isetta_宝马三轮汽车isetta

isetta_宝马三轮汽车isetta

       大家好，今天我想和大家谈谈我对“isetta”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.isetta

2.蓝天、白云、螺旋桨？宝马LOGO背后的故事

3.宝马哪款车车位没有标数字？

4.地平线5全10神车推荐

5.这些售价亲民又设计可爱的车型，可称得上是艺术品

isetta

       从1885年卡尔·奔驰打造出世界上第一台汽车开始，至今汽车历已经有135年了，这条历史的长河中推出不乏出现了众多经典优秀的车型。当然所有事情都有两面性，有成功自然也会有失败，如果说是单纯的失败车型也还好说，但像今天这四款集搞笑于一身的车型就有些不务正业了，那么这些反面教材是如何让人们牢记的？今天我们就一起来看看吧。

       车辆名称：Zündapp?Janus

       搞笑原因：车头车尾不易辨别，座椅采用"背靠背"方式。

       车型简介：这绝对是一台奇葩车型，设计师可能为了体现足够的个性化设计，以至于将车头和车尾打造的一模一样。不仅如此，头、尾开门的进出方式，"吵架"式背靠背座椅布局，都让该车天生拥有一种莫名的喜感。

       Zündapp是德国的一家摩托车公司，该公司成立于1917年，在当时属于德国本土的一家大型摩托车制造商。没错！它们并没有生产过汽车，而Janus也是这家公司生产的唯一一款汽车，可能直到1984年公司倒闭，他们也没有想到，正是凭借这台名为Janus的微型车"名垂青史"。

       Zündapp?Janus于1957年正式发布，定位为一台4座布局的微型轿车。前边也介绍过了，Zündapp是一家摩托车厂商，所以Janus从研发的目的开始就已经奠定了搞笑的基础，据悉Zündapp只是想打造一台在雨天中驾驶不会被淋湿的摩托车，于是Janus诞生了。

       可能大家已经发现了，Janus的外观设计与宝马Isetta车型类似，其实Janus的设计正是借鉴了Isetta的风格，相同的车头开门方式，以及呆萌的头灯设计，只不过Janus相比Isetta更加大胆，就好像是将两台Isetta车型的车尾拼在了一起，以至于连座位都没有调整方向，所以才有了背靠背式的座椅布局。

       由于车身侧面并没有设计车门，车头和车尾的造型还如此相似，所以从侧面真的很难分出车头和车尾，不过即便是从车身两头看，如果不是注意到方向盘的位置，可能也没有几个人可以分辨出头尾。

       而如此搞笑的设计是要付出代价的，有记录显示，曾经在德国的高速公路上，一位驾驶员因为无法分辨Janus的头尾，以为有车逆向行驶而来，紧急躲避中与旁边车道中的车辆发生了碰撞。除了搞笑的设计和安全隐患，Zündapp?Janus还搭载了一台排量为0.245L的摩托车单缸发动机，该发动机最大功率仅为14马力，据悉该车的极速仅为40km/h。

       车辆名称：宝马Isetta三轮版

       搞笑原因：三个车轮、车门位于车头、没有倒档

       车型简介：宝马Isetta是宝马公司于1955年推出，当时宝马公司推出它的原因主要是看重该车的经济性。其实1955年宝马发布Isetta的时候该车颇受关注，而且便宜的售价和出色的燃油经济性表现，使得该车非常受欢迎，销量方面也表现的不错。

       上边介绍Zündapp?Janus车型时我们已经提到了宝马Isetta，要论车头开门的设计，宝马Isetta绝对是鼻祖。但其实Isetta的外观设计一开始并不是出自宝马公司的设计师，该车的这种造型是由一家名为Isomoto的意大利汽车厂商研发设计的，后来宝马公司非常看好该车的潜力，所以就从Isomoto公司那里买来了Isetta的版权。

       其实将宝马Isetta列入这个搞笑车型名单并不是单纯的因为它的外观设计，与其说宝马Isetta搞笑倒不如说是可爱，很多将该车形容为装有3个轮子的鸡蛋，再加上两个类似青蛙眼睛一样的大灯设计，宝马Isetta简直就是一台动漫中Q版汽车的实体版。

       车头开门的方式确实非常怪异，但其实这样设计的目的是为了让乘客更方便的上下车，毕竟Isetta尺寸太小了，想从车身的侧面弯腰坐进去太困难。可能也是为了让乘客多一种上下车的方式，宝马Isetta还设计了一个非常时髦的软顶敞篷系统，对于低矮的车身来讲，从敞篷位置翻身下车似乎也不是什么难事。

