一汽丰田bz4x续航实测

一汽丰田bz4x续航实测

       大家好，今天我将为大家介绍一下关于一汽丰田bz4x续航实测的问题。为了更好地理解这个问题，我对相关资料进行了归纳整理，现在让我们一起来看看吧。

1.2021广州车展实拍：广汽丰田bZ4X 中型纯电SUV/续航500km

2.新时代纯电产物 一汽丰田bZ4X/bZ3双车体验

3.纯电市场又添搅局者 试驾一汽丰田bZ4X-

2021广州车展实拍：广汽丰田bZ4X 中型纯电SUV/续航500km

       易车原创 为了响应世界节能减排的环保目标，丰田作为全球最大的车企之一自然也要担起应有的责任，目前丰田已经在混合动力以及氢动力两种新能源模式上有出色的表现，但是在纯电领域依然处于起步阶段。

       丰田bZ4X概念车

       在今年的上海车展，丰田带来了丰田bZ4X概念车，名字中的bZ含义为beyond Zero，就是终于零排放的意思。

       广汽丰田 bZ4X

       而在广州车展上，广汽丰田带来了bZ4X的原型车，其基于e-TNGA纯电专属平台打造，其中还有与斯巴鲁共同研发的技术，定位于中型纯电SUV，同时也是bZ系列的首款产品。

       在外观方面，广汽丰田bZ4X高度沿用了bZ4X概念车的设计，前脸采用了封闭式的设计，而且在两侧的翼子板还加入了深色的喷漆，无形中增加了一丝野性。

       同时车头的造型并没有完全舍弃丰田原有的家族化设计，利用外凸的曲面打造出了“纺锤形”的造型。

       头灯方面采用了全LED光源，由四颗灯珠组成矩阵式的造型，看起来颇为犀利。

       广汽丰田bZ4X的车身侧面有一些RAV4荣放的影子，各种线条非常凌厉，彰显了力量感，不过车窗的设计偏高，不知道会不会影响车内的视线。

       广汽丰田bZ4X的车身尺寸目前并未公布，不过2850mm的轴距是已经公开的，所以不需要太过于担心车内的乘坐空间。

       车尾方面，广汽丰田bZ4X采用了类似凌放的溜背式设计，并且采用了贯穿式的尾灯，具备较高的辨识度。

       由于车辆内饰暂未公布，只能引用海外版的作为借鉴，丰田bZ4X采用了丰田车从未有过的前卫设计，全液晶仪表类悬浮在驾驶位的前方，坐进去的感觉有点像在操控飞行器一样。

       概念车上的半封闭式方向盘并没有出现在原型车上，不过整体设计还是比较新颖的，功能按键都集成在了中央的两侧，可以控制巡航系统以及多媒体。

       不仅如此，丰田bZ4X还配备了线控转向系统，也就是方向盘从最左打到最右还不需要1圈，即便是掉头也仅需要一只手就能完成。

       智能中控屏尺寸较大，功能上提供有语音识别、在线导航、在线娱乐等功能。屏幕下方集成了空调控制功能，这也是丰田车的一贯传统，保持较好的车辆功能易用性。

       丰田bZ4X采用了比较新颖的换挡方式，前推为N挡，右播为D挡，左播为R挡，P挡则为单独的按键在挡把的前方。

       在动力方面，广汽丰田bZ4X搭载了150kW的电动机，WLTC续航为500km，并将提供搭载与斯巴鲁共同研发的X-MODE功能的四驱车型，利用全新研发的“Grip-Control 智能多路况适应系统”充分发挥电机驱动的特征，满足轻度越野的使用需求。

       电池方面，根据官方资料，只需要30分钟就能实现充电至80%，而且电池能做到10年依然有90%的电能储备。

写在最后

       从表面上看，丰田似乎对发展纯电动车不怎么上心，但丰富的经验积累可以让它在短时间内打造出出色的产品，丰田bZ4X就是第一款产品。

       在中国市场拥抱新能源的环境下，每一款新产品都可能成为爆款，广汽丰田bZ4X已经具备了许多让人期待的新装备，只要定价合理，一定能成为一款好产品。

新时代纯电产物 一汽丰田bZ4X/bZ3双车体验

        当谈到电动汽车的时候，你脑子里会想到什么？续航里程，最好充一次电能跑一年；起步加速，高低得和百万超跑差不多；智能交互，能用嘴就不用手，要是看一眼或想一下就有反馈更好；自动驾驶，跟坐飞机和高铁一样，上车就闭眼，到地儿了叫醒我就行。

