雨燕汽车钢板厚度_雨燕车身

1.10万元以内两厢车(最好能包上牌等全部在十万以内)，主要考虑省油和安全性，请大家多多推荐！

2.15万左右的汽车哪些比较好 适合女生开的

3.进口车外观比我们国产的好多了`看着都舒服`为什么国产的就那么差啊！技术明显没那么好！为什么呢！

4.日本车一般都配备什么轮胎？

我是长城炫丽1.5手动的车主，使用两年，车辆性能比较稳定，没有出现过质量问题，算物有所值了。腾翼C30的发动机和变速箱与绚丽都是共用的，性能方面应该可以放心，另外长城的产品一向以品质著称，如果一喜欢C30的外形，其他应该不必担心

10万元以内两厢车(最好能包上牌等全部在十万以内)，主要考虑省油和安全性，请大家多多推荐！

我知道楼主想说什么，我替他说吧。

日系车率最高 看其偷工减料六大伎俩(转贴)

日系车的普遍特点是：看得见的东东应有尽有，模样精致；看不见的东东能省就省，省不了就换上垃圾凑数。前段时间，有位DX说日系车就好比暗u，外表光鲜，方便实惠,开（用）起来很爽，但内质肮脏，总让人有不安的感觉，一不小心，就会小命不保。----我完全赞同这一说法，据笔者多年查考研究：在中国，日系车率最高，特别是死亡率极高。------这些现象的出现，归根结底源于日系车卑鄙阴险的成本核算，也就是偷工减料。根据本人的了解，其成本运作一般有六大伎俩。

第一招，在发动机上偷梁换柱，更换劣质或过旧的发动机。如威驰: 日本原装威驰使用VVTI发动机,一汽丰田威驰使用夏利2000发动机；又如雨燕:作为雨燕精髓的1.3升 91马力 DOHC VVT 发动机没有引进，而是用国内羚羊使用的1.3升 85马力 SOHC 发动机。从发动机先进性，经济性，及动力输出各个角度来说，都比原装落后很多，但要号称世界同步,价格加倍.这实在是一个败笔，也是人为的故意。

第二招，在操控系统上改头换面。操控系统最重要的是制动系统，制动系统很大程度决定汽车安全性能。现代中档以上轿车普遍都用“碟/碟”制动系统，如伊兰特、凯越、奥迪等。注重汽车的安全性能，一定要查看是否用了ABS(防抱死)刹车系统，ABS系统的版本是否是最新的，用的是碟刹还是鼓刹。日系车要么均用国外已经淘汰的早期版本的ABS系统，要么就用前碟后鼓的制动装置，目的就是为了节约成本。如价格达17、8万的阳光等中档车就是前碟后鼓的制动方式，威驰、飞度等经济型车就更不用说了。与现在最新的ABS系统相比，无论在质还是量上都差了很多，自然成本方面也就少得多了。 还有一个容易被人们忽视的就是制动器了，也就是看车辆是碟刹还是鼓刹。鼓刹是指在车辆上用鼓式制动器，碟刹就是指用盘/碟式制动器。鼓刹是很久以前就已经用的了，其优点就是价格便宜，而碟刹比起鼓刹成本要高些，但是在刹车效能方面得以提高，现在国际高档车型都全部用四轮碟刹。

第三招，在省油技术上能骗就骗。车辆省油除了与驾驶技术等人为因素相关外，还与发动机性能及轮胎宽度、自重大小等客观因素相关。实验证明：在一般情况下，轮胎每增加10mm，油耗上升1--1.5个；自重增加100kg，油耗上升0.5--1个。日系奸商大肆宣扬他们的车省油，国内普通消费者也往往不问原因大声附和-----日系车就是比其它车省1~2个，但业内专家都认为日系车其实一点都不省油。试问：如果日系车车胎再增加10mm、自重再增加50kg，它还会省油吗？一个不争的事实：排量超过2.4，那一款日系车都不省油。特别是象三菱一类的越野车，由于日系车在轮胎和自重与欧系车用共同标准，结果每辆日系车都是油老虎。甚至面包车也是一样，如面包等。

