汽车行情与评测_汽车行情与评测的关系

汽车行情与评测_汽车行情与评测的关系

       汽车行情与评测是一个非常复杂和重要的话题，需要深入研究和思考。我将尽力为您提供相关的信息和建议。

1.??????????????

2.汽车评估的评估方法

3.2020中级车保值率排名：日系车屠榜，雅阁赢了“雅阁王”

4.二手车的市场行情是怎样的

5.工厂关停，未来大众、奥迪、保时捷进口主销车型走势如何？

??????????????

        最近，各大媒体都在聊十月份汽车市场的销量，国内卖了接近200万辆，同比增长了8.1%。合资巨头们纷纷“拉胯”，吉利长城长安等吹起了冲锋的号角，销量狂飙。今年下半年，国产品牌大部分都笑得越来越灿烂。

       但是，似乎所有人都知道，笑得合不拢嘴且笑出腹肌的，还得是带头大哥比亚迪同志。

       具体的原因相信大家都清楚，从今年9月份开始，比亚迪股价从80块一路狂奔，这股浪潮一直涌到最近都还没停下来，截止到近日，每股股价最高峰198.85元，翻了一倍有余。

       比亚迪汉上市的那个晚上，市场还一片宁静，我回到家里和舅舅说明天比亚迪有可能大涨，第二天眼睛一睁，财经新闻已经推送消息，比亚迪在涨停板上了。不会炒股的我，只能流下了羡慕嫉妒的泪水。

       比亚迪这一轮的暴涨，引发了整个新能源汽车板块的狂欢，远在北美蔚来、小鹏都吹到了东方比亚迪的春风。更夸张的是，比亚迪还把电池板块、轮胎板块全部带飞天了。真的应了那句话：一人得道鸡犬升天。

       从11月开始，比亚迪已经是5000亿市值的上市公司，这是什么概念？国内汽车类上市企业排名第一，龙头老大。我笑着和比亚迪的朋友说，你们今年看来不需要卖车了，卖点股给散户就可以回家过年了。

       当然，国内A股是一个什么行情，大家比我更清楚，情绪来了，任何题材都会飞天，所以上述介绍比亚迪的信息，仅仅只是为了给大家梳理一下近期国产品牌的一些现状，绝对不构成投资建议。?那问题就来了，比亚迪今年到底在忙什么，才会让大资金那么看好它，导致了股价的暴涨呢？?

       恰巧我对比亚迪也还比较了解，所以就大致和大家梳理一下比亚迪今年的情况：

       1、推出自己的旗舰轿车比亚迪汉，从各个方面基本代表了比亚迪自己现有的最高的造车水准。2、开发出了刀片电池，体积小、储能高、安全性好，业内好评度很高。3、自家旗下的各款车型外观上陆续改款，内饰上都进行了重大的升级，颜值上又更上了一步台阶，销量自然也更好了。4、招募了更多“能工巧匠”，各大厂家的头号尖兵都被比亚迪挖过来了。?因为自从事汽车媒体行业，其实比亚迪的动作和业务范围也远远不止汽车板块，包括芯片、轨道交通、电池、新能源等领域也有建树，业务范围之广，题材之热，造就了比亚迪今时今日5000亿市值的辉煌。

       不过，我们还是把视角转回比亚迪的汽车里，昨天我在广州参加了?宋PLUS的南昆山试驾会，如果熟悉广东的朋友会知道，南昆山是一个跑山圣地，很多媒体还有车评人都会选择在做车辆的动态试驾。

       宋PLUS从9月份上市之后，我们车主指南的同事在市区里面试过了，可以看看我们往期的试驾评测文章，不过，值得一提的是这次是在山路试车，和市区的走走停停还是有很大不同的，所以我也主要带着一个问题去试这款车，和大伙一起探讨一下：?比亚迪主方向是新能源领域，宋PLUS目前仅有燃油版本，开起来到底怎么样？?

       其实我刚入行的时候，第一次就是参加比亚迪的活动，所以印象非常深刻，回想一下到现在也有6年多的时间了，后来也陆续试驾了比亚迪旗下的各种车型。当时我还私底下和朋友说，比亚迪的老款的那些汽油车，是真的差，开起来一塌糊涂，如果他们的电动车能打80分，那汽油车最多打40分。?变速箱严重顿挫，换挡逻辑完全可以说没有逻辑，油耗高得一塌糊涂，这些都是曾经我对比亚迪燃油车系列的一个固有的印象。而这次的宋PLUS，应当说士别三日当刮目相待。?

