东本思铂睿_东本思铂睿2010款钥匙

1.思铂睿这车怎么样？求中肯评价

2.别克君威和本田思铂睿哪个性价比高？

3.思铂睿用什么机油好，而且噪音小？

4.本田的\"最\"良心之作，风靡一时的本田思铂睿SI究竟实力如何

5.与雅阁是双胞胎，用料不俗外观更运动，思铂睿为何18w都少有人买？

6.本田INSPIRE怎么样？值得买吗？

其实选购这两款车子来说其实是要看楼主你个人的用车需求的。

就我看来吧，没错这两款车确实是有比较多相似的地方但是不同的地方还是不少的。

同：

1.他们的发动机都是直列四缸自然吸气的发动机。

2.他们都是本田出品的中型轿车

但是更多的是不同的地方

1车的定位：雅阁是偏向商务车和家庭用车。思博锐偏向的是精英人士自己的轿跑车。

2.内饰方面：雅阁和思博锐不是一个档次的，无论中控台还是座椅还是音响，自个在展厅试听下你会知道的了。

3.思博锐是雅阁发动机的更新更好的版本，就像iphone4和iphone2的差异

4.操控性和安全性而言，思博锐的品质要求更高，前后悬挂都是带稳定杆的同时它也是40万以下的车型带双模式减震的。

5转向方式思博锐是esp，而雅阁是机械助力。

6.安全性来说，雅阁和思博锐相比少了前后安全气帘。

7无钥匙启动思博锐有而雅阁没有

8.而内外后视镜思博锐已经做到防炫目和联动和可加热。而雅阁呢？外后视镜可加热，而且不带联动。

9座椅思博锐是最好的头层皮（目前国内品质最高的水平），雅阁的话你就可以去对比下。

10.座椅驾驶位思博锐是8向的转动（前排都是），雅阁好像是4向

11.扬声器思博锐是雅阁质量的N。

车身价雅阁25万，思博锐是26.8万

以上的优点你自个衡量值不值之间的差别，但是如果是第一次买车你还是得考虑后排空间问题。思博锐后排还是比较小的，但是4个人做还是没问题的

思铂睿这车怎么样？求中肯评价

问题一：新思铂睿和雅阁哪个好 雅阁

第九代雅阁在广汽本田“本土研发”的重点打造下，在外观和车内空间都加入了符合国内消费者口味的设计，并且在配置、操控和动力上都进行了升级。最明显的是外观上加入重度格栅设计，同样做法的还有早期上市的凌派，从月销过万的销量数据来看，镀铬确实是国内消费者钟情的装饰物。

思铂睿

只有亲身坐到驾驶室里面，认真观察它的造工用料，研究一下它的配置，开上路转两圈，才会明白思铂睿其实是一台极具诚意的车型。不夸张地说思铂睿的工艺水准要比我们以往印象中的日系B级车都高得多，甚至已经接近讴歌或者英菲尼迪这种级别。如果考虑市场终端优惠的话，思铂睿的性价比其实非常高，而且它的后排空间其实也够用了。

问题二：思铂睿跟雅阁比较哪款车比较好 DU知道君 是个逗逼吗？

跟你说一定要选择2.4的思铂睿，先不说样子，虽然同是2.4地球梦的发动机，思铂睿是特别调效的比雅阁大22匹的马力，雅阁的cvt变速箱除了平顺之外毫无 *** 可言，思铂睿的8档双离合在平顺和顿挫上稍微差点但是比德系的干式双离合好太多了，加速和运动模式上反应都相当激进。官方公布的最大车速雅阁是200思铂睿是230，你想想吧。关于操控思铂睿2.4全系加有横向稳定杆，雅阁没有。操控 动力 反应速度都是思铂睿高，这就是本田定位的运动车型，雅阁除了3.0的，2.4次顶229800，顶配237800，思铂睿次顶247800，顶配267800，这俩车要一样思铂睿还卖的出去吗？

