福祉座椅工作原理图_福祉座椅

1.家里有老人与孕妇选择那款MPV车型？

2.超详细体验别克新GL8 ES、新GL8！ 23.29万-39.99万，组团来战！

3.关爱特殊人群，你不知道的“福祉车”，满满都是爱

4.「奥德赛-混动」MPV界的大白！电动旋转升降座椅！科技7座暖男

5.赛那豪华福祉版表现怎么样？

6.家有行动不便的人如何选车？这事确实有点头疼

说起MPV车型，不论你是三十万预算还是五十万预算，我相信你终究逃不过一个选择，就是GL8，这台车可以说在MPV界是一个全能选手，不论是商务出行还是家庭休旅，都是一个不错的选择，而发展到现在，GL8已经不单单是一个车型，而是一个车系，让人选择的范围也更广，这个专题就来仔细分析GL8家族系列车型。

纵观整个GL8家族，我们基本基本可以理解为四个车系，第一就是GL8 ES陆尊 653T车型，第二是陆上公务舱 652T车型，第三是Avenir艾维亚车型，第四是陆上公务舱 652T 福祉版车型，整个庞大的车系共有12款车型，售价区间为23.29-52.99万元，接下来的系列文章就来逐一分析四个车系。

上文刚刚说过艾维亚版本的4座车型是稀有物种，市面上的主机厂推出的正规4座MPV一个手就能数过来，那下面这台车更是如此，就是别克GL8?陆上公务舱 652T 福祉版车型，现在对于残障人士越来越重视，别克也是首次推出福祉版车型，它的竞争对手只有奥德赛福祉版与上汽大通G10福祉版，对于消费者来说能够选择的范围还是比较窄的，这次推出也丰富了人们的选择。

首先外观方面别克基于陆上公务舱 652T 车型进行打造，我觉着选择用这个车型一方面也是考虑到售价因素，这样的设定能够让更多消费者买得起，如果把福祉版设定在ES陆尊车型上的话，我想起售价保守估计又得增加6万元。外观方面与普通版的车型一致，都用了最新的设计风格，详细介绍请看往期文章GL8家族全解析（二） 别克GL8 陆上公务舱 652T。

尺寸方面也与普通版本有细微差别，长度为5238mm，宽度为1878mm，高度为1789mm，轴距为3088mm，GL8 陆上公务舱 652T 车型车型本身就以大尺寸大空间著称，福祉版是一个非常吃空间的车型，大一点没坏处。尾部也同样也进行了升级，最新的样式相比老款车型精神了不少，至少一眼就能看出来新老款的区别。

内饰上，沿用陆上公务舱 652T 车型的内饰，同时也没有因为福祉版而增加什么控制按键，一切都需要到到第二排进行控制，现如今更加讲究便利性，是不是可以在主驾驶增加一些按键，能够控制座椅的收回之类的，反过来想，每次下车进行控制的话，也是对人的尊重。

福祉版车型的重点当然是第二排的右侧座椅，一个线控的手柄被设计在了副驾驶的后方，控制座椅的放下与收回，手柄的样式与奥德赛福祉版基本相同，图案描绘通俗易懂，编辑实际体验下来后发现，这一个过程需要副驾驶的配合，座椅太靠后或者太躺的状态下有些与后排座椅发生碰触。

这个座椅最大承重为300斤，完全放出之后还能调节座椅高低，并且两侧都带有控制按键，方便手臂有障碍的人士控制，希望下一个年型款能够把这个功能加到控制手柄里，似乎更加方便。

左侧座椅与右侧一致，只不过右侧座椅稍高一些，反观奥德赛的福祉座椅，两侧完全不同，GL8这样的设计似乎更让人觉得平等一些，对于残障人士的心理有一定的安抚作用。

后排座椅则与普通版车型一直，后备箱同样如此。

动力方面，新款别克GL8全系搭载全新的2.0T可变缸发动机，最大功率237马力（174千瓦），峰值扭矩350牛·米，传动方面，匹配9速手自一体变速箱。满足国六b排放标准，标配发动机自动启停功能。陆上公务舱 652T 福祉版的0-100km/h加速9.9秒；综合百公里油耗7.9L/100km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