       放在宋PLUS上的，是比亚迪全新推出的1.5T涡轮增压发动机，账面数据185马力，288牛·米扭矩，匹配7速双离合变速箱。

       先聊聊这套动力总成，山路上，动力爆发完全足够用，挂上运动模式，转速会被稳定在2000转以上，动力的介入很积极，一给油就来，一给油就跑，最重要的是我们车上坐了4个媒体同行，后备箱还放了不少的行李。

       毫不夸张的说，开完这款新车，瞬间感觉到比亚迪以前的那些汽油车，简直可以用吊车尾来形容。

       当然，我个人感觉还不够完美，完全可以做得更好。一方面，在大油门动作下，对瞬间动力爆发提出请求时，变速箱有点磨叽，响应还是慢了半拍，等待2秒左右才能给到你一个反馈。

       这导致了山路跟车的时候，倘若一走一停，遇到了类似于市区堵车的现象，就会比较累，因为车没有准确理解到人的意图。?

       另一方面，比亚迪的放在宋PLUS上的这个双离合，起步阶段还是能感受到变速箱的闯动现象，如果遇上老司机，这个细微的缺点就会被捕捉到。?当然，哲学讲的是辩证思维，对比起老的比亚迪车型，宋PLUS已经有质的飞跃，和同行产品最优秀的产品对比的话也有9成水准了，这次的问题，在我的理解里，可能主要是用了新的发动机，在匹配上还需要大量的数据去调整，所以假以时日，这套动力总成相信也会越来越好。

       此外，因为我们后台总有一些粉丝在质问双离合的问题，所以这件事情上我也单独和厂家领导提出了疑问，他们表示，目前比亚迪内部也在积极地和各大供应商合作，争取在未来能有一套AT变速箱的动力总成，目前也在积极测试当中。但是说实话，当下双离合的技术已经趋向成熟了，再也不是那种体验极差，稳定性糟糕的年代了，所以大家放心大胆开，要真的出问题了，我相信厂家也会给你一个满意的售后的。毕竟5000亿市值，现在做事还是要讲口碑了。?

       众所周知，比亚迪除了把艾格从奥迪挖过来之后，后面还陆续挖了很多人，“德味”的底盘调教大师也被弄过来了。?那，如何去定义一辆车底盘的水准怎么样呢？我似乎知道了一个方法。?南昆山面积很大，弯道很多，在山上开车，除了要有积极的动力响应之外，底盘的功底也直接影响了操控的感受，这次在山上驰骋，我把车上的几个媒体老师都开得睡着了，所以可以看出宋PLUS在底盘造诣方面还是表现得不错的。

       不过有一点问题需要提出来，宋PLUS在处理一些密集的细碎震动的时候，悬挂还是忙不过来，把多余的震感传递到了车厢当中，坐在后排还是能够明显察觉到不断地从屁股上涌上来细碎的震动，那种感觉有点像你白天还没起床的时候，楼上的阿姨在厨房剁猪肉那般，是有点不爽，但是好像也还能忍得住。?

       宋PLUS卖11.58-14.38万元，其实就是为了拔高宋这个家族的形象。10月份比亚迪宋家族总共卖出了17266辆，其中宋PLUS就超过6000辆，比亚迪的华南区销售负责人说自己也没想到宋PLUS能够一炮而红，毕竟9月份才刚上市，消费者对于这款车还是多少有一些陌生的。但是还是印证了那句话，颜值就是第一战斗力，自从艾格去了比亚迪之后，旗下的车型一个个换代，颜值大幅度提高了。

       在试驾会上，比亚迪有句话让人感到欣慰，新能源汽车连续7年第一，全球连续四年第一。比亚迪一路磕磕碰碰走来，的确非常不容易，我特别喜欢一句话，天道酬勤，宁静致远，自强不息，厚积薄发，我感觉比亚迪就是这样子的企业。

       当然，如果巴菲特在今年7月份告诉我比亚迪的股价会在年底暴涨，我估计此刻在电脑桌上写稿的我，也会笑得特别灿烂。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车评估的评估方法

       在国内的汽车市场上，从来没有任何一款车在A0级市场，即微型车市场中能挑战飞度的地位，不管是在03年还是在今天。本田飞度持续高涨的热度不仅表现在新车市场，更体现在二手车市场，各年份飞度供不应求，价格水涨船高，很多车商都愿意留下一辆作为自用车。普通消费者在市场中以合适的价格买到一台车况不错的飞度其实是很难的。那么，飞度之外就没有其他选择了吗？

