德国曼客车配置空调品牌有哪些_德国曼客车

1.德国曼集团的企业简介

2.德国汽车公司有哪些？

3.德国曼发布全新TG系列卡车 提升性能让燃油消耗降低8%

4.德国曼恩的坎坷中国路：100年前就来到中国，为何多次合作破裂？

●MAN商用车股份公司；

●MAN罗兰印刷机械公司(从2006年7月1日起，罗兰印刷机械股份公司不再属于MAN集团，而是改为由安联与MAN集团合资)

●MAN Diesel柴油机公司；

●RENK股份公司；

●MAN FERROSTAAL (2012年3月，德国MPC集团收购MAN FERROSTAAL ，将其改名为Ferrostaal GmbH)

曼(MAN)集团中最重要的，也是最大的企业是MAN商用车集团：MAN（曼）商用车辆股份公司是欧洲第三大卡车和客车生产商，也是MAN（曼）集团中最大的一个企业。公司卡车生产的旗舰产品是Trucknology·Generation重卡系列车，另外还生产轻型和中型卡车。其产品品牌包括MAN，STEYR，OAF，ERF和STAR。在公交车中MAN是重要品牌， NEOPLAN（尼奥普兰）则是在旅游车中的知名品牌。新型D20 共轨喷射系列发动机是高效、经济，环保的完美结合。所有新型产品均体现了MAN 公司追求完美的进取精神。

其提供的产品和服务包括以下几个：

卡车

总允许重量 自7.5 至 50 t 的卡车以及总牵引重量达250 t 的特种车辆：平板载货车、自卸车、牵引车、各种用途的汽车底盘、可选择性地用全轮驱动。带有防扭机架的越野车底盘。减震弹簧、全轮驱动及单轮轮胎。

客车

旅游车、长途车、单节和多节铰接式公交车和客车底盘，可选择由柴油、汽油、氢气发动或电驱动，底盘和车身底架。

发动机

用于汽车、船舶驱动和工业用途的汽油和柴油发动机。

汽车零部件

轴、分动器、卡车和轿车的车架和底盘冲压件。

服务

机动服务Mobile24，汽车保养合同 ComfortPlus、ComfortSuper und ComfortEuro、CombiContract，维修卡，，租赁，通讯，TeleMatics，驾驶员培训 ProfiDrive。

德国曼集团的企业简介

德国曼恩集团是世界500强企业，是世界主要卡车、客车和柴油发动机制造商之一，总部设在德国慕尼黑。其卡车品牌“斯太尔”和客车品牌“尼奥普兰”在中国已取得相当的成功。德国曼恩集团用引人入胜的照片、信息量大的文字介绍、国际性运作， 这些是MAN集团面向合作伙伴、公司员工和投资人的形象宣传的内容，使人更多地感受到MAN 集团是创新的源泉，是前瞻性运作的典范，是实力强劲的长远投资目标。

德国汽车公司有哪些？

旗下的MAN曼商用车股份公司是世界著名的重型卡车制造商之一。MAN（曼）股票是德国DAX30个选定样本股之一，属证券热门证券。

曼集团旗下有三大业务领域，分别提供卡车、客车、柴油发动机和透平机械，并在各个业务领域都处于全球领先地位。

德国曼发布全新TG系列卡车 提升性能让燃油消耗降低8%

属于德国本土的汽车品牌一共有11个，分别是： 1.奔驰 2.宝马 3.大众 4.迈巴赫（德国戴姆勒·梅赛德斯集团旗下品牌） 5.奥迪（德国大众公司旗下品牌） 6.保时捷（德国大众公司旗下品牌） 7.（美国通用公司旗下品牌） 8.Smart（德国戴姆勒·梅赛德斯集团旗下品牌） 9.威兹曼（纯手工打造的著名复古跑车品牌，公司总部位于德国Dulman） 10.MAN曼（德国世界著名商用车品牌，现在归属大众公司旗下） 11.Neoplan 尼奥普兰（德国世界著名豪华客车品牌，现归属德国MAN曼公司旗下） 12.Setra 赛特拉（这个品牌就是原kassbohrer凯斯鲍尔，德国世界著名豪华客车品牌，现在已经更名为Setra赛特拉，属于德国戴姆勒集团旗下品牌）。

