新能源汽车杂志社_新能源汽车杂志社官网

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       大家好，今天我想和大家探讨一下“新能源汽车杂志社”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.全球新能源汽车销量排名(2020年6月)：特斯拉没有悬念

2.智能电动汽车大爆发！威马沈晖：如何在残酷竞争中打造护城河？

3.民族品牌走向世界东风商用车荣膺“中国商用车创新盛典”大奖

全球新能源汽车销量排名(2020年6月)：特斯拉没有悬念

       本文节选自《新能源汽车周报》电子版，该报告由中国汽车工业协会会员服务部与汽车纵横杂志社联合编辑，如需查看完整报告，欢迎垂询！

       近日，EV?Sales网站公布了全球新能源乘用车的销量数据。2020年6月，全球新能源乘用车销量达22.99万辆，环比上涨59.0%，同比下降13.1%，但下滑幅度有所收窄。2020年1-6月，全球新能源乘用车累计销量为94.71万辆。

       分企业来看，2020年6月，得益于在中国本地生产车型的继续放量，特斯拉一骑绝尘，以4.98万辆的成绩夺得全球销量第一桂冠，远超其他企业。1-6月，特斯拉全球累计销量为17.91万辆，相当于第二名大众的近三倍，而其他企业更是差距明显。

       分品牌/车型来看，2020年6月特斯拉Model?3售出3.59万辆新车，高居榜首，其中中国市场贡献了41.7%的份额；而1-6月的累计销量也是特斯拉Model?3最高，且是唯一一款累销超过10万辆的车型；排名第二的雷诺ZOE累计销量仅为3.72万辆，不及Model?3的零头。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

智能电动汽车大爆发！威马沈晖：如何在残酷竞争中打造护城河？

       （文/张钰翊）10月21日，有消息称，汽车行业资深媒体人、原腾讯汽车房产中心负责人、腾讯广告汽车行业中心总监王秋凤正式加盟北汽新能源，担任北汽新能源总经理助理、ARCFOX?BU副总裁，负责品牌整体营销工作，直接向ARCFOX?BU总裁于立国汇报。

       公开资料显示，王秋凤已在汽车行业辗转近20年，积累了丰富的行业经验。2003年，王秋凤进入汽车知识杂志社担任首席编辑；2004年进入经济观察报历任助理记者、记者、资深记者；2010年9月加盟第一财经日报，担任汽车周刊主编；2011年加盟搜狐，担任搜狐汽车新闻中心总监兼产业中心总监；2013年担任腾讯汽车总监。

       所以说，这样一位在传统媒体及互联网媒体都有过丰富工作经历的行业人士，或将为ARCFOX品牌营销体系的提升带来助力。不过，摆在王秋凤面前的难题似乎并不容易。

       今年9月，北汽新能源单月销量仅为2245辆，同比下滑77.57%。在新能源汽车行业整体回暖的背景下，北汽新能源却出现需求下降、销量锐减的危机。如何突破重围，ARCFOX被寄予厚望。9月26日，ARCFOX旗下首款车型ARCFOXαT正式发布，新车预计将于年内正式交付。至于新车的市场表现究竟如何，北汽新能源能不能因此回生？还有待时间的考验。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

民族品牌走向世界东风商用车荣膺“中国商用车创新盛典”大奖

        沈晖经常思考两个问题，未来的智能纯电 汽车 应该是什么样的？怎样才能为用户创造更多价值？他目前得出的答案是，未来需要更简单、更智能、更绿色的产品。同时，要让用户定义 汽车 。

        编辑 马吉英

        “威马（成立）快6年了，我们一直坚持做正确且困难的事，这是我自己的人生信条。对于威马来讲我们的护城河很简单，继续走 科技 普惠这条路，为用户带来更多的价值。”9月11日，威马 汽车 创始人、董事长、CEO沈晖在由《中国企业家》杂志社主办的2021（第二十一届）中国企业未来之星年会上表示。

