捷达扶手箱_捷达扶手箱怎么拆开

1.买车为什么不买捷达？

2.为何捷达VS5一面市，都说肯定卖不好？

3.16新捷达左边底下外面有一层包着什么油管

4.老捷达手刹总成怎么更换

5.捷达40年发生了什么改变

6.你见过1.8不带T的帕萨特B5吗？还是一台985高校的公车！

7.大众新捷达手动挡如何点火？

中央控制台的前部位置或中央扶手箱位置。16年捷达烟灰缸通常设置在车内中央控制台的前部位置或者驾驶员和副驾驶员座位之间的中央扶手箱位置，而且烟灰缸一般都是插入式设计，可以直接向上拉出使用。

买车为什么不买捷达？

去年，朋友生完二胎，家里急需一辆空间更富裕的SUV，结合手里的预算，他在15w级别的SUV里看来看去，最后还是决定在逍客和捷达VS7上做选择。

原因无非两点，一方面家用车还是奔着更经济实用、性价更高的去，另一方面朋友对于车子的操控、驾驶感受也有自己的标准。

看看逍客和捷达VS7这两台车，两款车都有各自突出的地方。逍客省油、舒适，日常家用几乎没有什么小毛病，合资品牌在工艺品质上也有着较高的水准；而捷达VS7原汁原味的德系出身，空间超大且实用，在智能安全配置、行驶品质及售价都有着诱人表现。

双车实力难分伯仲，到底是逍客还是捷达VS7呢？为帮助朋友选出适合自己跟家人的好车，小编决定跟朋友去4S店试驾体验并针对两款车作出对比。

捷达VS7，空间够大，每次乘驾都有好心情

“大空间”是朋友选车的重要指标。朋友说，逍客和捷达VS7满足一家四口乘坐都没有问题，但定位中型SUV的捷达VS7拥有2730mm的轴距，比定位紧凑型SUV的逍客（轴距：2646mm）轴距长84mm，多出一个拳头的宽度。当然，有数据肯定不如真实的体验感受来的直观，我们从乘坐、储物方面来一一对比。

乘坐空间：朋友设想，如果在逍客和捷达VS7后排各放一个儿童座椅，逍客可以给孩子的活动空间基本没有，而捷达VS7还能有一拳活动空间，同时也不会影响前排的驾驶空间。考虑到孩子，这是他比较满意的一点。

储物空间：两款车的后备箱容积，从官方数据上看，捷达VS7行李箱容积548L，逍客的行李箱容积486L。两者相比，很直观地看出捷达VS7内部容积更大，且捷达VS7内部更为规整，像门板储物格、中央扶手箱、中控台储物格、手套箱等都用德系简洁、宽敞的设计风格，朋友说用起来那叫一个顺手，就是你闭着眼都能轻松找到放水杯和手机的地方，实用性要比逍客表现更优秀。捷达VS7后排还支持4/6比例放倒，可以进一步拓展内部空间。

此外，捷达VS7 4624mm的车长、1841mm的车宽、1644mm的车高，视觉上整体都要比逍客大一圈，车门、车窗、后备箱开口面积也都更大，特别方便上下车和日常使用。

从试驾体验来看，朋友认为捷达VS7无论是乘坐空间，还是储物空间都比逍客更宽敞，毕竟中型SUV和紧凑型SUV差一个级别，其空间表现也确实有明显差距。

多花4万元，还是买不到捷达VS7的配置

朋友如果花15万选择逍客，也只能购买入门级车型，买的是卤素大灯、塑料方向盘、织物座椅，没有倒车雷达、无钥匙进入、无钥匙启动，还是手动空调，他感觉这些都已经跟不上这个时代了。

但是，花不到15万即可拿下的捷达VS7就不一样了，全系车型任意选，安全配置主动刹车、前后雷达、360度全景影像、定速巡航等统统都有配备。尤其前后雷达和360全景影像，这就是好比又多了两只手和四只眼，完全不用担心停车的问题了。

