汽车对比评测_汽车对比评测视频

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       感谢大家给予我这个机会，让我为大家解答汽车对比评测的问题。这个问题集合囊括了一系列与汽车对比评测相关的问题，我将全力以赴地回答并提供有用的信息。

1.t03和海鸥哪个值得买

2.老对手又重逢了 本田皓影对比大众途观L

3.氢氪横评：广汽新能源Aion S对比东风日产轩逸?纯电 舒适篇

4.日常实用性测试横评：合资中型车篇

5.轴距越长空间越大？用两款车一对比，就知道买车光看数据靠不住

6.新老汉兰达对比评测，要混动省油还是要机械四驱？那款实用性更强？

t03和海鸥哪个值得买

       关于零跑T03和比亚迪海鸥哪个更值得购买，这是一个颇具争议的话题。作为两款优秀的电动汽车，它们各有千秋，难以简单地说谁更值得购买。下面是我的一些个人看法，希望能对您有所帮助。

       首先，从价格方面来看，零跑T03的售价相对较为亲民，而比亚迪海鸥的售价略高一些。但是，这并不意味着海鸥就比T03更贵，只是各自的市场定位不同而已。如果您对价格比较敏感，那么零跑T03可能是更好的选择。

       其次，从性能方面来看，两款车都采用了先进的电动汽车技术，拥有良好的动力性能和续航能力。但是，根据一些专业评测的数据，比亚迪海鸥在操控性能和驾驶体验上更胜一筹。如果您注重驾驶的乐趣和体验，那么比亚迪海鸥可能更适合您。

       另外，从品牌影响力方面来看，比亚迪作为国内电动汽车领域的领军企业，其品牌影响力更强。而零跑汽车虽然也在不断壮大，但与比亚迪相比还是稍显逊色。如果您对品牌影响力比较在意，那么选择比亚迪海鸥可能更有面子。

       当然，最终的选择还需要根据您个人的实际需求和喜好来决定。如果您想要一款价格实惠、性能不错的小型电动汽车，零跑T03是不错的选择；如果您对驾驶体验和品牌影响力比较看重，那么比亚迪海鸥可能更适合您。总之，在选择时需要综合考虑多方面的因素，才能做出最合适的选择。

老对手又重逢了 本田皓影对比大众途观L

       不知道大家有没有一种感觉，就是已经厌倦了看那些职业车手的试车报告?说真的，这些人中之龙每一个人的骑乘技术都好到顶天，当然了，技术就是他们吃饭的本钱，不过对于一般仅仅是热爱骑车的人，就算有着一二十年的骑乘经验在技术层面上也是无法比较，所以我自己常常觉得这些车手的试车报告看完以后，只是觉得天啊!?他们好厉害，可以察觉出这么细微的差距，这种试车报告应该也只有职业车手看了才会有共鸣吧。

       所以这次进行的雅马哈?R6与川崎ZX-6R的试车，我特别想脱离这个窠臼，要让最贴近日常生活的一般骑乘水准的骑士来进行试车，用我们都了解的语言?跟我们都有个共同认知来进行，以下。?

       首先雅马哈?R6跟川崎ZX-6R这两款车都已经问世多年，并经过改款进化，以雅马哈?R6来说，在2017年进行了最新一次的改款，导入了来自当家旗舰跑车R1的KYB前叉系统，同时也增加了如六阶段循迹TCS、三段骑乘模式、ABS、与Nissin刹车主缸等等配备，更重要的是车重部分的减轻，还有来自于R1M的外型启发。?

       川崎ZX-6R的部分则相对地没有这么多改变，这几年的演进当中仅着重在车架部分的修改，也装上了时下必备的快速排档，同时也把前齿轮缩小一齿，离合器拉柄改为可调，再来就是换上资讯更丰富的仪表显示。?

       ZX-6R在市场上最大的利基则是售价，这两款车在售价上有相当明显的差距，在现在这样的大环境下价格会是一个最主要的诱因。?

