汽车螺丝_汽车螺丝扭力对照表

1.汽车磁力螺丝什么时候更换

2.汽车的轮胎螺丝可以反复多次拆装吗？轮胎螺丝是不是越紧越好？

3.汽车螺丝一般在哪里买

4.汽车上常用的螺栓有哪些

5.汽车重量全靠四个螺丝承重为什么不会断？

6.节约成本吗？为什么车轮上有的螺

如果是小轿车的话，顺时针方向是紧的，逆时针方向是松的。

汽车轮胎螺丝拧松的方向是根据不同的车型来决定的，不同的车型，螺丝轮胎拧松方向会存在差异。轿车轮胎螺丝向逆时针方向转动是拧松螺丝，而向顺时针方向就是拧紧螺丝。但是大货车不同，通过控制，往车轮前进滚动方向则为拧紧，而倒车方向则为拧松。

丝是利用物体的斜面圆形旋转和摩擦力的物理学和数学原理，循序渐进地紧固器物机件的工具，螺丝为日常生活中不可或缺的工业必需品。把左手按在对着轮胎中心的方向，右手握住扳手往上抬起来，即可松螺丝。适当借助脚部力量可以增加螺母的紧固程度，但是切勿盲目乱踹，造成螺母或螺栓的直接损伤。

正确操作

不过需要注意的是，轮胎螺丝的松紧顺序是很重要的，顺序不对可能会导致车辆轮胎因受力不均匀而出现变形。松紧轮胎一般是按照对角线的方式，先拧好一个螺丝，对角再拧一个螺丝，同时螺丝都不要拧紧，等全部拧上后，最后再将全部拧紧。

如果轮胎螺丝过紧拧不开的话，车主可以考虑在螺丝上涂抹一些具有润滑作用的溶剂，比如柴油。车主还可以使用锤子一类的工具，捶向轮胎扳手的后部，使轮胎螺丝与工具贴合更紧，螺丝就更容易被拆卸下来。如果车主想要将螺丝拧紧，车主也可以通过腿部力量来增加螺母的紧固程度。

汽车磁力螺丝什么时候更换

这个很简单，那是因为汽车在出厂的时候，你的那些螺丝都是有严格的扭矩要求的，还有后面的处理工序。而汽车工厂里面有扭矩扳手或者扭矩起子，这些扭力都是设定好的，超过设定值，机轮就会打滑使不上劲了，所以那些螺丝都刚好在合适的力值上给拧上去的，就不会出现痕迹。

一、了解汽车厂几点：

1.汽车厂家安装工具精密，电动定力矩紧固工具与螺帽6平面紧密接触压强小，受力分散所以螺帽损伤小。

2.由于初次紧固丝牙顺滑，不大的力即可到位，但经过一段使用后紧固接触面必然存在微小错位，虽肉眼无法看见，但位移横向剪切力使螺丝需要比紧固时更大的力才能拆下，搬手松况受力点集中，必然损伤金属表层。

3.车厂紧固后螺丝表面经防锈处理，即使以前镀层损伤你也看不出。

二、工厂的规范化生产、标准化作业有很大关系。

目前车企所用到的螺丝，绝大多数都是符合国家标准的标准件，这些件的刚度，强度是满足国家标准的，只要操作时不超过相应扭矩，不会留下明显的痕迹。现在汽车制造经过长时间的发展，装配过程都已经规范化标准化，基本不存在凭员工经验拧螺丝的情况，什么部位用什么螺栓，打多少扭矩在设计之初就是定好的规范，

三、通过作业指导书等装配工艺指导方式传达给员工。

且员工需要通过相关知识考核后才能上岗，相关工装工具也会根据具体装配要求设定参数，所以不会出现这种情况。

另外所有的车辆的出厂之前都会有专门的质检，对产品的监管也更加严格，尤其是对外观部件的检查，如果有问题是不会流向市场的。

汽车的轮胎螺丝可以反复多次拆装吗？轮胎螺丝是不是越紧越好？

汽车磁力螺丝3个月更换一次。根据查询相关公开信息显示，汽车磁力螺丝大多5000公里，或3个月更换一次。换汽车发动机磁性换放油螺栓螺丝的时候，会发现螺丝上粘满了细小微的金属，这就是汽车发动机磁性换放油螺栓螺丝的重要作用，可以吸附发动机在长期高温工作中所产生产的细微铁粉，从而防止了发动机机油的可靠性。