第四招，在发动机功率上能唬就唬。日系车一般就夸耀其排量小但最大功率比人家大。其实，功率不能衡量发动机好坏。功率大不等于就认为是好车，汽车的最大功率只是评价的一个小指标而已，更重要的是看发动机的动力曲线输出，现在很多车型发动机标称的最大功率只是在极端情况下才能输出，但在正常使用区间就相当不平顺，这样其实没什么实际意义。 而且，除了这个最大功率，动力输出曲线这些软性指标、发动机用的新技术就经常被人们所忽略。发动机成本很大程度上取决于是否是使用了这些新技术。比如发动机电控系统是否最新最先进的，是否用了国际上最新的电子油门技术(不等同于我们通常所说的电喷技术)，是否用了成本更高但更轻巧的铝合金缸体，在进气排气系统方面是否用新技术等等，这些新技术的用直接关系到汽车行驶性能以及油耗和排放的降低，会对消费者日后的使用造成极大影响。

第五招，在内饰上能蒙就蒙。日系车最热衷于在内饰的部件上迷惑消费者，当消费者坐进车内，第一眼看到的是真皮，又有这样那样的小装备，加上销售员的鼓动，很容易以为内饰部件多，看上去豪华就是好车的主要评判标准，内饰就是决定汽车价格的先决条件，从而忽视了选择一辆汽车真正应该关注的东西。 专家指出：在汽车成本计算中，汽车内饰“水分”不大。 汽车内饰方面，由于所涉及的技术含量比较低，相应的配套厂非常多，价格的弹性也很大。了解汽车用品配件市场的朋友就会知道，一套真皮座椅手工连材料从2000-5000元都有，比较好的也只是3500元左右就可以了，CD播放器方面比较不错的6碟CD播放器1000元以下就可以拿到，而这些部件的价值相对于整个车价来说可谓九牛之一毛。消费者其实只要到家具和电器市场比较一下同档次的产品，就可以知道其中的水分有多大。

第六招，在底盘悬挂上能讹就讹。17万以下的日系车（代表车型：日产阳光）普遍用前独立悬挂后非独立悬挂的底盘悬挂布局。我们知道，汽车的悬挂系统分为非独立式悬挂和独立式悬挂两种组成。 非独立悬挂是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端。取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，生产成本也比较低。 独立悬挂是指车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大地提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来，因此成本会增加不少。 通过前面的解释，我们可以清楚地知道独立悬挂对于车辆的安全性、舒适性都比非独立悬挂系统好很多，但是成本会高些，因此有些车型就只是在前轮用了独立悬挂，而后轮就换成了非独立的悬挂系统。说到这，读者就不会奇怪：为什么日系车普遍高速发飘了。

更多地支持国产车，树立民族自信心，应该是每个国人的责任和义务。日、韩的民族汽车工业，也是从不成熟逐渐走向成熟的过程。能有现在在国际汽车市场中的地位，它们的国人功不可没！人家的国民可是无私地支持自己的国货几乎到了病态的地步。在整个国内经济的发展上看，国人的拳拳报国之心对国内经济的影响的确起到了决定性的作用。抵制日货！！！每一个中国人都要挺起腰板！学学韩国人的骨气！

感谢奇瑞 吉利等企业,把小鬼子踢出国内市场

肯请有良知有血性的中国人，帮顶并转贴，谢谢！！！

你买日本车，我不是看不起你，你还不如买老3样。不花俏，朴实。记住买车的目的，第一：安全；第二：实用；第三：维修成本和使用成本；再后看车子的配置啊，舒适啊等等。现在很多买车的人都不懂，往往颠倒着个排序！

日本车，像“维持”无非也就是所谓外观不错（本人不怎么觉得，它的风阻超过3.0），不懂车的人在认为做工不错，配制高，内饰符合自己的口味，油耗低，等等，把这个车唯一的缺点也说成是车皮厚薄撞车也一样。

其实恰恰相反，车在主动性安全反面车皮厚度是个重要因素，准备买这个车的人注意其车自重和其他车比较一下，该车的底盘也是比一般车要减掉近25%钢材，仔细看看其轮胎和备胎放置处的另一面做工就知道了。

另正常10W左右的车子其车身钢板厚度在8MM左右，而日本车从10-30W的钢板厚度在5-6MM最好的车“零蜘”也就8MM但要买到40W以上！

15万左右的汽车哪些比较好 适合女生开的

安全的意思即是钢板厚悬挂结实，省油的意思车身轻发动机性能优，其实我想跟你推荐大众的车，但觉得大众车引到国内后特别是近两年简配较为严重，主要是内饰功能方面，车身结构和钢板厚度没有证据说简配或变薄，但据我的购买经验看大众车系的确存在钢板变薄的趋势，当然毋容置疑大众的发动机，离合器和波箱都是成熟的技术产品，看看大众车在路上的数量就知道口碑仍是很赞的；油耗方面想要低的话推荐丰田卡罗拉，当然我不是那么排斥日系车，因为确实有其优势所在，卡罗拉可以说是在同级别日韩车系中车身重量较重的，钢板厚度还是可以接收的，当然所配置的发动机也是相当省油。你可以从这两款车中进行选择。大众推荐POLO，速腾，朗逸等，丰田就是卡罗拉。倇RanLetter}