问题三：新思铂睿与雅阁哪个好 当然是思铂睿更好啦，本田对思铂睿的定位就比雅阁高，思铂睿相当于雅阁的升级版，就好比锐志比凯美瑞定位高一样

问题四：新雅阁 2016款和思铂睿 2016款哪个好 那当然是雅阁好，而且雅阁比帕萨特在各个方面出色得多。 雅阁故障率相当低，只要正常保养合理使用基本不会出什么毛病，十多年前的雅阁仍然在路上健康地奔跑就是其质量过硬最好的证明，且保养维修费用较低，本田的服务质量口碑也一直在各车系中排名第一第二。帕萨特操控制感还可以，但小毛病较多，保养维修费用相对较高，且大众 的服务态度也有许多地方做得还不够令人满意。 从目前市面上的反映看，许多帕萨特车主认为该车所使用的EA888发动机和DSG变速器有设计问题和技术缺陷，一直投诉较多，而雅阁一直无明显的质量反映，显示其质量比较平稳。

问题五：思铂睿跟雅阁哪个更好一点？ 没有绝对的谁好谁不好，看个人的爱好偏向哪一点，个人感觉雅阁舒适，新思提速快一点，但不如雅阁cvt感觉好，空间雅阁完胜，两车底盘调校其实差不多，低速新思静音好。

问题六：雅阁和思铂睿汽车哪个好 雅阁和思铂睿一款车型是偏向家庭使用，思铂睿偏向运动风格，主要看你侧重哪一方面，保值性和维修保养方面肯定是雅阁好。

问题七：本田思铂睿和雅阁哪个好 本田思铂睿和雅阁相比个人认为还是雅阁好一些，在车子的品牌知名度、维修保养还有车子的保值性等方面来说雅阁相对更有优势。

问题八：大家觉得雅阁和思铂睿哪个更好 雅阁和思铂睿相比个人认为还是雅阁好一些，雅阁的车子保有量大，在车子的维修保养还有保值性方面相对更有优势。

问题九：东本思铂睿与广本雅阁哪个好 思铂睿 定位新颖，给人新鲜感；外形设计动感，车身细节丰富而细致；车厢运动氛围浓烈，极富运动感时尚与动感完美结合，内饰一如既往的延续了日系车的精细，变速箱D挡平顺高级，S挡加速持续，运动效果显著减震系统非常智能完善，不同车速的滤震效果均出色，电子助力转向指向精准、操控感轻松。为驾驶者提供安全与舒适的驾驶体验。雅阁 外观稳重大气，发动机动力强劲，仪表显示清晰易读，饰做工精细，后排空间大舒适度好，高速行驶中车身稳定性好，配置丰富实用，维修便利。 雅阁老牌子 市场认可度高 维修保养便捷 个人推荐雅阁 淘淘二手车网

问题十：本田雅阁和思铂睿哪个档次高本田雅阁性价比如何 个人感觉还是雅阁更使用，而且雅阁的保值律更高，而思铂睿所标榜的运动性能，不是太适合家用的。

别克君威和本田思铂睿哪个性价比高？

思铂睿有2.0L和2.4L两种排量，但说到运动，还是得说2.4L的车型，它的顶配车型Si版虽然比次顶配贵了2万，多出的配置也不算多，但冲这一身“行头”，散发出的运动气质是其他版本所不能比的，

新车前后大灯组均采用LED光源，并且源自本田家族化设计，视觉效果比较抢眼。新车还配备了17英寸的双色双五辐铝合金轮圈，造型上意图凸显运动感。

优点：思铂睿算得上是一款外观和内在兼备的车！外观、内饰，配置比较厚道，感觉比雅阁厚道很多，无奈名气不如雅阁。外型方面十分的时尚，内饰也是思铂睿的亮点之一，看着全车的内饰，材料的选用特别的棒，看上去十分有档次，09款的全系都标配全尺寸轮胎，这无疑让买家省下一笔大钱。这个价格买B级车，倒影、LED都有，算是东本里最有良心的一款车了。想想它的弟弟思域还在加价。

缺点：太硬，底盘太运动，过个小坑也会全部反应到你的屁股上。车载安卓系统不太好用，操作人性化不好，反应也慢半拍，希望厂家今后能升级优化。车厢后排的空间不够大，后车门又设计得太小，乘客的进出都是很不方便的，因此后排的实用性不太大，通常都是当做储物空间使用的。另外就是车漆太软太薄了，在路面很轻易地就会被刮花，撞凹，看着就让人心疼啊！

