翼豹STI进化史_翼豹sti

1.翼豹wrx跟sti区别

2.天价情怀车——斯巴鲁翼豹22B STi Version

3.10.5代sti哪个版本好

4.出道即巅峰 偏执且自我 斯巴鲁WRX历史车型盘点

5.快到拓海怀疑人生？斯巴鲁STI的前世今生（上）

6.斯巴鲁翼豹sti是后驱吗

7.聪少聊车手动挡的JDM凭什么被吹捧？————斯巴鲁翼豹STI

太平洋汽车网1、外形尺寸不同。Wrx：长宽高分别为4580mm、1795mm、1470mm。sti：长宽高分别为4570mm、1775mm、1460mm。2、综合油耗不同。wrx：工信部综合油耗10.3升每百公里。sti工信部综合油耗11.30升每百公里。3、最大扭矩不同，wrx最大扭矩407nm，sti最大扭矩417nm。

斯巴鲁翼豹以其卓越的性能在历届wrc世界拉力锦标赛中获得优异的成绩。量产车的设计研发与生产，也应用到了比赛中的成功经验，斯巴鲁翼豹wrx继承了纯正的赛车血统，06款第九代翼豹更是换装了2.5t发动机，并原车配备二次进气系统。

在外观上，新翼豹用了颠覆传统的5门掀背式的设计，完全改变了以往线条硬朗的四门三厢外形，整个车型外观呈符合空气动力学原理的流线型，造型新颖的后视镜，曲线独特的雾灯，以及低位扰流器等等。以时尚和运动特征的外形设计结合炫彩、醒目的车身颜色，新翼豹追求变化、彰显个性的外观给人留下深刻印象。（图/文/摄：太平洋汽车网陈杰2）

翼豹wrx跟sti区别

斯巴鲁翼豹sti搭载的是一台2.5T发动机。以下是斯巴鲁翼豹sti的相关资料：,1、这款车相对于以往的车型不同，这款车的变化不止是体现在外观上面，这款车最大的变化就是提升了汽车的底盘，基于全新平台的开发，这款车提高了底盘的强度和行驶舒适度，并且减轻了车身的总重量。,2、这款车在提高动力性能和操控性能的基础上，保证了驾驶者可以享受到充分的驾驶乐趣。这款车的悬架经过特殊的调校之后变得有些硬，但是这款车的悬挂系统可以很好的支撑发动机额外增加的功率，整个汽车的综合性能得到了大幅度提升。

天价情怀车——斯巴鲁翼豹22B STi Version

STI是WRX的增强版,当然价格也更贵,它们的轮胎,悬挂,等等,都不同,STI是运动车中的运动车,加速就能感觉车来,RECARO的座椅支撑充足,一切的一切都很运动,换句话说,你把WRX花钱改装升级一下就成STI,当然,STI的升级都是原厂的调教,斯巴鲁已经很重视人与车的交流。如果手里资金充裕，建议选择STI。

10.5代sti哪个版本好

对于真正的车迷来说，提起WRC世界拉力锦标赛，他们的第一反应一定是斯巴鲁车队。而与这支蓝色军团紧密相关的就是他们的Impreza（翼豹）赛车。正所谓铁打的营盘流水的兵，从苏格兰人科林·麦克雷到英格兰人理查德·伯恩斯再到挪威人皮特·索伯格，先后在斯巴鲁车队效力的冠军级车手换了好几个，但不曾改变的就是他们的翼豹赛车。

近日，一辆总里程仅271英里（约合436公里），编号309/400的翼豹22B?STi?Version（以下简称22B?STi）由英国一家车商挂牌出售，售价高达29.5万英镑（约合人民币258.58万元），当年它在日本的售价“仅”为500万日元（约合人民币33.28万元），绝对的信仰理财神器。

翼豹22B?STi的历史

在90年代，斯巴鲁在拉力赛的黄金期，统治了WRC长达5年之久。同时代也正是日系性能车的黄金时期，性能车涌现如三菱EVO、GTR、思域Type-R、Mr2、日产S15等，在《头文字D》的里，唯一没有输过任何一次的就是翼豹WRX?STi（Subaru?Tecnica?International）。

为了庆祝科林·麦克雷帮助车队夺得WRC三连冠，同时纪念斯巴鲁推出首款汽车40周年之际，斯巴鲁的高性能部门特意打造了限量400辆的22B?STi。新车并非是一辆花架子，而是一辆实打实的拉力赛车，是斯巴鲁依照这当时的WRC赛事规格进行打造的，是历代车型中最好的、最贵的。

