徐州汽车4s店 跑路_徐州汽车4s店 跑路事件

徐州汽车4s店 跑路_徐州汽车4s店 跑路事件

       大家好，今天我来给大家讲解一下关于徐州汽车4s店 跑路的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.徐州长城4s店法人代表是谁

2.徐州奥驰汽车4s店地址

3.徐州保时捷4s店怎么样

4.维修黑锤休矣：新造车渠道模式敲响了4S店丧钟？

5.汽车 4S 店纷纷倒闭，汽车商家该如何自救？

6.这些年被限制“高消费”的车圈儿大佬们

徐州长城4s店法人代表是谁

       蒋霄。根据查询徐州长城4s店介绍显示，徐州东山长城4S店，店名全称“徐州东山汽车销售服务有限公司”，主营长城品牌，法定代表人是蒋霄。徐州，简称“徐”，古称彭城，江苏省辖地级市、省域副中心城市，是国务院批复确定的国家历史文化名城。

徐州奥驰汽车4s店地址

徐州金茂一汽大众4s店好。

       徐州金茂一汽大众4S店是徐州地区比较有名的一家大型4S店，地理位置非常优越，交通便利。该店提供了广泛的服务和产品选择，主要经营大众品牌汽车，并提供了销售、保养、维修、精品、配件等全方位服务，能够满足客户的各种需求。员工服务态度良好，热情周到，能够及时回复客户请求，并提供专业的建议和意见。

       徐州金茂一汽大众4S店可信度高，服务质量好，具有一定的知名度和口碑，建议消费者前往该店购买汽车和服务。

徐州保时捷4s店怎么样

江苏省徐州市睢宁县南外环121省道北侧。

       根据专汽网显示，徐州奥驰汽车4s店地址为江苏省徐州市睢宁县南外环121省道北侧。

       奥驰汽车是山东五征集团旗下品牌，定位于中高端轻卡目标市场。奥驰品牌本着以服务社会，造福大众的思想不断改进提升品牌价值和产品质量。

维修黑锤休矣：新造车渠道模式敲响了4S店丧钟？

       徐州保时捷4S店是经过授权的保时捷汽车经销商，提供保时捷汽车销售、维修和保养服务。徐州保时捷4S店拥有一流的设施和设备，以确保客户能够在购买、维修和保养保时捷汽车时获得最佳体验。

       徐州保时捷4s店的优势

       徐州保时捷4S店的优势很多，不仅在于拥有一流的设施和设备，还有一支经验丰富的专业团队。徐州保时捷4S店的技术人员都经过保时捷培训，他们熟悉客户的需求，能够为客户提供专业的服务。徐州保时捷4S店还提供各种维修和保养服务，可以帮助客户维护和保养车辆，确保车辆更好地运行。

       徐州保时捷4s店的设施

       徐州保时捷4S店拥有一流的设施和设备，拥有最先进的技术，可以提供最优质的服务。徐州保时捷4S店拥有一个宽敞的展厅，里面展示着保时捷最新款车型，客户可以在这里体验保时捷汽车的新技术和舒适性。此外，徐州保时捷4S店还拥有先进的维修和保养设施，能够满足客户的各种要求，为客户提供更优质的服务。

       徐州保时捷4s店的服务

       徐州保时捷4S店提供一流的服务，拥有一支专业的团队，专业的技术人员可以根据客户的需求，为客户提供个性化的服务。徐州保时捷4S店还提供各种维修和保养服务，可以帮助客户维护和保养车辆，确保车辆更好地运行。此外，徐州保时捷4S店还提供定期保养服务，可以帮助客户维护车辆，提高车辆的性能和使用寿命。

       徐州保时捷4s店的价格

       徐州保时捷4S店的价格合理，提供优惠政策，为客户提供更多优惠。在徐州保时捷4S店，客户可以享受到更多优惠，比如定期保养优惠、购车优惠等，可以让客户以最低的价格购买到最好的产品。

       徐州保时捷4s店的体验

       徐州保时捷4S店将提供最优质的服务，让客户享受最佳的体验。徐州保时捷4S店的服务人员热情友善，可以为客户提供全面的服务，让客户满意，获得良好的体验。此外，徐州保时捷4S店还提供定期的服务，可以帮助客户维护和保养车辆，让客户获得更好的体验。