       年前，我一发小就遇到了这个问题。他三万的预算，想帮从老家过来带孩子的丈母娘买一台车买买菜带带孩子，要求合资品牌、自动挡，他的首选也是飞度，但是3万块钱并不能买到一台自动挡二代飞度，偶尔有几台去看了看车况也并不理想，我便向他推荐了雅力士。

       2008年，广汽丰田雅力士上市了。其实这并不是雅力士第一次来到中国，五年前它就化身“威姿”进入我们生活了。威姿就是第一代雅力士，由天津一汽进行国产，采用CKD模式，小到一个转向灯一块玻璃都来自进口，悬挂一汽车标；08年往后属于第二代雅力士，正式悬挂丰田标志，车身外观与海外版本一致，搭载1.3升及1.6升自然吸气发动机，竞争对手正是同样来自广汽的本田飞度。

       为了更公平的对比这两台车，我采用控制变量法选取了同年份两个车型中价格最相近的两个配置进行对比，2008年的自动精致智能版雅力士1.6G以及2008年的1.5L自动豪华版飞度，分别售价10.92万元和11.42万元。

       12年之后，两车的二手车行情差价远比当年大得多了，雅力士行情2万8左右，而飞度价格则来到了三万多甚至四万往上，十分夸张。如果说价值决定价格的话，那雅力士相对于飞度真的就一无是处吗？

       两车宽度完全相同，但是雅力士更短更高，圆滚滚像个小馒头，飞度在轴距和后备箱空间上都有优势，但是实际乘坐来看，雅力士拥有更大的头部空间更高的坐姿，会更舒服一点。?两车的动力参数也几乎一致，雅力士的1.6升双VVTI发动机最大马力118匹、最大扭矩150牛米，而飞度的最大马力为120匹、最大扭矩为145牛米，雅力士的最大动力输出转速都比飞度略低一些，在市区中雅力士的加速可能会更好一些。

       总的来说雅力士是会比飞度配置更高更安全的。首先，飞度没有配备ISOFIX儿童座椅接口，而这配置即便是1.3的雅力士最低配也是标配了的，如果买车是为了接送孩子，那这个配置是十分必要的；

       此外，雅力士的安全气囊个数多于飞度，雅力士比飞度多了两个前后排头部气帘；最后一点，飞度最大的硬伤，二代飞度全系没有配备刹车辅助系统，雅力士得益于更好的电控设备以及更大的胎宽，在制动表现上无疑会更出色。

       再说些无关痛痒的配置区别，雅力士比飞度多了无钥匙进入系统、大灯高度可调节以及外后视镜电动折叠。雅力士的后刹车为鼓刹这个不够厚道，后排为整体放倒，而飞度支持比例放倒而且靠背可调节，这点实用性上确实不如飞度，但是平时接接孩子买买菜肯定是够用了。由于排量更大的缘故，雅力士的油耗会略高于飞度，但也高不到哪去，按一年一万公里来算，撑死多花三五百块钱油费。

       很多朋友都不能理解我对微型车的喜爱。我想澄清的是：首先，微型车空间并不小，雅力士和飞度坐四个一米八都不会拥挤。此外，说这些话的人一定没去幼儿园门口接过孩子吧，我开个长宽差不多的小车，得个空就停了，接了孩子就走，大车呢，你就看他在茫茫人群之中表演掉头吧，哈哈哈哈！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020中级车保值率排名：日系车屠榜，雅阁赢了“雅阁王”

       二手车评估常见方法—就是重置成本法。所谓的重置成本就是指最大限度的参考所要评估对象的新车价格，如果同款式新车停产，则要参考同品牌相近车型的新车价格，然后再结合使用年限、使用情况、手续情况等因素利用折算公式折算器现实价格。一般来讲，一辆车一年之内二手车价格较其新车价格相比损失20%左右，一年之后按每年折价10%来进行计算。

       二手车评估常见方法二，就是现行估价法，评估师以同款式、同年份、同使用期限的车辆在二手车市场上的平均价格为基础，以平均价格乘以系数从而判定车辆价格。这是最贴近于市场真实价格的评估方法，消费者可以到国内比较有知名度的二手车专业网站了解市场价格。消费者有一点需要注意，用这种方法判断一些偏门车型价格会有难度，特殊车辆则需特殊对待，不可较真。

