北京汽车bj40刀锋版评测大全_北京汽车bj40刀锋版评测

1.黑化哑光加持“野”味十足——实拍BJ40刀锋英雄版

2.北京越野放出大招了！实拍BJ40刀锋英雄版

对于一台硬派的越野车，除了四驱性能是否强大、动力表现是否足够充沛外，兼顾一定的城市用途条件下，油耗的表现也是一个备受关注的重点。更好的燃油经济性，不仅能够为硬派越野车的城市属性加分，同时在完成长途穿越的时候，也能够为后勤保障减轻油品的负担。

而作为越野世家的北京BJ40一直是不少人在选购越野车时不可绕开的一个话题，为了更好的展现北京BJ40的使用场景，这一次我开着一台即将上市的新款刀锋英雄版车型来看一看这台车的油耗表现。

本次测试的车型为，北京BJ40刀锋英雄版 2.0D 手自一体 四驱侠客版 搭载一台2.0L的柴油涡轮增压发动机，最大功率120kW，最大扭矩380牛·米。匹配8速手自一体变速箱和分时四驱系统。

而这一次测试路况，也没有选择传统的城市道路和高速公路的测试方式。而是还原了一个买了这种越野车的用车场景，也就是日常的自驾出游,经历高速城市道路以及到达目的地的整个过程。我们从北京的顺义出发，途径乌兰察布，最终到达包头。同时，我们下道在乌兰哈达火山进行了一小段的非铺装路越野。

从北京出发前，我们将里程表的长期、短期记忆全部清零，这样能够方便我们看到整个测试过程中，每个阶段的表现，以及整个测试结束时一个完整的时间、里程和平均速度的展示。

另外一个不同于以往测试的地方，就是虽然这台北京BJ40配置了自动空调功能，但是全程，我们依旧以自身体感为准，适时开启空调或是暖风。而实践证明，在光照充足的内蒙古地区，即便是3月，午间也需要开启空调系统。

从北京出发至乌兰察布的路段，我们用了编队行驶的方式。经历短暂的郊区路段后，进入高速。在高速中，一直保持着路段最高限速。全程我没有使用定速巡航，并不是为了提升油耗表现，而是这台车的定速巡航系统，并不是很好用，没有很明确的速度提示，只有仪表上的一个绿色指示灯作为开启和关闭的提示。

在驾驶感受方面，北京BJ40的表现还是值得夸赞的。首先，2.0L的柴油涡轮增压发动机，带来了不错的动力储备，不论是轻缓的加油还是稳速行驶后的超车再加油，发动机都能够根据油门踏板深度，提供动力的输出。

柴油发动机扭矩来的早的特性也表现的十分明显，动力能够在比较低的转速区间就充分释放，高速开起来不会很累，也不需要长距离“蓄力”便能够完成超车动作。

变速箱同样表现的很积极，在舒适以及ECO模式下，变速箱的升挡会显得非常的积极，以此来维持一个比较经济的转速，同时在需要加速的时候，也能够快速响应，连续的降挡动作，干净利落，而且也没有很明显的转速攀升后的冲击感。

这台北京BJ40配有驾驶模式选择功能，舒适模式和ECO模式下，没有太大的区别，但是切换到运动模式后，同样的油门踏板深度，瞬间油耗表现会有很大的起伏。

作为一款硬派的越野车，北京BJ40的底盘调校是我个人比较喜欢的感觉，整个悬架和减振器初段的压缩会显得有些硬，这样做可能会影响到一定的舒适性，但是对于驾驶员来说，带来了更为清晰的路感。唯一不太好的就是，对于细碎颠簸的传导也过于明显，路面上轻微的感受都能够传递到方向盘和驾驶员的手上。

还有稍显感受不是很好的一点，就是转向力矩的标定。可能由于北京BJ40依旧用机械液压助力，所以在低速行驶或是挪车、倒车的时候整个转向的手感会显得很沉重，不过到了高速行驶后这种沉重变为了比较稳的感觉。

