至臻豪华概念车奔驰_至臻豪华概念车奔驰多少钱

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       谢谢大家对至臻豪华概念车奔驰问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人，我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题，希望能对大家有所帮助。

1.奔驰Vision

2.跨界难道不是时代的召唤么？详解奔驰Gelandewagen艺术概念车

3.它来自何方？驾仕派独家解析奔驰AVTR概念车｜直击CES

4.梅赛德斯-奔驰将携27款车型阵容登陆2023上海国际车展

奔驰Vision

       你的朋友最喜欢哪一款跑车，宝马i8还是特斯拉新能源跑车？今天，边肖汽车将与大家分享梅赛德斯-奔驰迈巴赫旗下的新能源跑车Vision梅赛德斯-迈巴赫6。那么奔驰远景奔驰迈巴赫6呢？让我们和朋友们一起分享吧。

       奔驰远景梅赛德斯-迈巴赫6车型分享:外观

       外观方面，这款奔驰MaibakhVision6概念车的前脸设计采用了大尺寸的直瀑式前进气格栅，除此之外，大灯采用了LED灯带设计，而这款奔驰MaibakhVision6的前脸也采用了巨大的空空气分流器设计，配合独特的空进气口设计，让它看起来充满个性。

       奔驰远景梅赛德斯-迈巴赫6车型分享:内饰

       内饰方面，该车的内饰设计充满科幻感。不仅座椅设计很有未来感，前挡风玻璃上反映的各种汽车数据和多媒体信息也是科技的绝版。可见奔驰注重的是舒适性和高科技配置。

       奔驰远景梅赛德斯-迈巴赫6车型分享:配置

       其实传统的外观安装有一个按钮，结合了未来的技术，可以通过扫描人体来调节座椅的温度和按摩功能，也可以根据乘客状态激活座椅设置来调整服务。安装在列车车厢内的传感器对光线敏感，可以记录乘客衣服的颜色和环境温度。该信息可用于自动调节车内的照明和其他设置。概念车的目的是展现极致豪华，这是所有概念车都刻意强调的部分。驾驶员可以在数字模式和自主模式之间独立切换。另一个亮点是浮动透明的中央通道，这是这款车驱动系统的电能通道。

       奔驰愿景梅赛德斯-迈巴赫6车型共享:动力和充电

       快充功能无疑是一个非常有远见的设计:按照DCCCS标准充电，系统高达350kW的充电容量令人印象深刻。只需五分钟，有了足够的动力，你可以多开100公里。电池通过数据线连接到公共充电站或家用插座非常方便。也可以通过电磁场无线充电。

       动力方面，这款概念车预计搭载纯电动动力系统，搭载4台永磁同步电机，最大功率750马力，0-100km/h加速时间仅需4秒。此外，新车还具备先进的快充功能，5分钟即可行驶100公里。

       这款新能源跑车的外观还是很帅气时尚的。动力也很强，0-100km/h的加速时间只有4秒。该车配置车系也已被朋友分享。朋友们对这款跑车感觉如何？嗯，奔驰远景奔驰迈巴赫6怎么样？汽车编辑会和你的朋友分享。

       百万购车补贴

跨界难道不是时代的召唤么？详解奔驰Gelandewagen艺术概念车

       说起概念汽车大家联想到的应该都是一些充满未来科幻感的设计，它们不仅展现了汽车厂商的最新和最高端技术，同时也是汽车设计师们天马行空表现灵感的方式之一。但其实概念车可不仅仅都是那么现代，至少风格上不一定是这样。小众的品牌我们先放在一边，今天我们就来看看国内消费者最熟悉的奔驰、宝马、奥迪的三款另类复古风格概念车吧。

       梅赛德斯-奔驰

       车型名称：F-Cell?Roadster?Concept

       年份：2009年

       世界公认的第一辆汽车就是由奔驰推出的，1886年卡尔·本茨发明了世界上第一辆三轮汽车，并获得了专利，也因此并称为"汽车的发明者"。该车被称为：奔驰1号，采用了后置后驱的布局，搭载了一台单缸四冲程汽油发动机，最大功率0.8马力，极速仅为16km/h。