大嘴中网+大面积镀铬+多色轮圈，这些是本田最新的家族设计语言。其实并不是每个人都能接受这种略显浮夸的风格，好不好看另说，不可否认的是，Si版是全系颜值最高的车型。

思铂睿用什么机油好，而且噪音小？

C5兼顾商务，思铂睿人性细腻

总体看来这款C5也可以用于商务。而那两位因为都有伙伴，所以自己可以放开去“运动”。事实确实如此，C5能够承担起商务和运动这样的双面任务。它的轴距超过了2.8米，与前二者2.7米刚出头的数据相比，其后排腿部空间明显更充裕，更何况在国产后，前排座椅又被削薄了。其实C5自己也有所暗示，比如后排乘客能通过副驾驶座椅后面的按钮电动调整前排座椅，这绝对体现了后排乘客的重要性。但坐在C5后排也不是没有烦恼，法国人过于追求车顶的流线，再加上座椅位置偏高，1.75米的我坐进去后头部空间感觉比较有限，幸好在车顶上方专门设计了两处内凹，不过仍觉得有些压抑。

君威的头部空间可以满足你的需求，而且座椅还有良好的包裹性，支撑也到位，腰靠还能4方向电动调节。此外，除了能加热，还有通风功能。因为位置能调节到比C5低，所以很有运动感。一个问题，对于中控台你有什么看法呢？我觉得塑料感太强了，是否能精致些？另外我还有别的要求，下面再谈。

相比来说，我更喜欢思铂睿的内饰。质感优良，多层次的仪表清晰明了，方向盘上的快捷键也分工明确——我同样欣赏君威，再一个优势就是中控台的设计更是我们熟悉的方式。至于座椅，能与君威媲美，而且还能调到低得让你吃惊的位置。思铂睿还拥有一个日本人长期把持的长处，储物空间丰富，从饮料瓶到卡片都能随手找到地方放置。换到君威上，你得想一想，而在C5上，似乎也没什么选择。

好了，到此似乎可以开动了，慢着，还有两项重要工作呢，它们对于安全驾驶很有影响。三者中君威的视野不够好，外后视镜和A柱造成的盲区在转弯时需多加注意。早前就领教过老君越的后视野，现在新君威上依旧感觉较小，受制于造型，后方视野的宽度和广度都有所限制，特别是右侧，并线时需要多加留意确认是否藏车。坐在C5里感觉通通透透，由于外后视镜设置于前门而非A柱上，所以盲区较少，而且通过后视镜也能观察到足够多的区域，让人安心。思铂睿的前方视野虽没有C5那么优秀，但拜两只“大耳朵”所赐，你仍能获得应有的信息量。

还有一点是什么呢？就是文章前面提到我对君威的其他要求。因为既然三款车均为导航版，所以在这里我也说说自己的偏好。君威的众多导航按键中有个可4向调节、转动和向下确定的大按钮，但是在设置目的地时，它并不能完成所有功能，还需要其他看起来不相关的按钮帮助。比如最终确定导航要按数字6键，而字母菜单的转换你还要按1和5键，颇为不便。

C5也不甚快捷，它的按键并没有集中于一处，而且有的身兼数职，必须用心琢磨才能熟悉。此外C5导航系统的初始化以及计算的时间也较长，在行驶到分叉路口时指示作用也没有另外二者清晰。个人比较偏好本田的系统。逻辑清楚，功能明确，按键上还有中文，能很顺利地完成操作。

喜欢思铂睿的导航还有一个理由，它的液晶屏设置于中控台前部内侧，受光线干扰少，屏幕显示清晰，行车观察时，目光焦距不需要太多调整。另外二者的液晶屏均设置于中控台中，除了目光需要离开前方路面比较长的时间，而且其显示屏角度也不利于你迅速读出讯息。

