埃安 y_

1.aiony是什么车

2.315|质量续航都被质疑，AION Y如何谈“降维打击”

3.都说埃安的热销是依靠B端，谁能解释AION Y为何热销？

大家好，这里是联合引擎，一个在破产边缘徘徊的汽车小媒体。

今天的竞争力分析，我们来看看AION Y新推的一款配置AION Y Younger。

3月7日，埃安正式推出旗下AION Y Younger，新车仅一个配置，价格为11.98万元。同时还推出了2年0息、超低首付、1年9折回购等金融方案。

整车主要的改变在动力和续航方面。用了具备100kW额定功率、176N·m最大扭矩的电机，性能确实是相当的佛系。并且改为用一块51.9度电的动力电池，在这个经济取向的电机驱动下，也有CLTC工况下430km的纯电续航，城市代步不是问题。

整体来看，AION Y Younger确实和他的名字一样瞄准年轻定位。在保留了AION Y年轻的风格的同时，整体价格进一步的降低，不到12万的价格再加上新能源车不用交购置税的优势，已经攻入了传统合资A级车的价格腹地。

而且对比起以前年轻人第一辆车的合资A级车，AION Y Younger不仅拥有更年轻的颜值，更受到年轻人的喜欢，而且在空间上也要更大，用电的成本更比烧汽油低得多。可以说，以前买马路三大妈作为第一辆车的时代似乎要过去了。

外观上，AION Y Younger提供天选之银和永远年青两个颜色的车漆，标配是17英寸的轮圈，不过也提供18英寸与19英寸的轮圈可选。

AION Y Younger在配置上对比同价位的对手来说还是相当优秀的，10.25英寸+14.6英寸的屏幕都有配备，还用了IBCM无感启动功能，车主靠近车辆就会自动解锁、开机。

那么，到底AION Y Younger到底竞争力如何呢？

今天，我们就用2023款AION Y Younger（11.98万元）和2023款比亚迪海豚420km自由版（11.68万元），看看入门紧凑级纯电车哪款更值得买？

品牌方面，埃安这两年的发展不错，但是率先进入新能源领域比亚迪目前在中国仍然牢牢占据着消费心智，无论是品牌力还是保值率都更有优势。

价格方面，两款车都是各自品牌的入门车型，AION Y的价格覆盖会更广一点，不完全是入门纯电车。

尺寸方面，AION Y的尺寸和空间利用率都更好，长宽和轴距分别领先了410mm、100mm、50mm，如果有空间需求的用户选AION Y肯定没有错。

性能和续航方面，AION Y性能确实非常的保守，比起海豚这样的小车性能五五开，最大功率虽然多了30kW，但最大扭矩低了4N·m，开起来相信会非常的佛系。不过这也让AION Y在尺寸更大、更重的情况下，用只大了不到7kWh的电池，实现了相当的续航水平。

配置方面，AION Y作为入门版车型就要差一点了，不仅没有侧气囊和后排气囊这些安全配置，常用的全景影像、座椅电调都没有，座椅材料也是织物的。倒是两块屏幕尺寸更大，甚至后排也有出风口。怎么抉择就看你的用车需求了。

AION Y Younger是一款相当实用主义的车，可谓经济适用型车的究极形态。不过，AION Y Younger确实减配得有点厉害，这个产品主要面向的就是家庭用户，后排和副驾是经常坐家人的，作为一款12万的车居然都没有安排气囊。如果能考虑到这点，我相信会在家庭用户心中加分不少。而且前雷达也没有配置，要知道因为结构问题这个车是看不到车头的，如果没有前雷达基本只能靠车感，这对于新手来说不够友好。

总结：AION Y Younger在满足了空间、智能配置、颜值这些核心需求的情况下，做了很多减法，让用户用极致的价格买到体验相当不错的产品。整体的产品力显然是偏向家庭用户的。如果你需要一个代步的出行工具，也经常有接送对象上下班、接娃、接送老人等需求的，对于用车的品质感也不敏感，那这款车显然非常的适合你。作为你人生第一台车绝对合格。

海豚则是更传统的产品，更适合作为自己一个人驾驶的出行工具，如果经常一个人在城里穿插，需要在拥挤老城区开车、停车，那么海豚比AION Y更适合你。

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aiony是什么车

汽埃安中最多只能算是一个中端档次的品牌。

主要还是因为埃安的网约车标签过于严重，现在只要一提到广汽埃安，大部分人都会第一时间联想到埃安是网约车的主力车型。同时，埃安在早期主打的也是中低端入门车型，而品牌成立至今一直都非常畅销的，也正好是埃安Y和埃安S这两款入门车型。