第一段路，从北京至乌兰察布，共行驶448.4公里，平均车速46km/h，用时9小时46分钟。并非我们为了省油而开的慢，相反，我们在服务区停靠、越野路段行驶等待等情况下一直保持车辆不熄火状态。最终表显油耗为8.0L/100km。车内油量剩余还有半箱多一点。我们并没有进行加油，而是刻意想要挑战一下，看看北京BJ40能不能只用一箱油完成最后的挑战到达包头。

第二段路，由乌兰察布出发，目的地为包头市。同样全部为高速路段。而这一次，我们不再编队行驶，改为自由驾驶，全程依旧以路段最高限速为准，不刻意节油驾驶。

相比昨天，这段路有了更多的起伏，上坡、下坡的情况更多。同时限速也要更高一些，不过这段路上我开启了车辆ECO模式，但是从实际的驾驶感受和对于油耗的影响来看，与第一段路全程舒适模式的区别不大。

仅做油耗测试，略显单调一些，为此我们还在这段路中对北京BJ40的车内隔音表现进行了测试，不得不说这个测试同样让我有一些小惊喜。

我们选择了60km/h、80 km/h、100 km/h和120 km/h四种时速进行测试，这也基本涵盖了日常能够用到的比较高的车速，为什么不测试城市表现，如果一台车低速开都非常的吵闹的话，那这台车的静谧性自然也就无需多言了。

最终测试成绩，60km/h的时速下，北京BJ40的车内噪音为62.2分贝，80km/h时为64.1分贝，100km/h为67.2分贝，120km/h为70.3分贝。

总体来说，整个车内静谧性表现还算不错。毕竟这台车为可拆卸车顶能够有如此表现还是值得肯定的。而主要噪音来源大部分为风噪和胎噪，作为一款柴油车，发动机舱并没有太多的噪音传入车内。

经过最终的4小时4分的行驶，我们到达了京藏高速的沙尔沁服务区进行加油。此时表显油箱内剩余油量接近1/4箱。最终我们行驶了768.5km，耗时14小时24分，平均车速为53km/h。最终的加油量为57.21L，核算百公里油耗为7.44L/100km，表显数据为8.4L/100km，相比之下还要比表显低一些。

正如开篇所说，这次的油耗测试很好的还原了我们一个日常的用车场景，几百公里的周末短途自驾，游玩之后再返回城市。而最终北京BJ40所表现出的油耗数据也足够令人满意，对于这样一款硬派越野车来说，日常自驾出行还是有着不错的经济型表现的。

黑化哑光加持“野”味十足——实拍BJ40刀锋英雄版

好。

1、舒适驾驶。北京越野BJ40刀锋英雄柴油版表现得恰到好处，非承载式的车身结构在我越野的途中能保证车身刚性，同时这台车还具有像城市SUV那样的舒适驾驶质感，在高速上行驶并没有感觉很笨重超车也是很厉害，反而还会觉得车辆的行驶状态非常稳健相对是一款很不错的车。

2、独特设计。北京越野BJ40刀锋英雄柴油版的回头率很高，这与车本身独特的造型设计密不可分。车的车身十分宽大，可以用威武霸气来形容。

北京越野放出大招了！实拍BJ40刀锋英雄版

在国产SUV领域，哈弗H6坐头把交椅毫无争议，之所以如此，出色的产品力和丰富的产品矩阵是关键，值得一提的是，曾经哈弗H6布局了多达60款车型被传为佳话，即便如今得到精简，依然艳压其他车型。而在国产越野车领域，北京越野BJ40也毫无争议地坐头把交椅，同样，其靠的也是出色的产品力和丰富的产品矩阵，除普通版车型外，BJ40家族还提供PLUS版、城市猎人版、环塔冠军版、盛世华章版、雨林穿越版、短轴版、皮卡版……当然，每类车型都有不同的侧重，BJ40家族要凭借“深耕”制胜，显然，这是值得肯定的，可行性也已经得到了印证。

