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1.这5辆车，可谓是SUV和皮卡的巅峰，除了最后1辆，其他4辆都太熟悉

2.入门50.98万依旧有人觉得便宜的，也就只有这红旗全新SUV了

3.第三排犹如“鸡肋”？买了这三款7座SUV，最好当成5座用

4.开多年轿车，突然换成SUV是什么感觉？老司机：心里有些“发憷”

5.豪华中型SUV市场大混战，国产林肯航海家，能否成为走量的车？

6.2019年SUV销量榜单出炉！一家欢喜一家愁，谁才能笑到最后？?

7.发动机技术源自宝马，这款中型SUV轴距2770mm，顶配不到16万

青海老吴聊聊车-捷途X70M捷途X70M定位于中型SUV，它的表现得到了不少消费者的认可，在汽车市场中小有名气。作为一款6万多起步的中型SUV，在保证了颜值的同时，还拥有大尺寸的空间。那么这款车的整体表现究竟如何呢？

外观方面看起来比较年轻时尚，机盖凹凸的设计，搭配机盖边缘粗壮的饰条，很有力量感。中网用的时下流行的大嘴式中网，横向三副式的布局，两侧用了开眼角的设计，将灯组紧紧包裹，进一步拉伸了前脸的视觉宽度。灯组造型比较犀利，光源方面手动超值伙伴型为LED光源，其它均为卤素光源，全系带有大灯高度调节功能。

侧身线条流畅，让车身看起来修长，体现出了车身健壮的体型。车身有两种尺寸方面长宽高分别为4755*1885*1695mm；4755*1885*1710mm轴距均为2745mm。侧身配备有运动套件，加之5幅式17寸运动轮毂，流露出了它的运动感。

尾部造型饱满，层次感强，在尾部加入了悬浮式尾翼并集成了高位刹车灯，既提升了尾部的视觉感，同时还提升了行车安全。尾灯为LED光源，很有科技感，搭配尾箱盖上的捷途的英文logo，有着较强的辨识度。保险杠下方双边排气尺寸宽大，与保险杠护板一体式的设计，让尾部的整体设计十分别致。

内饰设计相对简单一些，中控用了软性材质与缝线的处理，配以金属质感的装饰条进行点缀提升了内饰的档次感。方向盘用了平底设计，更加具有运动感。

中控手动中高配车型配备了一块10.1英寸触控液晶屏，功能方面都是一些较为实用的功能，并且还集成了倒车影像功能，方便了倒车。DCT车型增添了全液晶仪表盘的设计。

2745mm轴距超越同级车长，1885mm的车身宽超越同级宽度，保证了车内的乘坐空间，宽敞的空间完全能够满足出行需求。另外有5/6/7三种座椅布局可选，第三排为隐藏式座椅。

配置方面，手动高配车型配备了双气囊，其它车型只配备了主驾安全气囊、车顶行李架，另外手动高配和自动挡车型配备了自动驻车和上坡功能、刹车、牵引力控制、车身稳定系统，在安全方面还有待改进。

全系搭载的是一款代号为SQRE4T15C的奇瑞1.5T发动机，与瑞虎8是同款发动机。最大输出功率为156马力，峰值扭矩为230N.m，百公里官方油耗7.5L；与之匹配有6挡手动和6挡双离合变速箱。动力方面相比同级别车型的动力，也有着一个很好的表现。

区间售价为6.49-7.99万元，总体配置还是有点寒酸，尤其是安全配置方面。好在售价不算太高，况且奇瑞的发动机也值得信赖，作为一款中型SUV，售价也不是很高，空间大颜值高，如果对配置不是很在意，还是值得入手的。

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这5辆车，可谓是SUV和皮卡的巅峰，除了最后1辆，其他4辆都太熟悉

大众夏朗

官方指导价格：24.68万元-29.68万元

从车头来看，这个前脸设计就非常的大众，光看这个正面的话，我真的看不出来它是大众的哪款车。不过在光源方面，我可要吐槽一下，好歹也是个价格接近30万的进口车，低配车型的大灯居然是卤素的。不过值得称赞的是现款的夏朗标配双侧电动侧滑门，这一点上还是要领先同价位的车型。小编个人也觉得侧滑门才是MPV的精髓所在，比如你车停在比较拥挤车位里面，侧滑门也可以打开车门，不用向外推车门，节省开门空间，除此之外，侧滑门开口较大，也便于乘客的出入以及货物的卸载。

目前2019款大众夏朗搭载了一台2.0T发动机，配合6速双离合变速器，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米。工信部油耗百公里7.9L。