至于后续推出的埃安V和埃安LX两款高端车型，目前的市场反响还是比较平淡的，主要也是受限于广汽埃安的品牌影响力不足。另外，广汽埃安旗下不同车型的档次也各不相同。

目前在售的4款车型中，埃安Y属于中低端档次的紧凑型SUV，埃安S属于中低端档次的紧凑型轿车，埃安V属于中高端档次的紧凑型SUV，埃安LX则是属于高端的中型SUV。

广汽埃安真实评价？

1、市区续航扎实。

许多车主都称赞广汽埃安的市区续航非常扎实，一台表显续航为460公里的埃安S，纯市区续航最多能跑415公里，另一款热销车型埃安Y，市区续航达标率也同样能够达到90%。

2、保值率高。

可能在大多数人眼中，像广汽埃安这种自主新能源品牌的保值率肯定会比较低，然而事实上，埃安的保值率并不低，像埃安Y这种热销车型，一年车龄的保值率就高达87.22%，在珠三角地区的二手车市场上更是“香饽饽”般的存在。

3、智能化方面有待提高。

如今新能源汽车市场竞争越来越“卷”，智能化作为如今新能源汽车的标配，自然也是车辆的一大卖点，但是与其他新能源车企相比，广汽埃安在智能化方面的表现并不够理想，至少目前智能化还无法成为埃安的主要卖点。

4、服务质量有待改善。

从广汽埃安的车友圈中可知，不少车主在4s店进行售后维保时，工作人员的态度都比较冷漠，业务能力也并不算非常熟练，同时还有少数车主遇到了销售人员订错车，反倒要求车主补差价的情况。

315|质量续航都被质疑，AION Y如何谈“降维打击”

太平洋汽车网AIONY是广汽埃安推出的紧凑级轿车。AIONY虽然定位于紧凑型SUV，但长得更像是一台MPV。AIONY共推出了六款车型，续航里程也有所不同，分别是410公里、500公里和600公里。

今年上半年，广汽埃安推出了高颜值全新车型AIONY。AIONY虽然定位于紧凑型SUV，但长得更像是一台MPV。AIONY共推出了六款车型，续航里程也有所不同，分别是410公里、500公里和600公里。

引自汽车之家图库AIONY整车用十分大胆的撞色设计，外观上主打未来科幻设计，7字型大灯组通过LED光源呈现出类似鸟类翼展式效果，前保险杠的设计也比较出彩，略微外扩的造型加上橙色的装饰，使得整个车看起来更有科技感。

引自汽车之家图库AIONY的侧身从造型上则更像是MPV，并且侧身用平滑的腰线设计配合一些橙色的点缀，使得整个侧身并不单调。新车还用了矩形轮眉边框搭配密辐式轮圈，整体造型很具个性化风格。新车搭配了隐藏式门把手设计，进一步提升了车的科技感与时尚感。

引自汽车之家图库AIONY的尾部用凹陷型尾部设计，配合两侧造型独特的尾灯设计，使得整个车身更为新颖，让其整体的层次感也得到了很好的提升。

引自汽车之家图库内饰方面的设计比较简单，精致的多功能方向盘搭配了悬浮式的中控液晶显示屏，营造出了很强的科技氛围。

广汽埃安AIONY搭载了广汽埃安最新发布的弹匣电池，它也因此成为家族首款搭载该电池的车型，新车共有410km、500km、600km三种续航里程。在动力上，广汽埃安AIONY将搭载一台型号为TZ184XYA2001的驱动电机，其最大功率为184马力，最大扭矩225牛·米。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

都说埃安的热销是依靠B端，谁能解释AION Y为何热销？

特斯拉降价，逼得新能源汽车几乎全线降价，以价换量的模式确实也是带来了预期的销量增长，如今价格也将成为一款新能源车型能否热销的决定性因素。如今广汽埃安的新车型AION Y Younger也是选择低价入市。

AION Y Younger售价11.98万元，虽然用的是碳酸锂电池，续航里程做了缩减，但相比13.98万的Y PLUS 70乐享版价格直接降低2万，在配置上还与其保持一致。这2万直接将整个紧凑级纯电SUV的价格拉到了12万以内，相当于直接比竞争对手低了1万多到2万。

目前新能源汽车低价已经成为爆款密码，不过消费者买电动车也不是一味地看价格，他们更想用更低的价格买到质量放心的产品，而此前的AION Y显然没有为新车型打好口碑基础。

埃安只负责卖车！没有售后？

一位AION Y车主对“汽扯扒谈”表示，自己年初提车当天就发生故障，开回家地库就发现屏幕自动报错，提示添加制动液。联系4S店，其表示需要换件，联系厂家表示会给修车，不谈召回，退换，赔偿。

在处理过程中，4s店就开始变成了车主和厂家的传话筒，厂家处理方式非常消极，不和我沟通，全部推到4s店身上。4s店只能反馈告诉我厂家不同意我的诉求，她们只能尽量协调。期间我跟厂家售后联系，也打了12315消费者投诉热线，效果甚微。

