奥迪rs7_audirs4

1.这，才是真正的RS

2.新款奥迪RS4 Avant消息 预售82万起

3.Audi Rs4中的 "R" 具体含义是什么

4.奥迪RS4与S4有什么区别

5.上山路，下赛道，雨天ESC都不需要——RS 4 / RS 5实在太好开

6.千万别蹦他们，否则一脚油门你连尾灯都看不到 | RS试驾

7.奥迪s4真实成交价

一、主体不同

1、A4：是由一汽大众公司制造并于2003年4月上市的一款B级车型。

2、RS4：基于A4旅行版打造，配备RS系列标志性的一体式中网和外后视镜铝制外壳。

3、S4：从80车系发展而成的S2车款之直属后继者，在车款的开发概念中，融入了曾在1996年主宰B欧洲七国赛道的A4 quattro轿式跑车。

二、配置不同

1、A4：标配了奥迪专利技术quattro全时四驱系统，为车辆提供了双倍附着力。该系统能使车辆能在多种复杂路面上，在转向或制动时，自动、准确、及时地分配各车轮的着地力。

2、RS4：搭载4.2L FSI V8发动机，最大功率450马力，最大扭矩430N·m。与发动机匹配的是S tronic 7速双离合变速箱。RS 4 Avant 0-100km/h加速时间为4.7秒，最高时速被限制在280km/h。

3、S4：配备方面则有6速手动或7速双离合变速器、quattro全时四轮驱动系统、四连杆式结构前悬挂、17寸Avus六辐合金轮圈、十方位电动调节附腰椎承托的皮椅、八声道120瓦特CD连卡带音响。

三、优势不同

1、A4：对操控性进行了重大改进，不仅融入奥迪S4和全新奥迪A6L的最新动态悬挂设计和装置，还根据国内路况进行了调校，使运动性能、操控的精准流畅以及驾乘舒适性达到全新境界。

2、RS4：高性能运动特征通过外观和内饰设计得到了进一步强化。大尺寸六边形一体式蜂网状进气格栅、环绕着氙灯单元的LED日间行车灯和消光铝保险杆。

3、S4：用了奥迪出色的每缸5气门设计与气门正时，中低段转速时扭力可以增加10%。收放自如的驾驶乐趣配合V6引擎的强劲动力。

百度百科-奥迪RS4

百度百科-奥迪S4

百度百科-奥迪A4

这，才是真正的RS

比如说奥迪S4，它是在奥迪A4的基础上将发动机换成了3.0T V6，变速箱升级为埃孚8AT变速箱，可以说是实实在在的升级；但是RS系列就更厉害了，奥迪RS系列是奥迪最高性能车的代号，比如我们今天要说的奥迪RS4 Avant，它同级别的对手有宝马M3、奔驰C63，但是相比另外两位对手奥迪RS4一点不弱，甚至还有自己独特的魅力。

奥迪Audi Sport的全新RS / S家族车型，多达9款新车扎堆上市，誓要树立性能车的“新”标杆。其中最亮眼的莫过于RS4 Avant、RS 5 Sportback与RS 5 Coupe，8月我们为大家带来了这三款车的赛道试驾体验，今天我们将专注于RS4 Avant这款高性能瓦罐，看看它在高速与山路上表现如何吧。奥迪A4L指导价30.58-39.68万，S4指导价为45.98-46.88万，而RS4的指导价为81.28-82.28万，A4、S4、RS4的价格呈倍数增长，RS4的落地价格更是高达91万，比奥迪A8还有贵。

但是买RS4的不是很理解，毕竟论性能，并不是最强的，然后论性价比，也不是最具性价比的车型，如果按性价比来说,S4性价比简直比RS4高太多了 ，毕竟谁的钱都不是大风刮来的，我觉得买这种车型的人首先肯定是不差钱，然后基本上都是家里车型繁多，买这种车只是为了过瘾一下，真正持有的话，可能都是短期的，这种性能车在国内其实长期持有的可能性不大，这种性能车流通性很强，基本上都是改装玩玩就卖掉。