       动力方面早期的Isetta搭载了一台0.236升、最大功率9.5马力的单缸发动机，不过后期宝马还推出了升级版最大功率12马力的车型，同时为了提升车辆行驶稳定性，还将原本的三轮设计改为了四轮。

       最后，就是该车真正搞笑的设计了，宝马Isetta三轮版并没有设计倒车挡，也就是说作为一台汽车它只能前进，当需要倒车的时候，就只能下车推了，可能设计师觉得如此轻便的小车推起来并不费劲，但他可能忘了前开门的设计在推车时根本无法控制方向，所以如果你驾驶的是一台宝马Isetta三轮版车型，那么一定想好路线和停车位置，以免有去无回。

       车辆名称：Reliant?Robin

       搞笑原因：摩托车or汽车？外号"塑料猪"，翻车事故频发

       车型简介：说不好这是一台摩托车还是汽车，因为在研发和设计过程中，厂商是想打造一台经济实惠、面向低端市场的汽车，但是当Robin正式发布之后，却被英国政府部门定义为三轮摩托车，好处是当时在英国购买该车可以享受与摩托车一样的税费和牌照费，这相比汽车要便宜的多，同时驾驶该车还不需要汽车驾照，有摩托车驾照即可，不知道这些"福利"是不是厂商故意而为之呢？

       Reliant是英国的一家汽车制造商，1973年该公司为了打造一款经济实惠、所有人都能买得起的汽车而推出了Robin车型。其实该车的外观在当时来看还挺动感、新颖的。双门的造型，类似溜背式的设计，还有一条贯穿车身侧面的腰线设计，这些都让它看上去非常符合一台经济小型轿车的定位。

       不过搞笑的地方来了，该车采用了三轮式的设计，并且与上边那台宝马Isetta不同，该车将那个独立的车轮放在了车辆的前轴，完全就是三轮摩托车的设计，对于这样一辆长/宽/高分别为3327/1422/1372mm的"汽车"来讲，这样的设计看上去就已经不靠谱了。

       它有多么容易翻车是可以想象的了，但这还不是重点，为了减轻该车的重量，Robin的车身完全由玻璃纤维材质打造，结果是它真的很轻，车重仅为450公斤，同时它真的很脆！都不用发生碰撞，自己翻车时都能对车内乘员造成很严重的伤害，所以结合小脚大车身的设计，还有玻璃纤维的车身，该车人送外号：塑料猪。

       Robin的动力方面相比上方两台车都要出色，搭载了一台排量为0.848升的四缸发动机，同时传动系统还匹配了一台4速自动变速箱，这相比上边的两台车可都要先进多了，不过鉴于该车的安全性和稳定性，这样"优秀"的性能也不知道是福还是祸。

       车辆名称：萨博92

       搞笑原因：只要行驶起来就必须一直踩油门，否则发动机会缺少润滑损坏

       车型简介：众所周知，萨博是一家生产飞机起家的制造商，那么他们生产的汽车会是什么样子？萨博92就是该公司生产的第一台量产版车型。该车于1949年正式发布，在当时那个年代，该车拥有众多先进技术，包括0.30的超低风阻、整块钢板冲压成型的车身等等。

       作为萨博公司的第一款量产版车型，萨博92被赋予厚望，该车于1949年正式下线，定位为双门轿车。作为一款飞机厂商生产出来的汽车，萨博92怎么能没有亮点呢。首先就是车身的外观设计，可能车头方面并不明显，但车身的侧面造型极具流线感，大溜背式的设计非常优雅的同时，还为该车提供了0.30的超低风阻，这样的风阻系数在当时属于水平？法拉利F40足够经典吧，萨博92的风阻系数相比这台几十年之后才推出的超级跑车还要低！

       另外萨博92车型的车身强度也是一大亮点，该车采用了在当时非常先进的整块钢板冲压成型式打造工艺，整个车身一体成型，之后再拆出车门、引擎盖、后备箱盖等等部件进行重新安装。这样的做法极大的提升了车辆的安全性能。

       优点说完了，来看看它搞笑的一面吧。先从它的动力说起，该车搭载了一台排量为0.746升的直列双缸汽油发动机，最大功率可以达到28马力，传动系统为一台3速手动变速箱，这样的性能参数在当时已经算是比较有优势的水平了，但成也萧何，败也萧何，萨博92最搞笑的原因正是因为这台双缸发动机。

