长安汽车新闻_长安汽车新闻最新闻快讯

长安汽车新闻_长安汽车新闻最新闻快讯

       下面，我将为大家展开关于长安汽车新闻的讨论，希望我的回答能够解决大家的疑问。现在，让我们开始聊一聊长安汽车新闻的问题。

1.车动态：奥迪Q8上市；森林人增加1.8T；日产发布最小SUV

2.央视新闻所播空气动力汽车是真是假

3.早新闻：荣耀6月全面恢复芯供；长安辟谣与华为合作造芯

4.为什么都说“百年福特，毁于长安？

车动态：奥迪Q8上市；森林人增加1.8T；日产发布最小SUV

       车动态盘点今日（2020年10月23日）汽车圈，最新鲜、最好玩、最有价值的汽车新闻动态，看看今天有什么汽车大事件发生！

       汽车大事件一：?奥迪Q8正式上市，76.88万起

       近日，我们从奥迪官方获悉，全新2021款奥迪Q8正式上市，5款车型，其售价区间为76.88万-101.88万元。

       作为年度改款车型，新车的整体外观和内饰造型都延续了老款车型，部分车型增加了选装包。此外，还对配置进行了升级，例如全系标配手机无线充电、自适应空气悬架、最新的信息娱乐系统等等。动力上，继续搭载2.0TFSI和3.0TFSI发动机。

       据说奥迪Q9已经在路上了。

       汽车大事件二：长安UNI系列第二款SUV预告图，十分前卫

       日前，长安汽车官方公布了UNI引力系列的第二款量产车型的预告图，定位于中型SUV，并且有消息称新车或将定名为UNI-V。

       据了解，新车就是此前在今年北京车展上亮相的Vision-V概念车的量产版本，而通过新车细节的预告图来看，其采用了全新的造型设计，展现一种"无边界"的理念，细节之中彰显长安汽车的品质。

       你喜欢这种设计吗？

       汽车大事件三：斯巴鲁森林人新增1.8T，日本市场上市

       前不久，斯巴鲁已经在日本市场上市了全新森林人的1.8T版本，即搭载了1.8T水平对置四缸发动机，官方售价区间为2915000-3289000日元（约合人民币18.5万-20.8万）。

       这将意味着斯巴鲁森林人已经重回涡轮增压的时代了，此外，在造型方面，新车运用了大量的Sport车型外观运动套件，主要以黑灰配色为主调，同时也取消了车顶行李架，配备了后扩散器和扰流板。

       要能国产就太香了。

       汽车大事件四：日产全新入门级SUV官图发布，明年入市

       近日，日产汽车发布了全新入门级SUV车型Magnite量产版的新车官图，并且未来将会专供于印度市场，2021年正式投放市场。

       据悉，新车定位比劲客还要低，同时采用了日产全新的设计语言，八角形中网格栅搭配全新的大灯组，尤其是粗犷的镀铬饰条，多了一丝硬汉气。动力方面，将会采用雷诺Triber同款的1.0L三缸和1.0T三缸发动机。

       日产全球最小的SUV来了。

       汽车大事件五：甲壳虫纯电版渲染图曝光，很是可爱

       日前，有海外媒体曝光了一组大众甲壳虫纯电版的新车渲染图，预计将会基于MEB平台打造，同时与eClassics再次合作。

       大众甲壳虫燃油版已经正式停产了，如果有也是库存车或者二手车了，如今以纯电的方式全面复出也不失为上策。从给出的渲染图来看，新车在燃油版甲壳虫的基础上，增加了ID系列新能源的设计元素，打造一个复古可爱的形象。

       看着还不错，有点期待。

       车动态，带你了解最新鲜、最有价值、最好玩的汽车新闻，请持续关注车动态

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

央视新闻所播空气动力汽车是真是假

       