该车主也是对广汽埃安的售后表达了不满，其表示埃安的4s店售后的态度认可，做到了事事有回应。不过厂家的售后虽然有体系，但管理混乱，每个部门各管一摊又互不沟通。投诉反应慢，又不能很好的安抚客户的情绪，容易激化矛盾。

此外还有车主也是对AION Y安全问题提出了质疑，该车主表示，AION Y开了也有快一个月了，发现右转向灯拨杆老是挂不住，拨过去立马回弹，发现大量车友反映这个问题。

车主们经过多次验证，?发现这右转向弹回不是硬件问题，是软件bug，就是车机系统误以为你已经右转向完成了 提前弹回导致右转向一打松手就弹回。所以更换转向杆是没用的，而且车主表示AION Y车型大概率都有这个问题，只是平时没有留意而已。许多车主也是无奈的表示，涉及安全的缺陷，希望广汽厂家快点改进。

中国质量协会指出，随着满意度持续提升，用户对新能源汽车的期望会越来越高，对体验过程中出现的问题会越来越挑剔，抱怨率也会随之升高。应对未来市场竞争，汽车厂商必须有效跟踪和识别用户需求，切实解决用户反馈的抱怨和问题，持续提升质量。

开空调电耗翻倍，续航“虚标王”？

近年来，我国新能源汽车市场发展迅速，市场占有率增长明显。据中国汽车工业协会统计，2022年新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆,同别增长96.9%和93.4%，市场占有率突破25%。

但另一方面，新能源汽车在实际驾乘中，冬季续航大幅缩水、电池起火自燃等屡见报端，一定程度上已成为制约行业发展的桎梏。这一弊端在AION Y车型上体现的尤为明显。

去年年底购买AION Y的李女士表示，购买前广汽埃安的宣传单上宣传续航能达到500公里，在4S店内店员也和她承诺了车辆续航为500公里。但在喜提新车后，车辆的实际行驶中，李女士发现车辆在冬天行驶充满电只能跑200公里左右。“这还是在我冬天不开空调的情况下。”李女士称，新能源车实际续航低于标注续航她知道，但是新车电池是全新的情况下，“打折”这么狠是她没有想到的。

同时江西的李先生表示，其购买的AION Y 70科技版，使用时间1个月，正好开了1000公里，所有路程均市区。使用期间天气温度一般在4-12度，用车长期开空调24度，一档风，使用eco模式+低动能回收。续航和能耗简直无语，百公里0，充满电算一下才160公里，3.1折！开空调电耗直接翻倍走得快还好，市区堵车的话翻好几倍。

北京的一位购买了AION Y 的网约车车主表示，开空调，音乐等其他耗电设备，这电跑得还是有点快，不知道是没优化好还是真的想大多数人说的一样虚标严重，其实我感觉跟电机车重也有关系。这车要是不标510公里，标个450，应该就没那么多说续航虚标的了。反正价位的很多也是标的400-450续航，这标个510来吸引客户，把自己名声都搞臭了，戴着个虚标王的帽子，真是没必要！

虽然AION Y Younger用的是碳酸锂电池，续航里程做了缩减，但真实续航里程大概率会比现款的AION Y里程还要短，未来应该也会引起诸多消费者不满。

业内人士表示，对于绝大多数消费者而言，新能源车品牌官方数据是其判断购买与否的主要依据，理想状态下的实验数据与实际情况不符，消费者使用体验存在巨大落差，从而导致消费者投诉发生。

而新能源车车企必须做好对消费者的应尽告知义务，这样的强力约束能够削弱卖方市场设置的信息壁垒，让买卖双方的交易呈现市场经济最基本的平等公平原则。让消费者闭眼买到称心如意的商品，是一个正常市场交易环境应有的场景。

汽车行业分析师刘明表示，在降价促销的同时，车辆质量、售后服务不能也随之降低，甚至为减少成本对“降价车”偷工减料。这会让企业诚信和品牌受损，最终失去消费者信任。

从AION Y Younger车型低价入市来看，可以看出埃安的野心很大，埃安希望这款车型在油电同价战中，对其他车型实现降维打击，并借此改写市场格局。对于新能源车企而言，当前仍是难得的发展窗口期，从中央到地方对于新能源车仍有大量政策红利，降价如能带来销量的快速增加，就能助力新能源车企在国内外市场扩大份额，形成业绩和股价的双升。

不过新能源车作为大额大件商品，与普通商品有本质上的不同，即消费者即使不满意，也无法随意更换或弃之不用。这意味着消费者买到不称心的新能源车，往往只能吃闷亏。

从埃安的销量数据来看，其凭借不错的性价比优势取得了不错的销量，相信其中存在的质量与续航虚标问题也不会是个例，这也为日后AION Y Younger能否实现降维打击增加了诸多不确定性。当然这也为为埃安以后的高质量发展以及2023年埃安能否实现保50万挑战60万辆的销售目标埋下了不小的隐患。