        2015年底成立威马时，沈晖和团队的想法很简单，希望给中国普通、年轻老百姓和中国家庭带来美好的智慧出行新生活。沈晖将威马的这一定位总结为“ 科技 普惠”，聚焦15万~25万市场。沈晖认为，15万~25万元价格区间是智能电动车的主流市场。来自IHS Markit调研数据显示，未来10年内15万~25万元主流新能源产品市场渗透率将从3%增长到40%，而到2030年这一细分市场将占据约60%的市场份额。

        为了打造更深的护城河，沈晖表示，在资金短缺的时候，威马把有限资金投入在研发上。在制造体系方面，威马目前在浙江温州和湖北黄冈有两大4.0智能制造基地，是所有造车新势力中最先拥有自己智能制造产业园的企业。“现在头部的几家新势力也开始学习我们建基地了。”沈晖说道。

        目前为止，威马收获了不错的销量。威马的第一款车EX5成为新势力中首款累计销量达到6万辆的车型。2021年上半年，威马 汽车 累计销售1.57万辆，同比增长103.8%，在造车新势力中排第五位。截至6月底，威马W6订单已过万辆。这款新车搭载了L4级自动驾驶技术，虽然只能用于一个功能（自动泊车），但沈晖认为其代表了一种突破。

        今年8月，威马销量4346辆，同比增长111%，但和其他新势力相比，威马的这一成绩并不突出。这意味着威马还需要更多亮点，在智能 汽车 这场长跑中持续证明自己。

        为此，威马推出了更多计划。今年下半年，威马将推出E5，主要针对出行市场。“威马制定了针对出行市场和个人用户不同需求的双品牌战略，这也是对年轻用户趋势的把握。”沈晖表示。同时，年内威马还会发布首款智能纯电轿车M7，定位中高端智能纯电动轿车，搭载最少三颗激光雷达，配备国际主流高算力芯片，计划于2022年交付。在海外，威马正在进入欧洲的出行市场。

        沈晖经常思考两个问题，未来的智能纯电 汽车 应该是什么样的？怎样才能为用户创造更多价值？他目前得出的答案是，未来需要更简单、更智能、更绿色的产品。同时，要让用户定义 汽车 。

        以下是沈晖此次演讲的主要内容：

        2015年底，我们和一些供应商、合作伙伴、老同事一起成立威马 汽车 。在此之前我在 汽车 的每个细分领域都有涉及，比如我做过电力公司的工程师，对电比较了解，三电系统里，在电机、电池方面我都从事过。在整车方面，我在无人驾驶、智能座舱也学习、参与过，在这个过程中对智能电动 汽车 有一些想法。

        我们做的不是一般的新能源 汽车 ，新能源 汽车 是非常大的概念，有混动，也有纯电。在中长期，还是纯电动 汽车 会有比较大的发展。即使在纯电动 汽车 里，也有主打智能化和主打性价比、非智能化的车。我们主打主流的智能电动 汽车 ，既在国家战略层面得到大力支持，也获得年轻用户极大的喜爱，在这两方面都得到大力支持的行业是很少的。

        1991年，我从华南理工大学毕业，之后去美国学习，硕博连读。当时美国经济、互联网正在黄金十年，特别是加州，加州是全世界互联网的起源地，成就了无数互联网传奇，不断吸引全世界人才前往，我也很有幸去学习。我在加州大学读工程的时候，也花了很多时间学习电脑的软件、硬件，参与了很多有意思的小项目，在硕士毕业后，被产业界吸引，就去产业界了。

        我一直是工程师背景，我总在思考，为什么美国这么强，什么时候可以超过它？从表面看美国东岸的金融、西岸的互联网都很强，我相信美国强是因为中西部实体经济比较强。中国在这一方面必须要赶超，所以我就按这个逻辑去学习和工作。

        过去20年，中国的自主品牌为什么这么厉害，有了翻天覆地的变化？最重要的也是实体经济里诞生了很多优秀企业，这是真正的护城河。过去20年，我也一直在实体经济为主的行业，无论是 汽车 零部件、传统 汽车 还是新能源 汽车 。中国已经不是90年代的中国了，有很多全球领先的技术，比如高铁、线上支付体系、各种通信技术。我们的网络，无论是手机还是车机，不但领先，还有不断的创新。