       总的来说，徐州保时捷4S店拥有一流的设施和设备、一支专业的团队，可以为客户提供最优质的服务，让客户拥有更好的体验。

汽车 4S 店纷纷倒闭，汽车商家该如何自救？

       由来已久的4S店维修黑幕，终会被先进透明的模式替代。你听，新势力和老势力一起，敲响了传统4S店的丧钟。

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       近日，《新京报》记者卧底4S店，发现了多家4S店存在砸坏好零件“创收”，倒掉车主清洗剂“做保养”等违法违规乱象，揭露了4s店令人触目惊心的黑暗面。

       这并不是4S店第1次曝出丑闻了，几年前央视、华商报等多家媒体都曾做过暗访，4S店普遍存在小病大修以谋取不当利润的现象，置消费者利益于不顾。

       可是另一边的声音不太一样，4S店方面也一肚子苦水，巨额的固定投资加昂贵的运营成本像大山一样压在投资者的身上，而且竞争日益激烈，卖车几乎不赚钱，只能从售后上动手脚来赚回运营成本。

       这不禁引人思考，商业的意义到底是什么？买方划算，卖方赚钱，这是现代社会化分工的本质，如果一笔生意，买卖双方都吃亏，那么这种商业模式就一定出现了问题，应该被市场机制淘汰掉。

       市场为何需要4s店？

       既然4S店能诞生，人们愿意花费重金来建设，就说明其有存在的道理。早年，合资厂商刚刚进入中国，受限于合资公司的人力物力成本等因素，引入了加盟制的4S店模式，第三方资本出钱建设4S店，帮助汽车品牌商攻城略地，立下了汗马功劳。其合作的本质属性是厂家向第三方资本融资的行为，是一种合作双赢的模式，厂家没出钱就建立了遍布全国的销售渠道，投资加盟者也能通过销售和服务来赚钱。

       4s店为何沦落？

       4S店诞生的20年左右时间是我国房地产行业最火热的20年，随着时间的推移，4S店房租费用逐年升高，而车却越来越便宜，同时4S店的增速过快，截至2018年就已经增至3万家左右，僧多粥少，这导致4S店的毛利润大幅下跌。公开数据显示，2018年仅有32.8%的4S店盈利。

       庞大集团、润东汽车等作为深耕4S店行业的宗师级运营商，都无法支撑，走向了破产重组的道路，遑论那些只运营几个甚至一两家4s店的”个体户式“经销商。为了生存，4S店可谓是八仙过海各显神通，于是我们看到的坑顾客、骗保险公司等案例就层出不穷了。

       到这里，市场就应该发挥作用了。这是在告诉人们一个事实，传统4S店的运营效率已经落后于时代，资源并没有得到充分合理的配置，而是在一定程度上存在着浪费，是时候应该调整了。

       但是由于监管不到位，让一些4S店利用了法规法律监管不完善、消费者知情和维权困难的漏洞，依靠欺骗消费者和保险公司来获取不当利益，以苟延残喘，正如新京报和众多媒体所报道的那样。

       虽然涉事厂家均对4S店进行了处理，但这治标不治本，这么多年了依然无法根除顽疾。这是因为，它背后的逻辑已经证明了，传统的4s店存在对资源极大的浪费，已经不适合时代的发展了。

       如上文所述，4S店的加盟模式，是汽车品牌厂商向社会第三方资本寻求融资扩张的一个手段。4S店是独立法人，股权不归属厂家，厂家对4S店的控制能力有限，也不对其亏损负责，4S店要努力赚钱来养活自己。

       既然4S是独立的企业法人，盈利就是其最根本的目的，尤其是在市场的监管和厂家的监管不能完全有效情况下，它有动力也敢于通过牺牲消费者利益来为自己谋取不当利润，它在意的只是自己能否赚到钱，至于品牌形象和口碑，那是厂家该关注的问题，与4S店的股东和老板并没有什么直接关系。

       因此，在市场的淘汰机制不完善的情况下，厂家必须主动革命，来为自己当初通过第三方资本进行扩张所造成的后果买单。市场是需要一种成本更低、更有效率、能为消费者创造更多价值的运营服务方式。只有创造这样一种全新服务方式的厂家才能从根本上提升顾客体验，维护品牌形象，促进远期销售，赢得未来竞争。