到此为止，似乎思铂睿比较全面，我也的确更愿意待在它的里面，可是汽车不是冰箱，它们的生命在于运动。好了，那就开始吧，就从目前我觉得比较均衡的第一位剑客思铂睿开始。

首先前双叉臂后多连杆的悬挂设计就让人眼前一亮，这的确是个好东西，双叉臂提供良好的操控性，多连杆又会带来足够的舒适性。思铂睿的悬挂绷得很紧，于是路感很丰富，通过轮胎，你能明显地知道所经过的一切路面细节，但震动并不明显，车身也有节制地起伏，但遇到较大障碍时，车轮会产生多余的抖动，车身的震动也会对乘客有所影响。运动的思铂睿其方向也最沉，这无可厚非，不过在原地或低速打轮时有些人可能会觉得不适应，因为方向盘不但有些沉，而且由于无打孔设计，还会有些滑。归功于动态自适应转向系统，驾驶思铂睿可以稳健地高速行驶，也可以轻松地越过弯道，只是转向对路况要求较为敏感。当遇到路面坑洼和起伏时，转向会因此受到影响而在松紧之间产生些许变化。

只要驾驶C5很少一段时间你会发现它的价值所在。这是一辆很容易上手的车型，你能很快就判断出，其车身的整体感和稳定感非常强。在弯道中，车身稳固成一体，而在面对各种颠簸时，也没有一点松散的味道，另外，它的方向盘的力度和指向也非常均匀。C5的悬挂可以被形容为“柔韧”，因为其前段比较软，能够完全满足一般驾驶时的舒适性，特别是面对细碎路面和，与思铂睿完全是两种性格，这是另一种享受。当突破前面达到后段时，此时悬挂会变得很坚韧，在你最需要它的时候挺身而出。

确实喜欢奔跑着的C5，因为在城市拥堵路况下，随着一走一停，由于悬挂前段偏软，车身会随着有所起伏，有些尴尬，而6挡自动变速器也感觉欠些平顺，再一个让人不好琢磨的地方在于油门最初的一段不好精准控制，发动机会突然发力，因为在2300转/分的时候，2.3升发动机会出现一个扭矩小高峰，能提供大约85%的最大扭矩，而后就不用担心，它会线性增加，直到4150转/分达到最大扭矩。与另外二者不同，C5的油门踏板行程最长，中途加速时需要更大胆地深踩油门，才能使变速箱降挡，获得足够的动力。

奔跑状态的C5最让人欢喜，车身将外部大部分给噪音隔绝，即使有进入的也被强力过滤，这里面包括风噪、发动机噪声和胎噪，但这些剩下的声音并无扰人之意，甚至正是你所需要的“协奏曲”。最喜欢2.3升的发动机从前部传来的声音，非常干净且有润滑感，而在加速时，随着转速攀升，它的声音也非常醇厚，甚至可以用悦耳来形容。这款发动机还有一个优点，它运转相当平顺，怠速时几乎没有震动。至于几乎难以寻觅的胎噪，高达60的扁平比轮胎显然帮了大忙。

对于熟悉的君威，三者中它可以用中庸来形容，因为它的表现正似处于以上两位竞争对手之间，如操控性，稳定性、舒适性、价格以及噪声的处理等等，各处短板均不明显，很全面。要说印象深刻之处，那就是它拥有漂亮且独一无二的18英寸轮毂——看到非常小的备用轮胎，你也会有同样深刻的感受。245的轮胎能提供丰厚的抓地力，让你保持信心，总想用更快的速度通过弯道。当然它的舒适性不如扁平比更高的C5，而且胎噪明显，特别是在水泥路面，你能更清晰地听到，也能感受到路面的变化，好就好在，舒适性并没有减少。

与C5的处乱不惊和思铂睿的机敏相比，君威的转向更让我认同，在城市道路中，它即稳健又不乏路感。只是，在极限情况下，君威的转向会有一些迷茫，方向会模糊，而且不很稳定。事实上，我更大的抱怨是君威的6挡自动变速器，因为在这款车上并没有S模式，在中途加速时，变速箱降挡有些慢不经心，你需要等待较长时间，然后当转速攀到4000转/分发动机才会真正发力，而那时时机也许早已错过了，建议手动模式是个不错的选择。