汽车螺丝一般在哪里买

汽车的轮胎螺丝无疑是非常坚固的，那么这个螺丝反复多次拆装（比如说拆装100次），它还能这样紧固吗？会不会疲劳老化呢？其实汽车的轮胎螺丝不要说拆装100次，只要拆装10次以上，就必须更换了。我们单位的大型自卸车，轮胎螺丝最多能使用3~4次，然后就再也紧不住了，必须更换成新的才可以，否则钢圈就会松旷，导致螺纹孔胀大。如果是普通的乘用车，轮胎螺丝多次拆装以后也会疲劳、老化，如果不及时更换的话，就有可能造成轮胎紧固不良的故障，这无疑时非常危险的。

为什么轮胎螺丝多次拆装就会老化呢？首先我们来看看轮胎螺丝是如何紧固和锁止的。

汽车的轮胎螺丝一般都是用高强度钢制作的，强度一般在10.9以上，使用普通的三角螺纹紧固，当轮胎螺母以规定的扭矩扭紧后，螺母与螺栓的螺纹互相贴合，螺栓发生弹性变形，将车轮紧紧的固定在轮毂上。这种三角螺纹在理论上是可以自动锁止的，在静载荷作用下一般不会发生松脱现象。但是在交变载荷、连续冲击和振动载荷作用下，联接可能失去自锁作用而松脱。而车轮恰恰就处于这样的工作条件下，所以轮胎螺丝必须有自锁防松装置。绝大多数的轮胎螺丝都用摩擦式自锁防松装置，即把螺母的前部做成锥形，把轮圈的螺丝孔也做成与之相配套的锥形，当轮胎螺丝紧固后，二者的接触面积较大，摩擦力就可以防止螺母松脱。此外还有些车型用了“里反外正”式的轮胎螺丝，使螺纹的紧固方向与车轮旋转方向一致，这样就会减弱车轮在加减速转速变化时，对轮胎螺丝造成的松脱力矩。

如果轮胎螺丝反复多次拆装会怎样呢？前文说过，轮胎螺丝的紧固是依靠螺母与螺栓的螺纹贴合摩擦来完成的。但是在拆装轮胎螺丝的过程中，螺纹会不可避免的发生一定量的变形，反复多次拆装后，这个变形量就会越来越大，当这个变形超过一定程度的时候，螺纹之间的摩擦面积就会越来越小，摩擦力也随之减小，直至摩擦力不足以锁止螺母了，轮胎螺母就会在行驶中逐渐的松脱。还有就是多次反复拆装也会损伤螺纹，导致螺纹发生永久性的变形，甚至切断螺纹，发生滑牙的故障，这时轮胎螺丝就彻底损坏了。

此外，每一次轮胎螺丝的拆装都是对螺栓的一次拉伸，长时间多次紧固会导致螺栓发生金属疲劳，弹性下降，车轮的紧固力会减小；如果紧固力矩过大的话，就会导致螺栓拉伸到屈服极限，发生永久性的塑性变形，螺栓的弹性大大减小，车轮就很难紧固了。特别是有些车型，轮胎螺丝的紧固力特别大，甚至会紧固到轮胎螺栓的屈服点，这样的轮胎螺丝只允许使用一次，只要拆装就必须更换。这样的车型在汽车的维修手册中会做出特别的说明。

所以，汽车的轮胎螺丝是不允许反复多次拆装的。从安全的角度出发，拆装五次以上就建议更换了。如果汽车的轮胎螺丝在高速行驶中发生松脱是十分危险的，如果车轮飞出甚至会造成车毁人亡的悲剧。我的一个大学女同学，在一次补胎后轮胎螺丝没有紧固好就上路了，结果车轮差点就飞出去了，事后她说这是“劫后余生”。另外我们在紧固轮胎螺丝时要对角分次扭紧，最后扭紧到规定的扭矩，最好是使用扭力扳手，不要使用风炮。千万不要以为轮胎螺丝是越紧越好，过大的扭紧力会损伤螺纹，拉长螺栓，导致轮胎螺丝彻底损坏。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车上常用的螺栓有哪些