        可以说，这些要素都是电动汽车带给用户的全新体验，也成为很多消费者在购车时的评判标准。不过，当车企在追求这些卖点时，往往为了突出亮点而忽视了车辆的综合表现。

        比如电动汽车起步是很快，但其实大部分用户也就偶尔体验一下推背感的刺激，不会说每天碰上红绿灯都和身边的车飚个起步加速。而且由于电动汽车起步太灵敏，很多坐车的人经常会在频繁的急加速后产生晕车的反应，所以并不是说你的车起步比别人贼就是好。还有追求长续航的，需要在车上配备更多电池，但如果对车身和底盘调校不佳，在行驶过程中非常影响质感，还有安全隐患。而很多注重智能化的企业，重软件轻硬件，把大量经费都投入在交互和智能辅助驾驶的体验上，车辆本身的品质堪忧，开起来也问题多多。

        在笔者看来，电动汽车追求续航、性能、智能化这些本身是没问题的，但是要有一个综合性的考量。就像本次我们试驾的一汽丰田bZ4X一样，可能单拎出某一项不是业内最顶尖的，但是整个车打造得很平衡，让驾驶有非常好的综合体验。

        当天我们试驾的是一汽丰田bZ4X的四驱版车型，前后轴各搭载一台80kW，最大扭矩169N·m的永磁同步电机，官方数据0-50km/h加速时间3.4秒。

        按一般的电动汽车来说，在加速度特别是起步加速时都是要“秀”地起飞的，就连5万8万的车都恨不得在起步时能展现出超跑的动力。可能对于很多人来说，一台电动汽车如果起步不是嗷嗷猛的那种，就是实力不行，但如果你开了一汽丰田bZ4X就能体会到，起步的速度够用就好，驾驶时的平稳舒适更重要。

        一汽丰田bZ4X的加速也很快，但不是那种“楞”加速。虽然一脚地板电也能感受到推背感，但一汽丰田bZ4X的加速不会让你心里没底，车轮有着良好的抓地效果，电机扭力也分配得恰到好处，既不会出现猛点头、也不会打滑，整个过程非常丝滑平顺。

        像很多电动汽车一样，一汽丰田bZ4X也拥有动能回收模式，可以实现单踏板功能的驾驶模式。不过车辆的动能回收在抬起加速踏板后还留有了一定余量，并不会形成对车的拖拽，给驾驶员更多操作的时间，这对于很多不习惯单踏板，怕一台加速踏板车就猛地降速的用户很友好。可以说一汽丰田bZ4X的驾驶感受更偏向燃油车，即便没有开过电动汽车的人也能马上适应这种节奏。

        除了直线体验外，一汽丰田bZ4X的转弯效果也是杠杠的。首先它的方向盘相比于燃油车型来说更重一点，没有日系车那种“轻飘飘”的感觉，较适中的阻尼还有一种高级感。

        再加上车辆是e-TNGA 架构下BEV专属平台打造而来，底盘设计很好地利用了电池稳定了车辆重心，配合前麦弗逊+后带纵臂的双叉臂式独立悬架给车辆带来的支持性，让一汽丰田bZ4X在转弯时侧倾更小、转向更精准，提升了车辆的舒适性和横向稳定性。

        对于一款SUV来说，越野的表现是评判车辆的一大关键要素。但是在电动汽车时代，由于电池大大加重了车身重量，同时为了更好地保护铺在车底的电池包，很多纯电动SUV对车辆的通过性已经是闭口不谈了，但是一汽丰田bZ4X却不是这样。

        四驱版的一汽丰田bZ4X搭载与斯巴鲁合作研发的最新 X-MODE 四驱越野辅助模式，相较于一般的纯电动车过个沟沟坎坎都要提心吊胆而言，我们当天参与的轮滑组脱困、涉水等测试显然非常有挑战性，而一汽丰田bZ4X可以从容地全部完成，丝毫不用因为电动汽车的身份有任何顾虑。