不久前，BJ40家族再添新成员——刀锋英雄版，新车预售价区间为17.3万—20.8万元，刀锋猎人版又有何不同？

汽势Auto-First了解到，在2021达喀尔拉力赛上，北京越野作为唯一代表中国出征的汽车品牌，且首次参战，而北京越野的表象可谓初生牛犊不怕虎，车队包揽了新人王冠亚季军，创达喀尔赛事新军世界纪录，同时3台BJ40赛车全部位列前15名，创造了中国品牌最佳团体战绩，其中，鹿丙龙/马文科的361号赛车世界排名13，创中国越野车品牌历史最佳战绩。而刀锋英雄版的诞生则恰恰是为了庆祝北京越野从达喀尔拉力赛赛场凯旋，不仅如此，在北京越野看来，BJ40刀锋英雄版也是以“达喀尔技术标准”打造的一款更专业的硬派越野车，它是一辆更加纯粹的越野车。

单从外观来看，BJ40刀锋英雄版看似依旧还是熟悉的味道，似乎远没有想想中的“野性”，毕竟它与世界顶级越野赛事达喀尔拉力赛挂钩，且达喀尔拉力赛赛场上驰骋的均为改装赛车，但不可否认，新车与众不同也是显而易见的，哑光车漆的加持让其增添了不少改装范，而需要注意的是，哑光车漆的存在绝不仅仅是为了提升颜值，耐酸、耐水的抗腐蚀性才是关键。

新车的前脸与BJ40家族其他车型不同，并未用镀铬的进气格栅，而用了黑化处理，增添了几分野性，而在格栅内部BJ40刀锋英雄版也下足了心思，这辆汽油版车型用了蜂窝状装饰，而柴油版车型则用了竖条装饰。

BJ40的大灯组一直被外界津津乐道，这辆刀锋英雄版车型也并未作出太大调整，造型方方正正的大灯组共拓了整车的硬派气息，而下方“回”型日间行车灯及雾灯则与主光源形成呼应，视觉效果极佳。

车身侧面，整体还是熟悉的味道。在车身尺寸方面，BJ40刀锋英雄版汽油版车型的长宽高分别为：4645*1925*1871mm，轴距为2745mm，与2019款城市猎人版车型相同；而反观柴油版车型，其三维为：4630*1925*1871mm，长度稍稍缩短，与2020款城市猎人版车型相同。

BJ40刀锋英雄版的轮圈也用了黑化处理，与前进气格栅形成呼应，而轮圈的尺寸为17英寸，轮圈样式比较硬派，而内部的红色卡钳则又透露出几分狂野。轮胎方面，新车用了固铂DISCOVER ATS系列的轮胎，主打越野，但并未摒弃公路行驶的舒适性。

对于BJ40家族而言，可拆卸的车顶是其一大亮点，而刀锋英雄版车型也不例外，其车顶用了前顶盖左右分体式结构，后顶盖一体式结构，可提供多种搭配随心转换，拆卸前顶盖随时随地拥有超大“全景天窗”，拆卸后顶盖瞬间转换成一款敞篷超跑，满足越野爱好者个性化组合需求。当然，独到之外，安全同样不能落下，据了解，BJ40的顶盖用先进轻量化SMC复合材料，具有强度高、重量轻、耐腐蚀、隔热阻燃优点，而其自重仅为31kg，拉伸弯曲强度却可达100MPa以上，换句话说，它虽然是可拆卸的，但是相比传统的天窗要更加结实。

BJ40刀锋英雄版的车尾也极具辨识度，这来源于备胎的黑色轮圈，当然，这仅仅是在实拍车型上，相信购车时4S店定会提供一块雨布，毕竟备胎并没有多么常用，总这么忍受风吹雨淋难免有些奢侈。

在内饰方面，BJ40刀锋英雄版的设计则以不变应万变，有野性更有科技感，对于年轻消费者而言，这样的设计相信没有谁会不喜欢。同时车内的配置也比较丰富，但依旧不提供车窗一键升降、方向盘前后调节，这算是一个小小的遗憾。