       汽势Auto-First|沈天香

       尽管中汽协会的年终数据还未公布，但根据去年前11个月的降幅来看，2019年车市负增长已成定局。新一轮的调整让车企叫苦叫难，但正如硬币都有“两面性”，现在所经历的未必都是坏的。

       财经作家吴晓波说：“当中国吃掉了工业革命的所有红利，成为全球制造业第一大国，以第四次浪潮所可能发生的硬件革命和应用性革命在中国，未来二十年我们仍然是最大的应用市场”。

       其实，汽车行业也一样。尽管中国车市的黄金“三十年”已经过去，但中国俨然成为了“新四化转型”的前沿阵地?，对于任何一家车企来说都是机遇和挑战并存。汽势Auto-First挑选了2019年车市十大新闻，看看给车企带来了哪些思考？

       国五转国六可以说是2019年车市的高频词汇，“国六”排放标准被称为史上最严苛的排放标准。根据规定，国六分为ab两个阶段，最迟2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六a要求；2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六b限制要求。?

       对合资的车企来说，国外已有符合排放标准的技术，引进国内加以改进，符合国六排放标准难度小。但自主品牌，尤其是没有外资或合资品牌技术支持的自主车企来说，要达到国六排放标准比较难。

       2019年，多地提前实施国六标准，使得经销商库存积压严重，为了清除库存，引发了国五车价“跳水”。此外，很多一些无法升级为国六的车型将正式停售，尤其是平行进口车，像陆巡、途乐、山猫等经典越野车只能去二手车市场淘了，斯巴鲁的BRZ、丰田86这些情怀车型也将告别中国车市。

       2019年6月25日，《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》正式开始实施，进一步提高了新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，同时减少补贴金额，犹如给新能源汽车产业注入了一针“清醒剂”。

       纯电动乘用车补贴额度比2018年减少一半，地方补贴也被取消。近乎“断崖式”的补贴退坡，超出了市场的普遍预期，新能源汽车的销量应声而落。2019年6月，新能源汽车市场迎来补贴退坡前的狂欢。但从7月开始，新能源汽车销量迅速回落，截至目前依旧呈下滑趋势。

       但“补贴退坡”也给新能源车企提供了新赛道，我国新能源汽车行业正处于从政策主导向市场主导的过渡期，补贴退坡后重心由补贴汽车到补贴充电设施建设，这有利于新能源汽车行业的长期发展，也有利于推动新能源汽车的市场消费。另一方面，补贴退坡实际是在倒逼企业爬坡。

       从德国沃尔夫斯堡到中国成都，从一款车到一个品牌，捷达开辟一个先例。一汽-大众捷达曾是中国车市的符号化车型，与桑塔纳、富康一同被称为“老三样”，将捷达称为中国汽车时代初始阶段的见证者也毫不为过，2019年捷达正式成为一汽-大众第三品牌。

       捷达品牌瞄准的，是自主品牌赖以生存的10万元及以下的价格区间，它的诞生被业内人士分析为“狼来了”的现象。从目前来看，捷达品牌的车型在上市不足4个月的时间里，已经取得了4.3万辆的成绩。不得不说，捷达从一定程度上抢夺了自主品牌的市场。

       2019年10月，网传“四家车企年底将进入破产程序”，将经营状况不太好的的华泰、众泰、力帆、猎豹四家企业推上了风口浪尖。一份通知指出，该四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。

       尽管四家车企先后出面辟谣，但经营困难已经是不争的事实。2019年，北汽银翔遭遇资产重组、君马破产、力帆股权被冻结、长丰猎豹停产、海马卖房求生等事件被爆出，从侧面反映出弱势车企生存状况普遍艰难。在这片没有硝烟的战场上，优胜劣汰上演得愈发残酷。

       2019年11月7日，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司双双发布公告，宣布就成立纯电动车的研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%，将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