新款奥迪RS4 Avant消息 预售82万起

10月20日，奥迪一口气在浙江国际赛车场上市了九款S/RS性能新车，此前我们已经介绍了产品和价格信息。而在今天这篇文章里，我们不妨换上赛车服，一起下到赛道来体验新车的操控性能。

☆RS4/?RS5：除了门槛，什么都没降低

此次踢车帮在浙江国际赛车场集中试驾的RS?4?Avant、RS?5?Coupe、RS?5?Sportback三款新车，都属于产品的中期改款车型。总结来说，三款新车不约而同的都将指导价格略微调低，而中期改款主要针对外饰件进行了部分较为明显的升级，内饰在造型方面近乎微调，更多的重点则放在了最新的MIB?3操作系统上。

RS?4以及RS?5的动力系统仍然是2.9T?V6双涡轮增压发动机+ZF?8AT变速箱，虽说与保时捷Panamera使用的是同款发动机，但其实发动机的研发技术更多来自于奥迪方面，估计也是出于私心，奥迪将RS?4/RS?发动机的最大输出功率调到了450马力、最大扭矩调到了600牛?米，相比普通版Panamera的330马力450牛?米以及性能版Panamera?S的440马力550牛?米都要高出一截。

官方给出的零百加速时间，RS?4?Avant是4.1秒，RS?5两款车型均为3.9秒。然而由于试驾当天，正值直线加速测试时天空飘了一点小雨，外加绍兴天气较为阴冷，实际测出来的时间比官方给出时间慢了0.4秒左右。

这个实测成绩还是出乎我意料的，如果细看现场的慢镜头回放，则会发现只有前轮在起步瞬间空转了刹那，接下来的加速全程四个车轮几乎时刻贴紧赛道表面。能在湿滑的赛道表面得到这样的效果，绝大部分还是要归功于机械式中央差速器带来的全时四驱系统，扭矩可以在前后桥之间实现零延迟分配。

其次还要感谢Audi?Sport运动部重新优化过的DRC动态悬架系统，ECU可直接调配中心控制阀，通过两条单独的油轨向单条悬架减振器中心的两个控制阀输送不同的油压，从而动态调节车上四个减振器的阻尼。在起步的瞬间可抵消大量因重心转移而失去的前轮载荷，让四个车轮更充分的利用附着极限，发挥驱动和操控性能。

RS?4/RS?5在弯道中的魅力则100%来源于驾驶者与车辆动态之间的默契交流与感知，而这种人与车之间的默契交流能给身体上的每一个细胞带来奇妙的体验。刚刚提到，预设为40：60的前后驱动力可以通过机械中央差速器实现无延迟调节，而车辆在弯道中则可以通过电控系统实时调节后桥中央差速器向两个后轮输送的扭矩比例。

奥迪管这套系统叫Vectoring?Quattro，直译即有矢量扭矩分配的意思，而奥迪更是自信的将这套四驱系统称为：“电动四驱来临前的终极形态。”

如果在TC全开的状态下，只要控制好入弯速度保证车辆留在线路上，到了弯心即可放心大胆地踩下加速踏板的“鸡血开关”，剩下的就让四个轮胎自己去寻找最合适的扭矩吧。在一直到完成出弯的整个过程中，紧贴座椅的身体可以清晰的感受到扭矩在四个轮胎中的分配比例在不停的变化，而车辆却始终沿着方向盘预定的轨道飞驰。

RS?4/RS?5在虚拟座舱仪表系统中加入了G值实时显示，以及仿赛车式的转速显示和赛车还原度更高的换挡提示灯。虽然带来了更加沉浸式的赛车驾驶感受，但实际上最好还是不要按照赛车的方式切换到M挡来驾驶，否则早于提示灯闪烁的动力中断、以及在高转速下换挡略显延迟的AT变速箱，都会些许让期待打点折扣。