汽车螺丝一般在汽配城买。

螺丝是利用物体的斜面圆形旋转和摩擦力的物理学和数学原理，循序渐进地紧固器物机件的工具。螺丝是紧固件的通用说法，日常口头语。螺丝为日常生活中不可或缺的工业必需品。

如照相机、眼镜、钟表、电子等使用的极小的螺丝；电视、电气制品、乐器、家具等的一般螺丝；至于工程、建筑、桥梁则使用大型螺丝、螺帽；交通器具、飞机、电车、汽车等则为大小螺丝并用。

螺丝在工业上负有重要任务，只要地球上存在着工业，则螺丝的功能永远重要。螺丝是千百年来人们生产生活中的共同发明，按照应用领域来看，它是人类的第一明。

发明简史

第一个描述螺旋物的人是希腊科学家阿基米德（约公元前287年－公元前212年）。阿基米德螺旋是一个装在木制圆筒里的巨大螺旋状物，用来把水从一个水平面提升到另一个水平面，对田地进行灌溉。真正发明者可能并非阿基米德本人。

或许他只是描述了某个已经存在的东西。说不定是古代埃及的能工巧匠们设计了它，以用尼罗河两岸的灌溉。

中世纪时，木匠们使用木钉或金属钉子来把家具和木结构的建筑物连接起来。16世纪时，制钉工人开始生产带螺旋线的钉子，这些钉子能够更牢固地连接东西。那是从这类钉子到螺丝钉所跨出的一小步。

汽车重量全靠四个螺丝承重为什么不会断？

螺栓，是汽车上使用最多的零件，很多汽车修理工都戏称自己是“拧螺丝的”。如果你仔细观察螺栓，会发现螺栓有各种不同的形状，在螺栓上还有不同的数字。这些都表示什么意思呢？今天我们就来说说汽车螺栓的知识。

根据螺纹的绕行方向：分为左旋螺纹和右旋螺纹两种。绝大多数的螺纹都是右旋螺纹，极少数的特殊部位使用了左旋螺纹。

按螺纹的数目可以分为单线螺纹、双线螺纹及三线螺纹，其中单线多用于连接，其它多用于传动。

按螺纹的形状分为三角螺纹、矩形螺纹、梯形螺纹和锯齿形螺纹。其中的三角螺纹自锁性好，螺纹牙强度高，一般用于连接，是使用最广泛的螺纹。按螺距分为粗牙和细牙两大类，粗牙螺纹是基本螺纹，细牙螺纹螺杆强度高，但螺纹牙的强度较粗牙螺纹低，一般用于薄壁管件、轴类零件及精密机构的调整件上。当螺杆直径大于70mm时，只能用细牙螺纹。

节约成本吗？为什么车轮上有的螺

其实汽车的承重不是靠四个螺丝来承受的，螺丝的的作用主要紧固，而非承受车辆的重量。一般的家用轿车重量也在1.5~2.5吨左右的，靠四个螺丝是承受不了的，并且还有载人的载物的情况，重量还会增加，螺丝是承受不了这么大的重量的。

1、真正承受重量的并非是螺丝

其实，真正承重的是轴头，而并非螺丝，仔细的观察一下，我们就会发现，轮毂其实是安装在轴头上的，也就是轮毂中间的一个圆，套在一个圆形的轴头上，刚好大小对应合适的轴头。然后再用螺丝来紧固，让轮毂和轴头紧密的连接，避免发生松动的情况。

虽然轮毂的样式有多重多样的，但是在轮毂的中央位置，都会是一个圆形的孔，就是这个孔刚好套在轴头上的，通过轴头来承受车辆的重量。同时，车辆四个轴头通过轮毂，轮胎，同时承受这车辆的全部重量，一般也是基本处于一个平均承受的状态下，保障最大的承载能力。