       雅马哈?R6与川崎ZX-6R这两款车都搭载了并列四缸引擎，ZX-6R的排气量636cc稍稍大过于R6的599cc，最大出力的部分R6为116.7hp，ZX-6R则是128.2hp，拜排气量较大之赐，ZX-6R也拥有比较优秀的中转速域扭力输出，不过雅马哈的引擎在反应与活泼度方面表现得比较好，可以畅意的从怠速一直到红线断油。?

       减速能力跟加速性能同等重要，雅马哈?R6配置了前双320mm碟盘与双对向四活塞卡钳，总泵为Nissin油压制品，在操作上手感偏硬，反应相当直接，原厂配置的来令片在刹车的第一下时力道会稍稍小一点，不过很快就会习惯上手。?

       川崎ZX-6R则是装置310mm前双浪花碟，搭配对向四活塞卡钳，虽然碟盘直径比R6略小，但是整体的设定上给骑士很多的回馈与空间，手感也很好，不会像雅马哈的系统就像是个开关只能On跟Off一样，减速力会随着拉柄施力而变化，让人可以轻松的在弯道前优雅的减速，如果在比较运动化的骑乘下，也同样有着信心十足的减速操作。?

       不过在场地内的试车时在几圈非常激烈的骑乘后刹车会出现热衰竭的现象，会导致车辆稍微错过原本预计的减速点与Apex，好在轮胎的搭配上十分得宜，只要细心处理这并不会有太大的困难。?

       雅马哈?R6与川崎ZX-6R在悬吊系统配置方面都采用前后全可调整的系统，ZX-6R前叉配置41mm倒置Showa?SFF-BP制品，有无段阻尼调整设计，预载可调整，行程为11.9公分，后轴则是川崎引以为傲的Uni-Trak摇臂与单枪避震设计，同样是预载可调整设计与阻尼可调，行程为15公分。?

       雅马哈?R6则是装置来自于R1车款的KYB?43mm倒置前叉，同样为预载可调，阻尼可调的设计，更便利的是R6前叉的设定完全都在前叉上方就能进行，不需要上上下下的手忙脚乱。?

       后避震同样为KYB制品，在整体的调性上雅马哈设定较川崎硬派许多，这并不是绝对的优点或缺点，而是骑士是不是喜欢这样的设定。?

       在封闭赛道上的骑乘方面，雅马哈?R6明显的拥有车重较低的优点，无论在弯道上或是变换路线的部分都有比较轻盈灵活的表现，川崎ZX-6R在高速稳定性上则明显的比R6好，另外在骑乘的舒适性部分也有比较好的表现，这个部分就是车辆出厂设定的差异，跟前述一样这没有绝对的好与坏，只有适不适合自己的骑乘方式与风格。?

       在封闭赛道与公路上进行了这两款车的试车之后，我对这两款车有着不同的评价，川崎ZX-6R整体来说是一辆比较容易上手与适应的车款，加上骑乘的舒适性也比较高，引擎整体设定的输出带也比较合乎日常使用，价格也是有利的因素，如果这样的特质都适合你也吸引你的话，ZX-6R会是一辆相当好的选择。?

       同样的，如果你喜欢比较硬派的骑乘，更属于纯正仿赛车的风格，雅马哈?R6相信是市场上同级距中性能最强的车款，要选择适合自己骑乘风格的车而不是让自己去适应一辆车的个性，我觉得这才是属于你我的选车之道。?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

氢氪横评：广汽新能源Aion S对比东风日产轩逸?纯电 舒适篇

       易车原创?广汽本田全新皓影近日正式上市，该车作为东风本田CR-V的姊妹车型，它的产品力又如何呢，今天我们就将它与另一位老对手上汽大众途观L，放在一起对比看看。

       这两位主角分别是：指导价24.99万元的广汽本田皓影 2023款 240TURBO四驱尊享版5座和指导价25.08万元的上汽大众途观L 2023款 330TSI 两驱 R-Line旗舰版5座