       关于卡尔·本茨的妻子贝尔塔·本茨带着两个儿子驾驶着改进版的奔驰3号，回到104公里外的娘家来证明汽车比马车更实用更便捷的故事相信大家已经非常熟悉了，而今天我们要看的这台F-Cell?Roadster?Concept概念车也是为了纪念经典的奔驰1号和那段伟大的事迹。

       与其它用来展现实力的概念车不同，F-Cell?Roadster?Concept概念车不仅是为了向历史致敬，同时也是为了给梅赛德斯-奔驰工厂的培训人员学习和训练的目的。

       F-Cell?Roadster?Concept概念车的外观设计采用了复古的风格，为了纪念1886年的奔驰1号，该车虽然配备了4个车轮，但每个车轮都采用了大尺寸多条辐马车车轮的设计，车身由玻璃纤维打造，同时该车采用了线控驱动技术控制，因此拥有与奔驰1号相同的操纵杆设计，取代了大家熟悉方向盘。车厢内还配备了一组由纯手工缝制的皮革进行包裹的碳纤维桶形座椅。

       为了将复古风格与新技术完美的融合在一起，该车配备了一套1.2千瓦的无排放燃料电池系统，最高时速为25km/h，最大续航里程为350公里。

       梅赛德斯-奔驰工厂培训部门负责人表示："该车绝对是一台令人印象深刻的概念车，并且表面关于可持续交通和新能源领域已经成为了我们职业培训中的重要项目。

       "同时拥有奔驰1号车型经典的设计元素也不仅让年轻人了解体会到历史的伟大，而且也更能激发这些新生代力量的主动性和创造力。"

       从计划F-Cell?Roadster?Concept概念车这个项目开始，就有大约150位受训者和相关专业学生利用一年的时间参与研发和打造，并且在之后该项目的培训还涉及汽车机电一体化，模型构建，电子，涂层技术，制造机械，产品设计和内部任命等领域的初级员工。

       这可能是看起来最不像宝马的宝马车型了，要不是前脸的logo和标志性的双肾进气格栅，可能谁都认不出这是一台宝马，即便它是一台概念车。

       宝马

       车型名称：BMW?Z21"?Just?4/2"

       年份：1995年

       该车的首次亮相是在1995年的东京车展上，这台看上去非常有趣的敞篷跑车名为BMW?Just?4/2，而宝马内部将其称为Z21，与它同一年发布的还有一款Z18概念车，相同是它们都由BMW?Technik部门研发设计，而Z21注重驾驶乐趣，Z18则更照顾那些喜欢冒险的穿越爱好者。

       不论是Z21还是Z18最终都没有正式量产，最主要的原因就是那一年宝马正紧张筹备着发布宝马Z3。BMW?Z21最初只是一个有趣的提议，双人座、简单、富有驾驶乐趣并且价格实惠。宝马希望打造这样一款车来让更多的客户拥有一款有趣的大玩具。

       这也就是为什么它看上去完全没有宝马风格的原因了，与该品牌旗下的其它敞篷跑车不同，BMW?Z21的主要理念是研发一款不需要任何装饰的高性能汽车，最终就是该车的不少零部件都裸露在外，就连常规的门板都是可以拆除的。

       当然这样设计的前提是安全和合法，有资料显示该车计划主要针对英国市场，因为英国有着非常宽容的道路安全规定，所以那个时期类似风格的车型发展非常壮大，比如大家比较熟悉的英国品牌摩根。而宝马明显也看到了这个市场的潜力，想推出一款开放式座舱并能给驾驶者带来乐趣的产品。

       说到驾驶乐趣Z21无疑是成功的，尽管该车搭载了一台来自于宝马K?1100摩托车上的四缸发动机，最大功率仅为100马力。宝马当时表示：只要汽车非常轻便，您并不需要太多的马力来获得乐趣。

       事实证明他们并没有说错，Z21的整备质量仅为550千克，其发动机安装在车辆的后部，采用后轮驱动，0-100km/h的加速时间仅为6秒，极速可达180km/h，并且"袖珍"的尺寸让它拥有类似卡丁车的操控体验。