捷达VS7的科技配置也不少，10英寸触控液晶屏、无线充电、智能语音识别控制、智能车机-Welink等等；特别是捷达VS7 10英寸触控液晶屏表面用了磨砂处理，日常使用基本不会留下指纹，对于像他媳妇这样有洁癖的人来说，这一点真是太贴心了。而逍客的9英寸触控液晶屏不仅没有用磨砂处理，在尺寸上也略输一筹。

同时，中央屏幕的大屏是捷达VS7上最为本土化的特征之一，相较于我们熟悉的大众MIB系统，这款大屏交互系统显然更贴合国人审美和使用习惯，并且智能车机-Welink可显示的内容也比逍客更丰富，航班、智能家居这些现下必备的小应用逍客都没有。

除此以外，捷达VS7还支持Carlife、Carplay，朋友说，有了Carlife和Carplay就好比又多了一套车机，像高德地图、酷狗音乐、喜马拉雅等APP都可使用，而且用起来简单、方便。增添便利性的同时也丰富了性，他和他媳妇都很喜欢。

舒适配置就更让他满意了，全景天窗、真皮方向盘、皮质座椅、电动调节，座椅加热、自动防眩目、自动空调、后排出风口，温区控制、氛围灯都是满配，大众的座椅加热绝对的好评，用一次你就会深深爱上，这是朋友发自内心的感慨。

最让朋友开心的是，捷达VS7全系标配全景天窗，可以对整个乘坐环境提供很好的通透性和光性，孩子、父母坐在第二排丝毫不会有压抑感，这一点捷达VS7让朋友非常满意，也是打动朋友购买捷达VS7的重要原因之一。

捷达的这些配置，逍客也不是都没有，像主动刹车、前后雷达、360全景影像、LED大灯、真皮方向盘，自动空调这些日常用到的实用配置逍客只有顶配车型有配备，价格在18万左右，比捷达VS7足足贵4万多。

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为何捷达VS5一面市，都说肯定卖不好？

学过驾校的可能都知道，国内驾校现在主要的教练车是新款捷达，而选择这款车的原因很简单。捷达这款车足够的皮实耐用，保养费用也是相当的低。而捷达这款车真的好吗？答案是肯定的，不好。

因为如果捷达这款车真的那么好，那为什么考个驾照会这么难？所以我是真的想不通到目前为止，捷达这款车还是卖得如此之好。下面就让我给大家说一说，捷达这款车到底是有多坑。

首先要说的就是捷达的发动机用的是非常落后的正时皮带。动力方面，也没有继承老捷达的提速，当油门踩到三分之二的时候，才会出现提速的感觉。

然后售价八万多的车子，配置低得简直就是可怜。遥控钥匙都没一把，开车门还必须用钥匙捅，难道复古也算是一种情怀吗？而且，本应是标配的倒车雷达，连舒适版的都没有配备。并且没有电动后视镜，没有后防撞钢梁，没有化妆镜，没有中央扶手箱等等你觉得本应该是个车就有的，但它就是没有。

内饰方面，中控台更是什么都没有，手段也只有收音机，这倒也不说是什么坏事。至少有让人安心开车的功能。

然后就是轮胎了，轮毂还是铁轮毂，刹车前轮是盘式制动，但是后轮却是鼓刹，这样的刹车让人开个大的下坡路都紧张，生怕刹车过热发生事故。

总之，新款捷达除了外形比老款有所改进之外，其余的还真不如老款，买捷达还不如买个面包车，反正配置都差不多。教练车一直不换其它车型，其实也存在一个现实的理由，锻炼学员的技术啊！

所以，最后小编真心想劝大家，在10万这个级别买车还是不要选合资车了，各种减配不说，性价比是真的低得可以。而反观像吉利这些自主品牌，真的可以说把它们秒成渣。

16新捷达左边底下外面有一层包着什么油管

国首批捷达VS5现身，一看外观，车友：能卖一台算我输！

在中国市场，相信很多车友都知道大众旗下的捷达这款神车，不少车友经常评价：捷达皮实耐造，是一款好车，正因为有这些特性，让捷达取得了优异的成绩，不过随着汽车市场的展，捷达似乎没有原来那么的火爆了，但是，大众并没有放弃捷达，并且有相关消息介绍，捷达的子品牌已经在海外出来了，这可不是空穴来风，