进口车外观比我们国产的好多了`看着都舒服`为什么国产的就那么差啊！技术明显没那么好！为什么呢！

索8的优惠很大，而且级别也高一级，但是保值性一般，韩国车不是很推荐。

先说大众系三款，如果你担心DSG就选1.6L版本，配合6速自动变速箱。外观上是大众家族脸。城市综合路况油耗也在8升左右。大众做工品质都是同级别中的一流水准。空间上还算可以。

新福克斯有1.6L和2.0L两种发动机，配合6速双离合变速器，百公里也在9秒多。外观上比较时尚，高配用了SYNC与微软合作开发的人机交互系，油耗在9-11个。用了独立后悬挂，所以空间比宝来、朗逸差点。

菲翔外观不错，很有意大利跑车的感觉，内饰上比较精细，配置很高，1.4T自动进享版刚才劲炫没有的配置都有，家用足够了。

油耗上菲翔低一些，8个油左右，劲炫得10个。保养保值性也差不多。

市区开开就选菲翔，自动挡省心，而且外观优雅，配置够高，动力也不错，空间上够大。

英朗GT，内饰外观都很动感。空间也不错。油耗得10个左右。

综合推荐朗逸1.6L和新福克斯三厢和菲翔。英朗还是买GT吧，空间大外观更大气。

日本车一般都配备什么轮胎？

我想给楼主触动最大的是否是伯南高峰标志推出的车型？

国内的307还有207与欧洲的车型要相差好久，不过不是全部国产合资车就比进口相同车型差很多，现在也有很多车型在中国是跟全球同步上市的.比如说一汽大众的迈腾，基本上能达到最高水平的.（差距还是有点，不过不大）

其实就汽车外部的比如说车身的钢板厚度了，内饰的用料了，等等这些制造工艺，中国也能做的到，不是国产没有那个技术，而是国产车不用那个技术.国产车的缺点就是做不出来汽车的心脏发动机+离合器.为什么呢？这是中国汽车工业的发展路线造成的.个人认为国产车参考的模式是日系车的模式，通过减少安全配置以及车身钢板的厚度来达到价格上的优势.这也是国产车唯一的竞争资本，否则除了微型车之外，又有多少人愿意购买国产车？

可以说目前几大系列车各具优势：美系车的优势是其空间充裕，但油耗偏高；日系车的优势在于其漂亮时尚的外观 内饰及舒适的驾驶感受；德系车（欧系车代表）更注重技术，安全；那么国产车注重什么？只有超级便宜了.

我举个例子来说，就小型车而言，日系车的代表飞度、雨燕，外观是其最大亮点，但安全性不行；美系车的代表乐风，同类车空间最大，但油耗偏高；德系车代表波罗，安全性没的说，但其他不占优；国产车比亚迪F3，这车相比其他几款车要便宜2万左右，低配甚至连ABS都没有，这种车在城市里开40-60也就勉强了，你敢上公路吗？（别说高速了）.

归根结底就一点，国产车不是造不出来好的，而是不愿意造好的.想当初一汽出品第一款红旗的时候，那时候也是世界高级轿车，他也是国产的.可这么多年来，红旗已经成为了一款鸡肋轿车，高级不高级，家用不家用.因为中国的汽车产业都是朝着急功近利的路线去发展，忙着推出新车型，而发展自己的技术的空间小之又小.所以说，国产汽车与进口车确实参在差距，差距也确实在缩小，只不过这个缩小的速度实在是太慢了.

日本车是单层钢板,面漆好,但底漆不防腐.美,德,法车双层钢板,中间空心注蜡12年防腐,这两层钢板每层刚度及韧性都超过那一层日本车的钢板.同样大的冰雹,日本车会打出许多麻点,而美,德,法车仍光彩照人.其实你找个日本车用手用摁,许多车本车的面板当场就陷下去,你再找美,德,法车试试就就知道谁是真正的钢筋铁骨了.