斯巴鲁翼豹22B?STi这样如此独特的车型，售价自然不会太低，当年在日本本土市场上的售价为500万日元，折合现今的人民币也不过33万左右。但是在当时日本最鼎盛的JDM时代中，众多名车辈出，这个售价可谓是十分高昂了，仅次于本田超跑NSX和GTR?V-spec。然而，就是这样超高的售价，22B?STi一经上市迅速一抢而空，从此斯巴鲁再也没有贩卖，这使每一辆都极具收藏价值。

（AUTO?art为22B?STi出品的车模）

斯巴鲁翼豹自1992年诞生以来，一直是作为斯巴鲁的主力车型。无论是在市场上，还是在赛道上，翼豹为斯巴鲁贡献了相当多的荣誉。在发展期间斯巴鲁在翼豹的基础上延生出了相当多的变种车型，如WRX、Grel?EX、XV、Forester等，不过翼豹22B?STi始终都是被视为作为翼豹中的豹王。“22B”这个名字来源于车队赞助商“555”的十六进制，这种命名方式无疑是为了致敬斯巴鲁“555”战车，同时隐喻22B?STi跟斯巴鲁555实际上是同根同源。

翼豹22B?STi用实力说话

22B?STi所用的底盘是来自第五代翼豹WRX?Type-R?STI?V-limited，不过更多的车迷将这款底盘型号称之为GC8。由于是用了GC8的底盘开发而来所以在外型上，跟藤原文太所驾驶的双门Coupe版本的翼豹WRX?STI在外型上有许多相似之处，以至于有不少的粉丝会对这两辆车子进行混淆。

（藤原文太驾驶的是翼豹WRX?Type-R?STI?V-limited）

我们可以看到当时斯巴鲁把自家公司，最新的科技以及全部的优秀赛车技术经验统统应用到了这辆22B?STi上。悬挂系统用了Blistein减震器和Eibach弹簧，全新的悬挂系统，再配上升高的传动轴和悬挂衬套、铝制下控制臂，使得整体的车身宽度被延伸了80mm，能够足以容纳BBS?17英寸轮毂。在刹车上则是沿用了斯巴鲁STI的前四后二的配置，但是却是Brembo出品。在经过了工程师不惜工本的设计下，使得整车的重量能够保持在1295千克之内。

关于22B?STi的动力，斯巴鲁声称拥有280匹马力。当时，日本汽车制造商之间达成了一项“君子协定”都将马力限制在这个数字附近。很少有人相信斯巴鲁在22B?STi上认真对待了这一限制，大多数人认为真实数字接近300匹，或者更高的数字。它的发动机依旧以EJ20G为基础，通过改变气缸的缸径和活塞行程，将排气量从普通WRX上的2.0升扩大到了2.2升。并且从内到外都进行了升级，包括使用了锻造活塞、双火花塞点火系统，而全新设计的汽缸盖是直接从赛道上移植下来的技术。

工程师们为了这辆的四驱系统更上一层楼，他们配备了用双片离合器+手动六速变速箱。另外还有能够手动控制发动机扭矩分配的中央差速器，斯巴鲁将变速箱强化至双片式陶瓷和金属复合变速箱以增强耐热度。结合车身重量的优势、发动机的强劲动力以及高效的四驱系统加持下，这些强大的机械部件，能够稳稳地保证这辆战车能够在不到5秒之内完成百公里加速！

天价的理财神器

作为当年JDM车型最受欢迎的海外市场，英国也仅仅拿到了16辆22B?STi的配额。这辆车进口到英国后被首任车主购入，不过车主对它过于爱惜，仅定期启动车辆并开一小段后就妥善存放起来。从来没有下过赛道，或是说跑过拉力赛。

不难看出车主当初买它的目的就是投资用，这恐怕是近年来车况最棒的22BSTi。车漆仅有一些细微的日常保存“划伤”，事故当然是不可能有的，全车车标和装饰条完美无瑕，大灯竟然还保留着原始贴纸。

打开车门你会闻到一股1998年22B?STi的原始气息，甚至都会有短暂时空交错的幻觉，似乎穿越到了1998年刚拿到新车的时刻。迎宾踏板保护膜都没有被撕掉，踏板橡胶颗、方向盘和仪表盘上的皮纹都没有任何磨损痕迹，后排座椅保护膜自打购车之日起就没撕掉。一切都是最初的样子，可见车主对它有多么的爱护。