奥迪A4L

新车用了较多的笔直线条，整体造型颇为硬朗，再加上锐利的前大灯与标志性的六边形前进气格栅，头灯造型圆润了一些，前包围下部增加了“獠牙”装饰，视觉冲击力很强。整体视觉效果还是挺不错的。侧面的造型没有太大的变化，唯一的亮点就是S-line套件版本自带“黑耳”，但我相信真正喜欢奥迪的朋友们还是更喜欢银耳。新款车型配备了最大19英寸的轮圈，此外刹车卡钳也使用红色喷涂来提升运动氛围。车尾在后包围处也加入了镀铬条的设计，与车头的獠牙设计形成回应。整车的而言之可以说是又提升了一个档次！

2020款奥迪A4L搭载了一台2.0T发动机，不过因为调教不同，又被分为高功率、中功率、低功率三个版本，分别是110千瓦/270牛·米、140千瓦/320牛·米、185千瓦/370牛·米。这台车的发动机是就是传说中的EA888发动机，不过已经是第三代产品了，烧机油的现象也是要比以前好了很多。与之匹配的变速器是7速双离合变速器。

三菱帕杰罗

官方指导价:34.98万元-39.98万元

这辆车不光是外形设计用了十几年，就连他的发动机和变速器也是十几年没有换过代，也真是应了那句老话，新三年，旧三年，缝缝补补又三年。不过塞翁失马焉知非福，这台发动机的质量可是相当的可靠了，毕竟都用了十几年，技术都已经很成熟了。这台3.0L?V6自吸发动机的最大功率为128千瓦，峰值扭矩为255牛·米。对比主流的发动机，这个数据已经算是比较落后了。

尽管这辆车十几年没有换代，但是，还是有不少的越野爱好者选择购买它，为什么呢？还是因为三菱这套特别厉害的超选四驱系统。这个系统有高速两驱、低速四驱、高速四驱（中锁锁止）、高速四驱（差速器开放）四种模式供你选择，其中高速四驱情况可以按照需求来分配动力，一般前后轴可以获得50:50的动力源，同时低速四驱下可以把发动机的扭矩放大到1.9倍！最难得的是它可以在时速一百的时候随意切换两驱和四驱。在差速锁这方面，标配机械式的中差锁，顶配车型上后轴还有轮间机械差速锁。除此之外，还配备了电子制动功能。正因为有了这些配置的加成，它的越野性能还是可以和有大梁的普拉多相提并论的。

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入门50.98万依旧有人觉得便宜的，也就只有这红旗全新SUV了

尽管轿车拥有难以取代的地位，但真正强大的车型一定是SUV和皮卡，这是放之四海而皆准的道理，从如今汽车市场的变化也能看出端倪，SUV严重挤压了轿车的市场，而皮卡在那些限制诸多的国家也慢慢有了复苏趋势，这5辆车，代表SUV和皮卡的巅峰之作，除了最后1辆，其他4辆对于国人来说都十分熟悉。

JEEP?大切诺基?Trackhawk

道奇战马地狱猫作为一辆轿车、一辆高性能车几乎没有什么缺点，当这一切来到JEEP大切诺基身上，你还能额外获得高高在上的坐姿、1934升的储物空间和高达3.26吨的牵引能力，加上6.2升V8?Hellcat?Hemi发动机，爆发717Ps马力和875N·m扭矩，配合强悍的Quadra-Trac四驱系统，以及铝制悬挂和倍适登自适应减震器，你可以用3.5秒的百公里加速、34.7米的刹车距离藐视任何事物，这就是一辆接近完美的SUV。

路虎?揽胜

无论路虎在一些人口中有多么的不堪，揽胜依然是最强大、最先进的SUV之一，它在任何地形上都拥有出类拔萃的天赋，却依然能带来优秀的驾驶感受、舒适度和商务气息，它拥有市面上豪华SUV中最先进的技术，也拥有非常强大的力量，5.0升V8机械增压发动机能产生565Ps马力和700N·m扭矩，推动2.7吨的车身到达100km/h仅需5.5秒。

福特?F-150?猛禽

F系列皮卡是福特打造的“皮卡帝国”，即使放弃所有乘用车业务，福特仅仅靠皮卡就能活的有滋有味，F-150猛禽更是其中的佼佼者，这是一辆真正的高能力、高水准的“苦力活”专家，它能够为你带来出色的舒适性、强悍的越野能力、不俗的载货量和惊人的牵引力，很难想象一辆接近2.7吨的皮卡能跑出5.5秒的百公里加速，这得益于那台3.5升V6双涡轮增压发动机，422Ps马力和678N·m扭矩已经足够强大。

奔驰?G级

如果你要寻找一辆传承经典、坚固耐用、精致豪华、舒适绝伦、越野强悍的车，你的选择是唯一的：奔驰G级，这辆车唯一能够被吐槽的地方只有风噪，但这不是缺点，这是为了保持经典造型而做出的妥协，无与伦比的“三把锁”是无数越野人梦寐以求的配置，4.0升V8双涡轮增压发动机拥有421Ps马力和610N·m扭矩，也能为它带来5.5秒的百公里加速，你还能找出它的缺点吗？

