几何汽车a销量_几何汽车销量排名

几何汽车a销量_几何汽车销量排名

       在下面的时间里，我会通过一些例子和解释详细回答大家关于几何汽车a销量的问题。关于几何汽车a销量的讨论，我们正式开始。

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2.吉利8月销量为11.34万辆 已完成全年销量目标57%

3.吉利2019新能源销量同比暴增66.5%！几何A成单月交付量冠军！

4.郑状出走吉利，蓝色吉利行动败了？

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       9月，国内乘用车市场销量继续看涨，产销双双超过250万辆，创年内新高，环比和同比均呈较快增长。

       强劲的涨势之下，根据乘联会提供的车型销量数据，轿车、SUV和MPV三大细分领域均涌现出一批涨幅明显的“明星车型”，但也有一部分车型的销量未能同步增长，甚至给品牌发展拖了“后腿”。

       现代菲斯塔“高开低走”

       作为北京现代的战略车型，?菲斯塔上市首月就曾取得6688辆的亮眼成绩，随后几个月销量迅速破万，破2万......2019年3月，菲斯塔的销量更是达到了惊人的2.05万辆。

       不过，进入2020年后，菲斯塔却呈现出“高开低走”的局势，9月销量更是锐减到2905辆，相比去年的1.34万辆，同比暴跌了78.35%。

       菲斯塔高开低走的原因很大程度还是因为韩系车整体品牌力的下滑，以及产品稳定性和安全性口碑崩盘。据悉，在2019年C-NCAP第一批测试报告中，菲斯塔的碰撞结果为仅为四星，在行人保护和主动安全方面均得分较低。

       吉利几何A“栽跟头”

       去年，中国自主车企曾推出三款竞品纯电动轿车，分别为广汽新能源Aion?S，比亚迪秦Pro?EV和吉利几何A，也因此，三款车被市场寄予厚望。

       2019年全年，几何A交出了1.21万辆的销量，虽称不上优异，但在新能源市场中也算是中规中矩。但进入2020年后，几何A的销量连月下滑，9月仅交付464辆，排名整个榜单的第140位，和2019年尚能月销量破千台的表现相比堪称“大退步”。

       几何A并不是诞生于纯电动平台，而是基于帝豪EV改进的GE平台，换句话来说，就是传统意义上的“油改电”，再加上补贴后15-19万元的“不菲”售价，也让这款车并没有在新能源市场中有所建树。

       宝骏RM-5：品牌焕新后仍销量平平

       去年成都车展上，新宝骏RM-5正式上市，定位家用MPV车型，售价8.68-12.08万元，新车采用了宝骏全新的LOGO，新平台以及全新家族式设计，让整车质感全面提升。不过，这款被寄予厚望的“黑马”在9月最新销量数据中，仅交出了1741辆的成绩，相比去年的3059辆，同比下滑了79.8%。

       纵观MPV市场，低端有宏光，高端有GL8，中间留给其他品牌的市场容量非常有限，合资方面，奥德赛和艾力绅拥有本田混动技术支持，而亚迪宋MAX和宝骏730相对价格更加低廉，因此，处于中间地带的宝骏RM-5相对定位尴尬。

       雪铁龙C3L只卖了3辆

       雪铁龙C3L上市之初，几乎就受到了市场的一致看衰。从最新公布的9月份汽车销量来看，雪铁龙C3L在整个9月份只销售出3辆，足以看出消费者对于这款车型的态度。

       从设计上来说，雪铁龙C3L刚亮相时，就已被称之为“三厢版SUV”，比较怪异的造型设计再加上1.2T三缸发动机和6速双离合变速箱的动力配置，雪铁龙在这款车型上几乎踩中所有“雷区”。这也难怪，雪铁龙C3L上市仅四个多月，却连月销量惨淡。

       当然，有人失意就有人得意。

       在整体向好的市场背景下，轿车、SUV和MPV三大细分领域也涌现了一批涨幅明显的车型。

       本田CR-V“反扑”长安CS75

       9月，哈弗H6仍旧以4.04万辆的绝对优势毫无悬念地夺得SUV市场销量冠军，但第二名的位置却发生的改变——原本被誉为“千年老二”的长安CS75被本田CR-V超过了。

       前不久，作为本田旗下的主力SUV车型，CR-V刚刚经历了一次年度改款，在配置上做出了优化，这也使得该车型再次迎来销量上的跃升。9月，本田CR-V销量达到2.93万辆，创下今年最好销售成绩，同比上涨43.70%，一举超越“黑马”CS75。

       丰田RAV4“归来”，亚洲龙“翻身”