        并且，一汽丰田bZ4X还特别搭载了丰田全新研发的Grip-Control 智能蠕行模式，具有雪地和泥地两种模式。当你觉得某个阶段以自己的驾驶技术过不去的时候，开启蠕行模式，车辆可以在一侧车轮打滑或悬空时，将动力分配给其他有附着力的车轮上，然后以低速持续向前通过障碍地带。在四驱越野模式和蠕行模式的双重保障下，一汽丰田bZ4X真正让纯电动SUV有了越野的资本。

        作为e-TNGA架构下的首款纯电动车型，一汽丰田bZ4X在外观设计上也颇有新意，一改往日丰田车型的中庸和保守，运用了大量“硬派”的折线设计，让车辆看起来有着很强的未来科技感。

        一汽丰田bZ4X整车长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距达到2850mm，与汉兰达相同，车内有着超越同级纯电动SUV的空间体验。特别要提的是丰田把bZ4X轮眉和连接的翼子板都采用黑色涂装，为该车增添了一分个性色彩，也更具运动感。

        车尾也使用了很多平直的线条，后车窗玻璃倾斜度很大，甚至还让整个车尾有那么一点溜背式的感觉。在细节方面，其在后车窗和尾部的交汇处还加入了一个小尾翼的设计，增加了整体的运动感。贯穿式尾灯两侧向下延伸，这一设计风格和凯美瑞以及赛纳都比较类似，让整个车尾更有辨识度。

        内饰方面，一汽丰田bZ4X也是自成一派。别人家的中控台要么是钢琴烤漆、要么是实木，而它采用的是织物材料覆盖，透着一股日系居家风。而仪表盘和中控大屏又是一种科技电子风格，将这两种迥异的风格融合在一个空间里，可能也只能在这款车上才能体验到。

        方向盘为传统三辐式造型，整体样式偏传统，左右两侧有大量多功能按键，可以说是目前功能及按键比较丰富的方向盘之一。bZ4X还有一款异形方向盘，不过目前还没引进国内。

        仪表盘采用了液晶屏与固定指示灯相结合的方式，中央是一小块液晶仪表，可以显示胎压、续航以及数字仪表等功能。屏幕周围设计了固定的指示灯、例如启动的“READY”，充电、电子手刹和远近光灯指示。这个仪表盘设计得离驾驶位相对远一点，也比一般仪表盘位置更高，这样在驾驶时可以不用低头就能获得需要的信息，省去了单独做HUD抬头显示。

        升级后的12.3英寸中控屏清晰度更高，操作起来也比较流畅。虽然丰田这种车企不像新势力那样完全将重心放在软件和交互上，但基本的智能化体验也是有的。一汽丰田bZ4X的车机可以满足不同智能手机的车载互联，并且支持一些基本的语音交互功能，后期也可以通过OTA对车辆进行升级。

        除了bZ4X外，丰田bZ3当天也亮相试驾活动现场。新车是根据丰田bZ SDN纯电动概念车设计而来的，外观延续了很多概念车的造型设计，包括大灯造型、车侧窗线轮廓等都基本保持相同。

        侧面造型上，bZ3也延续了概念车的造型，平直的窗线从后门把手位置开始上扬，让车尾看上去更加厚重，另外通过窄车窗边框的设计，让整车侧面看起来也更加扁平化，非常符合当下设计潮流。另外车辆还使用了隐藏式门把手以及双色车身设计，看上去更加时尚。

        在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距达到了2880mm，与特斯拉<a class="baikekeyl" href="/model3/" title="Model 3" data-keyType="Serial" data-id="5845" t

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纯电市场又添搅局者 试驾一汽丰田bZ4X-

       EV视界原创试驾燃油车时代凭借优异品质、出色性能闻名于世的丰田，在电气化时代同样不甘落后，以 "beyond Zero" 全新理念，推出了 bZ 系列车型。10月25日，基于 e-TNGA 架构下专属 BEV 平台打造的中型 SUV——一汽丰田bZ4X正式上市，新车的售价区间是19.98~28.48万元。在上市发布会上，一汽丰田还发布了bZ系列的首款纯电轿车bZ3。今天EV视界就带你体验一下一汽丰田bZ4X的动态表现和bZ3的静态表现。

一汽丰田bZ4X

       20万元级新能源SUV是各个新能源厂家的必争之地，车型更是从新势力到传统车企，层出不穷，眼花缭乱。那么一汽丰田bZ4X是靠什么打动用户的心，为之开启别样的纯电之旅的呢？