       随着股比开放，2019年诞生了长城宝马、丰田比亚迪、江铃雷诺和吉利戴姆勒等合资企业，说明经历数十年的发展后，中国车企也取得了一些不可替代的成果。没有话语权高低之说，丰田比亚迪成立的是50:50的对等的合资公司。可以看出，双方的合资合作更市场化，比亚迪能够吸引到与丰田的合资，这可以说是外资车企对中国汽车企业进步的认可。

       作为搅动中国新能源市场的最大鲶鱼，特斯拉绝对是2019年的关键词。2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂在临港产业区正式开工建设，工厂全部建成投入运营后，年产量为50万辆纯电动整车。目前，上海超级工厂Model?3车型周产量已超千辆。

       近日，特斯拉又宣布，国产特斯拉Model?3降价，补贴后29.9万元的价格，也将该车型售价首次拉进30万元内。在各车企开始冲高向新能源车型要利润的当口，特斯拉国产车型的降价将触发价格战。

       2019年12月4日，奇瑞增资扩股项目终于落定，将控股权交给今年8月刚刚注册成立的青岛五道口。青岛五道口在奇瑞控股、奇瑞汽车分别持股比例30.99%和18.5185%的方式，掌握奇瑞51%的股权，整体挂牌增资成交价格比整体挂牌增资底价溢价1亿元。

       新股东的加入，为奇瑞带来144亿元的资金增量，随着新股东加入，奇瑞将迎来多元的股权结构。目前，很多国有汽车集团都面临着改革与转型，北汽、一汽以及东风等汽车集团都在探索股权多元化改革，奇瑞增资扩股只是汽车企业混改进程中的一个缩影。

       2019年12月18日，菲亚特克莱斯勒汽车（以下简称FCA）官方宣布，正式与标致汽车公司（以下简称PSA）签署具有约束力的合并协议，规定双方业务以50:50的比例合并，以创造全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。

       合并后的新集团年销量将为870万辆汽车，收入近1700亿欧元，这意味着一股与大众汽车集团、丰田汽车以及雷诺-日产-三菱联盟相抗衡的强大力量正式形成。

       此外，双方之间的合并还将对中国市场的业务产生影响，未来涉及东风汽车以及广汽集团的之间的合作也将提上日程。

       2019年6月，由于先后发生多起自燃事故，造车新势力蔚来汽车宣布召回。汽车召回这件事，在国际上几乎每天都在发生，之所以被关注是因为蔚来汽车是新势力第一起召回。

       事实上，2019年电动车自燃并未蔚来汽车一家，由此引发了外界对新能源汽车技术成熟性的担忧。在高能量密度动力电池安全性上，现阶段所有车企都没法给出一个满意答案，显然已成为悬在新能源汽车头顶的“达摩克斯之剑”。

       2019年12月30日，长安汽车与宝能汽车100%全资控股子公司前海锐致，签署协议，将所持50%长安PSA股权全部转让给前海锐致，转让金额为16.3亿元。转让完成后，长安汽车不再持有长安PSA?的股权。

       长安PSA的连年亏损，早已经是长安汽车一个大负担。根据长安汽车从2013到2019年三季度的财报显示，过去近7年来自长安PSA的50%股权收益累计亏损了24.55亿元，以此推算，长安PSA总计亏损为49.1亿元，甩掉了这个包袱，对长安汽车来说算是个好事。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

早新闻：荣耀6月全面恢复芯供；长安辟谣与华为合作造芯

       是真的，但并不实用。

       2015年5月，央视新闻曾对该公司的这项产品进行过报道。当时，据空气动力车项目实验室主任马天宇介绍，该车运行的原理是：压缩气体经过加热后，得到了1244倍的膨胀压力，气体驱动发动机，继而驱动发电机，得到了很长的续航里程。