尽管这辆车连车窗一键升降都不提供，但是却搭载了一块12.3英寸的全液晶仪表，是配置不伦不类吗？显然不是，在汽势Auto-First看来，全液晶仪表的作用放在越野车上反而更加合适，毕竟除了显示简单的车辆信息、车速、多媒体外，它还可以显示越野信息，包括车辆转向角度、车身倾斜角度等等，对于“放飞自我”有着极大的帮助。

新车的中控屏尺寸为12.25英寸，UI整洁，流畅度较高，同时提供导航、多媒体、咪咕音乐等功能，但也有一丝槽点，譬如清晰度还有提升的空间。

事实上，BJ40家族的车内虽然中控台看起来还算不错，但是只要你抬头，总觉得有些敷衍，原因有两方面，其一是刚刚提到的可拆卸式车顶，其二则来自防滚架，作为一款民用车，BJ40天生自带防滚架，利用框架式管梁车身传力路径，不同方向碰撞力均能被有效吸收，球笼结构坚固稳定、紧紧包裹车内空间，最大程度保障车内人员生命安全。而防滚架的结构用8根高强度碳素结构钢管组合而成，替代传统多层冲压薄板焊接结构，抗变形能力，安全性大幅提升。既是如此，看着更整洁重要还是开着更安全重要呢？尤其是对于一辆发生侧翻情况可能性更大的越野车而言。

动力方面，BJ40刀锋英雄版汽油车型用“2.3T+6AT”动力总成，发动机最大功率170kW，峰值扭矩345N·m，在同级别中排量更大、动力更强劲。更值得一提的是，北京越野汲取达喀尔赛事经验，对发动机进行技术强化，2.3T发动机的极限工作温度高达126℃，极限温度的提升，可以有效应对越野时发动机高转高负荷下安全运转，此项数据也全面优于目前市场上同级竞品车型。

反观柴油版车型，其则用了2.0D＋8AT动力总成，能输出120kW最大功率和380N·m的峰值扭矩，来自埃孚的8AT变速箱，更是将燃油经济性发挥到极致。使之不仅有强悍的拖拽、攀爬能力，更能够提供一箱油1000km的超长续航，满足用户长途穿越的需求。

当然，作为BJ40家族最也野的硬派越野车，BJ40刀锋英雄版自然用了其引以为傲的分时四驱系统，通过双速分动器，可实现前后桥50:50的恒定动力分配，提供2H（城市巡航）、4H（户外越野）、4L（极限脱困）三种驱动模式，4L模式能将扭矩放大2.54倍，具有更强悍的攀爬、脱困能的同时，可靠性也要优于市面上更加普遍的多片离合结构的四驱系统。

汽势Auto-First了解到，BJ40刀锋英雄版还有其他特点，但却是肉眼无法察觉的，譬如不足11米的转弯半径，相比市面上主流的12米成绩，在极限状态下通过性更佳；同时，新车用了北京越野独有的获得国家专利的前桥设计，其中轻量化主减速器带半轴套管总成减重约9kg(总成约29kg)，相较原状态降重23.7%，散热性能是原来的2.7倍左右。可以肯定的是，从60分提高到90容易，但从98分提高的99分却很难，所以看似细微的提升，背后定然倾注了北京越野无法想象的付出，优秀只因更好一点。

在刚刚过去的2020年，北京越野全年累计销售新车20389辆，继续蝉联中国品牌越野车销量第一。值得一提的是，在这之中BJ40家族的市场份额提升2.9%，达到19.6%，这意味着2020年中国越野车市场每销售4辆车，就有1辆是北京越野，每5辆车，就有1辆是BJ40，至此，BJ40家族连续4年位列中国越野车型销量第一。而此次BJ40刀锋英雄版的到来，也将进一步扩大北京越野在越野车市场的优势，因为新车的越野属性更强，可玩性更强。自然，它也更能得到资深越野迷的认可。