       新势力的后发优势

       不过，这种变革说起来容易，做起来难。厂家与第三方的经销商合作多年，已经形成了互相依赖的关系，改革并没有那么容易。反而新造车公司，没有传统4S店网络的包袱，可以从零开始，放心大胆的尝试新模式，特斯拉和蔚来就是非常典型的代表。

       他们的每一家售前体验中心或者售后服务中心都不是独立的作战单位，不必紧盯着自己的营收，而是整个公司上下一盘棋，各项服务均由厂家统一负责协调。每个服务中心各司其职，做好自己该做的事，只要按照既定的激励机制完成KPI即可，不再有独立盈利的压力，也就没有了通过坑骗消费者违法违规获来取利润的动力。这样一来，厂商可以更加有力的掌握服务质量，及时发现问题。

       首先，销售价格统一化，不必再为每一位顾客都配一个独立的销售顾问，不必频繁地“向经理请示”，不必让消费者在讨讨价还价上浪费时间。当销售顾客这一角色变得不必要，就节约了企业的运营成本，节约了社会的资源，这是汽车服务迈向高效的第一步——市场规律就是如此，低成本高效率的交易方式一定会取代落后昂贵的交易方式。

       其次，体验中心与售后服务分离，按需求设置，这样一来就减少了资源浪费，降低了综合成本。而传统的每一家销售中心都配备一个售后服务站的模式，可能存在资源上的过度投入，尤其那些是建立在繁华地段的4S店，用昂贵的土地成本来修车，不宰消费者怎么能收回成本？

       按需设置可以减少体验中心的数量，比如只在地铁商圈设置一家，同时增加售后服务中心的分布，而且售后可以修在公路方便之处即可，不必占用昂贵的地铁土地资源，售后综合成本可以大幅下降，受益的是消费者，也将从根本上保证厂商的利益。

       第三厂家的政策能更好的传达到终端，执行力更强，失控的现象会更少，加价等顽疾将得以根除，消费者也不必担心被经销商坑骗，更不必坐到引擎盖上维护正当权益。

       至于成本问题，厂家直营的运营方式，肯定会比由第三方加盟多占用一些资金，但是，这对于上市公司来说并不是太大的问题，因为公司发现了一种更高效的、更低成本的交易和售后方式，盈利空间就比传统的更有想象力，资本更青睐，因此筹集资本也更容易——特斯拉和蔚来飙升的股价就能证明这一点。

       传统汽车厂商觉醒

       受到新势力造车公司的鼓舞，我们也看到传统的汽车公司也在一定程度上谋求变革，他们多在成立新品牌或者开发新的产品序列时，逐步开展新形式的运营方式，比如哈弗、广汽新能源、领克、捷途等都开发了自己的APP，开始探索新的销售服务模式。

       这里《车市裴聊》要提醒一下，如果这些传统的汽车厂商只是从APP上收到了销售订单，然后发放给原4S店去处理，那就失去了意义，完全是一种形式主义改革，无从提起也无从与新势力去竞争。如果想拥抱未来，最好打扫干净屋子再请客。

       不患贫而患不均，是刻在很多中国人骨子里的一种价值观，古今中外成大事者，都是利用了这种人的心理，谁违背人民的价值观，谁就会被人民唾弃。

       汽车行业也是如此，谁能率先真正实现统一价格销售，告别一客一价；谁能率先让售后无忧，告别欺骗和套路；谁能率先让交易和售后的成本更低，为消费者节约更多资金，谁就能在未来的竞争中获得显著的优势。这也正是最近的热门话题，谁建立了高效先进的组织结构，谁就能赢得战争。

       你听，新势力和老势力一起，敲响了传统4S店的丧钟。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这些年被限制“高消费”的车圈儿大佬们

       首先需要指出的是，4S店倒闭潮这个提法其实是不客观的。事实上，目前4S店虽然处于经营困难期，但是选择退出的投资人依旧是少之又少，就算有人退出，也能够迅速找到大型集团接盘。这也就是说，汽车4S店的总体数量还是基本稳定的，如果我们再算上包括一些新进入的品牌在持续开店，那么全国4S店的总量也是稳中有升的。