家里有老人与孕妇选择那款MPV车型？

在MPV圈里，有两个王者，一个是五菱宏光，一个是?别克GL8，无论市场怎么跌宕起伏，无论身后多么喧嚣，这两位始终占据MPV排行榜的状元和榜眼。其中，GL8在中高端商务MPV里面也是一枝独秀，不过国内自主品牌还是有不少的后来者加入商务MPV市场的竞争，例如荣威日前上市的iMAX8。新秀对老将，荣威iMAX8与别克GL8相比都有哪些亮点，能挑战后者吗？

与GL8一样，荣威iMAX8也是定位为中大型MPV，共有4款车型，价格区间为18.88-25.38万元。不过颇为独特的是，新车的入门车型就叫旗舰版，没有按套路出牌啊，往上才是Supreme系列的陆尊版、尊荣版、至尊版，听起来有点对标GL8的意思，并且在入门价格上更有优势。

别克GL8在中国市场深耕十多年，实力不俗，目前GL8有陆上公务舱、陆尊和艾维亚三个系列共15款车型，价格区间为23.29-52.99万元，中高端市场由陆上公务舱和陆尊相互打配合，高端及豪华市场由GL8艾维亚承担，当然本文所讨论的对比只在于与荣威iMAX8相近价格区间的GL8陆上公务舱。

外观设计上，荣威iMAX8基本复刻了荣威iM8?Concept概念车的设计，前脸用硕大的纺锤形进气格栅，内部配以“参数化立体悬浮荣麟”进行装饰，与两侧犀利的前大灯相搭配，看起来宽大威严，气势很足。

（GL8陆上公务舱）

GL8陆上公务舱的外形看起来充满了美式的随性，线条流畅，造型粗犷，一体式前脸搭载了家族的飞翼式进气格栅，修长的镀铬条横贯车头，很有辨识度，前后车灯都用展翼型LED灯组，提升了气势。但相对荣威iMAX8而言，GL8陆上公务舱的外观显得有点过时。

（GL8陆上公务舱）

作为MPV车型，两款车都提供了2+2+3的座椅布局，第二排座椅为两个独立座椅，这很好的保证了其空间宽裕度和乘坐舒适性，而如果有多人乘坐，第三排还提供有三个座椅，实用性很强，不仅适用于商务接待，对于乘员较多的家庭来说也很适合。

（荣威iMAX8）

配置上，荣威iMAX8亮点很多，用了蓝白双色内饰和真皮座椅，更趋近于GL8豪华车型艾维亚，还提供了第二排头等舱减压魔力沙发，配备30cm超宽航空睡眠头枕，可69°后躺的电动调节靠背，加热/通风功能，八点式座椅系统等，座椅也可在360mm范围内移动，打造豪华、宽敞和舒适的座舱空间。

（GL8福祉座椅）

GL8陆上公务舱并未配备类似的豪华座椅，相近的配置配备在GL8艾维亚上，但陆上公务舱也有一个特色座椅，就是福祉版车型专属的福祉座椅，可以电动旋转出车外并降低，为行动不便的群体提供更周到的乘坐体验。

（荣威iMAX8）

智能化打造方面，两款车都提供了中控大屏、车载智能系统、在线导航、语音控制、车联网、远程控制等，荣威iMAX8还配备有蓝牙钥匙、行车记录仪、手机无线充电等，便捷性和使用乐趣表现更佳。

动力部分，荣威iMAX8搭载2.0T发动机，最大功率172kW，最大扭矩360Nm，匹配8速手自一体变速箱，百公里油耗8.4L。GL8陆上公务舱同样搭载2.0T发动机，最大功率174kW，最大扭矩350Nm，匹配9速手自一体变速箱，百公里油耗7.9L，动力表现与荣威iMAX不相上下。

写在最后：通过对比可以看到，老将GL8强在产品线布局完整，中高端和豪华车型都有位子，并且品牌惯性很大，整体竞争力很强，但如果单论与荣威iMAX8级别相同的GL8陆上公务舱，其实GL8在单项上并没有什么优势，反而是荣威iMAX8颜值更高，配置更豪华，动力打个平手。从这个层面上来看，新秀挑战老将，还是有底气的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