德国曼恩的坎坷中国路：100年前就来到中国，为何多次合作破裂？

曼的新一代TG系列卡车于2月10日在西班牙毕尔巴鄂迎来全球首发。

曼公司2015年宣布开始研发该系列卡车，经过5年时间的开发与实验和36000位曼的员工与700名驾驶员的共同努力，全新一代的TG系列卡车终于面向全球发布了。这也再一次彰显出曼冲刺未来的实力与决心。

虽然之前有爆出过新曼TG系列卡车多张谍照，但是这并没有减少人们的热情，发布会依旧让人期待，其中最让人期待的就是新款曼的TGX。

图中的两款车型，分别是全新一代曼的TGX18.470和18.510。

曼卡客车管理委员会Joachim?Drees表示，对比现款曼车型，全新曼在外观设计、底盘性能调校、主被动安全配置、驾驶员舒适性等方面都做出了翻天覆地的变化。

从全新一代曼TGX的正面看，外观确实做了很大的改变，带有MAN?LOGO的面板面积增大了许多，下面的进气格栅由原来的两个倒梯形变成了三阶镀铬条，再加上整个外观的线条勾勒硬朗，让整个车的气质非常的“MAN”。这样的造型设计非常的前卫，前大灯也一改往日风格，变成了不规则形状的设计，日间行车灯也不再小气，而是贯穿了大灯的整个底部。

全新一代TG系列经过多次路测，覆盖晴天、雨雪以及严寒等多种天气条件，路测里程达500万公里，确保车辆在多种条件下都能拥有最佳的表现，全方位满足真实路况需求与驾驶环境。

动力方面，全新曼可搭载D15、D26、D38，与全新拓展的变速箱和后桥搭配后，能够给全新曼带来充足的动力。

新一代的车型经过细节上的改变，进行过多次缜密的风阻实验再加上提升底盘性能以及部分部件的减重让车辆的燃油消耗能降低8%，全新一代曼实力可见一斑！

全新曼的内饰极具科技感，全液晶仪表、新款多功能方向盘、中央大屏、更加智能舒适的换挡旋钮等，曼设计制造团队称之为高科技驾驶室。全新曼还配有各种主动安全装置，能够支持驾驶员驾驶、自动驾驶和数字车队管理等功能。

新款曼卡车将传统的手刹取消掉了，取而代之的是电子手刹，好像还带智能驻车功能。工作台不是之前的直通式造型了，也带有角度，偏向于环形工作台，更有利于驾驶员行车时进行操作，此外，按键的布局改的更靠近驾驶员了。

在工作台上面有一个银色边框的旋钮，这个可不是像路虎那样换挡的，这个是用来操作车载大屏多媒体的，旋钮按键更方便盲操，非常的实用。

全新一代德国曼的方向盘做了很大的改动，目测尺寸再也不是以前的大脸盆尺寸了，改小了很多。其次方向盘的造型改变后按键都集中在3点钟方向和9点钟方向的两个盘幅上了。

用液晶仪表盘，更高，速度表和转速表分别在两边显示，具体速度显示在速度表内圈，车辆挡位显示在转速表内圈，剩下的信息都集中在中间的状态表里显示，简洁易懂。

车辆两侧照片，底盘做工依旧精细，双油箱，右侧非常大的后处理系统，后桥气囊减震，全车铝合金轮毂等等。

驾驶室的整体框架看出来大致上是没有变化的，但是侧面的车门把手由原先的正方形变成了梯形，车门上的腰线更加明显，层次感更强。

对比旧款，曼的侧窗也焕然一新了，底部线条更加柔和，卧铺窗的面积也进行了增大。在窗后面还有一排突起，也是由原来的矩形变成了“爪印”。

车顶的话造型是变了点，但是变得最大的还是取消了舷窗，XXL驾驶室延续了20年的设计这就没了，要是往好处想的话就是取消舷窗可以增加车顶强度，有利于保证驾驶员的安全。