然后，我们仔细观察轮毂，就会发现轮毂中间的支柱都是不变形的三角形，无论是什么样的设计，什么样的花式，全都是围绕这个来设计制作的。

2、轮毂的承重是特殊设计，均匀分散的

汽车的重力也并不是直接压在轮毂的外圈上，而是通过轴承轴头作用在轮毂上，中心轴承对于轮毂下方垂直方向承受的是挤压力，对于轴承其它方向承受的是拉力，汽车的压力会均匀地分散在轮毂的各个方向，此时受力的是整个轮毂，不是靠某一跟轮毂支柱支撑。就像筷子一样，一根筷子很容易折断，一把筷子却很难折断。

汽车轮毂一般用钢、铝合金、铁等材料制成，实际上，细心的朋友能够看到，轮毂支柱越细，其材料和加工方法就会越特殊。轮毂常用的加工方法有重力铸造、锻造、低压精密铸造等，其中锻造工艺越高，成本就会更高，同时可承受压力更大。

最后，还有轮毂是轮胎内有一定的气压，也会很好的承受来自车身重量的压力，综合轴承，轴头，轮毂，轮胎，汽车重量均匀地分散在这些部件之上，为车辆提供了足够的车载能力。当然，这个承载能力也是有限度的，也就是车辆上标志的车辆总质量，就是车辆的最大负荷。

3、切勿超过车辆最大负荷

如果超过车辆的载重和本身的质量，超过了这个车辆的最大负荷，对于车辆的结构就会造成一定的影响。虽然说不会直接把车辆压垮，轴承变形，轮毂断裂之类的，但是长时间的车辆超过最大负荷使用，轮毂是糊出现变形的，也就是会变得不那么圆。

然后，轮毂变形之后，承受的重量就不再是均匀的分布了，持续的运行下去，就会直至造成轮毂的断裂、损坏了。而紧固轮毂的螺丝，很少会出现断裂、损坏的情况的，因为主要的重量和压力不是靠螺丝的来承受的。

综上所述，车辆的重量其实并不是靠四个螺丝来承受的，螺丝只是一个紧固件，主要是发挥紧固轮毂的作用的。重量主要有轴承和轴头、以及轮毂轮胎来共同承受的。

节约成本吗？为什么车轮上有的螺丝是4个有的是5，6个？

有细心的朋友留意到汽车轮胎上的螺丝钉的数量不一，最常见的是4个螺丝，疑问是不是越多越好，答案是否定的。

汽车轮毂的固定方式通常分两种：一种是轮毂螺栓加车轮螺母，日、韩系车，还有国内的QQ等微型车都是这样;一种是车轮固定螺栓，欧、美系车，像德国大众、PSA都是这样的设计。

譬如神车五菱之光就是典型的圆圆的四个螺丝，再有年代比较久的日产老车也几乎都是四个螺丝的设计。螺母的选择还和螺栓结构息息相关。轮毂螺丝分为球面和锥面两种切面，螺丝切面必须和轮毂相匹配，当轮毂接触面为锥面时，你就不能选择球面的螺丝，这样会使接触面减少，受力不匀，会导致极大的安全隐患。

有人用很简单的逻辑认为4个比5个少，所以就是不安全的。这里必须澄清，无论轮毂螺丝有4个或是5个，都是安全的。汽车的轮毂都是经由汽车厂精心设计、无数次实践后选择的结果。要知道，即使是同一个厂生产的车，车辆也各不相同，根据自重和排量的差别选择螺丝不同的数量和规格。

SUV的话通常就是五个，毕竟要穿越自然崎岖的地形，讲究量级重感。轮胎依托于轮毂,也就是说再强大的动力系统,最终都是把所有的功率从半轴输出到轮毂上,而轮毂螺栓就是传递的途径,可以说这里的设计,校验都是马虎不得的,所以大家完全不用担心除了零件质量之外的问题。

其中可以留意一下，为了财产安全，我们都会在螺丝中做安全防盗设计，而防盗螺丝就是一个钥匙孔，必须要有一把对应的钥匙才能把锁打开。

一般来说，一个轮毂上的4到5个螺丝中只要一个是防盗专用螺丝就可以保护车辆安全了。

你可以看到有的赛车和普通车的设计不同，它们可能连4个螺丝都没有用到，为的是减轻轮毂的重量。因为就算是0.5kg，对赛车的速度、比赛的结果也具有不可估量的影响。

所以在专业赛车手和改装狂热者眼里，轮毂的原装螺丝是不得不割掉的一块赘肉。