Rezvani?坦克

“野蛮人”是大部分人看到这辆车后，脑海中浮现的第一个词，这真的是一辆陆地坦克，红外热成像、夜视仪、极端越野悬架都是标配，甚至可以选择防弹装甲，能够达到B7级别的防弹标准，不过这并非军用越野车，仅仅是一辆民用车，越野能力不需要描述，只看外观就够了，6.4升V8发动机可产生492Ps马力和645N·m扭矩，值得一提的是，这辆车是基于JEEP牧马人改造的，俨然就是一辆“开了挂的牧马人”。

这5辆车被奉为“巅峰”并非没有原因，它们拥有出色的品质、经典的造型、豪华的设计、良好的舒适、强悍的性能和多样的功能，你可以说它的价格贵、油耗高，但除此之外几乎都找不出缺点，也正是这些原因，使得这5辆车成了真正不可多得的“神车”。

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第三排犹如“鸡肋”？买了这三款7座SUV，最好当成5座用

12月伊始，一汽红旗就迫不及待地公布了11月市场销量成绩。势如破竹的红旗在11月份拿下2.5万辆创新高的销量成绩，前十一个月累计销量达17.81万辆，同比增长102%。值得一提的是，和2017年相比，红旗在三年多时间销量增长居然高达42倍。20万辆年销量目标的完成越来越近，这一切耀眼成绩离不开旗下多款出色的产品车型。而在红旗H9之后，红旗又趁热打铁推出E-HS9。

在12月4日，一汽?红旗E-HS9在2020年中国企业家博鳌论坛暨民族品牌之夜迎来上市高光时刻。新车售价为50.98万-72.98万元，共提供了四款车型。在动力核心方面，新车有着前后电机加持，根据版本不同，前两个配置车型搭载84kWh容量的电池，前后电动机的最大功率均为160kW，而峰值扭矩则为300N·m，NEDC综合续航里程超过460公里；而后面两个配置版本，搭载99kWh容量的电池，前电动机性能不变，后电机的最大功率升级到245kW，峰值扭矩则为450N·m，NEDC综合续航里程则为510公里。在快充模式下，新车在10分钟的时间里便能轻松完成100公里的扩展续航里程。

除此之外，新车还为广大用户提供一系列购车权益，其中包含了电动车权益、红旗新高尚权益、惊喜权益以及九大终身权益，全方位提升用户的整体用车体验。上市后的第二天，厂家安排了一场紧凑的品鉴会，实力如何，试驾来见真章！

如果说之前的红旗H9在气场上让你难以忘怀的话，那么这款红旗E-HS9把这种感受无限地进行放大，暗地里的我们则会惊叹红旗这几年的转变如此快速。标志性的“气贯山河，红光闪耀”的贯穿式旗标，最能简单概括红旗一直以来的信仰。

厚重且挺拔的车头，将设计带向庄严更高的境界，旁观者无不被其气势所震撼。与此同时，分体式头灯的一分为二设计，庄严而又不失未来时尚感。

红旗E-HS9的车身尺寸为5209/2010/1731mm，轴距为3110mm，这已经是大型SUV车型的范畴了，而在大型纯电动SUV的领域中，车型寥寥无几。得益于大型SUV的缘故，车型更加气势非凡。

弹出式隐藏门把手，是降低风阻的一个小细节；而电吸门的存在，则是旗舰车型为了更好地提升后排乘客该有的尊贵感，轻轻的把车门关上，它会自动的把车门吸入关闭，不知道在座的你能否想象到那种感觉呢？

C柱三角窗这块引入了中国太极独有的相关元素，庞大的车身尺寸并不会让侧面显得单调臃肿，这是对文化的继承；而把充电显示等细节寄托在C柱上，则是对未来时代的创新。

全系车型均用米其林系列静音轮胎，7座和6座版本的轮胎规格为245/65?R21。而如果是到了顶配的4座版本车型，其轮胎规格则是升级到275/40?R22。

贯穿式尾灯得到延续，但没有前脸那么严肃，左右尾灯以点阵式排列，相反则有更加不错的时尚感受。

(6座版本)

（4座版本）

往前的红旗车型，一向把庄严豪华放在第一位，而进入到红旗E-HS9的话，你能感受到红旗时下最为显著的变化。红旗E-HS9的内饰不再走传统的豪华严肃路线，而是紧跟时代潮流，四个大屏让你一下子进入了未来，红旗E-HS9更加关注时下便捷、的出行体验。