☆S4/S5/S6/S7：低调使然

指导价50万以内，3.0T?V6高功率发动机、全时四驱、4.7秒破百，还是国六排放标准，奥迪S4的实用性和品价比自然不必过多赘述。四门S5?Sportback，双门S5?Coupe，外加软顶敞篷S5?Cabriolet，虽与S4用的是同样的动力系统，但给对造型审美更加挑剔的人群提供了更高水准的选择。

若论零百加速，官方给出的数据S4只比RS4?Avant慢了0.6秒，如果“嘣”直线，想必S4最多只慢两个车身。但在路窄、弯道居多的浙赛，能充分利用直线加速创造优势的弯道只占少数。因此在出弯加速的一刹那，想要分辨出手里究竟握着RS4?Avant还是S4的方向盘，还真是有一定难度的。

S4的主驾驶坐姿视角和A4并没有什么区别，即便将座椅位置调至最低，我还是觉得自己正在赛道上驾驶一辆日常上下班代步的中级轿车。而RS5的坐姿则更能还原性能车的驾驶视觉体验，至于驾驶感受，RS5和S4并没有本质上的区别，至于官方标称的0.2S加速差距，就压根忽略掉吧，因为在浙赛上根本察觉不到。

S6、S7虽然也挂着S的标志，但大哥毕竟还是大哥，两款车搭载的都是与RS4?Avant同款同输出的2.9T?V6双涡轮增压发动机，相比上一代车型搭载的4.0T?V8发动机，2.9T?V6发动机的动力输出反而还多出了50牛?米。官方给出的两款车的百公里加速时间分别为4.5S与4.6S。

遗憾的是，我们没能获得在赛道上试驾这两款车的机会，只能在围场空地上的装桶赛道体验S6的操控性能。转速压到3000后做弹射起步，动力喷涌而出的瞬间视线也随即被抬高；大力制动时，轮胎的啸叫总会伴随着车厢的略微下沉。特别是刚从赛道上试驾完RS5，然后紧接着驾驶一辆450马力、600牛?米的C级轿车，在逼仄的装桶之间穿梭，诚然不是一件轻松的差事。

☆奥迪发大招：R8?LMS?GT2赛车

其实在浙赛试驾奥迪全系RS/S系列之前的一个周末，奥迪就在宁波国际赛车场的CEC收官之战中“静态”亮相了R8?LMS?GT2赛车。但是，要说真正的亮相，还是得看“动态”的！

R8?LMS?GT2赛车依然用的是5.2L?V10发动机，然而输出功率竟然调到了640马力，比同排量的GT3还要高出140马力！（当然，不考虑限流的话）。变速箱没用序列波，转而用的是7挡双离合，外加更丰富的电子调节功能，使得R8?LMS?GT2相比R8?GT3更易驾驶。同时考虑到GT2组别目前在国内的参赛车辆并不多，因此R8?LMS?GT2对于老板车手们来说无疑是一个值得考虑的选择。

本文作者为踢车帮?麦爸

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Audi Rs4中的 "R" 具体含义是什么

据悉，奥迪于近日公布了新款奥迪RS4?Avant车型的预售价，作为奥迪A4的终极性能版车型，新车预售价格为82.00万元起。动力方面，新车搭载一台2.9T双涡轮增压V6发动机，最大功率为450PS，峰值扭矩为600N·m，零百加速时间为4.1秒。

外观方面，新款RS4?Avant的整体设计基本与中期改款的A4/S4车型保持一致。细节方面，新车的前大灯用了全新设计，造型更加圆润饱满；搭载了与RS6车型一样扁平的六边形进气格栅，营造出更加沉稳的运动风格；前保险杠造型也进行了重新设计，搭配两侧用全新AudiSport家族式元素的进气格栅，更加彰显出新车作为RS系列性能车的独特身份。

车辆尾部，新车的尾灯设计基本与全新RS6保持一致，灯组内部设计有竖行的LED灯带，营造出了不错的科技感；双边共两出的排气也进行了黑化处理。

内饰方面，新车的整体用了偏向驾驶员设计，大大提升了驾驶员的驾驶体验；还搭载了10.1英寸触摸中控屏幕，内部集成了全新MMI?touch车载系统，使智能化及个性化程度大大提升。