超详细体验别克新GL8 ES、新GL8！ 23.29万-39.99万，组团来战！

个人推荐广汽丰田赛那，赛那是2.5L混合的动力系统，操控性能不错，马力将近200Ps，这个动力绝对够用，E-CVT变速箱的加入，开起来非常灵活，过弯道底盘支撑稳定。赛那这个车的操控比较轻松，操作起来很舒适，很顺心。

赛那的外观，车头给人一种十分精美的感觉，看上去很有运动气息。赛那配备了LED日间行车灯、前雾灯、大灯高度调节，自动开闭，自适应远近光，延时关闭等。外后视镜倒车自动下翻功能让倒车变得更加轻松、安全，再也不用担心因为视野盲区而造成的危险。如果家里有腿脚不太灵活人士的或者有孕妇的家庭，强烈推荐豪华福祉版车型。它的侧滑门开启幅度很大，并且座椅有舒适的扶手与枕头，最重要的就是它的福祉座椅，可以缓缓从车门延伸至外面，之后下降，可以根据自己的需求，来调节距离地面的高度，腿脚不方便的老年人，自己完全可以上车下车，不需要其他人帮忙，对于有宝宝的的妈妈来说，抱着熟睡的孩子也不用担心上车的时候跨度太大而吵醒孩子，有了福祉座椅这些问题都将不存在，这个功能设计很人性化，现在社会上有很多都有老人与孕妇的家庭，这款车型必定会是很多家庭的重点关注对象。