       这台发动机在工作中必须加入含有机油的燃料，也就是说如果没有汽油将机油带入发动机，那么发动机就会因为缺少润滑而损坏，为了避免这样的情况发生，该车这样开始行驶就必须一直处于踩油门的状态，收油就会缺少润滑。

       可能萨博的工程师们在设计该车时认为车辆行驶一直给油，并不冲突，不要采用空挡滑行的方式就可以避免了吧，但他们似乎忘记了还有一种道路叫做下坡路，也就是说让车辆下坡时也不能空挡滑行或是抬起油门踏板，即便是由于惯性车速过快也要踩着油门，这种敢死队式的驾驶方式不愧为飞机厂商生产的汽车。

       今天为大家找来了四款"搞笑"车型，他们都是汽车135年历史中难以抹去的"经典"，其实大家应该也发现了，这三款车型不论多么搞笑，但每一台车上都有它们那个时代里值得学习的经典设计，也正是因为有了这些车型的经验教训，才能反复积累优劣势设计，最终有了我们现代的汽车。

       其实即便是现代也不乏一些与这四款车类似的搞笑车型，而这些车的出现也包含了众多原因，想要创新的理念或是投机取巧的不良厂商，前者值得同情，毕竟他们在寻求改变突破自我，而后者可能在短时间内谋得利益，但终将会被淘汰和谴责。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蓝天、白云、螺旋桨？宝马LOGO背后的故事

       迷你型电动车前后都开门的品牌是Microlino微型电动汽车。Micro是最著名的品牌，其在1990年代创造了第一款可折叠的铝制踏板摩托车，它正准备开始生产受Isetta微型汽车启发的紧凑型城市EV。

宝马哪款车车位没有标数字？

       文字?|?刀哥

       ?|?网络

       百年汽车品牌宝马继1997年后，再次更换全新LOGO，也让宝马的LOGO的起源与演变史成为网上大家讨论的话题。

       在准备写这篇文章之前，我在微博上做了一个小调查，结果不出所料。从1917年创厂至今，总共只发布过6次LOGO。但多年以来，不少人都以为LOGO的由来是源自过往生产飞机发动机起家的历史，LOGO以白色的飞机螺旋桨，搭配蓝色晴朗的天空，但其实根本不是如此。

       1917年

       第一版：诞生

       ▲Rapp?Motorenwerke公司LOGO

       严格来讲，宝马的历史实际上可以追溯到1913年，当时作为航空发动机生产商，它的名称是“?Rapp?Motorenwerke”。在那时，公司LOGO上还没有出现“?B”、“?M”和“?W”字样。

       1917年，创始人卡尔·拉普（Karl?Rapp）离开公司，并在慕尼黑注册了新公司，并更名为Bayerische?Motoren?Werke（巴伐利亚发动机制造股份有限公司）。为了完成商标注册登记，并顺应其血统，宝马的新LOGO延续了公司的传统，一个黑色的戒指，上面刻有金色的轮廓，并在上面贴上公司名称，同时还决定使用巴伐利亚州旗的蓝白相间配色，只是当时的商标法禁止在商标上使用国徽或其他主权标志，宝马只好把LOGO中蓝白2色的顺序对调。

       1917年商业品牌的认知度在欧洲并没有完全达到顶峰，所以修改过的徽标很少得到宣传。直到1918年，它才首次出现在《巴伐利亚飞机发动机手册》的封面上。直到1923年，这枚圆形徽章才出现在汽车上。

       ▲Camillo?Castiglioni

       那么在这五年间又发生了什么呢？1918年一战结束，1919年凡尔赛条约正式签署，并于1920年1月10日正式生效。条约禁止德国境内生产飞机，当时Bayerische?Motoren?Werke已是一家股份公司，经股东决定将产生重点转向了铁路制动器和农用设备，并且取得了很好的经济效益，维也纳金融家Camillo?Castiglioni（宝马和柏林制动公司Knorr-Bremse?AG的主要股东）取得了宝马多数股权，将其名称并入了后者克诺尔(Knorr-Bremse)?。

       1922年，宝马的发动机部门脱离克诺尔，与巴伐利亚飞机制造厂(Bayerische?Flugzeugwerke)合并。1923年，宝马推出了首款摩托车R32。R32搭载0.5升水平对置双缸发动机，最大功率6.3kW，极速可达100km/h。这标志着宝马LOGO首次进入人们的视线。1926年，R32的销量达到3,000辆，帮助宝马从第一次世界大战后的危机中走了出来。