二手车的市场行情是怎样的

       2020年注定不平凡，受疫情影响，全国新车销量和二手车交易量均出现了不同程度的下滑！根据乘联会数据显示，今年1~2月，全国汽车销量累计同比下滑41.0%，而销量水平直接退步到2005年同期！毫无疑问，突如其来的使得本就不景气的汽车市场，再次面临困境！

       基于这种状态，消费者在买车的时候，顾虑也就更多了！除了车型的销量颜值，还有不少朋友会考虑汽车的保值率，毕竟保值率可以看出新车的“第二笔”财富！近日，著名汽车咨询公司J.D.?Power就联合了58汽车和优信，共同发布了2020年度的《中国汽车保值率研究报告》。

       通过报告不难看出，今年2月份，在新车销量同比下滑80%的情况下，国内二手车的交易量同样下滑了90%以上。同时，为了应对这种下滑的市场，主机厂在复工的同时，还推出了VR看车、直播看车等多种线上销售模式，而二手车市场同样有这样的业务！那么，通过《中国汽车保值率研究报告》，作为消费者的我们又可以得到什么呢？

       日系保值成定论，广汽本田荣获桂?

       谈到保值这个话题，大家首先想到的就是日系品牌。通过榜单不难看出，日系车型的三年保值率依旧可以控制在59.3%，相比排名第二的德系车会高出5.6个百分点！

       数据来源：《中国汽车保值率研究报告》

       在榜单中，自主品牌的三年保值率仅有46.6%，不过相较降价的美系车而言，似乎更为保值！值得一提的是，排名最后的为法系车，它的三年保值率仅有42.4%。其实，按目前二手车市场行情，法系车与美系车的年限相对其他品牌会更短，也就是说，花相同的钱，你可以入手一台更新的法系车！

       数据来源：《中国汽车保值率研究报告》

       另一方面，我们还需要看到保值率排名前五的车企，它们分别是广汽本田、广汽丰田、一汽丰田、东风本田和北京奔驰。在2019年大盘下滑的状态下，它们依旧可以维持较高的销量，不得不说，市场的保值率对于消费者还是有一定影响！

       相比两田、两丰，东风日产的表现就稍有不足。在厂商方面，东风日产的保值率只有54.1%，相比排名第一的广汽本田要低出7.4%。在榜单中还出现了一款中国品牌——上汽通用五菱，当然，它也是榜单中唯一上榜的中国品牌。

       在品牌方面，由于质量可靠性、品牌力以及服务售后等板块受到消费者认可，所以雷克萨斯也拿到了车型品牌Top1，这样一来，雷克萨斯的加价也就可以理解了！

       日系品牌屠榜，凯美瑞雅阁并列第一

       在榜单中，伴随着消费升级，以前火热的紧凑型车也逐渐在向中级车靠拢了！不难发现，在所有车型序列中，依旧是以日系车为主打，其中凯美瑞与雅阁并列第一，三年的保值率为60.7%。

       虽然同为本田，但是具有“雅阁王”之称的INSPIRE就没有那样的优势，目前它的保值率为57.2%。在榜单中，还出现了阿特兹和天籁车型，不过这两款车的销量与雅阁还有着较大的差距！

       数据来源：《中国汽车保值率研究报告》

       其实，从市场销量也可以看出它们的区别，在2019年，本田品牌在中国的终端汽车销量为1,554,433辆，创年度销量历史最高纪录。其中，广汽本田的总销量达到了765,517辆，同期比104.1%；东风本田的总销量为788,916辆，同期比113.2%。

       对于广汽本田而言，除了有堪称“保值王”的雅阁和飞度，广汽本田还有多款车型上榜，比如在各自领域排名第二的缤智、奥德赛、冠道以及锋范！在2019年，有好销量的除了本田还有丰田。根据此前数据显示，2019年丰田汽车在华销量为162万辆，同比增长9%，超额完成了此前制定的160万辆的年度销量目标。

       其中，广汽丰田2019销量为682008辆，同比增长18%。第八代凯美瑞全年销量为185245辆，同比增长14%。另外，在豪华车行列，丰田皇冠、雷克萨斯ES、雷克萨斯IS、雷克萨斯RX、雷克萨斯NX等车型也冲到榜单前列！不过，本田和日产的高端品牌并未上榜！

