视频”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。