       可能它看起来是有点"简陋"，但并不证明设计师和工程师们没有下功夫，比如座位前方那个不起眼的微型"挡风玻璃"，向上微翻的边缘可以让气流飞过乘客的头顶，而且在车头位置被设计成一大块的玻璃面板，以便让您躲藏在座椅的低处也能看到前方的道路。

       不过遗憾的是，虽然该车发布后关注度非常高，但售卖和正式上路依旧会面对较多的困难，而且当时宝马也正在热衷于宝马Z3车型的发布，很明显Z3的受众面更广，所以最终这台非常有趣的车型也仅停留在了概念车阶段。

       该车于2011年的法兰克福车展正式首发，并于2013年广州车展进行了国内首发，可以说它是今天3款概念车中最接近正式量产的一款，当初该车计划限量生产999台，每台售价约合人民币8.14万元。

       奥迪

       车型名称：urban?concept?Spyder

       年份：2011年

       不论是外观还是最初的研发理念，这款奥迪urban?concept?Spyder概念车都与前边的宝马Z21类似。只不过相比Z21车型，该车外观和内饰都更加精致，在简约复古的风格之上还加入了科技感。奥迪官方给这台车的定位是将跑车、娱乐汽车、城市汽车等多种概念汇集于一体，是一款超前概念的全新车型。

       可能我们看惯了现在奥迪家族式的外观设计，千篇一律只改大小的做法有些无聊，所以urban?concept?Spyder概念车看上去颇为新颖，但其实仔细观察还是能发现不少奥迪品牌经典的设计元素。

       奥迪urban?concept?Spyder概念车采用了碳纤维单体硬壳式构造设计，整个车身由碳纤维材质打造，所以该车的整备质量仅为480kg，相比前边的宝马Z21还要轻一些。车身外部连接着四个独立的21英寸轮毂，同时车轮被复合防护装置包裹着，这也是该车的亮点之一。

       据悉该车四轮外置的设计理念也是沿袭了上世纪30年代在赛场上称王的汽车联盟"银箭'赛车的精髓，严格遵循了轻量化、高效和简约的原则，最终的结果是造就了一款没有多余重量的概念车，一款全神贯注于纯粹的运动特性的概念车。

       外观方面当然不只是这些亮点，同时具备了新的灵感源于航空工业的设计特征，包括无立柱的环形挡风玻璃。另外该车的车门也采用了战斗机样式的设计，下部封死上部打开，乘客需要跨入到座舱内部，很有仪式感。

       在内饰设计方面，该车配备了两个位置较低且略微错开的座椅，奥迪形容这是一种全新的1+1座椅设计。尽管内饰设计看上去很简单，但是整个内饰都是由高品质的材料打造而成的，包括碳纤维材料和铝材料。另外驾驶舱整体由碳纤维增强复合材料（CFRP）打造，并且将两个座位的底架整合在一起，使得结构极其轻巧坚固。

       作为一款针对拥挤都市交通而设计的概念车，奥迪urban?concept采用纯电力驱动形式。该车搭载的是两台最大动力输出为15kW（20PS），峰值扭矩输出为47Nm的电动机。奥迪官方公布的数据显示该车0-100km/h的加速时间仅为6秒，最高时速为100km/h，最大续航里程73公里。充电方面高压快充的情况下从0至80%电量的时间为20分钟，而慢充充满电量的时间为1个小时。该车搭载了一个重量为90公斤的锂离子电池位于驾驶座的后方，电池组容量7.1千瓦时。

       虽然该车的各个方面看上去都与量产车没有什么差距了，但最终还是由于一些原因没有实现量产，不得不说是一个遗憾。

       今天带大家一起回顾的都是BBA品牌中比较有代表性的独特概念车。平时大家关注概念车可能更多的是想了解一款全新的车型会是什么样子，有什么亮点。但其实除了那些最终演变成量产车的概念车之外，还有很多拥有特殊意义的车型都没有被大家了解。未来我们也会继续收集盘点有趣有意义的概念车型为大家带来介绍，感兴趣的朋友们别忘了关注豪车事，敬请期待吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