       德系美系占半局，自主品牌表现不力

       在中级车榜单中，后面的五位分别是大众迈腾、福特蒙迪欧、大众帕萨特、大众CC，以及福特金牛座！与销量有区别的是，大众系车型的销量占比一直都很高，其帕萨特车型在2019年，还获得了B级车销冠。不过年末的一个“碰撞门”，却让帕萨特的粉丝很受伤，所以帕萨特的保值率能维持多久，目前还不好定论！

       相比帕萨特，迈腾的销量不占优势，但是它却以53.7%的保值率排在了榜单第六。在2019年，由于轿车与SUV两条线发力，一汽大众的年度销量直接突破了210万台。与品牌销量上涨不一样的是，大众迈腾却面临着巨大的销售压力。

       根据乘联会统计的销量数据，2019年大众迈腾累计销量为173805辆，排名轿车销量榜第14名。相比去年同期，销量下滑幅度达到23.9%，值得一提的是，它也是榜单下滑最厉害的一款轿车。

       与德系品牌表现不一样的是，美系品牌除了上汽通用，福特车型也面临着巨大的压力。根据福特官方数据显示，2019年全年，福特中国市场累计销售汽车56.8万辆，同比下滑26.1%，其中也包含进口车型！

       数据来源：《中国汽车保值率研究报告》

       与新车表现不一样的是，自主品牌在二手车市场面临着较大的压力，同时第一名与第十名的保值率差异也不到10%，并且大多数车型的售价都偏低！在榜单中，得益于五菱宏光、宝骏730等车型的热销，上汽通用车型也是入选了MPV的Top10。不过在其他市场中，自主品牌的优势并不明显！

       写在后面的话

       如果说德系赢了销量，那么日系赢的肯定就是保值率！通过排名不难看出，无论品牌还是车型，日系的保值率都能名列前茅，其中凯美瑞、雅阁、INSPIRE、阿特兹、天籁更是中级车的前五名！或许在新形势下，除了销量，保值率也可以成为后期购车的重要参考点，你认为呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

工厂关停，未来大众、奥迪、保时捷进口主销车型走势如何？

还行。

       二手车买卖交易市场是二二手车行业的聚集地，里面有很多商户。在二手车行市场这个大环境里，同款车型可以做到货比三家。同样二手车市场周边配套服务也相当完善，一般收告、置换整备、过户、审车保险、分期这些流程都可以在二手车市场一起办完，节约时间成本。

       二手车市场里-般都有第3方检测公司，如果有朋友对车况不放心，可以找他们对车辆检测，还可以提供质保服务等等。同样汽车物流也是配套服务之一。如果有外地的朋友看中那台二手车了，可以先让第三方检测公司检测车辆.检测完没有问题之后再通过汽车物流公司将车辆托运回去。

       截止3月19日，欧洲疫情已经累计确诊91708例。同国内疫情前期一样，欧洲疫情蔓延之快也导致欧洲大多数汽车工厂关闭。大众汽车集团CEO赫伯特迪斯(Herbert?Diess)在“云年会”上宣布，为降低新冠肺炎疫情风险的考虑，大众正计划有序关闭欧洲工厂，并让越来越多的员工在家办公。

       目前，大众旗下各品牌的工厂已经陆续进入停工阶段，其中，在意大利和西班牙的部分工厂已经关闭，位于西班牙、葡萄牙、斯洛伐克的工厂，以及意大利的兰博基尼工厂和杜卡迪工厂将在本周停产，其他在德国和欧洲的工厂准备从下周一开始，停产2至3周。

       2至3周的停产虽然只是预计，但往往主机厂受下游零部件供应链影响以及疫情发展需要，这个停产时间段将大概率增加，毕竟根据国内的抗疫经验来看，工厂从停工到复工没有1-2个月是不能结束的。

       海外工厂生产断档也势必加剧车型供应上的紧张，虽然国内受疫情影响库存量有所增高，但仍属于舶来品的进口车仍处于大车市中的小众，特别是国六版车型近几个月终端市场优惠回缩概率加大，下面我们就来分析下大众以及大众旗下品牌进口车行情走势。