       外观对比：皓影气势磅礴/大气途观L年轻时尚

       车身尺寸方面，我们通过一组数据来对比可以发现，途观L的车身长宽和轴距都要优于皓影。皓影的车侧相比老款车型基本没有变化，依旧使用了较多的镀铬条提升车辆质感。大众经典的贯穿车身腰线和宽厚的C柱设计，让途观L的车身侧面看上去简洁干练。

       内饰对比：皓影设计简约/途观L实用主义至上

       配置对比：皓影较为全面/途观L满足日常

       两车在主流配置方面，例如自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道居中、主动刹车、前/后泊车雷达、360°全景影像、疲劳提醒、无钥匙进入、一键启动、电动尾门、尾门感应开启、自动大灯、感应雨刷、无线充电、卫星导航、车载蓝牙、氛围灯和PM2.5过滤装置等功能都有配备，满足用户的基本需求都不在话下，属于同价位常规水平。

       动力对比皓影1.5T＆CVT/途观L 2.0T＆DCT

       动力方面，皓影搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率142kW、峰值扭矩243N·m，变速箱为CVT无级变速箱；途观L搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率137kW、峰值扭矩320N·m，变速箱为7速双离合变速箱。

       编辑点评：皓影作为最新上市的车型，在配置方面比途观L有着一定的优势，对于大部分消费者而言，这是一款各方面都很均衡的车型。途观L的优势在于它的尺寸更大，所以内部空间方面会略胜于皓影，但是其它方面就没有很强的竞争力了。

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日常实用性测试横评：合资中型车篇

        各位观众，您们好，今天的《氢氪横评》系列内容，我们继续为大家带来?广汽新能源Aion?S对比东风日产轩逸?纯电的横向对比评测，这一次我们关注的是舒适性；

（注：文中所列的横向对比的数据来源于同时在氢氪出行平台试驾过这两款车型的45位用户的深度试驾评测报告）

舒适性主要关注的是车内乘坐舒适性，静音程度等等，先来看看往期评测的相关内容：

Aion?S的前排座椅采用的是一体式运动座椅，真皮包裹，不但看起来高级，做起来也很舒适，后排座椅的填充物挺合适，包裹性和支撑度好，而且后排坐垫比较长，带来了较好的舒适性；车窗也采用了双层夹胶玻璃，整车隔音效果不错。

轩逸?纯电的前排坐垫比较柔软，靠背对肩部的支持较好，但坐垫对腿部的支持不太理想，后排坐垫则显得较短，腿部支持不足，长时间乘坐会比较难受，有失沙发厂的水准；整体座椅的柔软度不佳，导致驾乘舒适度也有所下降。

接下来看看氢氪深驾群的试驾用户们关于舒适度的评分：

       舒适度的平均分，Aion?S得到了4.77分，而轩逸?纯电是4.58分，轩逸略低；

在操控的细项方面，我们分为了“驾驶座舒适度”、“副驾舒适度”、“后排舒适度”和“车内整体安静程度”四个方面，从上图可知，Aion?S在这四项的评分值都很高，不低于9.5分（满分10分），而轩逸?纯电除了前排座椅舒适度高于9分，其余两项得分均较低，其中后排舒适度得分8.79，车内整体安静程度得分8.74，可见试驾用户对轩逸?纯电的后排座椅和隔音均不太满意。

另外，从个人评分对比数据来看，有58%的人给两款车的评分是相同的，29%的给出的Aion?S评分高于轩逸?纯电，有13%的人给出的轩逸?纯电的评分较高，所以，较多的人认为Aion?S的舒适度比轩逸?纯电要好。