所有的日本车的外表油漆都很漂亮,但外表一层下面直接就是没有经过电镀的金属,仅仅是一层表面很薄的漆.在金属板对着里面的面,仅仅是简单的一层喷漆来防锈处理.对比价格还要便宜的高尔夫和POLO,人家的钢板都用两层镀锌,空腔注蜡的技术来防锈,绝不欺骗消费者. 日本车的外表做的很漂亮,内部电子产品的配置也不错.但对于驾驶来讲,开车的目的是要到达,同时要保证安全.日本车的保险杠的强度都要小于发动机支架的强度,发动机支架的强度都要小于驾驶仓的强度,驾驶仓本来就不如欧美的车子强度好,目的是在发生碰撞时,发动机不会撞进驾驶仓.以损坏保险杠,发动机来吸收撞击的能量.所以日本车一旦遇到撞击,维修费用往往高的惊人.

第二 发动机配制.

为了降低成本,日本车的发动机一般用规格在2.4以下,这些全部是直列四缸的.典型的是丰田嘉美2.4,天籁230,广本2.4.这几款车的价格都要比用了V6发动机的汽车要贵很多.特别是丰田嘉美,直列四缸的发动机竟然卖到了34万元.比用了V6发动机的帕萨特2.8,别克君威2.5V6, 蒙的欧2.7V6还要高出很多.要知道,日本的发动机制造技术的确不错,直列四缸的发动机敢于和V型6缸的发动机拼比.但再好的直列四缸发动机,输出功率上.仅仅是峰值接近V6的发动机而已.但制造成本要低很多,发动机本身的输出功率要低,但噪音度要高很多,完全靠车体密封来屏蔽噪音.

日本车在发动机上偷梁换柱，更换劣质或过旧的发动机。如威驰: 日本原装威驰使用VVTI发动机,一汽丰田威驰使用夏利2000发动机；又如雨燕:作为雨燕 精髓的1.3升 91马力 DOHC VVT 发动机没有引进，而是用国内羚羊使用的1.3升85马力 SOHC 发动机。从发动机先进性，经济性，及动力输出各个角度来说，都比原装落后很多，但要号称世界同步,价格加倍.这实在是一个败笔，也是人为 的故意。

日本车在发动机功率上能唬就唬。日系车一般就夸耀其排量小但最大功率比人家大。其实，功率不能衡量发动机好坏。功率大不等于就认为是好车，汽车的最大功率只是评价的一个小指标而已，更重要的是 看发动机的动力曲线输出，现在很多车型发动机标称的最大功率只是在极端情况下才能输出，但在正常使用区间就相当不平顺，这样其实没什么实际意义。而且，除了这个最大功率，动力输出曲线这些软性指标、发动机用的新技术就经常被人们所忽略。发动机成本很大程度上取决于是否是使用了这些新技术。比如发动机电控系统是否最新最先进的，是否用了国际上最新的电子油门技术(不等同于我们通常所说的电喷技术)，是否用了成本更高但更轻巧的铝合金缸体，在进气排气系统方面是否用新技术等等，这些新技术的用直接关系到汽车行驶性能以及油耗和排放的降低，会对消费者日后的使用造成极大影响。

第三，刹车系统配置

注重汽车的安全性能，一定要查看是否用了ABS(防抱死)刹车系统，ABS系统的版本是否是最新的，用的是碟刹还是鼓刹。最好的刹车系统都用碟刹技术.现在一般的汽车都用前后四轮碟刹系统,配备ABS防抱死刹车系统.这是事关安全的重要部件.很遗憾的是所有日本品牌的车,价格在17万元以下的,包括22万元的广本2.0,都是用的前轮碟刹系统,后轮鼓刹系统的配置，均用国外已经淘汰的早期版本的ABS系统.目的是降低成本,提高利润.相比之下,连大众普桑99款,都是四轮碟刹系统的.由于日本车用的是前轮碟刹后轮鼓刹的配置,就不可能用四轮独立悬挂系统.所以在乘坐舒适性上普遍比较差,但成本却很低.

第四，底盘和安全性

随便对比一下相同排量的汽车,各位会发现,所有日本的车重量都比较轻.在所有20万元以下的日本车,都没有侧面的防撞杠,底盘和车身都没有加强筋.仅仅算是广本2.4的还有一点良心,车身里面加了加强筋.包括马6,侧面都没有加强筋,那么要那么多的安全气囊有什么用.到时候打开只会将人憋死.由于日本车普遍用塑料件做车体,发动机的重量明显要大,所以没有办法,只好在底盘的后部加一个压重杆来平衡车的前后重量平衡.所有的日本在华销售的车,前后重量配比都为仅仅及格的5.6:4.4. 而德国的车,美国的车几乎都是标准的5:5.