       9月，丰田旗下多款车型迎来一轮暴涨。其中，RAV4在9月获得了1.84万辆的销量成绩，相比去年同期的3673辆，同比上涨四倍。

       自去年10月份丰田RAV4完成换代更新，基于TNGA架构打造的新一代车型外观造型更显硬派，驾乘品质有所改善，而且安全性方面显著提升。

       一汽丰田亚洲龙是2019年3月份推出的全新中型轿车，也是基于TNGA架构的全球战略车型。更加重要的是，随着锐志和皇冠的接连停产，亚洲龙的推出无疑要肩负起一汽丰田在C级车市场的旗舰大旗。

       而它在刚上市时销量并不尽如人意，单月销量徘徊在5000辆左右，但随着2.0L车型推出拉低入门价格后，亚洲龙的销量开始上升。根据9月销量数据来看，亚洲龙单月销量为1.22万辆，同比增长了161.2%。

       冒险家带领林肯“翻红”

       除在终端市场大幅折扣的凯迪拉克之外，作为美系豪华代表的林肯已经在中国市场沉寂了一段时间，直到国产冒险家的到来。9月，冒险家的销量已经突破了4000辆，在林肯品牌中销量占比过半。这也使得林肯品牌以突破7300辆的表现创下了入华以来的全新月销量记录，同比增长了75%。

       冒险家之所以能够受到消费者青睐很大程度是因为其在25万元级别豪华紧凑SUV中的诚意配置，不仅在空间、实用性表现出色，而且并没有妥协动力表现。而回顾冒险家上市后的表现不难看出，从月销2000辆、3000辆开始，再到如今突破4000辆，销量节节攀升。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利8月销量为11.34万辆 已完成全年销量目标57%

       作为吉利汽车旗下的纯电动汽车品牌，几何汽车自从发布完几何A车型就在汽车市场没了音讯了。而从市场反馈上看，几何A的销量并不算理想，月销不过一两千台，这对于一款吉利精心打造的车型来说，确实不算成功，而几何品牌的推广还有待努力。

       不过最近从工信部获悉，几何汽车的第二款车型将要很快来袭。又有消息传出，旗下第二款车型GE13也很快就要到来了。同时，几何汽车官方还发布了一张宣传图，新车有望取名“几何C”。

       工信部公布了关于几何新车的申报信息，新车GE13延续了几何A的造型设计，尤其是在头灯造型上，新车头灯几乎与几何A如出一辙：竖向的LED灯组，使得整车的辨识度大大提升，而灯眉则是一直延长到了翼子板的位置，看起来颇为个性。并且在前脸部分，新车采用了封闭式的进气格栅，这也是纯电动汽车的一贯做法。

       另外，新车侧面则是显得比较精致，车顶勾画出弧线效果，使得整车的运动效果得到了进一步增强。而在轮圈的设计上，五幅式轮圈的设计意在降低风阻，进一步节能降耗。值得一提的是，新车还会选装全景天窗，不知道几何A全景天幕的效果会不会出现在新车上。

       尾部造型上，新车显得异常时尚。带有熏黑效果的饰条设计，将两侧的灯组相连接，使得整车看起来更加宽厚。而从下方的文字标识中我们也能看出，这台全新车型或许会被命名为"几何C"！再下方，新车还使用的大量的黑色护板设计，意在突出新车的SUV属性，但是这台车或许并不能算是一台SUV，而更像是一台跨界车型。

       因为这款新车的尺寸参数，与帝豪GSe相差无几，只是在车身长度上差了8mm，所以，与其把几何这款新车定位于紧凑级SUV车型，不如说这是一台跨界车型。另外，尺寸信息也间接暴露了，几何这款全新车型很有可能帝豪GSe的同平台产品。

       动力部分，新车采用的是一款来自日本电产的驱动电机，最大功率达到了150kW，最高时速可达每小时150km，能量来源是宁德时代提供的锂离子动力电池，至于续航里程我们还不得而知。但是从参数上看来，新车的动力或许会强于帝豪GSe以及几何A（后两者采用的是最大功率120kW的电机）。

       看到这可能也有人说，什么几何新车，不过是帝豪eGS的换壳产品罢了。从平台上说，两者或许相同，但是从产品力上讲，两者不能同日而语。

       因为在几何第一款产品几何A身上，我们看到的是满满的精致细节打造，特斯拉同款的隐藏式电动门把手设计、E-touch中央超感触控区、婴儿级别织物内饰材质等等这些，都是同级别车型所不能比拟的。