根据车商介绍，由于存放22年之久，他们还会为这辆昂贵的22B?STi提供一系列的增值服务。为了保证下一位车主能愉快地驾驭它，车商为这辆车更换了全新的皮带轮、水泵、机滤和全车油液。这些零件都来自斯巴鲁原厂的正品配件，被更换下来的原始零件也一并交由新车主。

也正是这样精心的爱护，使得这辆22B?STi价格成为了目前限量400辆中最昂贵的一辆。售价高达29.5万英镑（约合人民币258.58万元），这个价格放到现在已经可以去提一辆全新的911?GT3+奔驰S?Class?AMG?S63了。这辆接近全新的22B?STi在我看来，今后可能在全世界范围内也极少会遇到了。能拿得出近30万英镑收藏这辆信仰理财神器的车主，一定同样是一位非常爱车的汽车收藏家，希望新车主可以继续保护它最初的样子。

你最喜欢斯巴鲁的哪一车型？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

出道即巅峰 偏执且自我 斯巴鲁WRX历史车型盘点

12年后期版好。根据查询汽车之家信息显示，10.5代sti版本中12年后期版可以让前轮有更大的转向角度来完成更夸张的飘移动作，12年后期版内饰好，操控敏捷，斯巴鲁翼豹10.5代sti，追求拉力赛车般的驾驶，峰值扭矩为393Nm，匹配的是6挡手动变速器。

快到拓海怀疑人生？斯巴鲁STI的前世今生（上）

易车原创 现在非常辉煌的的德国品牌性能部门，奔驰AMG、宝马M、奥迪RS它们为普通家用车都提供了相应的性能套件版本，这就是出于完全的商业目的。相比之下，即便日产有NISMO，三菱有RALLIART，本田有MUGEN，虽然历史已经很久远了，但是它们从未在普通家用车型中推出相应的性能套件甚至性能版本，除了商业目的之外，这些日本车型的性能部门似乎更多的为了纯粹的技术、性能以及赛事胜利。

前段时间，车圈发生一个大无语，一位销售模样的人站在一台斯巴鲁WRX面前说出了：“ECO一生的宿敌巴博斯 WRX STY，你知道吗？”这样一句“至理名言”。当时我心想，ECO的宿敌不是Sport+么？不得不说，大姐，您走错片场了。

但是说实话，大姐的意思没错，三菱EVO一生的宿敌确实是斯巴鲁WRX。自从斯巴鲁在WRC世界拉力锦标赛自启用翼豹赛车后，斯巴鲁立即取得了3届WRC车队冠军，并且是95、96、的车队三连冠，一跃成为世界第一梯队汽车厂商之一。虽说三菱车队的超级车手马基宁在之后的比赛中，驾驶EVO拉力赛车获得了四届车手总冠军，但斯巴鲁车队的三连冠显然更脍炙人口一些。

现在即便EVO已经正式落幕，但是正正经经有十代车型，斯巴鲁WRX的狂热粉丝硬是把自己的“神”分成了十一代，但是其实仔细算来，无论是出自翼豹底盘平台的前三代WRX车型还是后两代出自于独立底盘平台的WRX车型，真正意义上的大换代也只有五代，今天就来给大家仔细梳理一下。

第一代WRX

时间：1992-2000年

底盘代号： GC、GF、GM

既然有粉丝把斯巴鲁WRX车型分成十一代，那自然是有他们的道理的，毕竟斯巴鲁WRX第一代车型的生命周期要从1992到2000年，要知道同样是1992年诞生的三菱EVO到2000年的时候已经是第六代车型了。

在这8年间，首先来说，斯巴鲁WRX是基于翼豹平台打造的，而车型命名也为，斯巴鲁翼豹WRX。那么说了这么多，WRX到底是什么意思呢？全称是World Rally Experimental，直译过来就是斯巴鲁为世界汽车拉力锦标赛调校的特别车型。WRX 的开发起初就是为了展示斯巴鲁完全对称的四轮驱动，涡轮增压发动机等等技术实力。

不论是真正意义上的换代还是车迷自发的划分，其实确定是不是WRX版本最简单的方法就是查看底盘代号。而在1992年到2000年间，有7个版本可以追溯到斯巴鲁在WRC赛事中使用的分段车辆，而这段时间内销售的所有 WRX 的起始底盘代码均为 GC8，掀背车型的底盘代号则为GF8，Coupe 版本与轿车共享“GC”代码，但在美国除外，它们具有单独的底盘代码“GM”。