       那么，现在4S店遇到的主要问题在哪里呢？我认为是新车销售锐减，新车利润率大幅降低。根绝中国汽车流通协会发布的百强经销商毛利结构来看，我们可以看到，新车销售的毛利占比从13年的42%下降到14年的39.4%，想必到了今年还将进一步降低。这说明，大型汽车经销商已经不再靠新车销售过日子，而是不断的做大基盘数字，挖掘售后和水平事业的利润率。

       首先需要指出的是，4S店倒闭潮这个提法其实是不客观的。事实上，目前4S店虽然处于经营困难期，但是选择退出的投资人依旧是少之又少，就算有人退出，也能够迅速找到大型集团接盘。这也就是说，汽车4S店的总体数量还是基本稳定的，如果我们再算上包括一些新进入的品牌在持续开店，那么全国4S店的总量也是稳中有升的。那么，现在4S店遇到的主要问题在哪里呢？我认为是新车销售锐减，新车利润率大幅降低。根绝中国汽车流通协会发布的百强经销商毛利结构来看，我们可以看到，新车销售的毛利占比从13年的42%下降到14年的39.4%，想必到了今年还将进一步降低。这说明，大型汽车经销商已经不再靠新车销售过日子，而是不断的做大基盘数字，挖掘售后和水平事业的利润率。

       我举一个例子，有地区的奥迪经销商几乎卖车是全线亏损，那么经销商的策略是把曾经每月300台的目标下降到目前的200台左右，这样可以实现整体的盈亏平衡。经销商们和车企其实是唇亡齿寒的关系，车企也不太可能逼迫经销商为了达成提车KPI而强行压库，而经销商也不可能因为卖车亏损就不进行销售，这是一个非常巧妙的平衡状态。在我看来，其实销售的寒冬期对于大型汽车经销商集团而言或许是好事，他们正虎视眈眈的精心挑选着猎物，一旦发现有合适的绵羊就会立马扑上去，现在的收购成本可是比旺季要低很多。虽然我们说现在并没有什么汽车经销店的倒闭潮，但是经销商们转型却是早已在思考的问题。经销商怎么转型？我们还是可以先看看上图百强经销商的收入构成：新车销售收入依旧是收入的大头，但份额却在降低；其次是零部件和维修服务，收入也下跌了几个百分点；相比之下二手车业务、金融保险以及其他业务是在大幅上升。对比美国经销商，新车收入不过是占到半数，其次是二手车销售，然后才是维修和零部件。

       这个数据说明几个问题：第一，新车价格在下降，虽然量在上升，但是收入占比却在下跌；第二，维修保养服务的流失率在提升，原因是4S店在这一块是暴利；第三，二手车业务还有非常大的提升空间；第四，消费者对4S店提供的金融和保险服务其实并没有那么感兴趣。

       其实我们分析当前的形势的确可以证明以上几个观点。首先是销售层面，汽车电商大潮正在来临，但是汽车电商绝对是只会对大集团有效果，而根本轮不到小经销商吃肉。以最近汽车之家开始独家销售双龙为例，汽车之家启用自家的广告位、呼叫中心来支持双龙销售，而以前的双龙经销商只负责试驾和交车服务，成交一台汽车之家支付服务费（大意如此）。这里面，双龙在全国的总代理其实是庞大集团，这次汽车电商之所以能够做起来完全是因为庞大集团可以完成整体的物流链和供应支持，而这个案例放在大型品牌上其实并不太可能复制。同样的，易车也开始在做包销、定制以及中介服务，道理也差不多，汽车垂直网站希望利用自己的流量优势，将原有的经销商转化为落地服务站，传统经销商干的是苦活累活，挣得是服务费，最终汽车电商对于汽车经销商而言并非是出路，反而可能是一个坑。

       但是我也说了，汽车电商对于大型汽车集团还是有好处的。原因在于，一个大型汽车集团在拥有大部分品牌后，其实可以完全绕过汽车垂直网站，自己建立销售平台来进行电商活动。这更像是现在的机票销售，汽车垂直网站是携程，大型汽车集团就是各大航空公司，而未来还会出一些比价网站——类似去哪儿。从趋势上看，这是大概率事件，当前只是汽车垂直网站和大型汽车经销商集团联手开拓电商的阶段，而后会是相互割裂，对于小经销商而言，几乎没有太多选择，要么被收购，要么成为汽车垂直网站的供应商。