关爱特殊人群，你不知道的“福祉车”，满满都是爱

#本文功能性说明# 新改款的GL8 ES和GL8刚刚上市，两车新在哪儿、变了哪儿？4100字的静态体验报告送给有需要的朋友们~

大家好，我是杨天。

5·4青年节，别克公布了全新GL8 ES、GL8和GL8福祉版的上市售价。

至此，别克GL8这次以“家族”形式的更新改款算是完成了。这么多版本的GL8，大家应该没乱吧？

从上图可以明显看出，GL8这位中国MPV市场的“老大哥”，这次以“4辆车”实现了25万-55万级别MPV的覆盖。

本文，我们主要看一下新GL8 ES和新GL8这两款车，相比之前都更新了什么？最后还有福祉版的简单体验~

一、关于GL8 ES我印象深刻的13点变化

1、新GL8 ES整体的设计风格和轮廓造型，跟现款变化都不是很大，毕竟只是改款。

↑ 新款GL8 ES

↑ 老款GL8 ES

和之前跟大家聊的新GL8 Avenir版，在外观设计上也没有太大区别，除了Avenir版专属的车身颜色、专属前脸和“Avenir”标识。

进气格栅比之前更宽更大，更显体量感。以我个人审美来看，比之前的版本看起来更舒展、更大气一些。尾部除了新加入的横贯式镀铬条，也没有太大变化。

↑ 新款GL8 ES

↑ 老款GL8 ES

2、头灯和尾灯，比之前更讲究，新加入“动态礼宾”功能。

我说的“讲究”主要体现在配置升级和造型细节。新加入8颗LED“钻石晶体”，转向灯换为“动态流水”设计。尾灯同样是LED，灯组内细节更丰富。

最值得一提的是“智能动态礼宾灯”。有炫动/简单两种模式选择，可以在解锁/锁车、启动/关闭发动机时，实现前后灯的灯光秀模式，算是加入一些仪式感吧。

3、左侧终于加入了电动侧滑门。

在之前的版本，全系都是没有左侧电动门的，仅右侧电动。这次左侧终于加入，其实算是应该有的状态。

4、坐进驾驶位，中控台变化比外观更明显。

最明显的是两块竖立的12.3寸连体屏幕，空调出风口和新造型的中控台融为一起，空调控制面板也变成了触控感应式——整体营造的年轻精致感比之前强很多。

屏幕分辨率每块都是1920×720，显示细腻。液晶仪表盘显示内容、可调节的选项丰富。有两种主题可切换，也能显示全景导航。

中控屏内置了别克最新的智能网联系统，上手容易，体验流畅，各种在线音乐/电台/导航都能实现。还有自定义快捷卡片、自定义提醒等等。

再加上安吉星在线助理，通过手机还能实现各种远程控制等。实际体验了下，没发现什么吐槽。可以说在智能体验方面，让我感觉以“成熟稳重”示人的GL8年轻不少。

中控屏下面有一排包括多媒体开关、音量在内的快速调节触控按键。音量也做成了触控式，实用性向设计妥协，不如旋钮方便直接。

空调触控面板除了温度调节为物理按键，其余都为触控式，不过触控反馈的震动感很明显。而且大家可以发现面板上也有凸起的镀铬饰条（比如车窗除雾下面），为的是方便快速找到按键位置、方便盲操作。

5、从方向盘能看到新加入的驾驶功能。

通过摄像头、雷达、处理器等等，可实现比如车道居中智能巡航系统（可在0-140km/h范围内，自动控制车辆保持在车道中央行驶）、比如交通拥堵功能（在低于60km/h车速下，可控制车辆以更近的距离跟车行驶）等，期待以后能在路上体验一下。

还有一项安全配置值得一说，就是开门安全预警。当检测到后盲区存在开门碰撞风险时，前后门都会有碰撞预警提醒。对于GL8这种经常载人的车来说，还是很有必要的。

6、HUD和流媒体后视镜也都有。

这两项配置和Avenir版也是一样的。HUD尺寸是上一代的7倍，体验效果不错，可提供经典、指南针、极简模式。

后视镜支持流媒体功能，如果大家能适应的话还挺好的，视野比物理镜面更宽。

而且如果是司机开车，通过流媒体后视镜司机可以直接看车后方的情况，也避免后排乘客觉得司机看自己而有些敏感和尴尬……大家可以想象下这个画面。

7、前排储物空间变化不大，但细节有进步。

中控台下面是两个杯架，不用时可以收起来。再下面打开是储物槽和12V/Type-C/USB/SD卡接口，我说的细节进步主要是这里，打开盖板接口直接可见，这比之前还要猫腰去插接口方便很多（我在之前的文章中也提过这个优化建议）。

中央扶手箱没什么变化，前面的平台可以放手机。

“发射井式”扶手箱依然不高、也意味着内部不是很深，放一些杂物还好。主要是如果从中间过道向后走会稍微方便一些。

8、后排增加小桌板，我一直想摘走。

和Avenir六座版一样，普通版ES的小桌板得以保留。桌板有皮革包覆+哑光镀铬饰边，质感、做工相当不错。桌面也有打孔处理，来提高放东西时的摩擦力。

而且下面还有230V电源接口，对于我这种经常在车上办公的人来说，简直福音。也很适合商务用户的需求。

9、二排座椅变成了带固定扶手的座椅。

之前的座椅还是带两个自由扶手的座椅，在气场上不如新款这种更高级，新款也更商务。

↑只能从中央通道进出第三排

座椅的靠背、腿托是电动调节，座椅前后还是手动，不过为了“高级感”增加了一个“电动解锁”功能。简单来说就是按一下，电动解锁，然后再靠身体来手动调节座椅的前后。初次用起来可能需要稍微适应一下。