另外还有很多小细节需要接触实车去发掘，像工程车车门上的按键，是灯光的组合开关，可以通过车门上的按键打开车辆示廓灯，内饰等以及危险警告灯。

这次曼的新车果然没有让大家失望，全新的空气动力学和人机工程学设计让新款曼变得非常出色，在经济性和舒适度上都有着极大的提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

MAN前段时间在国外发布了新款tgx卡车，引起了国内各大媒体以及车友们的关注，这让家哥不得不去深究MAN为什么在国内的影响这么大？

MAN的中国之路

MAN的历史根源可以追溯至1758年，MAN的前身“圣安东尼炼铁厂”作为第一大重工业企业在德国奥伯豪森开业，地处德国重工业之都鲁尔区。

1806年，“圣安东尼”与其他两家炼铁厂“Gute?Hoffnung”和“Neue?Essen”合并，名为“铁矿开和贸易公司(Huttengewerkschaft?und?Handlung?Jacobi)”，仍位于德国奥伯豪森，之后公司更名为Gute?Hoffnungshutte（GHH）。

MAN在中国的发展历程，可以追溯到19世纪，1898年，MAN的前身GHH炼铁厂将中国首台活塞蒸汽发动机运抵河北唐山市，被应用到蒸汽机车上，由于运行效果非常好，MAN由此便接到了来自中国源源不断的订单，这也意味着曼将与中国有着长期的合作。

在商用车领域，MAN与中国更是有着不解之缘，MAN不仅将优质的产品带进了中国，更是将先进的技术引入了中国，推动中国商用车技术的不断升级与发展。

谈及MAN在中国的合作，不得不提起重卡领域大家都熟知的斯太尔技术，奥地利斯太尔91系列重卡技术，这一独步中国重卡市场20余年的技术，是在1983年经中国批准引进的，这也是中国首例重型卡车引进技术项目，斯太尔技术成功帮助中国解决了当时载货汽车“缺重少轻”的问题。

斯太尔卡车在中国的物流系统和重点工程中扮演着不可或缺的角色，斯太尔卡车在中国成了重型卡车的代名词。

随后，MAN在1990年收购了奥地利斯太尔卡车公司，可以看出MAN发现了中国市场的潜力，这波操作也对中国重卡工业的发展意义深远。

1986年，北京北方车辆集团有限公司引进尼奥普兰巴士公司的客车技术，推出北方尼奥普兰客车系列。

随后，金华青年汽车集团与MAN合作成立金华尼奥普兰车辆有限公司，跟随步伐引进先进的客车生产技术。

在国外豪华客车的技术加持下，尼奥普兰客车系列在国内市场占有率一路飙升。与斯太尔如出一辙，对中国市场有着强烈兴趣的MAN在19年MAN商用车辆公司中国代表处在北京成立，随即在2001年收购了尼奥普兰公司。

接手当时两个在中国市场炙手可热的斯太尔以及尼奥普兰后，开始了在中国商用车道路上的发展。

陕汽德龙

为了寻求在中国更大的发展，MAN与其在中国的合作伙伴接触，探讨斯太尔卡车的现代化和升级问题。

1995年，MAN与陕汽就引进客车底盘技术开始接触，因此，当MAN为了寻求在中国更大的发展时，有过合作的陕汽成为了首选。

而当时的陕汽在国内市场处于尴尬地位，大家一直认为陕汽是轻卡厂商，因此陕汽也迫切想生产一款拿得出手的重卡，摆脱大家的看法。

没有生产重卡经验的陕汽只能通过引进外国卡车技术来学习并提升自身生产技术。因此当得知MAN在寻求中国市场的发展时，陕汽与MAN一拍即合，引进了MAN全球畅销的?MAN?F2000?重型卡车。

2004年5月18日，MAN与合作多年的中国伙伴———陕西重汽签署了F2000重卡技术转让的合作协议。内容包括：驾驶室、车架、驱动桥和模具的制造技术。

MAN和陕西重汽就若干总成技术许可达成协议，按照协议，升级的卡车将打出“德龙F2000”品牌，被称作“中国的第三代重卡”。

同时，据业内人士透露：陕汽与MAN在发动机领域的合资最终没有成功，有一个最大的分歧就是发动机的供给问题。

主要是MAN想要在陕汽建立一个大型发动机生产基地，该基地生产的发动机将供给整个中国或亚洲市场。但是这遭到了陕汽方面的断然拒绝，陕汽想独享MAN的发动机技术，摆脱中国重汽的制约，走出斯太尔的阴影。