17万以下的日系车普遍用前独立悬挂后非独立悬挂的底盘悬挂布局。我们知道，汽车的悬挂系统分为非独立式悬挂和独立式悬挂两种组成。非独立悬挂是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端。取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，生产成本也比较低 。独立悬挂是指车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车 架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大地提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来，因此成本会增加不少。通过前面的解释，我们可以清楚地知道独立悬挂对于车辆的安全性、舒适性都比非独立悬挂系统好很多，但是成本会高些，因此有些车型就只是在前轮用了独立悬挂，而后轮就换成了非独立的悬挂系统。说到这，读者就不会奇怪：为什么日系车普遍高速发飘了。

第五，内饰上

日系车最热衷于在内饰的部件上迷惑消费者，当消费者坐进车内，第一眼看到的是真皮，又有这样那样的小装备，加上销售员的鼓动，很容易以为内饰部件多，看上去豪华就是好车的主要评判标准，内饰就是决定汽车价格的先决条件，从而忽视了选择一辆汽车真正应该关注的东西。专家指出：在汽车成本计算中，汽车内饰“水分”不大。 汽车内饰方面，由于所涉及的技术含量比较低，相应的配套厂非常多，价格的弹性也很大。了解汽车用品配件市场的朋友就会知道，一套真皮座椅手工连材料从2000-5000元都有，比较好的也只是3500元左右就可以了，CD播放器方面，比较不错的6碟CD播放器1000元以下就可以拿到，而这些部件的价值相对于整个车价来说可谓九牛之一毛。消费者其实只要到家具和电器市场比较一下同档次的产品，就可以知道其中的水分有多大。

第六，省油上

日本车真的省油吗?回答是否定的.以广本2.4为例,市区驾驶仍然要花费12-13公升/100公里,长途驾驶也需要7-8公升/100公里.几乎和君威2.5,帕萨特2.8处于同一个等级.可是一个直列四缸发动机的车子,价格竟然比君威2.5V6发动机的还要贵.而油耗相差不多.但日本车的维修费用和车价本身就高,就算省了一点油,也远远不足以弥补维修费用和车价.

车辆省油除了与驾驶技术等人为因素相关外，还与发动机性能及轮胎宽度、自重大小等客观因素相关。实验证明：在一般情况下，轮胎每增加10mm ，油耗上升2~3个；自重增加100kg，油耗上升1.5~2个。日系奸商大肆宣扬他们的车省油，国内普通消费者也往往不问原因大声附和-----日系车就是比其它车省1~2个，但业内专家都认为日系车其实一点都不省油。试问：如果日系车车胎再增加10mm、自重再增加50kg，它还会省油吗？一个不争的事实：排量超过2.4，哪一款日系车都不省油。特别是象三菱一类的越野车，

由于日系车在轮胎和自重与欧系车用共同标准，结果每辆日系车都是油老虎。甚至面包车也是一样，如面包等。

第七，日本车的安全性分析（最重要的一条）

以中级车为例，1.8的日本车一般车重在1100KG左右，而德系和国内品牌车一般在1300KG左右，车重差别200KG，相当于3个成年男子的重量，比率接近20%。车轻自然省油，当年德国人为了在省油上与日本车竞争，也在车轻上作过文章，用了大量铝合金配件，但因车价的大幅度提高而作罢，可日本车却毫不犹豫的减薄了钢板厚度。车外壳和结构的钢板厚度减薄了，车的总体重量降下来了，于是车就省油了，多简单！还有碰撞实验的数据为证，安全也没问题。两全其美，面面俱到，日本车自然热销。