它来自何方？驾仕派独家解析奔驰AVTR概念车｜直击CES

       现如今，梅赛德斯-奔驰不仅是一家豪华汽车制造商，同时也是一个设计品牌和豪华标签。作为汽车发明者，梅赛德斯-奔驰的美学精神和独特的设计风格，一直被大家所喜爱。对于未来豪华，刚刚发布的全新一代S做了第一轮诠释。

       9月8日，以G级越野车为设计灵感的Gelandewagen（德语意为越野车）艺术概念车亮相，这款概念车是梅赛德斯-奔驰携手Off-White的首席创意总监兼创始人以及路易威登（Louis?Vuitton）的男装艺术总监Virgil?Abloh，一起打造的。以跨界探索颠覆认知，重新定义了未来豪华。

       梅赛德斯-奔驰首席设计官瓦格纳表示：“通过与Virgil?Abloh的合作，我们打破了想象力的边界，将两种截然不同的设计理念完美融合，以前所未见的创新形式，续写G级越野车屹立于世的非凡传奇。”

       可能很多人对Virgil?Abloh还不是很了解，非时尚设计科班出身的Virgil?Abloh，是个对街头文化、艺术潮流和时尚有着自己独特见解的人，他不仅创立了Off-White品牌，更将这个品牌推向美潮的金字塔顶端，继而成为Louis?Vuitton男装创意总监。

       跨界、联名也是Virgil?Abloh最会玩的东西。

       他与Nike、Converse、宜家甚至香槟品牌Moet?&?Chandon的多个联名合作均大获成功。其中，Virgil?Abloh与Nike合作的“The?Ten”系列鞋款一度占领年度最受欢迎球鞋榜，每对鞋款一经上架就会迅速售罄，在转售市场的升值空间更高达5至10倍，被业界称为“Virgil?Abloh效应”。

       在Virgil?Abloh看来，跨界是时代的召唤。是打破各自领域设计次元壁的最好的方式。

       所以，这次跟奔驰的合作，不仅打破了想象力的边界，更让我们看到了奔驰未来豪华的样子。

       一款大G，被解构重塑，用Virgil?Abloh经典的“3%方法论”为基础，将标准主题或经典作品中添加“3%”的设计，成为更为独特的作品。从G级4x4越野车到梅赛德斯-迈巴赫G级Landaulet，G级越野车迄今已推出多款特别版车型，但从未有过赛车版本。而此次跨界合作的设计终稿不仅保留了G级越野车的原始设计理念，同时也加入了赛车元素。

       以极简设计强化了G级越野车标志性的方盒子造型，将其原始结构毫无保留地呈现于外，夸张的轮胎和备胎，完整保留了鲜明的原始个性。

       极简风格为主的内饰设计风格，摒弃了传统越野车内饰的设计，结合了鲜明的赛车设计元素。

       仪表盘采用更简约的设计，以模拟速度计与燃油表致敬经典车型的圆盘设计。方向盘和座椅类似F1赛车，与仪表盘风格对比鲜明。

       车内诸如安全框架和5点式安全带等安全装备与赛车元素，均运用淡蓝色和亮红色来凸显。

       别致醒目的配色与粗粝原始的座舱形成了鲜明对比，带来新鲜有趣的视觉冲击。

       可以看出Gelandewagen艺术概念车对豪华的诠释不再是以往那样精心臻造、完美无缺的美学表达，取而代之的是一种更原始、更直接、更为回归本源的呈现风格，为我们打开了一个崭新的视角，让他们重新审视梅赛德斯-奔驰的设计。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