那么，这三类人群对于两款车型的点评如何呢？我们来看看。

       评分相同的用户的点评中提到：

手机尾号4783用户：

       Aion?S：座椅非常的舒服，无论是前后排！坐上去感觉有人抱着你一样，胎噪很小，几乎可以忽略。

       轩逸·纯电：都说日产大沙发名不虚传啊，无论是前排和后排坐上去就不想下来了，座椅非常好，并且隔音也不错，过减速带没有强大的晃动，而是缓缓的轻微的晃动。车子开起来感觉不到有风噪。

手机尾号9891用户：

       Aion?S：A级别的车里隔音算不错，安静舒适，双层隔音绞条，高速也不漏风。底盘噪音比较小，走水泥路时很安静。主驾记忆座椅设计很人性化，下车时往后移，腿长的人下车很方便，上车驾驶的时候自动回到原位置。

       轩逸·纯电：纯电轩逸的舒适性，开起来很安静，正常行驶的时候基本听不到发动机的轰鸣声，胎噪声也很小，几乎听不到，紧闭车窗的时候真的很安静，不愧是电机动力，坐在车内感觉很舒适，真皮的方向盘开起来也比较舒服，加上真皮宽大的座椅包裹性很强，安静的环境，整体舒适感就上去了。

手机尾号0210用户：

       Aion?S：一句话，坐着老舒服了，硕大的运动座椅，包裹性很好，唯一不足就就是我个子有点矮174?，座椅头枕位置?没完全跟头部贴合，后排做起来也很舒服，整车隔音效果特别特别棒，走窄路的时候朋友下车给指挥，关着窗子几乎听不太清他说话，走坑洼路况整体悬挂啥的也不错，没有特别颠簸感觉，胎噪也不是很大。

       轩逸·纯电：舒服，很舒服，座椅柔软，包裹性好，就跟坐大沙发似的。

手机尾号6261用户：

       Aion?S：正常驾驶整体舒适度很高，座椅很舒服很软，可以调节高度前后和靠背，总能找到舒适的姿势。副驾驶同驾驶位。后排很宽，座椅同样舒服，而且还配备了后置空调。在情况路面，车辆行驶很平稳，坑洼路面减震也比较出色。窗户关上车内较为安静。

       轩逸·纯电：驾驶座舒适度5分，座椅很软，比较透气，不过没有广汽那个座椅通风。可能是舒适款，该车并没有配备电子座椅，不过那玩意也比较鸡肋。副驾驶和主驾驶相同，靠躺都可以，胳膊搭在车门和中控储物箱上，比较惬意。车子运行时，关闭车窗，车内很安静，噪音很小，电动车的好处之一。驾车走了施工路面和土路，很平稳，摇晃幅度较小，而且噪音控制的很好。

       Aion?S评分高的用户们这样说到：

手机尾号8510用户：

       Aion?S：这个座椅带自动记忆功能非常方便，然后下车的时候，它可以自动向后挪给出下车的空间，这个也非常好后排也比较大，整体车身非常安静。

       轩逸·纯电：尼桑日产的大沙发真是名不虚传做得特别舒服，然后附加的话也还不错后排的话，他中间的大鼓包比较碍事，整体这个车的隔音效果比较?好音响的低音不错。

手机尾号1239用户：

       Aion?S：少了发动机的声音，低速行驶的静谧性是电动车的优势，尤其在需要加速的时候，电机的声音处理得挺好的，并没有扰人的“滋滋”噪音。而在高速行驶，相对突出的就是路面传递过来的路噪以及风噪，车厢静谧性依然保持不错。坐着很舒服，就是中控反应有点慢。

       轩逸·纯电：驾驶座刚开始坐感觉还行，像沙发一样很软，座椅的包裹性也很好。但是开了三个小时，腰酸背痛的，太累了！不知道怎么调头枕，开的脖子疼。除了软点，包裹性强一点没啥了。这个是纺织的座椅材质，没皮质的舒服。