座椅的加热、通风、也是有的，整体的座椅配置不低。

另外，GL8 ES首次增加“老板键”。如果副驾驶没人乘坐，后排乘客可以直接把副驾座椅调节到最前，这样在调起腿托的时候，可以把腿伸得更开。

↑此图副驾未前移

10、二排的实用储物空间考虑也很周到。

小桌板下面是个储物袋，可以放电脑；门板上有比较大的放水瓶空间，再后面也有个储物槽，也可以放电脑。

左侧座椅有两个USB接口和一个手机槽，右侧座椅在过道处有两个杯架。

前排中央扶手箱后面有个抽屉，可以放一些纸抽之类的杂物。

11、第三排的最大变化在于两侧扶手。

两侧扶手？是的，第三排座椅的两侧都加入了皮质包覆。相比之前的硬塑料，会更有质感。

另外右侧还加入了两个USB接口。至于其他方面基本没什么变化了。

第三排座椅还是支持四六分割放倒，全收起之后，后备厢还是会有个比较高的凸起。

12、放心，GL8 ES是有备胎的。

上次和大家聊Avenir版时，好多朋友觉得没有备胎不放心，尽管Avenir版用的是成本更高的自修补轮胎。ES版还是给大家准备了备胎的。

13、最后说下动力总成的变化。

全新的2.0T可变缸涡轮增压发动机匹配9AT变速箱。发动机可实现“四缸高性能”、“四缸经济”以及“两缸超经济”三种模式的切换，以带来动力性与经济性的平衡。

发动机最大功率174kW，最大扭矩350Nm，满足国六B排放标准。工信部综合百公里油耗7.9L，之前是8.6L。

二、简单说说新GL8的5个核心变化

下面要说的GL8，其实就是大家之前口中的“胖头鱼”，它也同样进行了改款。改了哪儿？

1、车头车尾大整容

除了二排玻璃处那条经典的曲线有“胖头鱼”的身影，前脸和尾部都做了“整容”。

进气格栅比之前更大，横贯镀铬条和最新的LED大灯融为一体。

尾灯变化更明显，和ES一样用横贯饰条连接两侧尾灯，相比之前“油腻”范儿，感觉一下清秀了不少。

2、中控变化更难找“胖头鱼”身影

特别是全新的中控台造型、再加上竖立的12寸中控屏、触控空调控制区、电子档杆……我个人觉得，“成熟商务”的GL8给了人一丝年轻、精致。

在配置上也有进步，360°影像、流媒体后视镜、可实现高德实时导航/语音识别等功能的智能网联系统、盲区预警、自动泊车、安吉星等等，这些也都有提供。

↑ 这里的音量旋钮，就比ES上的方便很多

3、第二排除了福祉座椅，变化不多

二排座椅和之前一样，座椅还是手动调节（图中这辆是福祉版，右侧座椅是电动的，具体稍后聊）。

左侧还是没有电动侧滑门，有需求的朋友们只能后期加装了。

不过后排天窗算是一个新增的配置，这在现款车型上是没有的，很敞亮。

二排的日常实用空间也够用，也有两个USB接口和一个12V。

4、第三排的座椅变化也不大

座椅还是不能四六放倒的“一体式”，收折方式也和之前一样。

两侧各一个杯架，而且左侧有两个USB接口。

5、动力系统和ES变化一样

也是2.0T可变缸涡轮增压发动机匹配9速变速箱。可实现 “四缸高性能”、“四缸经济”以及“两缸超经济”三种模式的切换，实现动力性与经济性的平衡。最大功率174kW，最大扭矩350Nm，满足国六b排放标准。综合百公里油耗7.8L/7.9L。

三、福祉车是怎么回事？

GL8这次增加了一个福祉版，这在GL8的发展史也是第一次。只有GL8有，GL8 ES是没有的。

先简要说几点吧：

1、国内大多福祉车（包括各种改装版在内）的精髓都在于第二排的福祉椅，一般都位于方便下车的右侧，这辆GL8也是一样的。

2、GL8的福祉椅，和其他座椅看不出太大区别，皮质做工都一样，只不过是纯电动。可以电动调节前后和靠背角度，而且调节按键在座椅两侧都有，为的是方便单臂乘客使用。

3、福祉椅前方有个独立控制器，通过它可实现座椅的电动升降和旋转（旋转时有防夹功能）。当座椅移动到车外时，为匹配轮椅的高度，还能电动调节椅面高度，方便行动不便人士从轮椅移动到座椅。