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埃安汽车是一个颇有争议的汽车品牌，存在感不高、销量却不低；销量升高后又被质疑主要依靠TO/B，也就是车子都卖到了Business的市场中，说白了就是说埃安的车都被共享或出行市场消化掉了，Consumer C端个人用户市场并不买埃安汽车的账。

不可否认，AION S确实有一些车是用于出行市场，“如祺出行”就是广汽集团旗下的出行品牌，里面就有这些车；然而一线汽车厂商基本都有，包括一系列的合资汽车；然而却没有人质疑这些品牌，究其原因无非是其销量没有埃安的增速快。

埃安品牌里不止AION S的销量高，还有一辆车看起来就不太适合用于B端，可是这辆车已经进入自主品牌SUV销量前五！它就是AION Y，销量排在比亚迪宋系列、元PLUS、长安CS75PLUS和哈弗H6之后，下面就来看一看这辆车吧，先看设计。

一般的网约车、出租车和共享车都会选择轿车，因其整备质量小、对动力电池组容量要求略低，车辆的整体制造成本也会低一些；所以SUV并不适合B端用户，尤其是这种紧凑级车，AION Y的车身尺寸有4535*1870*1650mm、轴距2750mm。

这是一个不大不小的尺寸，不过空间并不小，其后排腿部最大空间深度为0mm、高度为960mm，而后排坐垫长度是480mm，前排达到500mm。

这个标准是高还是低呢？

来对比几款车看一看就明白了，请看列表：

元PLUS，后排空间最大深度910mm，高度885mm，前后坐垫500mm大众ID.4，后排空间最大深度840mm，高度930mm，前后坐垫480/460mm问界M5，后排空间最大深度850mm，高度990mm，前后坐垫490/480mm

这三辆车分别是AION Y的同级车，ID.4尺寸大一些，问界M5是中型车，然而腿部空间相比AION Y都是略差一点的；甚至是A＋标准的比亚迪宋PLUS DM-i的后排腿部最大空间深度也只是955mm，所以AION Y面向家庭汽车用户的时候是很有吸引力的，大空间才能在使用安全座椅的时候保证其他座位的乘坐体验，才能拓展空间做其他用途。

AION Y的续航和动力又如何呢？

客观来说应当是可以给出好评的，该车分为三个续航标准。

Younger版（低配），430公里，11.98万续航510公里的版本，13.18-15.18万续航610公里的版本，14.38-15.38万

三个版本对应两个标准的电动机，Younger版用100kW/176N·m的前置电机，能满足代步，加速爆发力并不算强；其他版本均使用150kW/225N·m的电动机，看起来扭矩也不算大，但是这个系列的百公里加速是能够突破8秒的，在10-15万区间里也算是高水平了。

销量高一些的比亚迪元PLUS也只是用150kW/310N·m的电动机，功率相同、扭矩略大，实际加速也是七秒级别；但是这台车的续航里程只有两个版本，指导价13.98-14.68万的版本是430公里，指导价14.98-16.78万的版本续航为510公里，相比价格重合的AION Y低了80和100公里。

同时AION Y同样有首任车主终身质保，并且并不限定每年的行驶里程为3万公里。

由此可见AION Y的性价比，这台车确实拿出了诚意。

最后就来卡看一看配置吧，AION Y吐槽较多的是配置，因为Younger版和另外另个续航版本的低配都没有侧气囊和头部气帘，中配增加侧气囊，高配才有头部气帘，并且只有15.18万的版本才配备驾驶系统。配置确实不算高，然而价格毕竟低了很多，比如和元PLUS相比的起售价就低了两万元，并且续航里程还一模一样，所以配置自然会有些差异；其他舒适配置的标准还是中规中矩的， 综合车辆的续航、性能和价格额而言，应当是物超所值的。

现在还认为埃安汽车是一个只能依靠TO/B来拉升销量的品牌吗？

AION Y是年轻人比较喜欢的SUV，在B端市场并不吃香；其次埃安的Y/LX也不适合B端，不过现在的埃安确实缺少一台中高端轿车和SUV，埃安从起步开始就将重心放在打造纯电主流车之上，重心在15万元以内的价格带里。现在的基础已经打稳，下一步应当考虑拓展中端汽车市场，但依靠昊铂还不行；Hyper SSR昊铂系列的跑车定位太高，128.6-168.6万的定价很难实现走量，热门的主流车品牌往往都需要几台畅销的中端车，埃安缺少的是一台B/C级别的后驱轿跑车和四驱SUV。

一旦产品线逐步丰满，埃安很有可能成为下一个比亚迪。

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