       我们再看看维修保养环节。现在众多的O2O汽车服务创业项目大受追捧，抢走了很多汽车经销商的售后服务业务。但我采访的一位业内人士指出，O2O服务其实对于经销商而言没有任何竞争力，目前经销商只是不愿意放弃唾手可得的高额利润，但是一旦汽车经销商要发力售后，只需拉低售后价格，回厂率可以大幅提升，而那时候O2O服务赖以生存的低价策略其实没有太多的抵抗力。随着业务减少，O2O服务的技师收入开始下降，人才将很快流失，那么服务质量也随之而降低，那么更多消费者会选择4S店。当然，此时4S店的售后保养环节毛利率也会大幅下降，但胜在稳定持续，而这将成为小经销商最主要的收入来源。

       未来最大可能发展的部分是二手车销售业务。一方面各大品牌在主推品牌二手车业务，另一方面，由于经销商依然是新车交付的渠道，在合适的价格前提下，车主会优先考虑置换服务，毕竟在流程上更无缝，所以经销商只要控制好二手车来源就可以充分发展。通过翻新和维修业务，可以将本身低价购进的二手车溢价售出，这显然是二手车高利润率的关键，更主要的还在于这个有4S店信誉背书的。

       至于金融和保险服务，我个人并不看好。保险由于当前网络车险的突飞猛进，4S店已经占不了什么便宜，更多是通过保险代理在赚取差异，而金融业务主要是主机厂的金融公司在负责，4S店也是按照金融渗透率获取补贴，几个点的收益而已。除非大型汽车经销商集团自建金融公司，获得更好的利益，但是要付出的成本和风险也极为可观。其他还有诸如延保服务等，只能说聊胜于无。

       没有颠覆性的出来，谈何大面积倒闭？年年都有经销商关门，新闻媒体总是会放大，引起话题。在做营销的时候，有个词语叫：“一句话拦截"!目的是引起关注。

       去看看军事论坛是不是总有美国跪舔中国的新闻，小编都不是傻子，他们知道这样写了就会增加浏览量。所以新闻报道不就是为了引流而增加广告收入吗？

       不可否认经济下行，但是像说4S大面积倒闭的，我没发现。我从年初到现在，看到的倒闭新闻也就那么七八家。。。还不是某单一品牌的。倒闭的原因是因为资金链断裂，但是哥们，4S店从开业到运营过两三年的，资金链哪会那么容易断裂？老板不作死，是不会死的。连经销商退网都要炒作个新闻，君不见，自从有了4S店以后，每年都有退网的，正常的很。

       最开始我说的，想要一个行业消亡，必定先要有颠覆性的东西出来。

       汽车之家和易车做汽车咨询平台和推广平台这么多年，如果整合主机厂资源做汽车买卖的生意，是不是可取，答案是可取的，汽车之家和易车目前都在试水平行进口车的销售，我接触过他们的整套流程。首先我表示，整个流程和体系简直就是一坨渣渣。

       然后我无意的问了一句：为什么只做平行进口车？

       他们回答：因为主机厂不给车他们。

       在我心中的疑惑顿时明朗了。

       那些说什么阿里天猫京东卖车的，都散了吧，该干啥干啥去，那卖的车都是4S店的车，又不是主机厂直供车。还有现在不是流行什么B2C销售，O2O销售吗？

       我很遗憾的告诉你们，现在有这样的创新公司，跟主机厂玩，必须满足一个条件，交车程序必须到4S店去，成交数量要算在4S店，至于分成奖励怎么算，那是另外一回事。这样做的目的是两个：第一，保证车主利益，第二，保证客户体验，第三，保证车源合法。第四，保证政治正确。如果你脱离这几个，想把车直接给到车主手中，你当汽车是家用电器？一个拖挂车拖一台车走一趟的费用，谁承担？这都不算成本的吗？