作为一款大型SUV，红旗E-HS9在座椅布局共有4座、6座以及7座版本车型可选。其中，7座为低配，4座为顶配车型。当然了，作为顶配车型的4座版本车型会更受一些商务人士的特别青睐，毕竟第二排独立座椅带来的那种尊贵感受才是该款车型的重中之重。

坐在第二排独立头等舱座椅上，不可多得的舒适感很容易让后排尊贵的乘客得到放松，目光所及之处皆为更为舒缓的白色内饰配色，手触摸到的皆是Na真皮。如果这还不够，座椅、天窗、遮阳帘等都可以通过后排独立大屏进行自我调节，不同状态加上电动腿拖等功能，更好保证行程的舒适性，以便我们用更加饱满的状态来面对接下来紧张而又重要的会议或其它情况。

作为目前红旗的旗舰型SUV，红旗E-HS9在配置方面几乎不留余力。多屏互动、16顶级豪华音响系统、Na顶配真皮座椅、自动泊车、遥控泊车、面部识别、AR?HUD以及包含防碰撞预警、车道偏离预警系统、驾驶员状态监测等在内的主动驾驶安全，集舒适、便捷、智能、安全为一体，这便是红旗在豪华上的实践。

别看红旗E-HS9气势恢宏，它在人性化的细节上可有自己的一套。比如换挡区域放水的位置，其实做了一个暗匣处理，当水瓶或者手往下压的时候，暗匣夹板慢慢往下移动，扩展出更可观的储物空间。当你只是需要放置一些细小物品的时候，左右两边一按，它又能恢复原来的模样。

动力核心方面，红旗E-HS9有着前后电机加持，但根据版本不同，其电池和综合续航里程都有所不同。在百公里加速能力上，最快能够达到4.8秒。加速性能并不是该款车型所强调的重点，但又不能没有这份底气，关键是看拥有者如何去发挥。

在综合续航里程中，最高有510公里的续航能力。更为惊喜的是，在快充模式下，红旗E-HS9在10分钟便能有100公里的可扩展里程。这对于商务人士来说尤为贴心，一杯咖啡时间便能很好应付下一个重要安排。

红旗E-HS9作为一款纯电动车型，续航里程会显得重要一些。远距离的移动绝对不能被里程所干扰，相比之下时间最为宝贵。如果只是去下机场接待一下特别重要的人士，这已经足够了，千万不要把它当做一款日常家用车型，来面对日常生活中那种家里长家里短的琐事。

在场地试驾环节中，红旗E-HS9向我们展示了L4级别的自动泊车。首先，试驾教练利用遥控泊车，之后才是车辆自动泊车的表现机会。当红旗E-HS9识别到停车位，就能开启自动泊车，几番体验之后，红旗E-HS9在这方面的表现有着理工男的严谨和精准。

当然，如果没有规范的停车位或是空旷场地的话，红旗E-HS9也能选择手动泊车，选定一个泊车区域，红旗E-HS9就能完成您交给它的任务。

在短途的道路试驾，教授起初在想，红旗E-HS9这么大的尺寸驾驶起来应该没有那么轻松。但当我上手的时候，突然发现红旗E-HS9转向无比的轻盈，没有太大冗余的阻尼感。整个姿态尤为轻松，灵活却是它的一个特点。

而在驾驶安全性上、开启AI智能驾驶的话，相信你会有更多的收获。比如当你在50时速以上的时候，打开左右转向灯的时候，红旗E-HS9会自动的进行变道。而如果检测到车辆后方车辆过于接近的时候，出于安全考虑它不会盲目的进行变道。

红旗E-HS9有着多达7种的驾驶模式，丰富模式能让你找到更好的驾驶风格。如果驾驶模式能够用实体按键来控制的话，那样会显得更加实在方便一些。红旗E-HS9在悬架方面提供了CDC减震悬架+空气悬怪，整体对行程的舒适性很有帮助，很好地过滤掉绝大部分的跳动感，让整个行驶变得更加有质感。

油门踏板非常灵敏、轻点油门，电机响应迅速，加速能力毋庸置疑。松开制动踏板，没有一般电动车型那种拖拽感，整体友好度可以让人接受。

至于静谧性方面，双层玻璃加上纯电动车型的缘故，红旗E-HS9的静谧性值得点赞。虽然是一款大尺寸SUV，但红旗E-HS9风燥和路噪都控制在相对理想的范围内。

红旗E-HS9的诞生是红旗在新四化的强有力证明，随着它的诞生，红旗家族离L、H、Q、H四大系列的“极致梦幻”产品车型的脚步又近了一步。回到大型SUV纯电动领域中，目前红旗E-HS9并没有直接竞争对手，但由于价格、品牌等因素，与此形成竞争关系的有奥迪的e-tron、蔚来的ES8等车型。飞扬后的红旗推出的这款红旗E-HS9，产品实力可圈可点，一点不惧怕任何竞争对手。加之一直以来的信仰优势，未来表现值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开多年轿车，突然换成SUV是什么感觉？老司机：心里有些“发憷”