        中国的实体经济涌现了一大批自主创新企业，比如百度的无人驾驶、宁德时代的高功率电池、华为等。这些企业为什么这么厉害？因为它们通过实体技术和经济，为普通老百姓、整个人类 社会 创造了价值，所以，创造价值是这些优秀企业共同的护城河。

        汽车 行业也是一样，为什么做这件事比怎么做更重要。

        刚成立威马 汽车 时，我们的想法很简单，也没想到后来这变成了我们的护城河。我们当时希望给中国普通、年轻老百姓和中国家庭带来美好的智慧出行新生活，这个生活一定是绿色、智能化的，智能化就是便利和安全的，可以是买车，也可以不买车，共享。

        要实现这些初衷，我们内部总结了四个字，叫“ 科技 普惠”： 科技 一定要向善、普惠于民。我们很高兴在2015年创立企业的理念和最近国家大的方向是非常契合的，共同富裕一定是要解决主流人群出行生活，主流人群能够以比较小的代价，实现很高的智能化、便利性和安全性，又很绿色，又很有趣。

        如果不有趣，比如很安全，开传统的车20年也不坏，也挺好，但我们追求的不是这个。我们追求 科技 普惠， 科技 很重要，普惠也很重要。 科技 是一定要不断有新东西，无论是无人驾驶、智能座舱，还是整车集成，我们花了很多力气做研发。

        普惠更重要。我们希望让普通老百姓可以用得爽，用得起，在共同富裕路上有一个企业可以为他们提供绿色出行的方案，所以我们聚焦15万~25万元的主流市场。

        基于我们过去在实体经济、 科技 创新的经验，我们认为要创造好价值，一定要有护城河。

        制造体系是威马的护城河，这可以说是新势力里的一股清流，这个很不一样，在所有造车新势力当中，威马是最先拥有自己智能制造产业园的企业，现在头部的几家新势力也开始学习我们建基地了。

        我们在资金短缺的时候，把有限资金投入在研发上。同时在制造体系上，要把复杂的智能产品做好，我们在正向研发上投入很大。威马目前在浙江温州和湖北黄冈有两大4.0智能制造基地，这个基地不是简单的整车制造工厂，电池包工厂也是自己干的，从电池包的研发、工业管理、生产以及售后服务，我们是全世界第一家，到目前为止也是两家企业之一提出“电池包终身质保”的。

        制造体系里也包含了用户运营功能，用户可以在制造基地里，看到每天出行的服务和产品是如何做出来的。制造基地数字化程度很高，这对于整个供应链管理和制造体系也很重要。同时我们也是新势力里面拥有国家级生产资质的唯一一家，这也是代表国家对我们整个实体经济的认可。

        2018年，威马第一辆纯电SUV EX5正式交付，到目前为止已在中国200多个城市里销售超过6万辆。

        智能电动 汽车 其实很简单，就是几个重点：1.安全可靠，比如电池问题；2.质量稳定，车不能一会有问题，一会没问题；3.体验出色，这是新势力区分于老势力的关键；4.成本合理，让绝大部分主流消费者用得起。

        我一直在思考，未来的智能电动 汽车 到底是什么样子？我觉得其实很简单，一定是更简单、好用、智能化程度更高，让用户体验更轻松。有一个词我们内部特别喜欢用——“懒 科技 ”， 科技 要“懒”、好用，同时是绿色产品，让普通人有不普通的智能出行体验。

        另外我还在思考的是，怎么样能为用户、为行业创造更多价值？我认为是用户定义 汽车 。很多人讲软件定义 汽车 ，这句话是正确的，但软件只是一个手段，最终还是为了让用户从软件定义 汽车 ，这是我们的成功之处。

        在 汽车 的生产端，要让用户有更多选择。在产品端，威马通过SOA智能架构，有更多OTA升级，实现用户定义 汽车 。

        威马最近发布的W6是目前全世界最先进的智能化量产产品，现在已经销量过万。为什么这么说？因为只有W6是可实现L4级别自动驾驶的量产车，虽然只有一个功能（自动泊车），但是代表了突破。在智能座舱方面，用户在APP中设置偏好，进入车内，只要用语音唤醒，音乐、空调温度、座椅调整等符合用户偏好的功能就会开启。