       如今，新生代的用户对一台车的需求越来越高，看上去别致，开起来有趣，用起来智能，坐起来安心，这是他们对一台新能源汽车最大的期待。一汽丰田bZ4X就可以满足他们的需要，成为最懂他们的纯电伙伴。

       燃油车的时代，丰田车外观给人的感觉比较“沉稳”，而一汽丰田bZ4X给我们带来了不一样的格调。新车采用丰田最新Hi-Tech and Emotion设计主题，引擎盖与前大灯融为一体，形成立体雕塑般的锤头鲨前脸造型，配合尾部凌厉的光剑式尾灯，辨识度极高。

       车身侧面，前后翼子板的黑色拼装元素确实在目前来说是独树一帜的设计，视觉新鲜感很明显。虽然看起来很紧凑，但是它可是定位中型SUV，车身长宽高为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm。

       尾部的设计元素更加复杂和多元化了，溜背式造型、贯穿式尾灯这些都是当下流行元素，尾灯两边搭配的黑色装饰带让其辨识度很高。

       一汽丰田bZ4X内饰带给人眼前一亮的感觉，在采用T型中控布局的同时，车内采用钢琴漆饰版配以织布材质，一切以实用性为出发点。而液晶仪表、12.3英寸中控液晶屏及旋钮式换挡机构的加入，车内科技化氛围得到进一步提升。

       在动力方面，基于e-TNGA专属架构打造的bZ4X提供前驱版及四驱版两种动力形式，前驱版搭载最大功率150kW，最大扭矩266N·m，配备50.3kWh与66.7kWh三元锂电池组，CLTC综合续航里程分别为400km与615km。

       而我们此次试驾的四驱版车型，四驱版前后双电机最大功率均为80kW，最大扭矩均为168.5N·m。新车配备66.7kWh三元锂电池组，CLTC综合续航里程分别为500km与560km。

       X-MODE四驱越野辅助模式开发出电动车专用的四驱越野模式，提高了泥泞、积雪等恶劣路况的通过性。而Grip- Control智能蠕行模式可维持在一定车速牢牢抓地不打滑，帮助你集中于车辆驾驶操作，平稳通过各种复杂路况。在X-MODE四驱越野辅助模式和Grip- Control智能蠕行模式两项超强配置的加持下，一汽丰田bZ4X可以将你内心深处的“野性”释放出来，让你在自驾越野中“收放自如”。

一汽丰田bZ3

       为了满足消费者对bZ系列车型的期待，一汽丰田重磅发布了bZ系列的第二款车型，也是首款轿车——bZ3。这台车是同样也是出自丰田的e-TNGA平台，由一汽丰田、丰田和比亚迪联合研发，那么它的静态表现如何？下面我们就来简单体验一下。

       由于此次我们抢先品鉴的车辆尚处于工程样车阶段，不是最终量产车型，内饰无法向大家具体展示，咱们着重来感受bZ3的外观设计。

       一汽丰田自从使用了TNGA架构之后，在整体设计上不仅运动，还很有独特的个性，用大量的“运动”元素、曲线的车身腰线等堆叠而成。而在打造bZ产品时，又进行了升华，重新定义更加运动的设计语言，bZ3就很好的继承了这一特点。

       车身侧面，bZ3拥有非常流线的造型风格，再加上修长的车身，视觉效果非常飘逸。在轮眉处也能看到黑色的装饰细节，让车辆的线条更加饱满，不会显得过于单调。全车大量采用空气动力学设计理念，因此这台车风阻系数为0.218，进一步提升了它的续航能力。

       尾部同样延续了非常简洁的设计风格，同时搭配上贯穿式的尾灯设计，进一步提升了车尾的视觉宽度，牌照框区域采用内凹设计，加上上方突出的小尾翼，打造出层次分明的感觉。

       动力方面，<a class="baikekeyl" href="/yiqifengtianbz3/" title="一汽丰田bZ3" data-

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       太平洋 汽车 网 评测频道新能源市场又添虎将，这是继去年车展亮相过后，一汽丰田品牌第一次将实车展现到我们眼前，新车基于e-TNGA打造的BEV专属平台，是旗下第一款量产纯电SUV车型，它就是一汽丰田bZ4X，接下来我们就第一时间好好了解一下这台定位纯电紧凑级SUV的它都给我带来了哪些黑 科技 吧。