       4S店开那么多家，知道为什么吗？覆盖率是一个销售提升的重要指标！覆盖率的增加，是更大程度保证客户利益的，同时也增加了商家的竞争性，获利的仍然是客户！一个地区的独家经营是对客户体验的破坏和市场的垄断。市场经济懂不懂？汽车经销商端口，是目前中国市场经济体现最充分的行业。

       说到这里，你们明白了吗？

       要改的不是经销商，不要老是把矛头指向4S店

       改还是不改，倒还是不倒，要看主机厂的脸。这些企业都是央企和国企。《销售管理办法》就是一汽，东风，上汽他们拟稿，然后交到发改委，发改委再以这个形成了目前的销售管理格局，就算你是长城或者比亚迪你要是敢违反《销售管理办法》，都是属于犯法的事儿。就是说，怎么玩，他们自己说了算。

       要改的不是4S店本身，要改的是主机厂愿意以平等互惠的原则的和4S店进行合作

       什么东西在我们国家都变味了，主机厂都是大爷，下到4S店好吃好喝，吃拿卡要。

       说个小细节：某中日合资品牌，日本的高管来中国视察，到了某4S店以后，首先是召集所有员工，然后日本老头站在队伍面前跟大家鞠躬：大家辛苦了，谢谢大家！。结束以后，老头带着日本人一行是站在门口对出去的员工一个一个的鞠躬。（大家弄懂双方的姿态了吗？）

4S店倒闭，数十车主续保押金退不回，斯巴鲁中国称：管不了

       “屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风”

       车企们在身处“顺境”的时候，往往曝出来的都是一个又一个的好消息；而当身处“逆境”之时，各类麻烦便会接踵而至，活生生上演着一部部祸不单行的“惨剧”。

       其中，还不乏有个别的麻烦，会被“升级”，进而影响到车企负责人的个人身上。

       对于车企大佬们而言，收到人生的第一份“限制消费令”，怎么看都是最坏的消息。而这样的“限制消费令”，在这一个月内更是接连向两家汽车品牌的董事长发送而去...?

       一个月内，前途、众泰两家车企董事长

       先后收到“限制消费令”

       4月8日，据天眼查显示，前途汽车董事长陆群在一天内两次被苏州市虎丘区人民法院列为被限制高消费人员，立案日期分别为2020年03月11日和2020年03月17日。

       两份执行案的原因相同，都是因为立案执行申请人与前途汽车存在合同纠纷，而前途汽车未按执行通知书指定的期间履行生效法律文书确定的给付义务。

       就在前途董事长被“限高”后没过多久，昨日又曝出众泰汽车股份有限公司董事长金浙勇被限制高消费。

       与前途董事长陆群无异，众泰董事长金浙勇被限制高消费也主要是因为众泰汽车与执行申请人之间的买卖合同纠纷和广告合同纠纷。值得注意的是，相关信息显示，众泰汽车仅今年4月就有10个开庭公告信息。

       在不到一个月的时间里，接连两位自主车企董事长收到了个人“限制消费令”，这在业界实属罕见。

       虽然从时间来看，或许存在巧合的因素，但从发布限制消费令的原因来看，或都是因为两家车企未履行生效法律文书确定的给付义务。

       然而，相关负责人收到限制消费令的车企，可远不止前途和众泰两家。今儿，马拉车市就来为大家盘点一下，看看近年来哪些车圈儿大佬收到了这个让个人及企业都颇受影响的“限制消费令”。