       1928年，宝马收购了迪希汽车制造股份有限公司(Dixi?Automobil?Werke?AG)。迪希当时唯一的产品3/15，由英国奥斯丁汽车公司授权其生产的奥斯丁(Austin)7同款，成为了宝马3/15，1929年宝马3/15下线，宝马LOGO正式出现在了汽车上。

       1929年，宝马在普惠公司（Pratt?&?Whitney）的许可下制造新型飞机发动机，在同年出版的一本宝马杂志封面上，宝马LOGO中的蓝白图案被用来代表不停旋转的螺旋桨，仿佛时刻提醒着人们不要忘记宝马公司过去在飞机发动机技术方面取得过的伟大成就。也就是因为这些宣传品的出现让很多认为宝马的LOGO出自飞机螺旋桨。

       宝马也无意去纠正公众。实际上，这种广告被公共媒体传播了很多次，特别是1942年，一则类似的广告出现在一家宝马公司的出版物“Flugmotoren?Nachrichten（飞机引擎新闻）”上，此后，很多人都认为宝马LOGO来源于飞机螺旋桨。

       1933年

       第二版：沉稳、高贵

       1933年，宝马推出303，搭载宝马1.2升直列6缸M78发动机，最大功率22kW，最大扭矩68Nm。连同首次出现的双肾中网设计，303开启了宝马的汽车历史。比较起重量级宝马303车型，宝马公司在同年修改了其标志的这件事情就显得“不那么重要”了，这次标志的小幅修改并没有引起太多的关注，相关记载的资料也非常少。

       宝马公司之所以在此时决定修改其标志，原因只不过是为了顺应时代的发展而已。修改后的这枚宝马标志比较起1917年版的宝马LOGO变化虽然很小，但加粗后的双圆金色边框与字体，确实使其看起来确实更加沉稳、高贵。当年宝马公司在一开始决定自行研发设计汽车时，就看中了当时的中高端汽车市场，这样看来，更加沉稳、高贵的标志设计样式确实更加符合这一新的形象。

       换了新车标的第三年，一辆载入史册的宝马车型诞生了，它就是传奇的328跑车。328的钢制梯形车架+铝制车身带来了良好的轻量化性能，最终这款全长3900mm的跑车只有830kg的整备质量。动力方面该车采用了一台2.0L直列六缸发动机，最大功率80马力，在它的驱动下宝马328的极速可以超过150km/h。

       出神入化的宝马328跑车横扫当时的赛事。1936年，宝马328在纽博格林举办的Eifelrennen比赛中亮相，当天便取得了2.0L组别的冠军。1937年，它又赢得了大大小小100场比赛。在勒芒，328赢得了1939年的组别冠军；一千英里拉力赛中，它则斩获了1938和1940年的组别冠军。宝马328在1940年停产，此时它已经为宝马赢得了无数桂冠，甚至到了战后的1948年，英国人Frank?Pratt取得澳洲站大奖赛冠军时，驾驶的仍然是一部宝马328赛车。

       1953年

       第三版：年轻化

       宝马公司在1953年又一次对其LOGO进行了修改。新的宝马标志改用了白色的双圆边框、白色的“宝马”字母以及将中间的图案也变成浅蓝色，看起来更加年轻化。

       据相关资料记载，宝马公司在这枚新LOGO启用前，对之前的旧版本标志在样式上没有做非常严格的规范，虽然“蓝天白云”的内圆图案从未改变过，但是在“宝马”字体颜色和样式、双圆边框粗细还有颜色都没有做出统一。产品设计人员可以在宝马公司的标志“模板”上再做细节调整，使得那时候的宝马标志种类非常繁杂。不过经过了50年代的这次改标后，宝马公司在其标志的设计上完全弃用了金色的双圆边框与字母的金色配色，而是规定统一采用白色的双圆边框与字母配色作为宝马公司印刷品上的标志配色，在摩托车和汽车上的宝马LOGO则是采用银色双圆加上白色“宝马”字母的配色方案。

       在这次换标的前一年，也就是1952年发生了两件特别重要的事件。第一，在慕尼黑总部的宝马最终获得了宝马的商标LOGO并重新生产汽车。第二，Automobilwerk?Eisenach被苏联移交给当时的东德政府，正式成为了一家国有企业（关于这段故事下面会详细介绍）。由于不能再继续使用宝马蓝天白云车标，所以这家老牌车企重新了修改了车标并命名为EMW（?Eisenacher?Motorenwerk）把蓝天白云改为“红天白云”。