        外观设计方面，采用了双拼色设计，大幅提升视觉反差感，并且银灰色的金属质感极强的漆面给人一种很浓烈的未来感。整体车身设计比列足够协调且搭载了众多实用的 科技 配置，对于初见实车的我来说，在已经知道它是一台新能源车型后依旧会被它的外观所吸引。

        比较新颖的配置就是车顶将安装一块太阳能板，具厂商透露通过太阳能板储能全面可行驶1800KM，这样的节能环保黑 科技 确实运用到了极致，对于我们车主来说确实省去了一部分使用成本。

        内饰设计采用了 科技 与 时尚 相结合的设计灵感，给人一种耳目一新的感觉。尤其是液晶仪表前探至风挡位置以及量产车或许搭载线控转向技术，实现最大150 的转向角度，而驾驶辅助、流媒体后视镜、智能网联车机系统等等 科技 配置也是一应俱全。

        空间表现方面，我们实际体验过后，得益于2850mm的轴距优势，让我们的前后排乘客均能拥有一个很优雅舒适的坐姿，并且前后座位臀点距离1米，足以确保我们腿部空间的宽裕度。而座椅材质方面，真皮包裹填充物扎实，可选装舒适包来增加座椅加热及通风功能，后排座椅放倒后可进一步拓展后备厢使用空间，实用性及空间载人拓展能力足够丰富。

        对于纯电车型来说，这台顶配的bZ4X除了搭载了前后双电机确保它的动力输出以及四驱形式之外，对于续航能力的表现也足够全面，两驱车型续航可达500KM，四驱车型可达460KM，满足你的日常出行绝对是绰绰有余。前驱版车型电机最大功率150kW，四驱版车型前后双电机最大功率可达160kW，电池组方面，两驱车型最大续航可达500KM，四驱车型最大续航可达460KM。

        动力响应非常直接，轻踩电门踏板后就会给予直接的反馈，并且循序渐进的加速感受很线性，完全没有因过快产生的突兀感使人感到不适。电门踏板灵敏度调校的很轻，开起来的整体感受就是有一种人车合一的感觉，不仅中低速行驶时超车并线有信心，高速行驶在中后程持续加速时也毫不费力。

        转向系统调校的比较适合日常行驶，轻柔的转向力度以及足够宽泛的转向比，应对大角度转弯时毫不费力，精准的指向性完全可以确保你的行驶轨迹不会产生偏离。而高速行驶时，转向力度会根据车速相应会变得更加沉稳，提升了你在高速行驶时的稳定性，确保有一个可控性很好的操控感受。

        隔音降噪表现得益于空气动力学的车身设计，规避了大面积的撞风，使其在风噪抑制方面比较出色，我们在高速行驶车速超过100km/h行驶时，车内并没有非常嘈杂的风噪，并且电机工作声微乎其微，仅有少部分的路噪会反馈到车厢内，但也完全在可接受范围内，整体的隔音降噪表现还是足够优秀的，确保了我们车内驾乘者的行驶舒适性。

        底盘悬挂在过滤一些路面起伏和颠簸时，虽然整车自重相比燃油车重一些，但对于过滤这些细碎的震动效果还是非常干脆的，完全没有所谓的弹跳感。而当高速通过连续颠簸路面时，悬挂支持回弹非常有韧性，紧致高效的压缩回弹效率可以轻松的化解掉余震，既能确保一定的清晰路感，又能真真切切的让车内驾乘者感受到车辆通过性以及舒适感。

        编辑总结：虽然这台一汽丰田bZ4X还没有正式上市，但光凭其来自e-TNGA打造的BEV专属平台富有未来感的造型设计以及诸多黑 科技 的加持，加上本就不错的品牌口碑和完备的售后，让其还没上市就受到很多喜欢纯电SUV消费者的慕名而来，确实是件好事。新车也有望在2022北京国际车展正式与消费者见面，至于价格方面，目前还尚未得知，欧洲市场售价约4.1万欧元，消费者也可以参考一下。车肯定是好车，但最终还是要看价格，不妨等它在北京国际车展正式亮相后，价格也就自然知晓了。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 张岩）

       今天关于“一汽丰田bz4x续航实测”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。