       盘点近年来车圈大佬们收到的限制消费令

       华泰汽车苗小龙

       限消时间：2019年1月

       2019年1月18日，时任华泰汽车集团有限公司法定代表人苗小龙被列入“限制消费人员”名单。

       至于其收到限制消费令的原因，当时业界普遍认为，是因为从2018年底开始，华泰汽车及其入主的曙光股份先后出现司法冻结、债券价格异常波动乃至欠薪风波等多起民事纠纷。

       而被执行人苗小龙，为华泰汽车原董事长张秀根之妻弟。

       知豆创始人鲍文光

       限消时间：2019年8月

       2019年8月15日，知豆电动汽车有限公司法定代表人鲍文光被浙江宁海县人民法院限制高消费，据资料显示，申请执行人为信义汽车部件(芜湖)有限公司。

       就在鲍文光被限制高消费的当日，宁海县人民法院还对知豆进行了3.3亿元人民币的股权冻结，冻结期限自2019年8月13日至2022年8月12日。

       润东汽车集团原董事长杨鹏

       限消时间：2020年3月

       2020年3月4日，原润东汽车集团董事长杨鹏被徐州市云龙区人民法院限制高消费，而立案执行申请人为徐州靓车鑫坊汽车用品有限公司。

       或许大家对于润东汽车集团并不十分了解，因为它并不是一家汽车生产制造企业，而是一家汽车经销商集团。

       该公司成立于1998年，曾是江苏省规模最大的汽车销售服务商，高峰时期旗下授权4S店多达70余家，主要代理品牌有宝马、雷克萨斯、讴歌、广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风本田、东风日产等中高端主流品牌。

       失信被执行人：贾跃亭、庞青年

       限消次数：N次

       其实，要盘点车圈儿被限制消费的大佬，有两位就不得不提了。

       一位是那个高喊“让我们一起，为梦想窒息”的贾跃亭，另一位自然是亲手打造出“加水就能跑”之水氢神车从而引发巨大争议的庞青年。

       之所以他俩与前面那些提到的车圈大佬不同，需要单独列出来说明，是因为“限制消费”对于他们二人而言，早已成为“家常便饭”。他们更是都被列入了“失信被执行人名单”，俗称“老赖”。

       这里需要和大家做一个常识普及。收到限制消费令，并不等于就是失信被执行人（老赖）。

       简单来说，相比于限制高消费，纳入失信被执行人名单的条件更高。被限制高消费的不一定会被纳入失信被执行人名单，但依据《最高人民法院关于限制被执行人高消费及有关消费的若干规定》第一条，被纳入失信被执行人名单的必须被限制高消费。

       这也造就了贾、庞两位因为是失信被执行人，其收到限制消费令的次数，多到令人咂舌。

       资料显示，2018年6月1日，“信用中国”网站公布的首批限制乘坐火车、飞机人员名单，贾跃亭就在名单之中。

       而庞青年更是已经数百次被列入限制消费名单，以金华青年汽车制造有限公司为例，庞青年限制高消费次数高达114次。

       限制消费令的背后

       基本都有品牌日趋边缘化的共性

       由于贾跃亭和庞青年实在太过特殊，咱们暂且抛开不论。马拉车市发现，剩下那些负责人收到限制消费令的车企，大多都有着一个共性。

       企业麻烦缠身、纠纷不断固然是负责人收到限制消费令的主要原因。而事情的本质，其实这些汽车品牌在整个国内车市格局中日趋边缘化的现状所导致。

       随着销量持续下滑，中国汽车市场进入存量竞争阶段，众多不利因素影响下，车企利润大幅减少甚至亏损已成为普遍现象，汽车市场面临严峻考验。

       而从行业格局看，市场的集中度在不断提高，车市“马太效应”凸显，行业领先者其市占份额正在愈发扩大。据乘联会3月销量数据显示，今年3月排名前15厂商单月销量累计份额占比达到了77.3%。一季度累计份额占比77.7%！

       来源：乘联会

       将近八成的市占份额已被瓜分，剩下还有很多个品牌只能去在那20%多的市占份额中“刮”蛋糕，其难度可想而知。相应的，本身属于弱势的品牌，基本都面临淘汰出局的危机。

       以本月两家董事长收到限制消费令的前途和众泰为例，前途汽车频繁被曝出欠薪事件和离职风波；众泰汽车的状况也不容乐观，自今年1月疫情爆发，让本就前景渺茫的众泰汽车陷入了更加艰难的处境，众泰汽车已经连续三个月未披露相关的产销数据。

       据业内人士分析，车企与供应商或其他企业有买卖合同等纠纷本应该是一件较为正常的事情。

       但真要到了供应商们诉诸公堂，成为执行申请人那一步，或许这家车企应该已经出了很大的问题。让人都已经无法对于履行给付义务再抱有“幻想”。

       后疫情时代，车市下行叠加消费者购车取向的变化，使得许多的弱势品牌都将面临如何“活下去”的问题。

       以前途为代表的造车新势力，和以众泰为代表的传统车企，显然都遇到了较大的危机，而他们的董事长各自收到的那份限制消费令，实则就是将危机完全暴露出来的一剂催化剂。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       4S店跟厂家的利益捆绑，去赚消费者的钱，整个行业都是这样，本无可厚非。但是，当4S店出了问题，牵连消费者利益时，另一方则迅速撇清关系，不承认跟自己有关。这样的事就在我们眼前发生了，涉及的进口斯巴鲁品牌竟然还称，自己管不了。

       4S店人去店空?来源/消费者报道?