       ▲BMW?321

       ▲BMW?326

       ▲BMW?321

       ▲BMW?327

       说到Automobilwerk?Eisenach，也挺传奇的。1928年，宝马在艾森纳赫（Eisenach）建立工厂并生产汽车，不料二战爆发，德国战败，被划为两个国家，西德和东德。而不幸的是Automobilwerk?Eisenach所处的地区就在东德，也就是前苏联占领的地区。1945年后在苏联的管辖下，这家老牌车企又重新生产宝马牌汽车，生产了宝马321、宝马326、宝马340和宝马327，直到1952年这些车依然挂的是宝马蓝天白云标志。

       50年代后，对于日益增长的中产阶级购车需求，宝马毫无准备。和两次世界大战中的德国一样，宝马陷入了两线作战的境地，它生产豪华车来与奔驰竞争，经济车型则直接对标大众。可惜的是宝马输掉了这场“战争”，而且是双线溃败。奔驰和大众在战后全都取得了辉煌的成就，而宝马却不得不面对巨额亏损。

       1954年宝马将自己的Allach工厂出售给了MAN公司，而后美国的AMC和Rootes汽车也都表示希望可以收购宝马公司，同时巴伐利亚州政府也出台了宝马拯救计划——直接将其并入奔驰汽车公司。一切并购计划都是宝马的股东不愿见到的，因为这样宝马又将失去来之不易的独立，宝马LOGO很有可能永远从汽车的车身和方向盘上消失，到那时保留宝马名称的就只有摩托车一种产品了。

       在这段困难时期，宝马也并不是毫无建树，那辆著名的“蛋蛋车”就是在这段艰难时期诞生的。1954年的日内瓦车展上，宝马汽车开发负责人Eberhard?Wolff看到了意大利Iso汽车公司的Isetta，而后立即意识到，它正是自己所需的。随后，宝马公司采纳了Wolff的建议，从Iso公司引进了Isetta的生产许可，随后在1955年开始生产Isetta，该车采用了一台250cc或300cc的单缸摩托车发动机。不同于旗下豪华车型的惨淡销量，Isetta的销售情况非常火爆，第一年便卖出了超过1万台，截至1962年停产，宝马一共售出了超过16万部Isetta车型。但是由于利润太低，这辆车并没有给宝马带来多少盈利。

       ▲Herbert?Quandt（右）

       ▲Harald?Quandt

       1959年底，公司召开股东大会，监事会主席Hans?Feith博士正式提出了并入奔驰公司的计划。经销商和小股东们起来反对这次并购，但对于宝马如何度过难关他们也是束手无策。关键时刻，由Herbert?Quandt（赫伯特·匡特）及其兄弟Harald（哈拉尔德）领导的匡特家族出手了，他们对宝马注入巨资，并掌握了这间公司的控股权。

       1963年

       第四版：科技感

       得益于匡特家族的投资，宝马在20世纪60年代初得到了研发新车型的资金。通过市场调研，宝马决定将新车型定位于奔驰和大众之间的中型轿车。

       1960年，“New?Class”项目正式开展，宝马为这个项目配备了众多顶尖的汽车人才：被英国人挖走的Fritz?Fiedler此时已经回到了宝马，他担任了整个项目的负责人。此外，新车的底盘设计由Eberhard?Wolff负责，设计风格和车身工程由Wilhelm?Hofmeister（威廉·霍夫迈斯特）总揽，全新的发动机则由Alex?von?Falkenhausen（亚历克斯·冯·法肯豪森）打造。

       “New?Class”项目的首款车型宝马1500在1961年的法兰克福车展上亮相，正式量产则是一年后的1962年12月。新车是一款四门三厢中型轿车，它采用了四轮独立悬架，前轮盘式刹车成为了车系标配。1500的推出大获成功，并重新带领宝马走上正轨。

       1963年，宝马迎来历史上的第三次LOGO修改，这次改动幅度依旧非常小，包括了将老车标中的淡蓝色扇形部分重新改回天蓝色以及把略显过时的字体替换掉。修改后的新车标更加动感，而且在保持了上一版LOGO年轻化特点的基础上又多了些许科技感，同时也比修改前更加能够传达出那个时代产品所强调的运动与高科技的特点。