       当然了，产品力的提升也就引起了价格的提升。看看帝豪GSe那不足11万元的起售价格，而未来几何C的定价想必要更高一些。其实这也是几何汽车所处的困境，在眼下的新能源汽车市场，走量的更多是一些主打性价比的车型，高端电动汽车鲜有作为，而广汽新能源的Aion?S也凭借更低的入手价格，销量力压几何A，看到这，不禁为几何C捏了一把汗。

       另外，目前新能源汽车市场并不景气。随着新能源车型补贴的滑坡，以及电池技术迟迟没有突破，在刚刚过去的2019年里，新能源汽车销量出现了小幅的下滑，2019年全年新能源汽车卖出了120.6万辆，同比下滑了四个百分点。行情遇冷，补贴滑坡，这又成了几何C上市前的阴影。

       再加上2020年合资品牌也开始发力纯电动汽车市场，大众全新电动汽车ID.3或许会由上汽大众引入国内生产，丰田也要引入电动版的奕泽以及C-HR，这对于自主品牌新能源车型或许也是个不小的打击。面对以上三重打击，不知道几何汽车的第二款车型有几分胜算呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利2019新能源销量同比暴增66.5%！几何A成单月交付量冠军！

       据吉利汽车官方消息，吉利汽车?8?月总销量为?113,443?辆，环比增长约8%、同比增长约?12?%。其中，领克汽车?8?月总销量为?17,098?辆，环比增长约?12%、同比增长约?56%，刷新领克品牌历史最高月销量纪录。目前吉利汽车?1-8?月总销量为?749,107?辆，已完成?132万?辆年度销量目标的?57%。而在第四季度，吉利或将迎来第?1000?万辆产品下下线。

       在新能源领域，几何A、帝豪EV、帝豪?GSe?等新能源及电气化产品，8?月总销量为?6,609?辆，环比增长约?3%。

       在产品布局中，8?月?7?日，几何首款纯电?SUV?几何?C?正式上市，共推出?NEDC400km、NEDC550km?两个续航版本，共?5?款车型，综合补贴后售价为?12.98-18.28?万元。而于昨日晚间上市的领克?06?售价区间为?11.86-15.86?万元，其中?PHEV?插电混动车型补贴后售价为?15.86?万元。

       在今年?9?月底，吉利全新纯电专属?PMA?架构的首款车型也将在领克车型上亮相，PMA?架构前期会生产?A+级跨界车、A0?级跨界车、A?级轿车、B?级?SUV?以及?B?级轿车共?5?款产品。在?2020?年中期财报也透露领克将基于全新?PMA?平台打造纯电动车型也将亮相于北京车展，该车续航里程或在?600km?左右。未来领克将实现从轿车、SUV、MPV，燃油车、插混到纯电的全覆盖。

       目前吉利汽车拥有?4?款全球化模块架构分别为?BMA、CMA、SPA?以及?PMA，覆盖了纯电以及燃油车型，车型尺寸覆盖了紧凑型到中大型车，基本做到了全产品覆盖。据悉吉利?CMA?超级母体首款?A?级轿车?PREFACE?将于下半年发布。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

郑状出走吉利，蓝色吉利行动败了？

        “寒冬”作为2018年中国汽车市场最为记忆深刻的关键词，持续整整一年，令一众车企叫苦不堪。进入2019，这股寒流好似并未停留在过去，而是强势渗透到整个2019年，直至目前，国内汽车市场销量仍呈下滑姿态。

       我们总是说“你是谁，就会遇见谁”，仅从2019车企销量目标完成率来看，这句话背后的深刻含义愈发明显。无论对于任何一家车企，取得的成绩与其一年中的实际表现息息相关。最终，有人愈发向上，有人止步不前，有人坠落深渊。通过各车企的年度报表可以看到，2019年全年目标完成率达到80%的车企仅10来家，而100%完成甚至超额完成的车企就更加少之又少了。

       而吉利汽车就是这少数中的极少数，1月6日本周一，吉利汽车公布了2019年12月及全年销量数据，报告中显示，吉利汽车2019年12月总销量达到130,036辆，同比增长39.3%！值得一提的是，吉利汽车12月经销商终端销量达到约17万辆，创有史以来单月终端最高销量纪录。

       同时吉利汽车2019年1-12月的总体累计销量正式数字为1,361,560辆，超额完成了2019全年136万辆销量目标！成为国内少数完成年度目标的车企，同时根据数据统计，自2017年以来，吉利汽车已连续三年夺得中国品牌乘用车销量第一，市场占有率稳健增长。

       领克汽车

       很多人好奇吉利是如何在”不可能”中完成了这个年度销量目标的？如果仔细分析吉利的销量数据就会发现，在其内部各车型的销量占比中，吉利新能源及电气化车型的销量贡献相当大，不仅2019全年销量达到了113,067辆，而且同比去年暴增了66.5%。