       出于对进口汽车品牌的信任，众多购买了斯巴鲁汽车的车主，在4S店利益驱使之下，已经成为企业经营不善的牺牲品，也为购买或者准备购买斯巴鲁汽车的车主及准车主敲响了警钟：购买这样的汽车品牌还值得信任吗？

       以下是汽车民生网带来的相关报道。

       4S店是如何诱惑车主交纳续保押金的？

       案例一：据《消费者报道》，2015年12月，张先生在辽宁营口中冀汽车销售有限公司（以下简称“营口4S店”）购买了一辆斯巴鲁汽车。

       张先生称，当时销售人员表示，如果自己在购车后5年内，都在这家店里购买保险，就可以额外免费享受一年3次基础保养，前提是他需要以“预存保养费”的名义，交纳5000元续保保证金，5年期满后可原额退回。

       张先生的付款凭据及协议书?来源/消费者报道

       今年年初，张先生还在营口4S店购买了今年的车辆保险，转眼到了3月，问题就发生了。当时，有人在车友群反映营口4S店“大门紧闭”“人去楼空”，张先生顿时感到不安，最后自己亲自打探到的消息果真如此。

       案例二：张女士也是在营口4S店买的车。2016年6月，她在营口4S店做保养时，遇到了店内销售人员向她推销，即要想获得免费一年3次的基础保养服务，就得连续5年在4S店购买保险，并交纳6000元的保证金，5年期满后可原额退回。如今，保养服务还没完成，张女士的保证金跟上述张先生一样，也要不回来。

       张女士的付款凭据及协议书?来源/消费者报道

       至少50位车主要不回续保押金

       据了解，在营口4S店交纳续保保证金，且未得到退还的车主有超过50位，从2015年开始，他们先后向营口4S店交纳了5000元至6000元不等的保证金，以此计算，此次涉及的保证金数额为30万元左右。

       据《消费者报道》称，营口中冀汽车销售有限公司分别在2017年7月5日和2020年7月2日被营口市市场监督管理局列入经营异常名录。而涉事斯巴鲁4S店早在2017年底就已经被斯巴鲁公司取消官方经销商授权，但是仍然在为车主提供汽车保养、店内购买保险等服务，直到今年3月。

       8月11日，《消费者报道》拨打营口4S店的销售电话，发现号码已经注销。随后，《消费者报道》拨打了营口4S店负责人王先生的联系电话，对方表示“不方便解释相关问题”后就将电话挂断。

       要不回押金，也找不到涉事4S店负责人，车主们随后向当地市场监督管理部门投诉，在该部门的协调下，车主和营口4S店的负责人进行了多次协商，但是仍未达成协商结果。

       斯巴鲁中国表示：管不了，但可以协助处理

       知名法律博主郭小明表示，根据国家商务部2017年2月颁布的《汽车销售管理办法》第十四条规定，经销商销售汽车时不得强制消费者购买保险。上述斯巴鲁4S店以预存保养费、续保保证金等形式变相强制消费者购买保险，属于违规行为，既不合理也不合法。

       针对营口4S店不退续保押金一事，《消费者报道》称，斯巴鲁中国方面表示，上述车主的遭遇在中国市场不在少数，对于已经倒闭或者不再是官方授权经销商的4S店，斯巴鲁无权要求涉事4S店退还相关款项，只能协助联系4S店的运营公司进行处理。

       为了解详细的解决方案，《消费者报道》还向斯巴鲁汽车（中国）有限公司和上述4S店关联企业——庞大汽贸集团股份有限公司发送了采访函，均未获任何回复。

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       今天关于“徐州汽车4s店 跑路”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“徐州汽车4s店 跑路”，并从我的答案中找到一些灵感。