       大众品牌

       大众品牌进口车目前来看受影响面较小，毕竟如今大众绝大部分车型都交由南北大众生产，因此主销车型只有途锐、夏朗、蔚揽以及末代甲壳虫这四款车型。

       途锐作为斯洛伐克工厂生产的车型，从国五切换到国六版本已在去年年底完成，因此途锐现车数量还是较为可观的，只不过目前国内大部分库存已2.0T版本为主，而3.0T版本受限于EA839发动机产能，现车库存还是不能与2.0T比较，途锐未来几个月2.0T优惠走势将维持不变，3.0T则有大概率优惠缩水可能。

       蔚揽在去年新增了GTE插混版本，但同汽油版一样仍为国五车型，因此现在市面在售只是消耗以往库存，新车已经早已停止进口，因此现在蔚揽系列也是价格冰点期，对于经销商来说抄底价格卖完。

       夏朗情况同蔚揽类似，同样也是由于没有国六车型早已停止进口，只是夏朗由于一直处于进口大众销量顶端位置，库存比蔚揽更为稀少，同时价格优惠不大，表现颇为坚挺。

       甲壳虫虽然已被划为绝版车型，但甲壳虫珍藏版车型在市场还有大量车源，同时经销商还有少量2018款车型，但整体来看，由于没有国六牌照甲壳虫也是越卖越少，只是库存上仅次于途锐。

       奥迪品牌

       相比大众品牌，奥迪进口车种类则要多出很多，尤其是市场上颇具影响力的Q7、Q8、A5、A8以及奥迪S系列车型，即便没有疫情影响库存量也并不丰富，而如今由于涉及工厂停工，奥迪进口车走势也是不一。

       Q7作为奥迪SUV家族头牌队员，此次受疫情影响颇大，毕竟这台车刚好赶在现款与中期改款切换，现款车型经销商清库工作又已经完成多半，Q7原产地捷克斯洛伐克工厂停产将直接导致新款Q7或平价销售。

       Q8作为Q7孪生版车型，自然同途锐、Q7一道共线生产，但由于Q8销售主力为55TFSI?甄选动感型，因此这款配置现车和颜色还是较全的，但如果用户想选装这台车，现在来看几个月内交付几乎成泡影，工厂停产以及海运停止都将造成价格上浮。

       A5家族主要生产地为德国内卡苏姆工厂，但由于德国工厂相较于捷克工厂停工较晚，聪明的大众一定会提前将生产库存集中发往各国市场，而国内目前这台车无论是Coupe、Sportback还是Cabriolet版几乎都有现货，因此价格近几个月走势大概率没有变化。

       A8L生产地不仅与A5一致，且目前国内库存数理客观，因此销售主力50TFSI中功版车型将在未来没有明显价格变化，毕竟这台车销售人群以及颜色选择基本固定，该买的人还是会买的。

       BBA当中独特跨界旅行车A4?allroad与A6?allroad同样也是内卡苏姆工厂生产，只是由于A4?allroad刚刚完成中改，因此现车仍不充足，优惠缩水概率很大。A6?allroad则由于换代车型国内刚到展车，因此正式发售也将延期，只是能肯定新车上市定价将与上代差距不大，优惠幅度今年年内并不看好。

       保时捷品牌

       保时捷品牌国内主售车型为卡宴、Macan以及Panamera三款车型，但由于保时捷不同于奥迪品牌，车价构成是往往是基础车价+选装车价构成，因此购买基础款还有望如期交付，而选装车型周期则要比以往增加不少。

       卡宴由于出自于同Q7、途锐同样MLB?evo平台，因此生产地也同样是东欧斯洛伐克工厂。目前国内现车情况以低配车型居多，但选装件也是各自不一，购买卡宴只能万里挑一选择一个适合自己的配置，毕竟未来很长时间这款车型到货数量有限。

       Macan生产工厂为德国莱比锡工厂，工厂停工时间也要比葡萄牙、捷克工厂要晚上一些，而国内情况目前2019款Macan标准版车型也足够丰富，现车多选装件又较少，未来时间内Macan优惠幅度将大概率维持不变。

       Panamera标准版即为2.9T发动机，因此无论是玩车还是日常用车，这台2.9T潜力与稳定性都要比卡宴3.0T更出色。配置厚道的同时也造成国内终端并无太大优惠，而产地莱比锡工厂的停工或许将造成panamera平价销售或加价。

       大众旗下品牌进口车型虽远不止上述几个车型，但从三大主销品牌来看，欧洲工厂停工还是会或多或少造成国内终端售价缩水的，因此想要购买高品质进口车型还是要提前下手。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“汽车行情与评测”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“汽车行情与评测”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。