4、关于福祉椅的承载重量，官方介绍在升降过程中的最大承重为100公斤、使用寿命可达10年。

5、出于安全考虑，当车辆挂P挡停止、侧滑门全开且安全带释放才可移动福祉椅。如果因为异常操作导致座椅停止移动，还可复位之后重新开始。

6、因为福祉椅机构的原因，会对福祉椅后面第三排的腿部空间稍微有一些侵占。

7、整体体验不错，但因为机构比较复杂，一定要严格按照说明书来操作，尽量减少人为引起的异常/故障。

8、其实MPV本身就是方便出行的、功能工具属性很强的产品。而MPV福祉车在功能工具属性最大化基础上，又加入了很有温度的人文关怀，不只针对残障人士，如果家里有行动不便的老人也是非常方便的（昨天就有位朋友跟我说想为照顾家里奶奶买一台）。

后续我还打算写一篇福祉车的科普/历史文章，感兴趣的朋友别错过。

OK，关于刚刚上市的新GL8 ES、新GL8，就先和大家聊这么多。有什么问题，还是尽管评论区留言~

下一篇，我将和大家分享GL8 ES和大众Viloran威然的产品对比体验，大家对于Viloran有什么关注点，也尽管留言哈！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

「奥德赛-混动」MPV界的大白！电动旋转升降座椅！科技7座暖男

不同国家由于用车环境的差异，消费者在选购汽车时的偏好也有所区别。比如在北美市场，皮卡车是常年畅销的车型。而在日本市场，K-car就以小巧身材讨得消费者欢心。而在国内市场，由于现在二胎家庭越来越多，7座的车型的销量就节节攀升。当然，国内除了二胎越来越多之外，老龄化也是越来越高，因此老人家对于老年人特供车的需求也是日益增大。

想让家里老年人获得良好的出行体验，选购一台适合老年人的车型就尤为重要了。下面，老司机就盘点几款现在国内市场能够买到的“福祉车”，看看这些车型的特点之处。（福祉车一词源于日本，主要是指行动不便人士的轮椅可以直接方便上下的车辆。）

别克GL8?福祉车

指导价：30.89-32.99万元

新款?GL8在现款车型的基础上，还加入了福祉版车型。不过福祉版只是根据上一代车型打造，前脸更换了一对全LED车灯，让其精致了不少。车身尺寸长宽高为5238/1878/1789mm，轴距为3088mm。而车尾造型也有所改变，但商务气息丝毫不减。车辆依旧用2.0T发动机+9速自动变速箱的动力组合，加上静谧性和底盘振动调教，能给予良好的乘坐舒适度。

福祉版车型内饰最大的亮点是可以扩展和升高的第二排座椅，所有操作都是电气控制的。乘客可以长按座椅侧面的按钮或按下单独的手柄，座椅伸展和下降的过程大约需要30秒，座椅下降到车外的最低离地间隙约为30厘米，该高度比大多数路缘要高，因此不必担心在地面上摩擦，它的地面高度可以调整以满足乘客的不同需求。此外，别克还考虑了不同的残疾人，该座椅的两侧均配有前后调节电动按钮，这样的设计为残障人士或年岁较大行动不便的老人带来了便捷性。可见上汽通用别克在稳坐MPV销量宝座的同时，并不忘精益求精。

MAXUS?G10福祉车

指导价：待公布

上汽大通MAXUS目前有两款“福祉车”，分别是G10福祉车和EUNIQ?5福祉车。其中，上汽大通MAXUS?G10福祉车基于G10?PLUS定制而来，延续了其“胜利之翼”时尚外观、二排最大间距1400mm，后备箱2500L超大空间。G10福祉车为出行不便的群体设置了尾门轮椅升降机，无需折叠轮椅就能实现无障碍上下车。车辆二排还配置了电动无障碍旋出座椅，这个座椅包含轮椅，除了旋转轮椅还可容纳3名用户的乘坐空间。

而EUNIQ?5福祉车根据特殊人群需求进行了专业定制。用了下沉后地板和上升后顶棚的设计，确保使用轮椅的乘客即便有超过180cm的身高也能轻松进入，另外增加了铝合金下翻板和电动防护拉索，不需要陪护人员推动就可以将轮椅引导上车。这两款车解决了障碍人士出行家人无法陪同的难题，大大减轻看护者的负担。

奥德赛锐·混动福祉车

指导价：34.98-37.68万元

本田奥德赛福祉车算是国内第一款合资品牌推出的福祉车，现款的福祉车还是2019款车型。外观和普通车型没有什么区别，造型用了家族式设计。动力方面，福祉车和普通版一样，搭载一台2.4L地球梦自然吸气发动机，最大功率137kW（186Ps），峰值扭矩为243Nm。