动力部分，新款RS4?Avant搭载一台2.9T双涡轮增压V6发动机，最大功率为450PS，峰值扭矩为600N·m；传动系统部分，匹配的是8速Tiptronic自动变速箱，还标配quattro四驱系统。据官方称，新车的零百加速时间为4.1秒。百公里油耗为9.2L（WLTP下）。

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奥迪RS4与S4有什么区别

你好， “RS”实际上是德语“RennSport”的缩写，直译英文是“racing sport”。“RS”系列车型作为奥迪家族中最高性能产品，可以说它是奥迪顶尖技术的展示平台。而RS的logo非常简洁明了，只用了RS字母加上代表性能的红色打底，非常低调。除了RS的系列，还有Sline版本是在普通奥迪车的基础上加了运动化风格的套件，例如更大的轮圈，运动化的包围套件，但性能几乎没变，唯一改变的是悬挂可能更硬了一点。

上山路，下赛道，雨天ESC都不需要——RS 4 / RS 5实在太好开

1、发动机不同：

奥迪RS4：FSI汽油直喷技术V8发动机

奥迪S4：3.0升机械增压TFSI直喷引擎

2、 容量不同：

奥迪RS4：行李箱容量达到1430L。

奥迪S4：行李箱容量480L。

3、 价格不同：

奥迪RS4：参考价格人民币51万元

奥迪S4：参考价格人民币32.3万

奥迪RS4：

奥迪S4：

扩展资料：

在奥迪的车系里，S系列为大家所熟知，其可以看作是A系列的运动版，拥有比A系列更强的动力以及更快的油门响应，在排气系统和悬架方面也进行了大幅度改进。

“RS”是德语“Rennsport”的缩写，直译为“赛车运动”，从命名上就能看出其拥有赛车般的性能。RS系列比S系列更高端，可以说它是奥迪顶尖技术的一个展示平台，它不像S系列那样，产品从S3到S8，RS更专注于运动特性的打造。

百度百科_奥迪S4

百度百科_奥迪RS4

千万别蹦他们，否则一脚油门你连尾灯都看不到 | RS试驾

雅痞瓦罐、暴力绅士分别是奥迪官方赋予2021款RS?4、?RS?5的两个称号。读书太少的我特地去查了一下“雅痞”这个词的含义。原来，雅痞就是Yuppie的音译，而Yuppie的愿意是Young?Urban?Professional的缩写口语化后的词，简单来说就是通过自己努力小有成就的年轻城市精英及其生活方式。不过，“雅痞”这个概念依然很大，许多汽车厂商都爱把自己产品的目标客户定为这样一群人。那么奥迪的雅痞瓦罐能有什么特别之处呢？

我们知道2021款奥迪RS?4?Avant是B9这代RS?4的改款车型，动力输出方面与改款前保持一致——一台2.9升双涡轮增压V6发动机，最大输出450马力（331千瓦）、600牛米，并且2021款RS?5?Coupe和RS?5?Sportback都配备同款发动机。0-100km/h加速能力也与改款前持平，RS?4和RS?5分别可以做到4.1秒、3.9秒破百。

要说最大变化的话主要还是集中在前脸。前格栅用了无边框的设计，看起来更加干练。与奥迪许多其它车型一样，RS?4和RS?5的大格栅上方的发动机舱盖边缘增加了一条深色的装饰条。虽然从远处看它有点像进气口，但实际上它是不透风的。我觉得这一深色饰条的存在有点像发动机舱盖没盖紧，让我有一种想去把机舱盖按紧的冲动。除此之外，2021款RS?4的尾灯也有一些细化，增加了镀铬饰条；而RS?5基本上也只有扩散器区域做了一些小小的改动。

车内配置方面有两项重要的“增值”，其一就是B&O音响在新款车型上成为了标配，其次就是中控屏从8.3英寸升级到了10.1英寸，同时取消了原先的旋钮触控系统，将主要操作都集中于屏幕触控完成。