1992年11月-1993年9月

底盘代号：GC8A

1992年11月斯巴鲁翼豹WRX车型首次亮相，搭载的2.0L四缸水平对置涡轮增压发动机拥有240马力。全时四驱系统用了粘性耦合式的中央和后桥LSD。整车质量仅为1200公斤。在欧洲，WRX则被命名为翼豹GT出售，在英国地区则为翼豹Turbo 2000，发动机功率略有降低为208马力。

在外观上，WRX车型继承了翼豹车型四个无边框车窗以及隐藏式的B柱，另外，WRX车型还增加了一个带通风口的铝制发动机盖。另外，在日本市场还特别推出了WRX 精简版的WRX Type RA版本车型。RA 版本由于配备了手动车窗，并且取消了喇叭、空调，甚至连ABS都没有，整体质量要比普通WRX版本车型更轻。

1993年10月-1994年8月

底盘代号：GC8B

1993 年 10 月，斯巴鲁推出了 1994 年款 的WRX，整体动力虽然没有变化依旧为240马力，但是后轮制动系统通风盘替换为实心盘。并且在1993 年 10 月斯巴鲁还推出了掀背版本车型，功率为 220 马力。

特别值得一提的是，1994年斯巴鲁在日本推出了翼豹WRX的STI版本，从1994年2月开始，每月的产能为100辆，搭载了代号为EJ20的2.0L水平对置涡轮增压发动机，动力也提升到了250 匹，整车质量为1230公斤。STI的全称为Subaru Tecnica International翻译过来就是斯巴鲁国际技术部，是在1988年4月2日成立的独立赛车部门，而斯巴鲁翼豹WRX STI就是由这个部门特调的。

除了发动机功率外，变速箱和悬架都经过了特殊调校，在外观方面，这台车还用了大家向往的粉色六芒星LOGO，并且也是第一款带有真正STI徽章的车型。在后期，斯巴鲁还提供了 RA 型的 STi 版本，通过删除了许多便利配置来达到减轻重量和降低成本的目的，马力也提升到了275 匹。

1994年8月-1996年9月

底盘代号：GC8C

当时间来到1994 年 11 月，翼豹WRX 的功率增加到 260 匹。车轮直径增加到 16 英寸，刹车盘都改为通风盘。常规 STi 版本的发动机输出功率为则提升到了275 匹，并且把车重控制在了 1,240 公斤。在日本，斯巴鲁还推出了带有OUTBACK装饰的旅行车WRX版本车型，后来由于销量不佳被取消，但是这辆车被认为是斯巴鲁森林人的设计来源。

在这个阶段对与WRX来说，任何语言表述都是苍白的，因为已经到了它的巅峰时代，说到这里不得不

斯巴鲁翼豹sti是后驱吗

说起最近十年的日系高性能车，除了本田Type?R之外，依然能够坚守本心而且不断出新的，可能就只有斯巴鲁的STI部门了。不管是头文字D还是WRC，这个蓝车身、金轮圈粉logo的组合贯穿了许多车迷的青春岁月。

STI全称是SUBARU?TECNICA?INTERNATIONAL（斯巴鲁国际技术部），Logo使用了在日本文化中象征男子气概的樱花红。和好基友三菱EVO一样，斯巴鲁STI的时间线和WRC世界拉力赛紧密缠绕在一起。严格意义来说，翼豹STI其实只有四代，但为了和EVO对应，车迷们硬是给他分出了11代。

时间回到1992年，天才车手科林·麦克雷加入斯巴鲁车队，驾驶力狮RS赛车首秀WRC赛场。但力狮RS的战斗力有限，斯巴鲁迫切需要一台尺寸更小、性能更强的战车，因此斯巴鲁在1992年10月推出了衍生自力狮的全新紧凑级轿车——翼豹，并请Prodrive为斯巴鲁专门打造了基于翼豹的拉力赛车——翼豹555。

1993年芬兰千湖拉力赛的首秀上，芬兰车手阿瑞·瓦塔宁便驾驶翼豹555赛车赢得了亚军。而在WRC赛场上，另一位天才车手理查德·伯恩斯也加入了车队，并且爆冷用翼豹夺得一次分站亚军。

尽管一些死忠的STi车迷们并不是很待见这台搭载了1.5L自然吸气发动机的初代量产版翼豹，但这台555赛车却的确奠定了STI20多年成功的基础。

1994年1月，底盘代号GC8的第一代翼豹WRX?STI终于问世了。一代神机EJ20水平对置发动机、樱桃红色Logo和加大的尾翼成为了STi的标志性特点，同时这辆车装备了锻造活塞、更轻量化的高角度凸轮轴、专用的ECU等多项性能配置。