加上MAN一直认为陕汽不具备建立大型发动机企业的条件，而且陕汽是潍柴旗下的，不是独立的，这等于变相与潍柴合作了，MAN担心陕汽将来会为竞争对手提供发动机技术，MAN担心合资公司的前景。

陕汽要在合作中掌握主动，跟MAN合作都是排他性的，这是陕汽的一贯原则。陕汽与MAN因为合资条件产生严重分歧，就发动机项目引进而博弈。这也为陕汽与MAN的合作埋下了伏笔。

MAN与重汽的合作

由于陕汽与MAN在发动机项目一直有分歧，因此其他厂商也虎视眈眈，想跟MAN进行合作。

2008年2月，中国重汽与MAN开始正式谈判的前期接触。但MAN开出的合作价码差点导致双方擦身而过。

问题出现在MAN不愿意做单纯的技术出卖方，合作的门槛是MAN需要购入中国重汽34%的股权。

这几乎是一道无解的题，中国重汽的原则是必须要控股，而MAN想要持股34%，那么流通股就只剩15%了。按照港交所的规定，上市公司的流通股不能低于25%，所以导致合作无法进行下去。

中国重汽在与港交所相互博弈后，港交所同意中国重汽在不影响小股东利益的前提下，流通股不低于24%，这事在港交所的历史上是一次突破。

2008年9月，中国重汽再次找到MAN，对MAN开始了影响整个国内卡车市场的一次思想工作，最终MAN集团同意让步，持股25%。

最终的合作协议包含四个部分：可转债认购协议、股份购买协议、技术许可协议、股东协议。其中，最为关键的是技术许可合同，即中国重汽通过支付8500万欧元，取得了MAN?TGA整车技术、MAN的D08、D20、D26的发动机技术和满足欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ排放标准的技术。

这是一个滚动技术的合同，期限是7年，7年之内MAN的所有技术改进都必须提供。

这也为中国重汽赢得了产业链提升的一个重要筹码。

2009年中国重汽与MAN公司开始全面战略合作，MAN将整车、发动机技术以“独占许可”的方式授权中国重汽，由此，展开了MAN技术的国产化之路。

这次中国重汽半路杀出，与MAN全面合资，似乎对潍柴动力阵营形成了釜底抽薪之势，斩断了陕西重汽最重要的技术来源。

业内专家称：?“MAN其实和中国重卡颇有渊源。年，国内企业购买斯太尔技术时，斯太尔已经被MAN收购了。

正是基于这个原因，MAN屡屡传出与陕汽、老红岩以及潍柴等企业的“绯闻”。这并不难理解，MAN要谋求在中国的进一步发展，和这些有技术合作历史的重卡企业频繁沟通也属正常。”

据了解，MAN与陕汽和老红岩的合作分歧多在发动机项目上，而在陕汽“傍上”康明斯、老红岩牵手依维柯之后，MAN在国内的目标，惟中国重汽最为靠谱了。

写在最后

从这些年MAN对进入中国市场的积极性可以看出曼对中国市场的认可与肯定，那么家哥有个想法，有没有可能之后MAN会国产化呢？

随着MAN技术的不断输入，国内卡车得到了很大的提升，但就像开头家哥说的，MAN在国外发布一款全新TGX卡车，吸引了国内很多媒体与卡友的关注，这足以说明国内对MAN的认可。

身为基建狂魔的中国对卡车的需求量是很大的，再加上发达的网络购物，运输行业的需求，足以证明中国市场的庞大。以MAN进入中国这么多年的经验，如果国家在政策上有予以支持，那么出现特斯拉式的国产MAN并不是没有可能。

如果MAN卡车真的国产化，那对国内卡车市场真的是重磅了，而且还能刺激国内各大厂商的发展与积极性，家哥个人是期待MAN的国产化的，或许真的有这么一天的到来！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。