在近些年的国内汽车市场中，SUV车型占据着重要地位。一方面，SUV车型拥有很强的通过性能，足以应付城市、郊区的各种路况，尤其是在野外停车的过程中，更能发挥出重要作用。另一方面，SUV还拥有霸气的身材和宽大的空间，特别是近些年逐渐增多的7座车型，为诸多“二胎家庭”、“三代同堂”的车主提供了方便。

不过，虽然都是“7座SUV”，但是不同品牌的不同车型还是有着很大的区别，对于一些本身车身尺寸就非常有限的车型而言，更是为第三排的“形同虚设”埋下伏笔。就拿三菱欧蓝德、标致5008和斯柯达柯迪亚克这三款SUV而言，它们的7座版本便被不少车主所诟病，甚至被称为“”7座SUV。正如车主所言：买了这三款7座SUV，最好当成5座用。

第一款：三菱欧蓝德

与此同时，三菱欧蓝德在布局7座车型的过程中，也会进一步压榨车内空间，使得第三排腿部空间更为局促的同时，也会影响到第二排乘客的乘坐感受。此外，再加上第三排座椅与地板的落差很小，也会造成第三排乘客的腿部会处于蜷缩的状态，从而进一步降低了乘坐的舒适性。

可见，因为紧凑型SUV车身尺寸的限制，三菱欧蓝德的车内空间可谓是“比5座SUV有余，比7座SUV不足”，如果第三排座椅会经常使用，或者是长时间使用的话，三菱欧蓝德显然不是一个明智的选择。

第二款：标致5008

此外，与三菱欧蓝德相同，标致5008的第三排座椅同样存在着“与地板落差较小”的问题，因此也难免存在着大腿支撑力不足的情况，乘坐时更容易产生疲劳感。值得一提的是，标致5008延续了法系车标志性的“扭力梁式非独立悬架”，在行驶过程中，舒适性难免会有所打折，使第三排乘客的感受“雪上加霜”。

正因如此，很多车主即使买了7座版标致5008，在日常用车过程中也会把它当作“5座车”使用。所以，如果对7座SUV车型有着强烈需求的车主，在选择标致5008前还是要三思而后行。

第三款：斯柯达柯迪亚克

可见，斯柯达柯迪亚克虽说勉强达到了中型SUV的门槛，也提供了7座版本，但并没有与之相配套的产品设计，因而第三排乘客的乘坐舒适性，也会受到很大的打折。正如一位车主所言：第三排就像是“小马扎”，只能放宠物。

结语：不可否认，单从空间方面来看，以上三款SUV都有着不错的表现，应对5座布局可谓是绰绰有余；但是，如果强行将它们“升级”至7座版本，不仅会极大地降低第三排乘客的乘坐舒适性，同时还会影响到第二排乘客的乘坐感受，以及后备箱的装载能力，以至于“食之无味，弃之可惜”，即使买了7座车，大概率也只能当5座车用了。

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豪华中型SUV市场大混战，国产林肯航海家，能否成为走量的车？

开车上路之后就要不断的熟悉汽车和道路情况，等到面临任何情况都游刃有余的时候，就可以称之为老司机了。怎样才能向老司机一样游刃有余呢？有人认为是通过各种技巧积累起来的，但其实老司机表示都只是熟能生巧而已，只要经常开车，遇到的事情多了就知道该如何操作。如果突然换上一辆新车，就算老司机也有点发憷，比如从轿车换到SUV的时候。

开了多年的轿车突然换成SUV，老司机也会有很多地方会出现错误，首先不容易做到的就是判断宽窄。SUV的体型比一般的轿车要大一点，对于已经很熟悉轿车的老司机来说，很多时候就不能正确的判断车身的宽度，开车上路还有可能发生剐蹭，又只有想新手一样慢慢适应。而且由于SUV的后视镜的设置与轿车不一样，能够看到的视线更为狭窄，倒车入库也不能像以前一样流畅了。

其次，感觉汽车的操控性变差。SUV的底盘更高，离地间隙也更大，在很多时候就会给车主与轿车不一样的感受，而最大的区别可能就是转弯的时候了。轿车的重心比较低，在过弯的时候不用刻意减速，只要不是很急的弯都没有影响，但是SUV的重心比较高，如果还是以轿车的速度过弯，就会有一种快要侧翻的感觉。

除了驾驶上的困扰，还会给车主一种“不安全”的感觉。由于坐姿和车身高度都有变化，所以在驾驶SUV的时候，总是感觉其它汽车要矮上一截，又由于距离判断的不准确，也会感觉心里没底。尤其是遇到狭窄路面的时候，这种缺乏掌控感的情况更是明显，有不少老司机就栽在了这些“特殊”的地方。

不过老司机换车与新手还是有区别的，至少适应比较快，只要熟悉汽车之后，很快就能调整过来。

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2019年SUV销量榜单出炉！一家欢喜一家愁，谁才能笑到最后？?