起初斯巴鲁对STi的销量并没有抱太大期望，所以第一型的TYPE?RA版本月产量只有50台。但这辆车一经上市就反响异常，订单供不应求。于是斯巴鲁又在1995年8月推出了与TYPE?RA性能相近的Version?2版本，也就是车迷口中的第二代STi。

也就是从这一年开始，斯巴鲁蝉联了95、96、三年的WRC世界拉力赛车队总冠军，一跃跻身于世界一流汽车厂商之列。

尽管之后三菱凭借马基宁的惊人表现获得四年车手总冠军，但显然斯巴鲁的车队总冠军三连冠含金量更高，这对红蓝CP基本没给其他车队多少机会。而斯巴鲁也分别在1996年9月和19年9月推出了第三、第四代STi，换装新的涡轮并对EJ20发动机不断改良。

1998年，为了庆祝三连冠，斯巴鲁基于第四代STI?Type-R车型开发了首个超级高性能版本，也是斯巴鲁目前为止最为经典的车型之一——22B-STi，同时他也是未来STI?S20X系列的鼻祖。双门宽体的22B比普通版要宽80mm，代号EJ22的水平对置发动机扩缸至2.2L，最大马力280匹，最大扭矩363牛·米。名称中的B代表Bilstein减震器，搭配Eibach弹簧，全车还配备了17英寸BBS锻造金色轮圈，全铝合金轻量化发动机盖，可调节角度大型后扰流板等，这些都是为22B特殊设计的独有部件。22B在日本本土限量发售400台，另有25台售往英国市场，现已成为斯巴鲁收藏价值最高的车型，没有之一。

在头文字D中，远征得胜归来，状态正佳的拓海，驾驶着换装万转赛用发动机、由Project?D精心调校的AE86，却在秋名山下坡被老爸藤原文太轻松秒杀。许多漫迷认为文太驾驶的正是这辆22B?STI。但其实不然，文太驾驶的实则是第五代的STi，也就是GC8V，发布于1998年9月，与前四代的主要差别是发动机加入了强化水道设计，代号改为EJ207。

只不过文太的这辆GC8V同为双门限量版本且换装了与22B相似的前保险杠，迷惑性很强，现在想想，作者重野秀一这个操作骚啊。虽然拓海之后开始了轮流驾驶86和STI送豆腐的魔鬼训练，世界观不断地崩塌-重建-再崩塌。

但直到头文字D完结，拓海也没有驾驶STi参加过任何一场比赛，不过在最终话中，高桥启介要求再和拓海比赛一场，结果却被一向和善的拓海拒绝，拓海的原话是86报废后暂时只有STi可以开，但那辆车太快了会吓到启介。

而1999年9月，斯巴鲁依照惯例推出了第六代STi，除了外观区别之外发动机也稍作修改，但总体与第五代差别不大。GC系列的STi被车迷分出了六代，同时还有代号GF的五门掀背版本推出，在外观上其实很难分辨各代的区别，有些类似于我们现在所说的年度款，但却是STI历史上最为经典，也最受车迷喜欢的一代。

2000年4月4日，斯巴鲁推出了第一代GC系列的结束之作——WRX?STi?S201，也是第二辆特别限量版车型，虽然当时STi已经有了许多限量版前作，但S201及后来的S202、S203等还是代表了所在各代别里的最高性能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

聪少聊车手动挡的JDM凭什么被吹捧？————斯巴鲁翼豹STI

斯巴鲁翼豹sti是后驱吗？

这车不是后轮驱动，是四轮驱动。

斯巴鲁翼豹sti配备全时四驱系统。斯巴鲁的大部分车基本都用全时四驱系统，只有brz是后驱。

斯巴鲁翼豹sti搭载2.5升水平对置涡轮增压发动机，最大功率221kw，最大扭矩407 Nm，最大功率转速6,000 rpm，最大扭矩转速4,000 rpm。该发动机配备了多点喷射技术，并使用铝合金气缸盖和气缸体。