       全国乘用车联合会秘书长崔东树在接受采访时表示，这项技术性实用性并不好，续航里程有限，不具备量产的可能性。

       从理论上看，空气动力汽车是可行的。但是这项技术成熟度太低，也没有产业链配套，市场还没有成形。”一位长安汽车动力研究院的工程师表示，与电动汽车、燃料电池汽车相比，空气动力汽车并没有优势，只是一个小众的偏门技术，未来应用希望比较渺茫。

       空气动力汽车量产可能性很小

       据了解，压缩空气的能量密度很低，还不足汽油的十分之一。这就意味着，如果要达到和汽油车同样的续航里程，空气动力汽车搭载的高压气罐容积至少是汽油箱的十倍。

       实际上，法国工程师Gury Negre曾研发出一款空气动力车AirPod。这是一款重约700kg的小车，车上装有容量为300L的高压气罐，可供AirPod行驶120千米。要知道，一辆排量为1.3L的汽车油箱容积也只有50L~60L。

       除了空气动力汽车，空气混合动力汽车量产也非常困难。在2013年日内瓦车展上，PSA集团曾展示了一台搭载Hybird Air空气混合动力系统的雪铁龙C3。PSA集团当时宣称，这套空气混合动力系统将会在2016年正式量产，但时至今日，PSA还未有相关量产车型上市。

       以上内容参考：凤凰网-"水氢汽车"争议未散,"空气动力汽车"又来了

       以上内容参考：凤凰网-“水氢车”争议未散，“空气动力汽车”又来了

为什么都说“百年福特，毁于长安？

        智能早新闻，尽览天下事。2021年5月24日，智能制造网为您带来昨夜今晨的 科技 资讯，涵盖前沿 科技 、智能制造等诸多领域热点话题，让您能更快洞察行业风向、发现市场商机。新闻速览如下：

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       在汽车行业流传着一些说法，比如“百年福特毁于长安”。成立于1903年的福特是一家百年车企，但是在2001年与长安合作进入中国市场以来，表现却一直不好，质量差、销量低，重重困难让福特举步维艰。所以，不少人理所当然的把原因归咎于长安，认为长安毁了百年福特。但是，真相是这样吗？

       首先，我们还要说下长安汽车。长安于上世纪八十年代初进入汽车行业，从弱到强，经过多年的积累如今已经进入国产品牌的前列，在制造工艺、技术研发上都取得了较大的进步。

       在2001年福特与长安合作之初，假如因为生产力不足导致汽车品质表现不好尚可以理解，但是到如今，国内的福特汽车依然问题重重，这个锅就不能继续让长安背了！

       近年来，福特的质量问题频发，发动机漏油、断轴、车辆自燃、轮胎起皮、变速箱故障、机舱漏水、车内异味等等，问题不止于国内市场，并几乎涵盖了所有车型。还有安全气囊增压泵爆炸问题，已经至少有17人因此故障死亡，但福特官方仍然表示日后会继续使用这种“高田安全气囊”，这种不负责任的做法难道也能归罪于国内合作厂商吗？

       但是，总有国人偏执的认为只要是福特总会比长安或者国产品牌好很多。我们不得不说福特在整体实力上确实比很多国产品牌要强，但绝不代表它就比我们“高尚”，更不代表它的每款车都更好。

       如今国内汽车大环境一片高涨，而福特销量却逆势下降，过去的3月份，长安福特销量仅有4.5万辆，同比大幅下跌46%，而第一季度累计销量也仅有13万辆，同比下跌35%。如此窘境除了因为产品性价比低、迭代迟缓之外，更多的还是因为质量问题频发。

       可以说福特如今的衰败再也怪不得别人，只能怪自己不思进取不负责任！

       不作不死，回顾福特的历史，不知道曾经“玩坏”了多少品牌，沃尔沃、捷豹、路虎、马自达、埃斯顿马丁，均曾被福特收购或入股但最终发展不利不欢而散，如今的林肯也并不乐观。这样的福特真的让人失望！

       好了，今天关于“长安汽车新闻”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“长安汽车新闻”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。