本文来自易车号作者汽势传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

易车原创 今年真的是硬派越野车扎堆上市的一年，尤其是我们的中国品牌，推出了不少“尖货儿”。而北京越野BJ40作为一台很早就上市的国产硬派越野车，在众多新车型的映衬下，似乎被抢走了不少风头。为了挽回颜面，北京越野在前不久正式推出了BJ40刀锋英雄版。作为现款BJ40的加强版车型，新车到底有那些升级？我们一起来看看。

对BJ40有所了解的朋友应该知道，目前BJ40是划分成P/C/S/SE四个系列，而最新的刀锋英雄版属于P系列（专业越野），属于更注重越野性能的版本，专为越野爱好者打造。

外观方面，刀锋英雄版跟现款BJ40相比变化不大，最明显的区别是使用了新的专属车漆，实拍的这台车漆名字叫熔岩红，并且是哑光色，看起来确实更有质感了。

前脸还是和现款一样，七孔格栅如今已经是北京越野的一个标志性设计，黑化的风格视觉效果挺不错。

前保险杠上两个外漏的红色拖车钩设计的还挺巧妙的，看起来没有任何违和感，真的需要越野救援的时候用起来也会非常方便。

侧面依然对轮圈进行了黑化，整体风格看起来挺酷的，轮胎使用的固铂DISCOVERER ATS，属于一个很轻量化的全地形轮胎，应付轻度的越野应该问题不大，如果你真的是越野爱好者，后期最好还是换个标准的AT胎。

车尾基本上也和现款一致，就不赘述了。

内饰部分，12.3英寸的全液晶仪表和10.25英寸的中控大屏依然是刀锋英雄版的标配，BJ40这个内饰设计已经使用了有些年头了，但其实科技感和豪华氛围营造的还是可以的。

好了，不卖关子了，刀锋英雄最主要的升级就是新增了前后两把差速锁，挂上低速四驱之后，扭矩放大2.542倍，前后轴硬连接的状态再加上两把差速锁，对越野性能的提升会非常明显，

第二个改动就是动力系统，了解BJ40的朋友应该知道，目前BJ40城市猎人版已经换上了新的2.0T+8AT的动力总成，这套动力更适合城市使用。而刀锋英雄版是为越野而生，所以北京越野为它匹配的是更耐造、散热更好的2.3T+爱信6AT的这套动力。发动机的最大功率170kW，最大扭矩345Nm，满足国六排放，这个账面数据还是不错的。

这台2.3T发动机虽然已经有年头了，但根据北京越野官方的说法，它们对这台发动机也进行了有针对性的升级，为了提高在高温工况下的稳定性，为其使用了高效率的冷却水泵，活塞、活塞销、活塞环和液压顶柱也使用了减磨涂层来降低摩擦，涡轮从1000转就开始介入，极限工况温度达到了126℃。

除了汽油版，刀锋英雄还有满足国六排放的柴油版！

这次刀锋英雄版不仅推出了汽油版车型，还一同推出了搭载2.0T柴油发动机的版本，对硬核越野玩家来说，柴油动力是必须的。

这台2.0T柴油机最大功率120kW，最大扭矩高达380Nm，柴油机低速高扭矩的特性特别适合进行极限越野，并且还有着非常不错的燃油经济性，另外，柴油动力的续航相比汽油机也更长，这对于长距离穿越也十分重要。

来自欧康动力的柴油发动机，满足国六排放标准。

传动系统匹配埃孚的8AT变速箱，使用的还是最新款的电子挡把，上档次。

柴油版车型原厂只配一个后桥伊顿机械锁，这个伊顿锁只有发生转速差的时候才会介入锁止，所以脱困效果还是不如那种能预先锁止的电控差速锁，好消息是柴油版可以选装，前后两把锁的选装价格是一万元。

总结：其实很明显，BJ40刀锋英雄版就是冲着坦克300来的，汽油、柴油全套动力，再加上电控分时四驱和前后两把锁，基本的硬件层面，是绝对能跟坦克300一较高下的，这两台车真的拿到一起越野实战的话，谁输谁赢还真的不好说。目前BJ40刀锋英雄版已经开启了预售，17.3万-19.8万的预售价格，比坦克300更便宜，如果是您的话，会选谁呢？