这三款车都能提供良好的刹车效果，只是从刹车踏板的阻力以及反馈来说，你最容易与C5交流，它能做到得心应“脚”。这个感觉很难表达，谁用谁知道吧。惟一遗憾的是C5如同君威一样，在车辆停下来的瞬间，车身会出现前后晃动，只是它比君威的晃动的幅度要小。

发现了吧，有优有缺，其实古人早就说过：“三人行，必有我师焉”，这里面肯定有一款你认同的“师”，只是你要记得“师”也不是完美的，只有找到一个适合自己的那才是完美。

那么该如何看待这三剑客呢？我找到一个办法，用各自车型的英文名称开头字母(R、S和C)描述自己，然后转换成Race、Sport和Comfort，似乎有些道理而且简单

本田的\"最\"良心之作，风靡一时的本田思铂睿SI究竟实力如何

我车子也是思铂睿，原厂机油之前也用过，发动机声音确实大，后来就换了GT魔力红机油，有液态钼的添加，抗磨保护能力很好，静音效果明显，跑了一千多公里就感觉发动机声音小了很多，开车感觉比之前要轻松不少。

与雅阁是双胞胎，用料不俗外观更运动，思铂睿为何18w都少有人买？

虽然这两年思域和英诗派在中保研的安全碰撞测试中，相继"折戟"，但是在几年前，那时候的东风本田还是个颇具诚意的厂商，当初引进9.5代思域SI也是颇有勇气的做法，虽然结果大家都知道，原本计划6000台的产量，最终只发售了不到500台。

而我们今天的主角则是在2014年发布的"国产第二代"?思铂睿，同样一个承载着当初东本希望的诚意之作，如今却落得停产，由Inspire接任。说到本田，自然需要说到发动机，当年的思铂睿si拥有着现款广汽讴歌TLX同款动力总成——2.4L自吸发动机+8速双离合变速箱，而这台8速双离合在诞生之日起，就备受好评。而当时卖的更好的雅阁，虽然也装配了一台2.4L发动机，但是整体调校，以及变速箱上的劣势，使得雅阁在整体动力表现上被思铂睿甩了几条街！而且作为集本田诸多新技术于一体的K24V4，不仅有着I-VTEC的支持，并且采用了地球梦直喷科技，在材料上也有了诸多突破，所以这台机器在当时，确实称得上是国内最好的自然吸气引擎。

值得一提的是思铂睿的用料也非常诚意，最直观的就是隔音。相比雅阁，那时候的思铂睿全系标配双层玻璃，使整车静谧性得到了一个质的提升，可以说是国产本田最好隔音效果，而且内饰用料，轮胎的品牌上都是相当有诚意的，所以这样不难看出东风本田当时希望用思铂睿SI来对标宝马3系，虽然结果可以说是差强人意。

而自第一代思铂睿引入国内开始，出色的底盘质感一直为车迷们津津乐道！只有试驾之后，才能亲身发现思铂睿的底盘质感与所有国产本田车型的差距，它更接近欧系车的调教，整体调校相当紧绷，一改多年来日系车给车迷们那种松散、廉价的感觉，对于热爱驾驶的车迷朋友来说，思铂睿确实有着和当初北美版讴歌TL一样的素质。

车无完车！虽然思铂睿的机械素质与功底的确很优秀，运动性十足的底盘使这部车的底盘滤震很一般，加上18寸的轮毂搭配胎壁较薄的轮胎带来的胎噪也很大。而且，虽然这台8速双离合在换挡效率和耐用性上表现不错，不过低速时依旧存在轻微的换挡顿挫。

说了这么多，大家可能好奇，这样一台诚意满满的思铂睿，为啥现在闹得停产的下场。其实思铂睿最大的痛点莫过于价格，同样的售价为什么不买雅阁？甚至思铂睿的价格还要更高。顶配si当初裸车价接近27万，落地直奔30万去了，要知道这个价格几乎可以买到的3.0雅阁，而当年BBA的C级、3系和A4也没多少价格差距了。还有一点则是思铂睿的后排空间，虽然实际乘坐体验来看，也够用，但是对于凡是都追求大的国人来说，还是显得略微狭小，所以这2点可以说是思铂睿成为爆款最大的痛点！