国内的豪华中型SUV市场中，一直以来都是BBA三强领跑。不过在第二梯队中，依旧有很多消费者非常关注的车型。例如沃尔沃XC60和凯迪拉克XT5等车型，不过像林肯的航海家，却并没有很大的优势。不过在今年的广州车展上，国产版的航海家正式发布，新车未来将在国内投产销售。之前进口版车型的售价确实不占优势，在国产后售价方面肯定会有所下调，不知道能够成为一款走量的车呢？今天咱们就来聊聊这款车。

不得不说长安和林肯组建合资公司，正式开启国产化道路，是走对的。短短三年时间，已经有三款车正式国产。而国产化之后确实给销量带来很大的助力，9月份和10月份的销量都突破7千台，而今年前10个月销量已经追平了去年的销售量。

林肯在前面国产的两款车中，看到了国产化所带来的变化，加快步伐让航海家实现国产也在情理之中。新款航海家并没有对外观进行非常大的调整，而是和之前进口版车型保持一致。不过前包围进行了重新设计，看起来更加有质感。并列的LED头灯，下方还有独立出来的LED灯组，确实非常独特。不过和冒险家等车型相比还是有所差别的，整体要更加圆润。

而在车身尺寸方面，也和进口版车型保持一致，长度为4849mm，轴距为2850mm。在同级别中，车长确实有一定的优势，而在轴距方面，和奥迪Q5L等长轴车相比确实要逊色一些。车尾依旧是贯穿式尾灯设计，整体的变化不大，只是增加了国产标识。

内饰方面和现款的航海家完全不一样，加入了全新的设计风格，让整体变得更加年轻时尚。此外，还加入了大量的皮质包裹，触感相当柔软。全液晶仪表盘的显示效果相比于现款车型要更好一些，而悬浮式的中控屏和冒险家等车型相差不大，更是加入了百度的车联系统，整体的使用感受确实不错。

虽然很多功能都是通过触控屏幕实现的，但还是保留了一些质感很好的实体按键，加上带有金属风格，让内饰很加分。整体的空间表现还算可以，而座椅方面确实相当给力，兼顾了支撑和舒适性的座椅，还带有多角度调节功能。后排座椅的角度可调范围也相当大，能够让后排乘客拥有更好的乘坐体验。

而储物空间也是这款车的强项，使用了电子档杆，让其中控台下方能够拥有更大的储物空间。后备箱空间也相当大，而第二排座椅在放倒后能够得到纯平的空间，更加符合车主多场景用车的需求。

这款车将搭载2.0T和2.7T六缸发动机，其中V6引擎的最大功率达到325匹马力，能够带来更为不错的驾驶体验。能够在这款车上看到V6发动机确实相当难得。要知道目前在这个价位中的车型，只有两款车有V6引擎，福特锐界和红旗HS9。这款车也是这个级别中，唯一一款实用V6的豪华SUV车型。

此外，这款车还加入了自适应悬挂系统，能够实时监测车身、加速、制动以及转向等状态，帮助驾驶者应对各种路面挑战，让整体的操控感有了很大的提升。

总结

豪华中型SUV市场一直混战不休，想要在这个细分市场有所作为。不仅要在细节上做到位，也需要有自身独到之处。这款林肯航海家在内饰进行了一定的优化，特别在动力上非常出众。而国产后的车型售价应该会在30多万这个区间，面对与同级别的车型，也确实会更有优势，能否走量倒是后话，相信会得到很多消费者的关注。不知道大家对于这款车有怎样的看法呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

发动机技术源自宝马，这款中型SUV轴距2770mm，顶配不到16万

SUV绝对是近年来最火的细分市场之一，虽然市场份额始终还是没有超过轿车，但其依然是各个车企的必争之地，也是各个消费者购车都不可忽视的细分市场。

将近年关，在近日乘联会也正式公布了2019年的SUV销量榜了。不过，相比起网络上的高热度，SUV销量榜的成绩就并非如此喜人了，不少的负号足以表明只是一家欢喜一家愁。事实上从乘联会公布的数据来看，车市寒冬并没有止于2019年，而逆市下，更意味着行业变革的加快和市场竞争的加剧。

所以，汽车市场依然处于多变和竞争加剧的状态。现在销量实现了增长，之后并非就能保持增势，而现时销量下跌，之后也并非就一定缺乏了增长点。毫无疑问，能够冲进榜单前列的车型绝对都是受消费者认可的，但之后能否稳固现时的位置，则又是另一回事了。因此下面，我们不妨就分析一下2019年SUV销量榜单的前十名选手。