因为捷达的子品牌建立之后，很快就推出了新车型，这不就在近期，全新的捷达VS5就正式现身在舞台，当车友看到新车后，还是比较惊讶的，当然还有更大的惊喜，那就是在捷达VS5这款新车还没亮相多久，这家捷达子品牌就在中国市场有了举动，有车友介绍:说已经在某街头看到了全国首批捷达VS5现身了，在看到大批的实车后，车友也明白了，原来大众准备为新车正式做铺垫了，并且新车上市的时间也会越来越近。

而从首批现身的捷达VS5实车也能清晰的看到，新车的外观与之前亮相的没啥区别，车型定位于一台紧凑型SUV，看来是要与国产车进行竞争了，那么捷达VS5到底有没有实力占领中国市场呢？下面还是从各方面来分析下吧！

就外观设计而言，整车的表现还算可以，迎合了现代车友的需求，车头部分，去除了大众的套娃脸，进气格栅给成了扁平四边形状，内部则填充了点状式饰条，车标的设计也比较的靓丽新颖，不知道的，真以为这是一家新企业呢！不止能否得到国人的青睐呢？

再看车身侧面，笔直锋利的线条贯穿着整个车身，由此营造出运动效果，而车顶的设计很平直，加上银色的行李架，显得很有质感，特别是被熏黑处理后，感觉很有个性，车的尾部，处理的还是很丰满的，线条也很有层次感，排气管用的是隐藏式构造，并且在外侧加装了厚实的塑料套件，起到了很好的装扮效果。

老捷达手刹总成怎么更换

起油管的进油管回油管一根油箱上面的真空管。左边有两根是刹车油管，发动机性能测试是可以满足正常行驶中的，突发性应急装置较差，事故安全性装置较国产车差，维修性价比较国产车差。

16新捷达的特点

新捷达虽说已不如之前神车捷达，但整体质量还是可以的，完全对得起这个价格优点，外形沉稳中带点年轻，能吸引年轻的消费者，1.6L+6AT的动力组合完善度高，动力充足，油耗低手动挡车型驾驶轻松，开起来很有愉悦感。

底盘经过长期调校，比较适合我国路况，多媒体主机能识别多种音源，能满足年轻一族的需求后排空间宽敞，没有压抑感，车厢静音水平在同级中属优秀级别，前排储物空间丰富好用。

缺点方向盘只能上下调节，中央扶手箱严重影响手刹的正常使用，车窗开关只能控制前排玻璃鼓刹后轮在激烈驾驶时容易热衰减，后排储物格不够多后排座椅不能放倒，影响尾箱空间拓展性。

捷达40年发生了什么改变

拆卸刹车踏板得把转向柱固定螺丝拆掉，往旁边挪一点 就可拆卸刹车踏板总成了。

拆下手刹拉线：在拿下中央扶手箱之后可以看到手刹拉线的调节螺丝。首先咱们使用12#工具将它拆下。这个螺丝就是调节手刹的作用，如果要调紧手刹将它拧紧一点即可。如果觉得手刹太紧需要调松，那么相反将它拧松一点即可。

拆卸天线固定支架：使用10#工具将天线固定支架的3颗螺丝拆下。注意：没有拆过的小伙伴可能一开始就开始拆手刹总成的固定螺丝，但是拆到最后发现还有一颗螺丝被天线支架挡住了。

你见过1.8不带T的帕萨特B5吗？还是一台985高校的公车！

大众有着雄厚的汽车工业基础，如果要去对比40年前后的车型，你要找一些新的品牌车型来对比那还真的是天方夜谭，因为有的品牌前后合起来诞生都没有5年。我们今天看的是北美大众捷达的第一代和最新一代。这个对比是北美大众官方发布的，第一代车型应该是1980年代前后的内饰可能和的德国本土第一代有些差别。

从外观上看，第一代捷达的造型是方方正正的，对于80后而言这种造型的车小时候经常见到，最出名的就是桑塔纳，当然现在也不是就见不到，只是出镜频率低了好多，慢慢地还能看到稍微圆润一点的桑塔纳2000或者3000。从车型外观看，40年的差别是很大的，一个造型颇具历史感，而另一个则具有相当前卫的造型，不知道再过40年，这个轮胎会不会发生天翻地覆的变化。