所以，整体来说思铂睿si绝对是一款操控优秀，诚意十足的好车，虽然定价过高以及稍显狭小的后排导致思铂睿的停产确实有遗憾，但我们只能希望英诗派能够继承思铂睿的诚意用料，不再重蹈覆辙。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田INSPIRE怎么样？值得买吗？

如果你最近比较关注本田系车型，那么你会发现，东风本田的思铂睿好似"销声匿迹"了，去网站上搜也只有停售二字。其实并非东本放弃了思铂睿，而是新款车型换了名字而已，现在的它叫做INSPIRE

其实inspire这个名字早在1989年就被使用了。INSPIRE并没有出身于其他平台，它就是一个雅阁平台的产物，但是是属于高端中型车这么一个存在。相当于如今的丰田亚洲龙与雷克萨斯ES的关系，是要比雅阁高级的。Inspire自第一代车型开始，其内饰的皮革以及中控台的木质装饰就由Tendo Mokko（天童木工，日本国宝级家具品牌）提供，即使到了如今也没有第二款车型使用天童木工打造的内饰。这使得它的内饰质感一度甚至要好过一些中大型车。

自从第四代INSPIRE换标变成讴歌TL出口美国，走出国门后，INSPIRE就失去了灵魂，之后几代车型看上去都跟雅阁一模一样，只是内饰与配置要更加豪华罢了。2012年，欧美雅阁"一统天下"，INSPIRE停产。2018年，INSPIRE作为东风本田思铂睿的换代车型首次进入中国市场，并保留了INSPIRE这个名字。新车与雅阁比起来外观内饰高度有着高度的相似性，其优缺点也是如出一辙，这下不少网友就说：东本终于要"逆袭"了。

那么结果怎么样呢？答案是：。这里我们来看一组直观的数据，广本雅阁在2019年1~4月销量为7.42万台，你猜猜INSPIRE卖了多少？1.47万台，只有雅阁的五分之一，对于一台本来该火，但是落到如此地步的中型车来说，实属惨淡。

曾几何时,东风本田思柏睿是一款十分有个性的车，曾经是挂着本田标的讴歌，那种简直不像日系车的厚重和扎实让人难忘，奈何空间小油耗高，市场不接受；上代思柏睿实际是欧洲版的雅阁，高配车2.4L地球发动机匹配8速双离合变速箱，尤其是这台变速箱在处理顿挫方面简直是双离合界的一股清流，谁知市场仍然不温不火。看着隔壁大卖特卖的雅阁，东风本田痛定思痛，决心放弃差异化策略，采用“拿来主义”，于是就有了我们眼前这台INSPIRE。

相信大多数人第一眼看到INSPIRE，都会觉得：这不就是一台加装了运动套件的雅阁吗？这么说好像有点委屈了INSPIRE，可是事实的确如此，INSPIRE的外观与雅阁相似度极高，可以说都是放大了的思域，这种设计好处是一好百好，省的还得费力气重新设计。

内饰部分仍然像极了雅阁，不同之处是增加了仿木质中控装饰条，一下子提高了内饰的“视觉年龄”，与该车年轻运动时尚的外观实在是有些违和。

空间部分，一般身材的驾驶者或者乘坐者都能对INSPIRE的空间赞不绝口，绝对不会让人有拘束的感觉，而且后排中央凸起不明显，显著提高了整车的实用性。后备箱略微显得有些不太规整，放置大量大件物品有些吃力，再加上后排座椅只能整体放倒，限制了该车的物品承载能力。

动力部分仍然与雅阁相同，车迷们原本指望北美地区2.0T加10AT的配置出现在INSPIRE身上的想法也落空了，对于车企而言，降低成本似乎要比丰富产品线个性更加重要。不过实话实说，这套动力总成还是完全适用的，动力充沛，变速箱变速线性，说起来很简单，真正做到这一点的却不多。

可以说，东风本田这一次是将宝押在了雅阁身上，也算是对市场的妥协，至于选择INSPIRE还是雅阁，就看消费者自己的喜好了。