       1997年

       第五版：现代化

       20世纪90年代初，宝马的业绩正在蒸蒸日上，但此时它的管理层已经开始担心未来的风险了：日系品牌已经凭借自己的产品质量和生产效率抢占了不少低端市场的份额，现在又开始打造自己的高端品牌；宏观经济的周期性萧条会让宝马这样规模不占优势的企业陷入被收购的危险之中。实际上通用和福特都已经表现出了对收购宝马的兴趣。

       ▲宝马CEO毕睿德(Pischetsrieder)（右）

       想要生存就要不断壮大，宝马的高层深知这个道理，并准备通过收购路虎将自己的业务延伸到越来越火的SUV领域，最终宝马得偿所愿，但是付出的代价是同时购入了病入膏肓的罗孚。罗孚连年的亏损终于耗光了宝马的信心，此时德国人意识到为了自保必须尽快甩掉这个包袱。2000年，宝马将MG和罗孚打包成MG罗孚集团卖给了英国凤凰投资公司，花费8亿英镑买来的罗孚如今卖价仅有象征性的10英镑。同时被出售的还有路虎品牌，虽然它的状况远比罗孚要好，但此时宝马已经有了自己的X5?SUV，因此将路虎卖给了福特汽车。

       在这分分合合10年中的1997年，宝马公司又对LOGO进行了一次修改，这次修改幅度同样不大，那就是在旧版标志的基础上加入了立体的效果，使得修改之后的标志，不仅保留了之前老标志的所有特点，而且更加醒目、动感，更加现代化。宝马公司在强调了多年的“动力与操控”性能后，选择在这时更换其标志，目的就是让新的图标更加符合现代宝马汽车的特点。

       2020年

       第六版：数字化

       相较上一版LOGO，宝马全新LOGO造型更加扁平，没有了此前宝马LOGO的立体效果。“宝马”字体有所改变，字体之下变为了透明设计，而此前为黑色底色，标志性的巴伐利亚州“蓝天白云”得到保留。

       值得注意的是，这是宝马品牌首次将品牌LOGO变成透明化，自1917年以来，宝马LOGO盾牌周围的黑带就一直存在。可以说，从设计中去除这一元素是对历史传统的一次重大革新，同时这也是宝马LOGO?103年以来的最大变化。

       宝马客户品牌高级副总裁詹斯·蒂默（Jens?Thiemer）表示：“去掉黑环意味着宝马对年轻的购车者更加开放和透明。也应该更好地实现数字化转变。”不过宝马也说明，新LOGO目前将主要用在线上线下的媒体宣传方面，目前没有计划将它放在新车、内饰和经销商的店头标志中。现有的LOGO将和全新的LOGO一起使用。

       这是一个虚拟的时代，黑色的戒指变成了蓝色，这是一个全新的时代，一个更适合数字且看不到螺旋桨的时代。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

地平线5全10神车推荐

       除了 迷你 劳斯莱斯不算外

       任何 挂宝马LOGO的 宝马车 全部标数字，无一例外。 更确切一些，从宝马生产的第一辆车到目今，尾部全都有数字。

       当然的 除了挂宝马LOGO的概念车，就真的有些没有数字了。 比如 宝马CS ……

       哦，对了。有一款差点忽略了， 就是 Isetta 这款宝马车注：全国保有量最理想状态我估计都是个位数，非常特殊。 它是宝马在二战后生产的小型车（AOO级的那种）。 这款车我就不知道有没有数字了应该是没有的。

这些售价亲民又设计可爱的车型，可称得上是艺术品

首先第一台就是兰博基尼SestoElemento地平线限定版，单纯的神车，可以拿来跑测速区间，放技术歌曲的时候赞技能点能力极强，这辆车的外形真的是我最喜欢的一个。

       第二台宝马Isetta，怪异的休闲车，升满级甚至比布加迪Chiron还快，非常推荐这一台，绝对物超所值。

       第三台福特Bronco2020，适用于绝大部分的越野赛事的A级车，如果你喜欢泡越野赛一定不要错过它。

       第四台HooniganFordHoonicornMustang，依旧是最佳竞赛车，原车就可以跑的很好，这台车我也非常喜欢，竞速赛首选。

       第五台ExomotiveExocetOffroad，非限定版表现更佳，部分人认为它是抓地力最强的A即拉力赛车，但对于攀爬竞赛更推荐JeepWilly，不过这两台都不错，可以兼得。