       同时根据中汽中心的终端零售数据显示，几何A作为2019年4月才上市的新车，其12月的实际交付量就已达到5122辆，堪称新能源汽车里的交付量冠军。可以说新能源电气化是去年吉利内部同比增幅最大的板块。

       几何汽车

       这就不得不提到吉利在电气化车型方面的布局，2019年4月11日，自“高端纯电品牌”几何发布后，吉利汽车集团形成了吉利、领克与几何三大品牌同频发展的新格局。推出了几何A、嘉际、星越、领克03+、博越PRO等多款全新车型，并覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场，近9款车型月销过万，如此强大的产品矩阵目前国内汽车市场可以说屈指可数，并且很明显，吉利汽车从2019年开始，正在不断满足高端化、个性化、智能化的市场需求，向品质转型。

       例如在“新四化”浪潮席卷全球当下，吉利的新量产车型L2自动辅助功能的配置率和市占率均已达到中国品牌第一，包括几何A、领克品牌、以及吉利的嘉际、星越、博越PRO都已经全面配备L2级自动驾驶，强大的产品力也是吉利在2019年保持稳定销量的核心原因之一。

       同时作为对吉利电气化新能源车型的肯定，几何A在上周还获得了权威电动车测评机构EV-TEST的五星满分评价，同时几何A也是EV-TEST?2019年唯一一台五星评价车型。

       不仅如此，几何A在2019年还被选作为新一批的国家外事礼宾用车正式交付，成为中国电气化新能源车型的外交名片。在交车仪式活动中，摩洛哥、萨尔瓦多、塞浦路斯等国家的驻华使节都亲临交付现场。

       前面关于吉利的2019说完了，根据目前吉利、几何、领克三大品牌同频发展的大战略下，可以推测的是，2020年将是吉利汽车向品牌和技术领先进阶的关键一年，也是吉利的架构之年和产品大年。根据吉利已形成BMA、CMA、SPA三大基础架构和PMA纯电专属架构来看，采用BMA架构的第二款SUV“吉利icon”以及CMA架构打造的“领克05”、以及吉利首款中大型多功能SUV“VX11”、几何品牌第二款车“GE13”等6款车型都将亮相。

       而且吉利采用CMA架构的首款概念轿车PREFACE目前也已经正式亮相，可以说2020年绝对是吉利更加发力的一年，让我们拭目以待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       从高调的发布蓝色吉利行动，到“东半球最好的电动车”，五年来，吉利的这一宏大新能源战略目标随着吉利新能源销售公司总经理郑壮的出走也暗示着蓝色吉利行动在一定程度上遇到了坎坷。

       历经北京现代、驻足过长城汽车的刘智丰能否继续支撑起这个梦我们尚不得知，但攀爬至自主品牌头把交椅后的吉利就好似踩下了刹车键。

       蓝色吉利行动基本失败

       还记得2015年吉利雄心勃勃发布的“蓝色吉利行动”吗？这个五年计划的目标是：到2020年新能源汽车销量占整体销量的90%以上。其中插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比35%。

       彼时的李书福坚信，用5年时间，吉利定会从传统汽车向新能源汽车彻底转型。

       如今，2020已经过半。据吉利发布的2019年销量数据来看，其全年销售汽车超过136万辆，位居中国品牌销量第一，但新能源汽车销量仅为11.3万辆，占比不足10%。

       上半年，吉利新能源总计销量18020辆，占上半年总销量的3.4%。值得注意的是，即便是这可怜的数值，还有一部分是被吉利自家的“曹操专车”等网约车平台和渠道内部消耗。

       对外，吉利是销冠，是一哥。对内，“蓝色吉利行动”失败。

       犹记去年4月11日晚吉利在新加坡的全新新能源几何品牌的全球发布会，其首款车型几何A更是号称“东半球最好的电动车”。

       用“雷声大雨点小”形容几何A再合适不过，其”油改电”和帝豪系列“换标换壳的出身也备受消费者争议。数据显示，2019年吉利几何A的累计销量为1.2万辆，对标车型广汽新能源Aion?S的销量为3.2万辆。

       而结合2020上半年的销量情况来看，这种差距还在进一步拉大，几何A上半年销量不及Aion?S的十分之一。

       这或许也是郑状出走的直接原因，总得有人要为后果扛单。

       事实上，在纯电方面吉利的新车型推出较为缓慢。吉利新能源2015年推出帝豪EV车型，沉寂两年，2018年帝豪GSe上市，两款车型均为“油改电”。几何的GE平台，事实上也不是一个从头打造的全新纯电平台。