与这款发动机匹配的是6速手动变速箱。

这款车的前悬架用麦弗逊式独立悬架，后悬架用双横臂式独立悬架。

斯巴鲁翼豹的操控性很好，动力也很强劲。

斯巴鲁的所有车辆基本都使用水平对置发动机。这种发动机的重心较低，使用这种发动机的车辆的重心也较低。

重心降低后，可以提高车辆的操控性，降低过弯时的侧倾幅度。

斯巴鲁的车辆操控性很好。

翼豹sti在全球拥有众多粉丝，这款车也受到了众多改装车爱好者的欢迎。

如果朋友对这款车感兴趣，可以试开一下。

翼豹sti的售价很贵。

以上小编的介绍就这些了。相信大家看完之后对“斯巴鲁翼豹sti是后驱吗？”希望今天的介绍能帮到大家。如果有帮助，请赶紧收藏。

“在一线城市出行限牌、摇号买牌的环境下，大多数人很轻易的就会选择一台新能源车，而新能源品牌也打着环保、便捷、家庭的标语麻痹着为了时代发展做出圆润改变的消费者。“如果放下生活的条条框框，你还是曾经那个无所顾虑的少年，请你闭上眼睛设想一下20岁时你喜欢的车是什么样子，它可能会很有驾驶乐趣、有充足的动力、可能会有不小的排气声浪、可能会是**或者中主角的座驾、最重要的一点：它还可能会是手动挡。

眼下这台翼豹是第九代的WRX（2005-2007），移植了STI的全套发动机、变速箱、四驱系统，现搭载代号EJ207的2.0T水平对置四缸发动机，由于发动机进行了强化，目前有388匹马力，用全时四驱的结构，接下来我们从动力、变速箱、悬挂几个角度和大家聊聊这台手动挡的JDM

移植的日规STI版本EJ207发动机，排量并不大，目前388匹马力的输出，意味着机盖内有一颗不小的涡轮，小排量想顶着最大功率输出就得来到4000转甚至往上的转速区间，保持涡轮压力在线，如果是自动挡车型的话，很难一直保持在高转速运行，手动挡就不一样了，可以人为升降挡位并且锁挡，控制想要的转速区间，很多JDM爱好者会用EJ207与EJ257比较，我给大家简单总结一下：EJ207是一台偏高转发动机，缸径比257小，其次使用的是开放式水道设计，散热性和缸体强度都要好过EJ257，但是EJ257排量大，因此涡轮起压会快一些

第九代的翼豹是一台标准的四门拉力赛车，其车身尺寸和轴距还是比较紧凑，我们用宝马M2c参考，它比M2c更短小、更窄，甚至轴距都比M2c要短10cm，但是高度方面，为了拉力赛时能有一定更一定范围的视野，高度比M2c高2cm，作为四驱车，STI的左右对称四驱系统DCCD支持前后轴的输出在41：59与50：50之间进行调整。转向虽然很重，但是很精准，这点我尤其喜欢

GC代之后的STI波箱为6速密齿比，不同于WRX上的5速波箱，密齿比我作一个简单的比喻：一般家用车在90km/h以内的加速只需要用到3到4个挡位，但是密齿比波箱可能就会用到6个挡位，密齿比波箱的最终传动比更大一些，频繁的换挡有利于快速反应，你可以挡挡拉到5000转，提速更快，同时在入弯的时候可以进行更精准的降档补油操作，这点是JDM车迷们津津乐道的，手握拨杆，脚在油门与离合器、刹车踏板间转换，这时你已经透过变速箱掌控了发动机，换挡的时候中间不再有电子介入，想要开的省油还是要转速和涡轮同时在线，这点上你具有完全的主导权

STI的原车座椅是蓝色织布的桶椅，包裹性非常棒，左右护翼在急转弯的时候能卡住我，车子的悬挂非常硬，换句话也可以说是非常纯粹

STI好听的煮水声其实是来自中尾段排气和发动机水平对置的结构，并非来自不等长芭蕉，因为STI原装EJ207搭配的涡轮VF36、VF37、VF39都是起亚更快的双吹涡轮，用的是等长芭蕉

这两年我就像是在车的海洋里遨游，一直说喜欢翼豹并且认为是近代最好的JDM，却没有深度的驾驶过它，仅仅把它当作灯塔，今天我深度上岸了，没错，它就是标杆，确确实实满足了我内心对它的描绘。更重要的是，它总能让你感觉自己开的很快，这点在浮躁的当下尤为重要，开STI时，周边有遇到玛莎、AMG挑衅，但我并不会产生想去切磋加速的念头，因为我很清楚在加速度之外车是空虚的，我们需要一台有味道又有操控感的车，需要人车合一的机械载体，而不是一个只有油门和刹车的小型快速移动空间