还是让我们看看碰撞实验吧：一辆车以一定的速度撞击在一堵重达数百吨的墙上，车头部分结构溃缩吸能，从而保护车内人员。合格的便贴上安全标签。

当前汽车的碰撞实验的一个陷阱就是：不同车型都是对着质量和强度都是无限大的被撞物冲击。然后以此作为证据，来证明自己汽车的安全性其实是差不多的，这是极端错误的。

举个例子：拿鸡蛋对着锅台碰，你可以发现所有的鸡蛋碎了，而且都碎得差不多，于是可以得出鸡蛋的安全性都差不多。可是你拿两个鸡蛋对碰呢，结果是一边损坏一半吗？

错！你会发现，一定只有一个鸡蛋碎了，同时另一个完好无损！

问题出现了：为什么对着锅台碰都差不多，但是鸡蛋之间对碰却永远只有一个碎了？这个实验结果与汽车碰撞有关系吗？

原因就在于：当结构开始溃败时，刚度会急剧降低。

让我们仔细看一下鸡蛋碰撞的过程吧！1，两个鸡蛋开始碰撞一瞬间，结构都是完好的，刚性都是最大；2，随着碰撞的继续，力量越来越大，于是其中一个刚性较弱的结构开始溃败；3，不幸发生了，开始溃败的结构刚度急剧降低，于是，开始溃败就意味着它永远溃败，于是所有的能量都被先溃败的一只鸡蛋吸走了。

我们在看看汽车之间的碰撞吧。1，开始，两车的结构都是完好的，都在以刚性对刚性；2，随着碰撞的继续，力量越来越大，于是刚性较弱的A车的结构开始溃败，大家熟知的碰撞吸能区开始工作；3，不幸再次发生，因为结构变形，A车的结构刚度反而更急剧降低，于是开始不停的“变形、吸能”；4，在A车的吸能区溃缩到刚性的驾驶仓结构之前，另一车的主要结构保持刚性，吸能区不工作。

结论：两车对碰，其中一个刚度较低的，吸能区结构将先溃败并导致刚度降低，最终将承受所有形变，并吸收绝大部分的碰撞能量。

这就是为什么你总可以看到，两车碰撞时，往往一车的结构几乎完好无损，另一车已经是稀哩哗啦拖去大修！

回到最近一个一直很热的话题：钢板的厚度对安全性有影响吗？答案不仅是肯定的，而且大得超出你的想象：钢板薄20％不是意味着安全性下降20％或者损失增大20％，而是意味着你的吸能区将先对手而工作，并将持续工作到被更硬的东西顶住（可能是你的驾驶舱）， 并承担几乎全部的碰撞形变损失！

汽车出行，安全第一，在我们身边有太多的交通事故，没有什么比我们的生命更宝贵的，开车中，类似于碰撞实验中的情况毕竟太少，我想来想去，只有我们的车撞上桥墩时，才能与几百吨的撞击墙相比，可我们周围，最多的交通事故其实是车与车、车与路边设施的碰撞，这些车和设施，相对于本车来说，都是带有柔性的物体，与带有柔性的物体相撞，自身车的刚度就非常重要了。因为自身的刚度能使碰撞的能量更多的被对方的溃退所分担，从而保护自身的安全。

两车相撞时，作用力和反作用力是相等的，非弹性碰撞的结果，车身轻、车身刚度低的日本车明显要分担大部分能量，多出的那部分，可能就是车主宝贵的生命。其实很好理解，通俗的说就是一辆轻且软的车与一辆重且刚度大的车相撞，后果会如何呢？试着驾车去撞沙堆和水泥墙吧，如果你开的是日本车，与别的同级车相撞，你撞上的就是一堵水泥墙，而对方撞上的却是一堆沙。

结论：玩弄的只是中国消费者

日本人是玩弄市场的高手,他们摸准了中国消费者的心理,同时也知道中国的消费者是第一次买车,并不知道如何选择一款好车.但中国消费者醒悟的时候,他们又会设计制造特别的车给特别的中国市场.试问,日本人敢于不顾自己的公司名誉,用低档配置的车,不顾消费者的安全在欧美市场销售吗?要知道,欧美人一般都懂车,同时欧美的法律也非常严谨,一旦出了交通事故,只要事关质量问题,所有的赔偿责任都在制造商一边.试想,如果杭州广本中间断裂发生在德国或美国,会出现什么样的结局.可能当事人,销售商都要进监狱,更不用说制造商了.所以在欧美市场,日本车的质量就不敢马虎.

如果你注重外观，去看看今年北京冰雹中日本车的表现吧，如果你注重生命，不妨去交通队或网上查一查日本车在中的表现吧，对了，看看日本车与其他车系之间的碰撞，看看车里的人，看看车的铁皮，看看车内隐藏部分的东西。在技术方面，日本汽车往往开风气之先，尤其是电子系统和引擎研制方面的科技十分先进。但是如果谈朴实无华，谈到耐用性，日本车根本不能和欧洲车相比，甚至比美国车都有差距。

而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1-2个油，每开出一万公里，日本车少花几百块油钱--前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！！