       诞生于吉利GE2.0纯电专属平台的几何C，将于此月上市。在几何A市场反响平平之后，这款新车也将是重新检验几何汽车市场度的重要车型。

       变相裁员何去何从

       还记得从2017年以来吉利汽车疯狂招人的故事吗？那时候，因规模扩张野望带来了人才缺口，吉利汽车把招聘发到中国一汽、长城汽车、神龙公司，甚至是国际零部件集团。

       坐落于盐城的现代摩比斯曾在2017年5月透露，吉利以更高薪水挖走了一个团队。

       这几年，吉利杭州湾研发总院团队迅速扩充至8000人以上。吉利全球建立4大研发中心，分别是杭州、宁波、瑞典哥德堡和英国考文垂，在上海、哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚又部署4大造型中心，研发工程技术总人员达2万人。

       非官方渠道统计，吉利全球员工已达到12万人。横向数据里，中国一汽2019年总员工数为14.2万人，后者体量在去年近350万辆。即便如此，后者也常常被指称人员冗杂。

       但是，对于吉利，即使有着如此庞大的人员体系，疫情横肆当下，各大车企降薪裁员引起行业震荡之时，吉利汽车“不裁员，不减薪”宣言还是赢得一片好评。

       但故事的走向总不是那么完美。

       近期，有关吉利汽车被称变相裁员话题发酵。知乎上，有多位人士透露，吉利汽车将原有2521业绩考核机制升级为2422，其中有20%员工将被评为C级，认定能力不胜任岗位，或派驻一线或进行无意义的培训，有称之为“蓝海计划”，称之为变相裁员。

       这几年，你总能在不同地方看到吉利不同身影，它被谈论“水军”存在，它卷入过“黑公关”事件，它和威马打过官司，它也出现在武汉疫情救助一线，它联袂杭州亚运会，它准备发射卫星进入太空……无论主角还是配角，它似乎占得很满，出现在媒体头条。

       这正常吗？不免有些急功近利。

       现在的问题是被指称“变相裁员”将何去何从？又为何出现这样的麻烦局面？

       或许我们要追至20200战略——那个高歌猛进之后继续扩张的野望。

       20200战略野望的失利

       2016年11月5日，在吉利控股集团创业30周年庆典晚会上，吉利汽车集团正式发布了“吉利汽车20200战略”：吉利汽车集团到2020年实现年产销200万辆目标，进入全球汽车企业前十强，同时成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。

       就目前来看，完成这一目标显然已是奢望。

       据统计，2019全年吉利品牌含领克总计销售136万辆，今年上半年，总销量为530446辆，仅完成了年初制定全年141万辆销量目标的38%，距离其战略目标200万销量更是相差甚远。

       于是，吉利汽车不得不将200万辆的销量目标推迟了5年。吉利汽车将此归咎为“中国及世界汽车市场发生了不小的变化”。2014年，长期保持稳键的吉利汽车遭遇史上第一次销量滑铁卢。2014年吉利汽车乘用车累计销售42.58万辆，较2013年同比下滑22.5%。销量直接跌回四年前的水平，即低于2011年水平。

       在“20200战略”中，还有一个数据也应该被重点关注：吉利汽车规划在2020年达成1750家经销商规模。

       目前可查到的数量来看，截至2018年2月底，吉利汽车在全国的经销商总数为868家。这意味着到今年年底，三年的时间经销商数量需翻一倍，这多少也有些天方夜谭。

       这些年里，吉利汽车几乎没有停下扩产脚步。从浙江台州、宁波，到中部的成都基地，向北而行的陕西宝鸡、张家口基地，吉利汽车纵横捭阖之间，纷纷落子。

       据不完全统计，吉利汽车整车产能已超过240万辆。从第一个台州临海基地开始，吉利在过去二十年时间里，前前后后建设不少于20家整车工厂，总产能或高达300万辆。

       相比于2019全年吉利品牌含领克136万的年销量，产能利用率并不高。

       据吉利汽车2019年年报显示，只涉及吉利标车型生产的规划产能已达到210万辆，照2020年141万辆的销量目标，其产能使用率也为70%。这在行业内也不是一个安全的数据。

       最后

       有人说，吉利的发展踩过所有坑，其优秀在于迅速意识到不足并调整，从坑里走出，比如冒然出击高端、多品牌战略。但这一次站在150万辆这个全然不同规模，全球市场下行，又有疫情突袭的情况下，风又会往何处吹？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“几何汽车a销量”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“几何汽车a销量”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。