手机尾号7300用户：

       Aion?S：停车时候完全静音，无任何声音，主副驾驶座椅全都有通风加热，包裹支撑非常好，后排中间无突起坐三个人完全没压力。

       轩逸·纯电：舒适度非常不错，家用非常不错的选择，公里数指向也很准。

手机尾号9510用户：

       Aion?S：驾驶舒适度很不错?但最值得一体的还是整体的隔音效果?隔音效果比日产轩逸高好几个档次?开着玻璃抽烟?车内都几乎感觉不到什么噪音?这一点点个赞?前排后排都坐着很舒服。

       轩逸·纯电：这是第二次试驾这辆车了，感觉隔音效果没上次体验好?但是关上窗户的话，整体效果还是能接受的，可能是轮胎换过了，有一定影响，乘坐舒适度特别好，个人非常喜欢，空间也够大，有一点就是玻璃有防晒膜?阴天的话里面有点黑。

       轩逸?纯电评分高的用户们这样说：

手机尾号8860用户：

       Aion?S：舒适型真是我最想说的了、非常棒。首先座椅的舒适性非常高，就像坐在家里的沙发上一样。其次是车内真的非常安静、第一点应该是开习惯了油车、电车本身就比油车安静，第二点就是车的密闭性等等确实不错。推荐?。

       轩逸·纯电：整体舒适度来说还好、座椅方面还都相对舒服。开车时车内也是相对安静的。

手机尾号4681用户：

       Aion?S：隔音很好，副驾驶后排空间大，座椅柔软，可调角度大。

       轩逸·纯电：座椅是很舒服的，能调节到一个非常舒服的驾驶姿态。副驾座椅也一样。整车很安静，行驶中能听到一点电机加速声。

手机尾号6176用户：

       Aion?S：座椅很舒适?但夏天时间长有点热?有天窗和电动座椅还是不错的?显得特别高端。

       轩逸·纯电：座椅很普通时间长了有点累腰?空调效果很不错?制冷速度很快?温度能马上下来?底盘胎噪控制的也很好?高速行驶的时候噪声很小。

       综合大家的点评，我们可以这么说：

       Aion?S很舒适，无论是驾驶位、副驾驶位和后排空间都较大，座椅舒适，驾驶位座椅还带下车自动后移等功能，方便用户；整车隔音效果好，挺安静；

       轩逸?纯电在舒适性方面比Aion?S略差，主要体现在后排座椅乘坐舒适度较低（座椅较短的原因）、隔音效果差等方面。

       本次关于广汽新能源Aion?S和东风日产轩逸?纯电舒适度的横向测评，到这里就结束了，欢迎您在评论区留言，和我们一起探讨新能源车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

轴距越长空间越大？用两款车一对比，就知道买车光看数据靠不住

       在国内汽车市场中，中型车始终是人们关注的重点，他们凭借宽敞的乘坐空间，以及诸多舒适性配置成为了宜商宜家轿车的不二之选。在往期的“实用性测试中”，我们已经对多款中型车进行了评测，它们在实用性方面的表现都很不错，今天我们把近期评测过的广汽本田雅阁、上汽大众帕萨特以及东风标致508L集结在一起，通过一系列配置和数据层面的对比，来看看哪款车型在实用性方面表现更为全面。

一、车内舒适性配置测试对比

       在乘坐舒适性方面，三款车型中只有东风标致508L PHEV没有配备后排座椅中央头枕，对后排中间乘客的舒适度有所影响。广汽本田雅阁中间座位头枕采用一体式设计，并不支持上下调节，其面积也与两侧头枕存在差异，尚有提升空间。而上汽大众帕萨特三个头枕均支持上下调节，同时两侧头枕还采用了类似“航空头枕”的设计样式，能够给头部更加充分的固定。

       在本次横评的三款车型中，中央扶手箱均采用了皮质面料包裹且手感出色。其中上汽大众帕萨特支持前后+上下调节，灵活性好于其他两款车型。其余两款车则采用了固定式设计，凭借其较大的面积，在正常坐姿下，依旧能够将手肘舒适枕靠在上面。