       第六台福特SuperVan3，配合热熔胎，非常适合短途赛道，爆发力十足，绝对是一个小钢炮。

       第七台柯尼赛格Jekso，本作最快车辆，极速309MpH，可轻松应对所有测速，可以说我最喜欢的一个品牌，这个品台的跑车手感相当的号，高速状态下依然十分顺滑。

        ? 纵观 汽车 历史 ，能被称为可爱迷人的狠角色并不多。这些让人恨得咬牙的角儿，既有可爱迷人的设计，又在某些重要特质上甩出同行一截。正是因为有她们的存在， 汽车 历史 更加有趣，未来 汽车 才不会索然无味。

        如果按现在的车型尺寸划分，第一批（1920年以前）用来销售的 汽车 ，绝大部分可以划分为小型车 ，这也就与“可爱”的特质之一“小型化”挂上了钩。

        当然这些设计放在当时并不被认为是可爱，因为大量沿袭马车的方正设计，她们更多是被定义为新式设计。因为 汽车 还尚处起步阶段，那个时代，结构简单、易于驾驶才是主旋律。

        ▲沙皇尼古拉二世是第一位由骑马，改为使用现代交通工具的国家首脑，他的小儿子但座驾就是标致Bébé

        像凯迪拉克Model A、奥尔兹莫比尔curved Dash、标致Bébé都是如此，因为很契合使用需求，她们都收获了销量超过2000台的好成绩，像奥尔兹莫比尔curved Dash更在1904年这一年就售出了5000台之多。

        不过如果我们用现在的眼光来评价她们，我想大部分人都会说像玩具车般可爱。在这些车中，最符合现代审美的标致Bébé 更是让人过目不忘。其实它的设计三出自于蜚声车坛的布加迪，采用855cc直列四缸发动机，最高车速60km/h。

        ▲出挑的蓝色车漆，就好像是大海的颜色，让人想去旅行。事实上这款车真的是布加迪为周游者而设计，坐上这款车去出游再适合不过了

        1913~1916年间，标致Bébé售出3095台，在那时是不小的成绩，就连沙皇尼古拉三世都很喜欢它，经常开着它外出游玩，因为深受皇室喜爱，本身又经得起 汽车 工程师的考验，标致Bébé被认为是20世纪初小型车的代表作之一。

        1910年代末，为摆脱**公司托拉斯的限制，多家**公司陆续入驻好莱坞。十年内，好莱坞很快从人口不足一万的郊区小镇演变为有着三万五千人口的美国乃至全球的**工业中心。

        好莱坞所代表的日渐兴盛的独立**公司，很会利用道具凸显人物性格。他们将魅力女性与福特Model A 搭配在一起，散发出的俏皮气质竟然这么吸引人。在经典**《Hollywood or Bust》中，这台破烂不堪的Model A（皮卡版）是不是洋气十足呢？

        ▲福特Model A皮卡是福特缔造皮卡王朝的奠基级车型之一

        其实自1927年底第一辆福特A型车下线，它就因为外形洋气讨巧、工艺设计精湛、性能卓越等优势收获了一大批粉丝，正是她的帮助，福特从雪佛兰手中重新夺回了 汽车 销量的头把交椅。

        ▲“咆哮的二十年代”是两战之间的和平年代，更是时装史上起承转合的重要节点，因为经济繁荣又被称为“黄金年代”

        其实除了皮卡版和两座版，Model A还推出了很多四座硬顶版、警车版等多种版本，因为赶上了“疯狂改装”的30年代，它到底还被改成多少民间版本更是不得而知。

        车辙君最喜欢的是四门敞篷旅行版，这种混搭风的车型，虽然降低了可爱气质，可好似美女扮男装，反倒逼出了十足英气。

        1929年重创美国并扩展至全球的经济大萧条严重影响了 汽车 销售行业，整个30年代，经济型小车需求十分旺盛。大概是苦中作乐，这段时间出现了不少设计很有趣的车型。

        像Goloath Pionier、奥斯丁Seven Ruby、菲亚特Topolino 500等都设计都展现出了小巧精炼、可爱迷人的气质，Goloath Pionier 更是采用了布艺车身设计来降低成本，现在看来简直是大胆之作。

        ▲经济压力并没有束缚住设计师的思维，Goloath Pionier这款经济型小车，总计卖出了4000台

        不过要说够狠够可爱的，前面这些放在Rytercraft Scoota 面前都要逊色一截。

        当Rytercraft Scoota出现在街头，你大概会以为是游乐园的玩具车跑了出来，但其实这是一款实打实的 汽车 ，排量250cc，最高车速高达60km/h。据称这款车绝大部分都卖给了年轻女性，开车她抱着爱狗出街，活脱脱一条靓丽风景线。