2021款RS?5在Coupe车型的基础上增加了Sportback车型，也就是五门掀背版。和大多数掀背车型一样，你不能指望后排头部有多么充裕的空间，不过腿部空间是绰绰有余的。而且，有了后排车门显然会使后排乘客上下车更加便利。

这一次的试驾活动有别于去年，奥迪将所有RS?4?Avant安排于公路试驾，而所有RS?5?Coupe/RS?5?Sportback都安排在赛道上供各位媒体老师体验。

公路的试驾路线包含了城市道路、高速公路以及山路。RS?4?Avant不出意外地表现出了均衡的能力。当然，这种均衡是相对于性能车来说的，它的自适应悬挂在舒适模式下对于性能车来说已经是难以挑剔地舒适，但同时还保留了性能车该有的紧凑感。在高速公路和山路上，我更倾向于将悬挂设定在平衡模式，此时支撑性足以应付山路的急弯和高速的变线，同时又不至于牺牲太多的舒适性，对于腰部和臀部来说都相当友好。至于动态模式就留给赛道吧，否则在公路上行驶你会感受到过于直接的颠簸。

最让我感到惊艳的还是第二天奥迪RS赛道活动的开场仪式：两架直升机以超低空飞行的姿态与车队一起顺着赛道巡游，在现场观看无比震撼！说到超低空，真心佩服这两位直升机飞行员，在落差达到22米的浙赛，他们大多时候距离赛道地面目测不到10米，并且他们依然能准确地顺着赛道轨迹飞行，堪称神操作！这绝对是我入行以来最难忘的赛道日开场仪式！

回到赛道日本身，其实去年还叫做Audi?Sport赛道日，今年改名叫做RS赛道日。虽然我们知道RS产品是Audi?Sport部门负责打造，但我认为这一活动名称的更改是更有利于产品信息传播的——至少更明确地表达了RS产品在性能等级上高于S产品。

这一次奥迪一口气带来了9款高性能产品：除了上文中提到的RS?4和两个版本的RS?5，还有S4、S5（包括Coupe、Sportback、Cabriolet三个版本）、S6、S7，价格从40多万到100多万，区间广泛，细分丰富。

直线加速环节感受的自然是RS?5强悍的动力性能。有趣的是，可能由于当时刚下过雨，用“闷油”起步做出的冲刺成绩竟然稍稍慢于直接踩油门起步的成绩。可见湿滑表面的起步瞬间高效才是王道。当然，quattro四驱系统也起到了至关重要的作用，比起后驱或前驱，它在湿滑表面依然能让人放心地尽情加速。

绕桩环节使用的是S4。虽然S4在连续变向时悬挂支撑性距离RS?4还有一些差距，不过也是十分易于掌控。虽然当时地面还比较湿滑，但还是能很容易地利用加油与收油的平衡在桩桶之间画出流畅而优美的曲线，顺便还跑了个本组最快成绩。

有趣的是，在弯道练习环节，一开始我甚至没有察觉到前一组媒体老师把车交给我的时候ESC是全关的状态，在湿滑的赛道表面通过连续弯，发生打滑也只需要稍稍修正方向，quattro应付这种路况真是太轻松了。

这一次的RS赛道日项目非常丰富，还安排了金卡纳环节（不计成绩）和卡丁车环节，充满了乐趣和挑战。不过全天的重头戏则是最后一个环节——全赛道计时赛。为了增加安全性和趣味性，活动方在15和16号弯之间的直道上用桩桶增加了额外的一组减速弯。对于熟悉这条赛道的媒体老师来说，其它弯道应该很难拉开差距，重点就在于更快地通过这组减速弯。

活动方竟然还对最后的全场计时赛环节还进行了现场直播，各位老师的车载直接会在休息区的几个大屏幕上播放。由于我的分组是在当天最后出场，等待的过程中看着各位同僚专业的驾驶，心里还真有些摸不着底，同时还担心到了最后阶段车辆的轮胎和刹车的情况会不会变得特别糟糕。但作为一个在浙赛跑过大几百圈的“主场车手”来说，不交出个好成绩实在有些说不过去。