        今年开始，威马也推出了面向B端的产品，制定了针对出行市场和个人用户不同需求的双品牌战略。这也是对年轻用户趋势的把握，很多用户不一定拥有车，但是有智慧出行的需求。威马也有不同的logo、产品和服务满足他们的需要。

        在出海方面，威马开启了欧洲以及一些发达国家的出口计划。因为我们坚信中国的智能电动 汽车 已经是世界领先的。

        威马成立快6年了，我们一直坚持做正确且困难的事，这是我自己的人生信条。对于威马来讲我们的护城河很简单，继续做 科技 普惠这条路，为用户带来更多的价值。

       日前，由商用汽车杂志社主办、卓众商用车承办的首届(2021)中国商用车创新盛典在北京举行，业内专家、媒体代表、众多商用车品牌和零部件企业共同见证这一激动人心时刻。东风商用车东风天龙GX牵引车斩获创新产品奖，东风商用车可靠的新能源解决方案荣膺创新理念与模式奖，成为此次创新盛典的耀眼明星。

       进入互联网时代，新一代信息网络技术加速突破，制造技术向网络化、智能化方向发展，能源技术革命蓄势待发，掀起商用车行业技术革命的新浪潮。如何在变革的时代引领未来?唯有创新。

       东风商用车肩负汽车行业“国家队”使命担当，坚持自主创新发展，以深厚技术积淀、前瞻技术布局和创新技术理念，助力科技跃迁，为高端制造赋能。全新推出的干线物流专家东风天龙GX，冲破技术桎梏和瓶颈，历经318次质量评审把关、12个月整车可靠性试验、60次门试验收、80台试验车、200+万公里耐久性试验、17万小时台架测试，满足全球最高的瑞典WFS安全法规，打造了东风高端重卡的磐石品质，满足国产品牌替代进口车的民族情怀;200 万公里 TCO 测算对比，燃油成本改善3%, 生命周期总成本改善2%，构建完美TCO整合策略;一袭华夏独有的苍龙青、朱雀红，掀起国潮风尚。东风天龙GX的破局而生，在普货领域打破进口重卡的高度垄断，励精图治迎战高端市场，加快国产自主替代进口车，助推民族汽车工业新一轮的升级换代，引领民族品牌创新发展。

       面对商用车行业的转型升级，政策切换的挑战和机遇，东风商用车察势而为，驭势而行，积极响应国家“碳达峰、碳中和”战略号召，直击新能源卡车工况适应性差、自重大、故障率高、购置成本高、续航里程短和充电不方便等痛点，针对钢厂、港口、资源短倒、建筑工程、环卫等场景，精心打造、发布了更符合绿色低碳理念的 “东风天龙?东风天锦?可靠的新能源解决方案”，为市场带来可靠的新能源技术应用，为用户带来更可靠、更节能、更舒心的场景定制化商品，实现货物运输方式多元化和综合化，提高管理水平与网联化需求，助推行业发展。当前，东风商用车已构建16款新能源商品矩阵，预计在2022-2023年将实现全场景商品布局。

       据了解，商用汽车杂志社的奖杯创意灵感源自鲁班锁，以中国元素向中国工匠们致以崇高敬意。东风商用车积极响应国家“核心技术必须靠自力更生”的号召，投身民族品牌的自主创新，分享创新发展的成功经验。东风天龙GX和可靠的新能源解决方案脱颖而出，荣获创新大奖可谓实至名归。

       作为中国智造的代表，东风商用车进一步全场景精细化统筹布局，凭借东风人的智慧、责任和担当，勠力同心书写可靠品质，以国际化视野塑造国潮品牌，推进传统产业的数字化、智能化转型。东风商用车荣膺科技创新大奖，有助于在构建绿色智慧运输道路上再创传奇，以中国智造助力民族品牌走向世界，以科技报国见证中国力量的崛起。

       好了，今天关于“新能源汽车杂志社”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“新能源汽车杂志社”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。