梅赛德斯-奔驰将携27款车型阵容登陆2023上海国际车展

       为了搞清楚这款车是什么来头，驾仕派采访名单上包括：

       戴姆勒股份公司高级体验设计经理：赞恩·阿米瑞斯

       数字图形与企业设计负责人：克劳斯·弗兰泽尔教授

       梅赛德斯-奔驰高级外观设计总监：斯蒂芬·科尔

       梅赛德斯-奔驰内饰设计总监：哈特穆特·辛克维茨

       以及

       戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁：康林松

       好莱坞金牌制片人、《阿凡达》制片人：乔恩·兰道

       在一天的时间中，我们通过以上采访，看过手绘设计图，甚至还坐进了座舱模型进行实际体验。

       ▲梅赛德斯-奔驰内饰设计总监哈特穆特·辛克维茨为我们讲解AVTR的内饰设计理念，他身后的背景则是AVTR的外观设计手稿。

       然而在拉斯维加斯时间晚上8点看到它从后台缓缓驶来的那一刻，依然还是被它充满未来感的设计所深深折服。

       ▲我实拍的AVTR登台一刻。透明剪刀门打开的那一刻，全场都沸腾了。

       按捺住激动的心情，先圈几个知识点：

       1、?AVTR概念车是奔驰最新的设计产物。与其说它的灵感来自于《阿凡达》，更确切地说——它是奔驰和卡梅隆的《阿凡达2》团队共同为未来世界、人与交通工具的深度关系所献上的思考。

       2、?它的核心理念是：人、机、自然、有机环境的和谐互动。正如《阿凡达》向我们展示的那样。

       3、?它所用的一切材料，宗旨都是“可持续性的现代主义豪华”。具体来说，就是所有材质都以不消耗自然环境、可持续为依据。

       4、?它想要带给人的，并不仅仅是炫酷到极致的外观设计。而是“扩展人类感官体验”方面的种种尝试，甚至可以说，它营造出了一种只有在车内才能体验到的神奇秘境。打开了关于数字化沉浸体验的全新境界。

       5、?是的。《阿凡达2》已经开拍了。并且已经确定了上映时间——2021年12月17日。同时还发布了相关剧照，好莱坞传奇导演詹姆斯·卡梅隆亲自在奔驰AVTR概念车的发布会上宣布了这个消息并且首度发布了剧照。此外可以透露的信息是，《阿凡达2》中还将出现杨紫琼的身影。

       ▲《阿凡达2》剧照

       圈完重点之后，我们再从这几个重点中慢慢道来。

       首先，奔驰和《阿凡达2》的合作并不是我们通常所理解的“广告植入”。《阿凡达》制片人乔恩·兰道在采访中表示：“这是对于未来愿景的一种分享，正如《阿凡达》一直在表达的那样”，并且认为与奔驰的合作不是“提供一台车”，而是有着强大的动力驱使，“一起用不同的视角，来重新审视这个世界”。

       ▲左为奔驰全球CEO康林松，右为《阿凡达》系列**制片人乔恩·兰道

       而用“重新审视世界”这六个字，来形容奔驰此次对于AVTR概念车的设计理念，显然再合适不过。为了表达人、机、自然、有机环境的和谐互动，奔驰从一块内饰板的材质上都讲足了故事。

       比如，关于这款内饰板材，并不是我们在奔驰车上所常见的珍稀木材，而是来自于藤条。这种完全可再生并在短时间内持续再生的植物，为奔驰提供了内饰方面的新灵感——木材源于对于自然的消耗，而藤条则代表了循环再生。

       下图这种天然藤条材质，可制成概念车甚至未来奔驰车型的的门把手及一些饰面部分。

       而目前我们在奔驰车上已经能够接触到的一种“翻毛皮”材质，它并不是真皮制成。动物皮革不仅对于和谐共处的自然环境而言是一种消耗，由于毛孔的存在，在日常使用中更难打理、脏物更容易渗透进肌理而无法清洁。奔驰采取了最新的超轻纤维材质，它不仅更为耐用、更易打理，而且可以回收的特性不会对环境造成负担。而从触觉感受上，我可以负责任地说这比真皮摸起来还要柔软细腻。

       这一材质也成为AVTR这台未来之车的座椅标配。并且在一些奔驰在售车型上，出现在车顶棚的覆面上。

       此外，奔驰内饰总监还向我们介绍了一种类似于织物的材质，它来自于回收的塑料制品。摸起来手感光滑，看起来高端上档次。关键点依然是：对于环境毫无负担，可循环使用。

       在看了这些内饰材质知识点之后，便会很容易理解AVTR作为一款外观极端炫酷的车型之下，蕴含着奔驰对于“可持续性的现代主义豪华”的理解与诠释。

       而从外观上，只需要一张照片就可以看到它从何而来：

       然后再来一张动图，请注意看传统后车窗的溜背位置，被处理成一大片“鳞片”，关键是：它们是会动的！

       ▲此图重点不仅是会动的鳞片，还有车旁的詹姆斯·卡梅隆。他被认为是本世纪最伟大的导演之一。

       这些“鳞片”不是完全为了装饰性而存在，甚至可以说，装饰性只是它们微不足道的作用之一，它们是人与车在车外交互的一个载体，同时，也是类似太阳能这样的能源搜集“器官”。