终于轮到我上场。流程是“出场圈-计时圈-回场圈”，所以每个人只有一次做计时的机会。虽然出场圈不必跑很快，但我在还是稍稍推进了一段以了解刹车和轮胎的状况。飞驰圈开始，我知道场上摆的刹车点提示桩桶哪些是有余量的，所以在刚上车时我就给副驾教练打过预防针，我会按自己的节奏跑。

RS?5实在是一款非常容易驾驭的高性能四驱车。如果你觉得它推头，那只是操作过于不恰当了。当推头信号出现的时候，控制车速就好。在加速出弯的时候，我甚至能明显感觉到具备主动扭矩分配能力的后差速器给外侧后轮施加更多动力，让车子能以更好的姿态和角度加速出弯。唯一有些不过瘾的是，这个环节不能关闭ESC，否则利用一点重量转移在入弯时制造一点适量的转向过度，会变得更有趣，很可能在成绩上也能更快。不过，RS的理念不就是这样吗——让更多人安全地享受高性能的乐趣。

回到维修区通道下车，当看到自己的圈速成绩是全场最快的时候，这种感觉就像排位赛最后时刻刷到了杆位。当然，这不是什么正式比赛，重要的是大家在这个过程中享受到乐趣，享受既可以惬意又可以的生活方式，这才是“暴力绅士”和“雅痞瓦罐”存在的意义。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪s4真实成交价

其实关于高性能车型，市场上对于它的布局并不算少，在ABB三强中就有奥迪的RS系列，宝马的M系列与奔驰的AMG系列，另外还有本田的Type-R、大众的R系列等等。

而作为把运动基因刻进骨子里的奥迪RS，其前身可以追溯到1980年成立的quattro?GmbH公司。而且早在1994年，奥迪RS就正式独立推出了第一台RS车型：RS2?Avant。尽管在当时称为RS2?Avant，实际上它是现在RS4?Avant的前身。经过了数十年的发展，目前S/RS车型已经全面覆盖了奥迪旗下绝大多数轿车和SUV车型。生于赛道，为公路而造，这是奥迪RS诞生的基因。

今年10月，奥迪在浙江国际赛车场一次性上市了9款S/RS新车。同时从11月中旬开始，奥迪就在全国各大赛车场开启了“奥迪赛道之旅”活动，此次汽车生活也是在12月1日于贵阳骏驰国际赛车场试驾到了新?奥迪RS4?Avant、RS5?Coupe/Sportback以及S4?Limousine。

雅痞瓦罐-新奥迪RS?4?Avant

秉承奥迪RS家族高性能极致运动基因并完美融合旅行车的实用性，历经26年不断进化，新奥迪RS4?Avant以更加张扬且锐利的全新姿态诠释了RS家族与生俱来的独特魅力。

与旧款相比，全新RS4?Avant最大的变化是在其动力系统，新车搭载的是2.9T?V6双涡轮增压引擎，这台发动机由奥迪主导，与保时捷合作开发完成。从结构上来看它与保时捷Panamera上那台4.0T?V8双涡轮增压发动机结构相差无几，仅仅只是取消了两个气缸。但和EA839?3.0T发动机相比，后者只拥有单涡轮增压，所以前者性能会更加强劲，能够输出450Ps的最大功率与600N·m的峰值扭矩。

在赛道上，经过简单的刹车与油门的配合，RS4?Avant即可弹射起步，简直就是一台“暴力机器”。油门到底，发动机的轰鸣声与飞速倒退的路景，都在告诉其他人，千万别来蹦我，否则我的尾灯你都甭想看到。

都说直线蹦不过奥迪，RS4?Avant在直线上确实是一台“野兽”，虽然奥迪官方数据显示RS4?Avant?0-100km/h的加速时间为4.1s，但在当天的赛道活动上，我们实际试驾测试时跑进4s是完完全全没有问题的。