       在方向盘、座椅测试环节，三款车型的方向盘均支持手动上下+前后调节，且主驾驶座椅前后移动距离表现相近，但东风标致508L PHEV方向盘整体调节幅度较小，实用性表现稍差。综合来看，上汽大众帕萨特表现抢眼，主驾驶座椅以及方向盘调节范围均表现良好，可以为驾驶员找到更加合适的坐姿。

二、多媒体配置测试对比

1.USB及电源接口

       在USB接口方面，三款车型表现均较为出色，尤其是上汽大众帕萨特在前后USB接口旁边还配有Type-C接口，能够满足不同设备的充电需求。东风标致508L PHEV仅前排配备了两个USB接口，后排并无接口，从实测的数据来看，三款车型电流电压均能维持在5V，1A左右，并且广汽本田雅阁的电流达到了1.5A，为移动设备充电效率较高。

2.车载导航

       导航方面，广汽本田雅阁和上汽大众帕萨特搭载了系统自带导航，东风标致508L配备了高德导航系统。三款车型的导航系统均能通过主屏幕直接进入，进入后整体界面较为简洁，输入目的地时均支持手写以及拼音等方式，输入目的地关键字后还支持地名联想功能。

       开始导航前，三款车的导航系统均可提供多种线路，用户可根据自身需求进行选择。开始导航后，三款车的液晶仪表均能显示导航功能，但雅阁整体显示较为简单。值得一提的是，广汽本田雅阁HUD抬头显示也可同步导航信息。总的来说，三款车型导航功能均较为全面，满足日常使用完全不成问题。

三、车内储物空间对比

       车内储物空间方面，三款车型的整体表现均令人满意，可以满足基本日常所需。其中广汽本田雅阁除杯架外，全车储物空间总量为15个，在三款车型中排名首位。上汽大众帕萨特和东风标致508L PHEV除杯架外，其余车内空间分别为11个和12个，表现较为接近。

       进一步对比发现，<a class="hidden" href="/dongfeng-27/" title="东风" data-keyType="MasterBrand" data-id="27" target="_blank"

       本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

新老汉兰达对比评测，要混动省油还是要机械四驱？那款实用性更强？

       随着汽车互联网资讯的持续发展，我们相信现在很多准备买车的小伙伴都会在事先在相关汽车网站上查看有关车辆的参数、配置、动力、口碑风评等方面的内容，以达到在看车、试驾之前就能排除掉一些不符合自己标准车型的目的，这样的方式，的确会帮助车主节省很多购车的时间，甚至是避开一些产品层面的“坑”，这也是汽车互联网、汽车评测行业蓬勃发展的贡献之一。不过数据永远是数据，很多情况下，数据会掩盖掉一些事实，比如小编和阿里老爹的年收入一平均，小编的年平均收入也能达到天文数字，但事实却是，小编至今还在吃土，阿里老爹早已实现财务自由了。

       如何判断一辆车的空间表现？当然大家在实际看车、试驾的时候，上车一试，基本上就有一个基本的了解了。但问题是很多人光看数据，就把一些数据不大，但是实际空间比较大的车给排除在外了，留下来的都是一些数据看起来比较亮眼的车型。而很多人判断车辆车内空间，采用的一个重要的数据就是车辆轴距，认为轴距长的车辆空间一定大。但是也有一种情况，很多车型的轴距表现非常出色，但是空间表现却很一般。

       比如?马自达昂克赛拉，这款车的车长仅为4662mm，在目前以加长为主流的国内紧凑型轿车市场，这款车的车长并不算多长，但是这款车的轴距达到2726mm，要比同等车长尺寸的轩逸、朗逸、卡罗拉的轴距都要长，如果光凭数据，那么马自达昂克赛拉的车内空间应该是最大的，但事实上，从实际乘坐感受来看，昂克赛拉的后排空间很一般，甚至有些局促！