       而在外观之外，整个AVTR的内在体验才令人类对于汽车的思考进入前所未有的境界。当全球各大车厂的大部分概念车还在堆砌屏幕和考虑“移动家居化”的时候，奔驰已经在思考如何探索拓展人类感官的边界了。

       我们可以看到，这台概念车中没有方向盘、踏板也没有中控台，只有一个主控制单元，当驾驶员的手放在主控制单元上方时，就可以启动车辆，而通过自然控制界面，凭借手势的挪动和握拳动作的确认，则可以进一步控制车辆。

       ▲车内圆形总控制台单元，通过触摸时的前进、向左/向右来控制行车方向及速度。此外，脑洞更大的是：它可以检测驾驶员的心率和健康状况。

       ▲手势控制确认进一步控制车内的数字沉浸体验，比如拉近看一棵树。

       而在数字沉浸式座舱内，三维音效和视觉体验，则将车内沉浸式体验发挥的淋漓尽致。奔驰介绍说，这一套概念系统“扩展了人类在汽车座舱中的全方位感官体验”，通过这套数字化系统，你甚至可以感受到空气流动、磁场流动，感知到植物生长中的能量。

       很显然，这一套系统所在的界面正是《阿凡达》中的潘多拉星球。我理解则是：它并不是说是真的行驶在外星球上，而是行驶在日常场景中时，座舱内实现数字化沉浸体验——等于是车外是日常街景，而车内是数字化虚拟场景。

       这个理念我之前曾在通用的未来数字展望中见过类似的，通用将整个前风挡做成一面数字屏，显示可以是“冲关打怪”这样的游戏穿越场景，将车外的障碍物等进行虚拟化现实处理，增强人的驾驶体验。

       而在AVTR这里，这样的体验被完全进化升级成为一种极致。在拓展感官体验的探索上，奔驰的思考无疑是极为超前的。

       乔恩·兰道说，“**不仅娱乐，更是启发。”他们不希望去教导大众，而是希望能够启发大众，“感激所在的世界，珍惜现有的当下”。

       在这个意义上来说，奔驰的“可持续性现代主义豪华”，则同样如此，并不是去“教导”人们什么是“豪华”，而是去启发人类对于汽车的探索。而回到奔驰“感性·纯粹”的核心设计理念，这一切何尝不是感性与纯粹的某种极致？

       乔恩·兰道还说，总要有人去做一些“不基于现实”的事，而“正是创新本身，将创新者与跟随者区别开来”——这句话说的太好了，当他说完这句话我完全理解了《阿凡达2》与AVTR本身的关系：它们不仅共存，而且共生。

       驾仕后记：

       在参加完全球发布结束之后我依然难以平息内心的激动。正如一开场，漫天飞舞的蝴蝶一样，这场发布会本身也是极具沉浸式体验理念的，仿佛将人带至潘多拉星球一隅。

       而潘多拉其实从来都不是“外星球”，它源于主创团队对于人类自身与身处环境的思考，它源于未来，却从当下出发。探索新环境与新物种，“地球充满奇迹，值得我们毕生探索”。

       汽车何尝不是一种奇迹？当跳脱出“交通工具”这个冷冰冰的概念，当它与人的关系犹如“魅影骑士”与“托鲁克”一般，通过情感与之发生链接时，它给予人类的想象空间可以变得无限巨大。

       从这一夜，也将更能够体会：

       汽车发明者，如何一次又一次“发明汽车”。

       文｜赵小查

       图｜赵小查?官方

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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       今天关于“至臻豪华概念车奔驰”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“至臻豪华概念车奔驰”，并从我的答案中找到一些灵感。