上汽荣威RX5：虽下跌，但有新车型助力

15.9万辆的成绩虽然也有月销过万，但对于荣威RX5来说确实算不上特别出色，27.7%的跌幅就能看出如此了。其实从销量走势就并不难找出原因，其下跌主要在8-10月份，而恰好，8月份就是荣威RX5?MAX上市之时，所以在多方面给出让步都是合情合理的。

而且对于荣威RX5车系来说，还有一个好消息，那就是荣威RX5?MAX的销量增势非常彪悍，上市4个月就突破万辆。所以之后荣威RX5车系依然非常可期。

一汽-大众探岳：高含金量，成最大黑马？

实现了超过1800%的同比增长，说一汽-大众探岳是最大的SUV黑马丝毫不为过。而且探岳的出色销量还有这极高的含金量，一方面探岳是一款中型SUV，也是榜单前列中少有的中型SUV之一；另一方面，探岳更是一汽-大众目前的旗舰SUV。高定位实现高销量，含金量自然要比靠价格战或是入门定位取胜的车型高不少。

另外，探岳的成功更意味着一汽-大众已经彻底摆脱了单靠轿车的局面。SUV和轿车双管齐下，绝对就是一汽-大众勇夺2019年销冠的核心原因。

东风日产逍客：大优惠，能否填补口碑缺陷？

作为市场的经典车型，9.9%的微增其实仅仅意味着逍客算是在车市下行之时站稳了脚步。而要数逍客能够站稳脚步的原因，可观的优惠幅度相信大家都并不陌生了。

不过，近年来东风日产其实还面临着不少的口碑问题，例如CVT变速箱出现抖动和顿挫、发动机出现烧机油等等。而这些问题对于东风日产这样依赖口碑、优惠的品牌来说，绝对是致命一击。所以对于逍客乃至东风日产来说，单靠优惠，始终不是权宜之计。

吉利博越：新车强势来到，或将再创佳绩

从推出之时，吉利博越就已经是SUV销量前十榜的常客了。在2019年博越同样没有缺席，不过这一年博越却出现了23.1%的下跌。究其原因，主要还是9月份博越PRO的上市，所以博越作为让步也是理所当然。而且，虽说全年来看博越是下跌的，但事实上从博越PRO上市的9月份开始，博越车系就正式回到了“两万辆轨道”。所以在2020年能否重回24万辆的成绩，无疑是备受期待的。

长安CS75：宣布进入“PLUS”时代，只为更大野心

很多人说长安CS75是闷声中热销，诚然，长安CS75超过35的同比增长自然有2018年销量基数相对较小的原因。但更大的原因，主要还是长安CS75?PLUS的强力助阵。

从销量走势就不难发现，在9月份之前长安CS75仅是维持在一万辆左右，但9月份长安CS75?PLUS上市之后，销量就一下子突破了2万辆，甚至最高达到了2.7万辆。所以对于CS75系列来说，这绝对是一个重要的信号和信息。另外值得一提的是，2019年开始长安的SUV阵型开始逐渐进入到了“PLUS”时代，重回销量巅峰，长安这次确实是底气十足。

宝骏510：危机四伏，始终难以破局

作为前十榜中跌幅最大的车型，超过40%的下滑幅度，且直接从2018年的第二跌倒了第五，其实足以值得宝骏警醒了。几年前，宝骏用低价战略打开市场无可厚非，但现在宝骏用了两年时间又是换标又是重新布局车系，最畅销的依然是几年前的低价车型，这确实是十足的打脸。而且从乘联会公布的批发销量来看，宝骏510在SUV榜中仅是排到了第九，与第十名也只有不足两千辆的优势。如此一来去到2020年，宝骏510会否保持前十位置，还是未知数。

东风本田CR-V：重回巅峰，但面临挑战

在60.1%的增长幅度加持下，东风本田CR-V终于回到了其该有的位置——全年销量21万辆，销量榜排行第四。极高的实用性、均衡的产品力、出色的品质口碑，CR-V始终是这一级别不可忽视的重要选择。不过，接下来CR-V也并不能有所懈怠，因为像是广汽本田皓影、广汽丰田威兰达等车型都开始加入竞争。显然而见，一场大战即将来到。

东风日产奇骏：处境与逍客一致，奇骏不应淡定

事实上奇骏的处境与逍客是十分类似的，凭借着微增稳固了自己的位置，但能够维持销量，口碑与优惠幅度依然一个不能缺。细究下可以发现，奇骏的优惠幅度要比逍客更加大，基本都能有着2万辆以上的优惠，但当口碑的负面消息不断增多之时，再大的优惠幅度恐怕也是无法补救的。再者，依靠老车型的大优惠来支撑销量，对于新车型的推出和盈利，都不是一个利好消息。