但RS4?Avant不仅仅是直线上的王者，在赛道内过弯时，也能给予驾驶者极大地信心。新车前后悬架系统均用五连杆式独立悬架设计，并标配带动态驾驶控制系统（DRC）的RS运动型悬挂系统，而悬架高度相比S4降低了7mm。RS运动悬架系统经过Audi?Sport运动部门重新优化，新增了2个减振器中心控制阀，且每个减振器拥有两条独立油轨，并能与中心控制阀连接，动态调节减振器阻尼，使得车辆两侧的减振器工作姿态更加平衡，大大抵消车身的俯仰和侧倾运动，使车辆极限更高，操控更加稳定。

此外新奥迪RS?4?Avant?标配同级唯一带有纯机械中央差速器的奥迪quattro?全时四驱。在日常驾驶时，车辆扭矩分配更倾向于后驱特性，前后分配比例为40：60。当一侧车轴打滑，大部分扭矩会迅速转移到另一侧车轴，最高实现70：30至15：85的前后动力分配。

暴力绅士-新奥迪RS?5?Coupe/Sportback

相较于“地表最强买菜车”RS4?Avant的实用性，RS5?Coupe/Sportback（下文简称RS5）会更加注重性能。由于尾部比RS4少了那么一部分重量，RS5换来了更佳的灵活性。

RS5的动力系统与RS?4?Avant相同，但相比RS?4?Avant百公里加速4.1秒的成绩，RS5官方给出百公里加速成绩达到了3.9秒。虽然一般奥迪给出的参数都相对较保守，RS5达到3.6-3.7s是完全没有问题的，但就算是3.9s已经足够比肩一大波超跑了。

RS5与RS4?Avant相同，可借助奥迪驾驶模式选择系统，用户可以在多种驾驶模式之间随意切换，其中包括舒适、自动、动态、个性化及新增的RS1、RS2两种自定义模式。不同驾驶模式的选择会影响到关键的技术部件的设定，如发动机、变速器、运动差速器、动态转向系统以及包括DRC动态驾驶控制系统和运动排气在内的选装组件。

在激烈驾驶的情况下，动态转向系统与电子稳定控制系统（ESC）紧密配合，动态转向系统会根据车辆速度和奥迪动态驾驶系统中选定的模式，改变转向比，最大幅度改变可高达100％。在动态驾驶模式下，车辆可以有针对性地对转向进行线性调整，以获得对路面和驾驶行为的最佳反馈，如有必要时，系统甚至作出反向调整转向角度的设定，从而减少由于负载变化而导致的转向不足和转向过度的发生，保证车辆极佳的运动操控性和驾驶安全。

运动奢华-新奥迪S4?Limousine

汽车生活在等待下赛道的间隙，还试驾了一同到来的新奥迪S4?Limousine。是不是有朋友对S4与RS4傻傻分不清楚呢？奥迪RS4来自于奥迪Sport，也就是奥迪的高性能车型，而奥迪S4来自于奥迪进口车，与奥迪RS4不是同平台的车型。

虽然看似差别挺大，但S4和RS4的加速性能差别并不大，也就是0.6s的差距（4.7?-?4.1?=?0.6s）。用标轴4门5座三厢车设计的奥迪S4搭载3.0T?V6单涡轮增压发动机，最大输出354Ps和500N·m，匹配与RS4相同的8速Tiptronic手自一体变速器，并用全时四驱和冠状齿轮差速器，百公里加速4.7秒。

而本次S4的试驾被安排在了贵阳郊外的一个盘山公路上，在山顶上还有一家“藤原の豆腐店”，妥妥的给我们安排成了《头文字D》了，不知见到奥迪S4的夏树会不会上我的车呢。

在整个山路的试驾中，汽车生活感觉到新奥迪S4?Limousine低速时挡齿比十分密集，加速感绵延持久，超速时挡齿比更小，高速巡航十分高效。此外，得益于新车标配quattro全时四驱系统，在整个驾驶途中，车辆扭矩分配更倾向于后驱特性，前后分配比例为40：60，当一侧车轴打滑，大部分扭矩会迅速转移到另一侧车轴，可实现更优前后动力的比例分配。