从方向盘上看，两者实际上差别不大，我倒是觉得老捷达这个方向盘比较个性。当然那个年代听歌也不需要用方向盘来操作，也不存在什么定速巡航，现在的汽车方向盘上要不多几个按钮，显得自己很不高级。从副驾驶处还能看出另外一个区别，早期的汽车的包裹性不好，空空荡荡，安全性和现在的汽车差距可想而知。

从内饰看，两者差距也很大，老捷达连中央扶手箱都没有，座椅的纹路和包裹设计也明显不如最新款的捷达。我有幸坐过老款的桑塔纳，可以简单说下感受，副驾驶空间很压抑，车子哐啷哐啷的，减震特差，不过十几万公里也没啥大毛病，开起来感觉也能接受。

还有一个区别，不过也不算是40年的代差，现在很多车也是要插钥匙启动的。一键启动用起来的确方便，按一下就可以启动，省事。也直接提升了中控的档次，那个小按键往那里一摆，还是有些高级感的，再也不担心一大串钥匙挂在方向盘下面了。

最后看看仪表盘，现在不少车都是液晶显示屏了，不过指针类的仪表盘也没有淘汰，很多豪车超跑不少车型还都是机械指针的设计。全液晶时代还没有到来，虽然很多的车企都发布了非常具有科技感的概念车，但是总让人担心一点。譬如取消了后视镜的车吧，用摄像头来代替，那如果摄像头卡顿了或是出问题了，这车还能开吗？有时候，车还是要保留一些机械的东西才更纯粹。

大众新捷达手动挡如何点火？

上次聊完捷达王本来想说说本来想说说那台C5，后来有粉丝强烈要求我聊聊B5，所以我就写了这篇文章，努力做一名宠粉狂魔！！

那天我在那个停车场里发现了发现了一台存世量与2.8V6版本B5难分伯仲的经典老车。它仅仅在01年-03年生产了三个年头就潦草停产了，甚至在 汽车 之家的车型库里都找不到它的身影，他就是这次的主角——帕萨特1.8GSI！

这台车平时就停在放上次说过的捷达王的停车场的另一角，刚开始我一直以为着不过是一台放着吃灰的普通帕萨特，当我看到它尾标的那一天，我知道我又有的写了

1.8GSI，这车保有量并不大。我倒是见这车挺多的，我家小区里就有人开这款车。尾灯很有欧规的韵味，相比美规橙色的转向灯，我还是更喜欢欧规这种干干净的感觉

那个年代大众车风格统一的小倒车镜，老帕这个已经算相当厚道了。虚线左侧用凸面镜扩大视野的做法也一直延续到了现在的车型上，在扩大视野的同时也带来了图像扭曲的弊端。

下意识拉了一下车门，竟然拉开了！吓了我一跳...这一下子，我 汽车 痴汉的面目暴露无疑了～都说劳斯莱斯的车门能打开90度方便大佬上下车，B5这也不差嘛！电动座椅，在01年能开上这台车的一定是个风云人物 ......的司机

回到前排，自动挡车型已经有了主副驾电动座椅，值得表扬。副驾气囊外壳翘起的毛病这台车还是没能幸免，我就想知道谁**把收音机头偷了！现在一个全新的原厂六碟机头甚至能卖到几百块钱，越来越多的人开始为情怀买单了，也侧面反映我国老车爱好者数量在逐步增加

这个角度可调的中央扶手并没有现在车型的扶手箱实用，只能放下几张几千万面额的支票，很适合21世纪初期的个体老板们 哈哈哈

这个实木的档把头可真漂亮啊！这造型，就像女明星杜娟一样，优雅 高贵～在副驾驶一侧的那个手套箱里我发现了不得了的事情......

这是一台我们学校的公车！也就是说，我现在可能正坐在不知道哪个校领导的专车里，希望老师不要太介意我把他车里里外外翻了个遍...