上汽大众途观：迎战探岳，途观需有动作

不出意外，途观销量继续彪悍，继续登顶合资SUV销量榜榜首。事实上，途观L销量的含金量也是十分高的，因为途观L推出之后其定位就已经提升到了中型SUV，而途观L也是前十榜单中唯二的中型SUV。定位更高却依然实现销量优势，对于途观L来说足以称得上成功。不过，接下来途观L并非就能一帆风顺，因为还将面对探岳的来势汹汹。要稳住如此位置，途观L需要有所动作了。

哈弗H6：继续“称神”，下跌竟是正常？

再一年，哈弗H6延续了其“神车”的称号。2019年全年哈弗H6销量达到了惊人的36.6万辆，哪怕与排行第二的途观对比，哈弗H6也是有着大幅度的优势。可能会有读者留意到，虽然继续遥遥领先榜单，但哈弗H6还是出现了一定幅度的下跌，是否就意味着哈弗H6就跌落神坛？

事实上，哈弗H6下跌也是意料之中，因为近年来哈弗品牌的车型的布局为了适应市场也在不断改变，主力车型除了H系列以外，还有F系列，而F系列销量也在逐渐攀升，所以哈弗H6份额的下降其实也是合情合理的。

总结

事实上，市场的残酷并不只是在上述的10款车型。把该榜单与2018年的榜单对比就能发现，不少车型哪怕依然入到了前十位置，但排名其实已经开始发生了变化，甚至地，不少车型更是直接跌出了前十，像是宝骏510这些已经十分危险的车型接下来又何去何从？现时当然还无法揭晓，但是足以引起各个车企的注意。

当然，更重要的是，在接下来竞争还会不断加剧，因为多款强有力的SUV都开始逐渐发力。全新车型有广汽本田皓影、广汽丰田威兰达等等，而改款换代车型还有别克昂科威、广汽传祺GS4等等，甚至还有奥迪Q5L、奔驰GLC等豪华选手。届时，局面又会有何调整？那就敬请继续关注汽车网评了。

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自主品牌和合资品牌的差距有多大？这是一个老生常谈的话题，所谓的差距，准确说是车的三大件：发动机、变速箱还有底盘。其中，发动机是最核心的部分，也是消费者最看重的。对此，很多自主车企选择了技术的捷径。比如今天我们要聊到的这款自主SUV，来头可不小，标配了宝马发动机，究竟是什么车呢？

我就不卖关子了，它就是华晨中华V7。说到华晨，大家首先会想到华晨宝马，没错，得益于这样的关系，所以华晨中华在车型技术上，得到了宝马一些“真传”。特别是动力方面，中华V7上搭载的就是宝马授权的发动机，也可以说是技术上源自宝马。

动力系统上，中华V7目前共计两款发动机，分别是1.6T（国五）和1.8T（国六）。其中，1.6T最大功率204马力，峰值扭矩280牛·米，与之匹配的是6速手动或7速双离合变速箱；而1.8T发动机最大功率231马力，峰值扭矩300牛·米，传动系统上仅有7速双离合可选。值得一提的是，由于1.6T发动机还属于国五，所以大部分地区销售的主力车型是1.8T。

价格方面，中华V7在售车型的售价区间为10.87—15.99万。我们从成都地区经销商获悉，目前这款车的优惠在5000元左右。就优惠幅度来看，并不大。从车型来看，中华V7定位于中型SUV，车身尺寸方面，其长宽高分别为4702/1932/1753mm，轴距2770mm。此外，这款车除了5座版本，还有7座可选。

配置方面，中华V7低配版就配备了18寸轮毂、后倒车雷达、360度全景影像、自动驻车、10.4英寸触控屏、自动空调、全景天窗、一键启动、无钥匙进入等主流配置，这点还是很具吸引力的。此外，高配车型还配备了并线、车道偏离预警、主动刹车等主动安全配置。

就性价比来看，顶配不到16万的中型SUV，搭载宝马发动机，还有7座可选，整体还是不错的。但现实情况却是，中华V7的销量并不理想。通过查询去年国内销量数据，中华V7的年销量仅5648台，月均不到500台。

中华V7销量不佳的原因，我认为是多方面的。首先一个是品牌层面，这些年中华在提升品牌形象上做的并不够。相比荣威、吉利、哈弗等同级对手，已远远落后。其二，整个中华产品序列上不够丰富，仅V3、V6、V7在售，能给消费者提供的选择不多。最后一点，是经销商网点太少，以及营销层面的缺失等问题

就车型本身来看，标配宝马发动机是很大一个亮点，结合到10万多的起步价，还有2770mm的轴距，中华V7性价比是不错的。如果华晨中华能够在以上问题中，做到突破，不断提升产品力，以及品牌形象，我想，未来的中华车型会更好。

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