        ▲Rytercraft Scoota一共售出了1000多台，销量不低

        除了以上这些大家不太熟悉的车型，像甲壳虫、菲亚特500、MINI这些当然也被称为可爱又迷人的狠角色，除了设计可爱外，她们都有着非常出众的销量表现，且影响到了各个年龄段、更个阶层的生活。

        因为它们的曝光度很高，今天就不一一介绍了。我们接下来想要重点分析它们出现的原因，以及为什么现在她们不灵了。

        历史 上这些可爱又迷人的狠角色基本被分为两派 。

        一派是因为时代原因，这些车型大都出现在20世纪50年代及以前，对经济性有很高的要求，但设计师并没有胡乱组装一台就上路，反倒想着法给这些小车注入了可爱元素，希望告诉大家不要牺牲了生活的色彩。

        像甲壳虫、菲亚特500、MINI这些的设计初衷都是如此，都是奔着国民神车的路子在发展。

        另一派就是专供富人们玩的小跑车了，这些车型集中在20世纪50年代以后，或者说自打这时候起，只能在小跑车领域才敢用启用可爱元素。

        或许也正因此，可爱元素才显得弥足珍贵，经典的Vignale Gamine（1967）、路斯特Elan（1962）都在 历史 中留下了浓墨重彩的一笔。

        ▲初看Vignale Gamine，会认为这是一款儿童车，事实上它就是基于菲亚特500而设计的，不过因为太贵，销量并不好

        大家可能会说怎么少得了马自达MX5，不过因为初代设计和路斯特Elan有很多相似之处，车辙君没有把它们并列，每每看到这笔领先26年的俏皮之作，都在感叹设计师的天才。

        ▲我们知道路特斯所属的宝腾已经被吉利收购，据称路特斯最先复活的车型很可能是Elan，该车将以保时捷Boxster作为主要竞争对手

        如果说20世纪60年代以后的长一段时间，可爱设计还能再小跑车领域喘息，那倒21世纪后，她们的存在感就越来越弱了。毕竟这一批成长起来的杰出设计师大都经历了6070年代的“大工业”洗礼，夸张、凶狠更受青睐。

        其实我们也说不清为什么大家不再喜欢俏皮可爱的设计了，就连当下被看好，也最适合可爱设计复苏的小型SUV领域，也都朝着凶脸化发展。

        拿2019年销量前十车型来说，他们或多或少都在朝着“凶”元素倾斜。

        那是不是说可爱设计完全没有了机会复苏了呢？

        现在看来，设计师们正在试图将它与新能源 汽车 相结合。因为相比激进的凶脸，笑脸或者说温和些的前脸更容易展现出优雅亲近的气质，能够帮助消除大家对新生事物的抵触感。

        像本田近几年推出的数款概念小跑车就都走的可爱风，Sports EV Concept 一双呆萌的动态大眼睛，像是从赛车总动员中跑出的一款玩物；体型更小的Urban EV Concept，整体造型轮廓借鉴初代Civic，但变得更加圆润。

        再或者由瑞士车厂 Micro Mobility Systems AG 研发的Microlino 电动车，外型更是直接致敬了宝马气泡车Isetta。

        ▲宝马Isetta在 1954～1962年间共销售 21万多辆

        其实我们自主品牌也没有落下，虽然没办法从 历史 车型中去照搬灵感，但像欧拉R1、北汽Lit等微型电动小车也都有不错的设计感。

        ▲欧拉R1女神版的出现用意很明显，自带的萌系可爱风格吸引年轻都市女性消费者的喜爱

        现在看来，未来很长一段时间，很难再有可爱又迷人的狠角色出现。现在的发展趋势是凶脸化，可爱设计更多是息存于微型电动 汽车 领域。往好的一面说，它能帮助拉拢大家，消除对纯电动 汽车 的猜疑。但低端化毕竟是把双刃剑，一旦形成固有印象，未来很难再推进到高端车型中。

        虽然可爱设计一直未能撬开高端化的大门，这次可能机会也不大，但并不妨碍我们喜欢她们。纵观 历史 ，正是因为亲民的价格，更加懂大众生活的使用需求，这些可爱又迷人的狠角色才在 汽车 历史 中画下了浓墨重彩的一笔。

       好了，今天关于isetta就到这里了。希望大家对isetta有更深入的了解，同时也希望这个话题isetta的解答可以帮助到大家。