这台车应该是2015年在即将一年两检的时候被废弃在这里了，保险检车都是到15年7月的，国一的排放标准在日趋严格的环保法规下已经没有了生存空间。希望我的文章能越写影响力越大让校领导看到，把车卖给我然后把他们翻新整备，让这些曾经为我们的生产生活贡献过力量的老车不只是活在人们心中！

同为20V发动机，这台B5和上次说过的五伐捷达转速表红线一模一样，难怪人民网在2001年8月17号的一篇文章里提到“帕萨特B5的心脏与国内享誉的捷达5阀门机同出一辙” “与捷达的发动机相比，排量由1．6升增加到了1．8升，加大了13％；功率提升了24％，达到了92千瓦；扭矩则提高到了162牛顿·米，可以通俗地讲这台车装配的发动机几乎是拿捷达发动机直接扩缸来的。该发动机的高扭矩转速范围极宽———从每分钟2500转到5800转，这样的设计与我国司机喜欢低转速行驶的驾驶习惯并不匹配，所以也导致了这款发动机在国内反应比较多的积碳问题。不要问我为了篇文章翻了多久，眼睛快瞎了...

本来想打开机盖给各位看看它最有看点的大心脏，结果机盖死活就是打不开打不开，我从网上找了一张类似的照片代替，各位看官见谅啊

我找遍了全网也没能找到一张它发动机的照片，只在闲鱼里找到了一张气门室的照片。闪闪发光的两根凸轮轴是这台发动机最大的特点，每个缸有五个气门顶杆，三进两出的设计带来强劲动力的同时也带来了高昂的造价和较高的油耗，后来出现的可变气门升程技术就是为了平衡这二者的关系。

看完前边，我又想看看后备箱有没有追尾。但尾门的开关貌似也不听使唤了，所以就准备拆了后排坐垫再拆后排靠背然后爬进去，但是在拆完坐垫后发现拆靠背貌似超出我的能力范围了...掀开一台车的坐垫就能大概了解原车主的用车习惯，这台车的后排乘客挺爱吃瓜子和徐福记酥糖的...(各位看官放心，我离开这台车的时候已经把一切恢复原状了）

看这后排空间，再想想六代雅阁，日产蓝鸟和丰田亚洲龙的后排...在当年你不选它当公务车还能选谁呢（日粉轻喷，谁叫我是德粉呢哈哈哈）

后排手动遮阳帘，把它拉上来可是费了一膀子力气啊！可惜没有侧面的遮阳帘，有的话就可以和**姐在车里畅谈人生理想与未来了

前机盖的油漆已经爆起来了，转向灯也碎了。在我心目中最好看的B级车应该是改款后的领域，有机会我一定会收一台玩玩！

这是我认为老帕最的角度了，这大屁股就像卡戴珊的臀一样让人眼馋。与2.0自吸1.8T版本不同，1.8版本自动挡的尾标是GSI，而手挡的尾标是GLI。

拍完内饰点了遍车漆，四个角钣金喷漆是没跑了，水箱框架没看到钣金痕迹，就是不知道前纵梁情况怎么样，这车小刮小蹭是真不少啊...

看了看后面备胎坑倒是没啥问题，这个造型奇特的排气尾端快给我乐死了，这要是涉水的时候收脚油这简直就是个水泵啊哈哈哈哈，这样的设计我也就在老富康见过了

老帕的翼子板把A柱包了起来，看起来非常的有质感，我还是挺喜欢这个设计的。

当年帕萨特用的还都是非独立板车悬挂，放现在应该会被各种键盘车神无脑喷吧？其实我觉得管它什么悬挂，坐着舒服不就行，哪有什么高级低级之分，您说呢

拍完这组照片已经是晚上了，只希望能尽我自己仅有的一点力量，让大家知道老车的存在并不是毫无意义的！等我清明回石家庄了把我舅舅收藏的五代雅阁请出来和大家好好聊一聊

我是播音系车贩子，一个在玩车道路上越走越远的播音系学生，我们下期再见，拜拜

大众新捷达手动挡点火步骤如下：

1、拉起位于中央扶手箱和变速杆中间的手刹。

2、将手动挡变速杆置于空挡的位置。

3、踩下手动挡的离合踏板至最下面的位置。

4、用力踩下手动挡捷达的刹车踏板。

5、向前拧动捷达的车钥匙至ST档，启动发动机即可。