       实际上，从昂克赛拉的侧面造型，就能看到这款车轴距很长，但是空间比较小的原因。首先这款车的车头在紧凑型轿车中属于比较长的，车轮在正常位置，而这两款车位较短，后车轮就要稍微靠前，为后备箱腾出空间，这样一来，这款车的轿厢尺寸其实就并不大，车辆后排座椅稍微靠前，后排乘坐的腿部空间表现是比较局促的。

       而朗逸这款车的轴距尽管只有2688mm，但是从侧面也能看出来看，一方面这款车的车头较短，前轮更加接近A柱，同时后车轮车轴中心也在D柱和车身的结合点之前，结果就是朗逸的2688mm轴距，基本上轴距全部贡献给了轿厢空间。所以朗逸的轿厢明显要比昂克赛拉更长，从实际感受来看，朗逸的第二排空间基本上可以媲美一般的入门级中级车产品，要比昂克赛拉优秀很多。

       那么轴距对于空间一点也没有参考价值吗，显然也并不是，尤其是对于一些中级以上的轿车产品和SUV产品来说，基本上在车长达到一定程度后，车轮的分布和车辆前后的空间布局冲突更少，基本上轴距比较长的车型，在空间上的表现也越好。

       事实上我们通过对比就能看到，对于很多车型来说，轴距越长未必代表着空间越大。这样的结论其实在日常的看车、买车过程中是非常重要的，意味着我们作为普通消费者，在网上看车的时候，在涉及空间的时候，一定不能凭借轴距等数据就把一些心仪的车给PASS掉。事实上，很多轴距数据一般的车型，在实际空间的表现上，比那些轴距还要长一些的车型还要更优秀。所以大家在买车的时候，尽量不要嫌麻烦，或者把自己懒成“键盘侠”，在网上一看，就把要买的车型定下来了；相反，买车的时候，还是要身体力行，多看一看、试一试实车，这样的得来的体验和感受是最直接的，远比数据要可靠很多。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       与第三代汉兰达不一样的是，第四代汉兰达全系标准配置2.5L混动系统，全系车重1.9-2.1吨中间，有人下单电机两驱及其双电机四驱二种，此次大家试架的是双电机四驱版，电池电量更高，综合性输出功率更高，1 1>2，保持更强的驱动力和更低的耗油量。先看来一组国家工信部数据信息，两驱版一百公里综合油耗5.3L，四驱版综合油耗5.8L/100km。

       汉兰达安装第四代增强版THSⅡ丰田混动系统软件，与两驱版对比，四驱版汽车在后轮上增加了一个推动电机，评测的破百考试成绩为8.5秒，强大的加速性能代表着你不论是大城市或是实时路况，都可以很坦然的进行加快高速行驶。低速档以电机推动为主导，必须急加速时汽车发动机还会干预，前后轴双驱动电机，可智能化完成前后轴推动力100:0-20:80大范围调整。

       三代的车内饰的确并没有四代的高档一些，假如说上一代是属于落伍年久的商品，那样四代的车内饰总算跟上时代了。此外仪表台的硬包也代替了三代的硬邦邦塑胶了，也有四代的大屏幕比三代的大屏幕更具有时代气息，而且适用CARPLAY。置物层面基本上一样，但新一代的汉兰达，设计方案更为恰当，更为新潮，整体而言车内饰层面大大的领跑三代车内饰。

       380T新汽车将配备全新升级进口的的TNGA 2.0T模块，这副模块编号为“S20A”，也是第一次开启。至大功率182kW（248大马力），峰值扭矩能做到380N·m。比下，旧款汉兰达2.0T至大功率为162kW，新引擎在功能层面拥有显著提高。仅这般，全新升级2.0T汽柴油版配对的是全新Direct Shift 8速手自一体变速器，那也是丰田汽车全世界初次在型号上配备这一款全新升级8AT变速器。这一款新变速器的调速齿比范畴大幅度扩张，会出现更好耗油量主要表现。

       今天关于“汽车对比评测”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。