注：以上来源于品牌官方

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪S4ant，落地多少钱？

奥迪RS4Avant官方预售价格为91万元。与普通版新车相比，变化相对较大。前外壳配有碳纤维套件和网状中网。RS4的logo非常醒目，乍一看是个硬汉。隐藏在B柱和C柱中的设计在旅行车中相当常见。设计师用笔直的腰线贯穿全身，进一步拉伸了视觉长度，看起来像一把性能钢枪。希望能接受，谢谢！

新款奥迪S4最快10月份就能到店，现在已经可以订车了，预计售价46万元。

全新奥迪S4家族于去年发布。新车的外观和内饰设计主要进行了调整。同时，3.0T发动机还将满足国六排放标准。最近网上车市从奥迪经销商处了解到，新S4已经开始接受预订，消费者可以个性化定制选择产品。首批车辆预计最早在10月下旬陆续到达门店。价格方面，考虑到新S4是中期改款车型，估计新车价格相当于现金(45.98万元)约46万元。

新款奥迪S4用了全新的S系列设计语言。细节的优化让前脸更具侵略性，更大的六边形进气格栅，用蜂窝+银色饰条装饰内饰。矩阵式LED大灯在锁车/解锁时有动感效果，保险杠两侧进气口更有层次感，还用了银色装饰。新S4侧腰线改为三段式设计，后排点阵式LED灯组通过银色饰条连接，排气依旧是双边四出布局。

在内饰方面，新S4仍然沿用当前车型的设计。12.3英寸全液晶仪表用全新的接口设计，中控单元更换为10.1英寸触摸屏。同时将当前型号的MMI操作区改为储物格+卡槽。预计新车将搭载全新MMI信息系统，用户自定义编辑界面和使用习惯，并可安装高德地图、水墨天气等本地化软件。

动力方面，奥迪新S4继续搭载六缸3.0T发动机，满足国六排放标准。3.0T发动机最大功率260kW，峰值扭矩500N·m，与目前车型一致，但略落后于竞争对手AMGC43。传动系统方面，新车匹配8AT变速箱，配备quattro四驱系统。百公里加速仅需4.4秒，比现款高0.3秒，也领先于AMGC43。

本文来源于汽车之家车家的作者，不代表汽车之家的观点。

奥迪a4多少钱？

报价:2868-4018万

奥迪A4(AudiA4)是一汽-大众生产的一款大众化B级轿车，于2003年4月上市。填补了国内b级车空的空白，强化了一汽-大众在国内豪华车市场的领先地位。作为首款引入长轴距和涡轮概念的车型，A4L的销量从B5一直持续到B8。新款A4摒弃了含泪的设计，增加了quattro四驱模式，外观更加时尚运动，动力和操控性更加出众。车型内饰做工精致，科技配置丰富，空房间丰富，在B级车型中具有很好的实用性。

中文名:奥迪A4

Mh:奥迪A4

制造商:奥迪汽车公司

集团:奥迪股份公司

性质:豪车

厂家报价:28.34万元

商家报价:24.88万元

~

290,000

品牌:奥迪(一汽)

汽车等级:中型车

发动机:1.8

163

哌泊噻嗪棕榈酸酯

变速器:5档手动

车身结构:4门5座轿车

S4一辆新奥迪车多少钱？

新浪汽车收集了奥迪S4的真实成交价。近一个月，奥迪S4新车现金下降4.1万元，最高折扣达到9.11折，新车最低成交价在上海找到，为44.62万元。切换右上角的城市，查看各个城市具体车型的报价和折扣。新浪汽车收集全国实时价格，实际成交价格以当地经销商折扣为准。

奥迪s4多少钱？

奥迪S4车型现在能卖多少钱？

目前，奥迪S4将花费约5万元至6万元。具体价格建议可以咨询当地4s店。

奥迪A4L和A6L分别多少钱？

奥迪A4L属于b级车(售价29.2-41.4万)。

奥迪A6L是C级车(售价40.6-74.6万)。

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