在普通版车型的基础上，福祉车将第二排右侧固定座椅调整为可移动升降式座椅，具备ECU智能系统和记忆再生功能，全程运行仅需30-35s，可通过简单易用的外接操控或手动操控，可实现座椅平稳低噪地前后滑动、向外旋转、在伸出车外的同时下降至适中的高度，待用户坐稳后，上升转入车内，复位在相同位置。这将极大程度地帮助家庭中的长者及行动不便人群轻松便捷地上下车辆。奥德赛福祉车虽然在商务接待上较为受限，但对于家中有需要的用户来说，无疑是极好的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

赛那豪华福祉版表现怎么样？

广汽本田为消费者提供更多出行解决方案，推出两款混动版福祉车型：锐·尊享福祉版34.98万元、锐·至臻福祉版37.68万元。智能升降座椅以及人性化功能设计，通过智能化操控系统,可轻松完成座椅的滑动、旋转、升降至车外等多重便利乘坐模式，这种类似亲情关爱更像是一个暖男车！

车身尺寸方面，长宽高分别为4845×1802×16mm，轴距为2900mm，搭配轮胎规格为215 60 R17，混动车型享有整车“三年或十万公里”及动力电池“十年或二十万公里”的保修政策。依旧用7座布局电动侧滑门、继承第三排魔术可翻转座椅。

外观方面，全新设计的硬朗前脸，整体充满力量感的外形，AERO风格运动包围、自动LED大灯+LED日间行车灯+LED前雾灯（并且带有ACL主动转向照明系统）、光纤LED尾灯、后挡风隐私玻璃。

悬挂方面，用前麦弗逊式独立悬挂+稳定杆/后高强度双壁叠压扭力梁式非独立悬挂；配EPS电子助力转向系统。

动力方面， 奥德赛 ( 参数 | 询价 ) 福祉车搭载i-MMD混动系统，发动机用2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，发动机压缩比达到13.5：1，最大输出功率为107KW/145马力，最大扭矩为175牛·米，且发动机满足国六排放，配备两个电机（驱动电机最大功率135kW/184ps，最大扭矩为315牛·米），i-MMD混动系统综合最大功率为158KW/215马力。匹配E-CVT无级变速箱，变速箱提供“EV模式”、“混动模式”以及“发动机模式”三种模式，官方综合油耗5.8L/100km；i-MMD混合动力电池用锂离子动力蓄电池。

配置方面，右侧电动旋转升降座椅：提供灵活自如的座椅旋转角度、充裕的足部转动区间、宽敞便利的座椅运行空间以及腿托。福祉座椅可调整为易上下车的高度，由于用超低底板平台，福祉座椅的高度可轻易配合轮椅的高度，有助于使用者顺利上下车。除此以外，多功能方向盘、车身安全配置（VSA车辆稳定性控制系统等电子安全系统/胎压监测/安全气囊/侧气帘/影像等等）、EPB电子驻车制动系统+ABH自动驻车系统、电动座椅、一键启动无钥匙进入、三温区全自动空调、8英寸彩色智能屏互联系统+USB接口等 系统。

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家有行动不便的人如何选车？这事确实有点头疼

赛那的综合实力很强，不仅外观颜值高，车内空间大，更有双擎混动附体，在提供大马力动力的同时，还能兼顾燃油经济性。

赛那的综合实力很强，不仅外观颜值高，车内空间大，更有双擎混动附体，在提供大马力动力的同时，还能兼顾燃油经济性。

在内饰上，赛那设计很动感活泼，整体看起来稳重大气。特别是赛那豪华福祉版，配备了一个其他版本没有的右侧电动升降福祉座椅，它这个功能可以说是为了很多行动不便的人而专门打造的，例如腿脚不便的人，可将右侧福祉座椅电动延伸拉下，坐上去后再电动上升，全程不用其他的操作，便民便利。而对于宝妈来说，则是考虑了宝妈肚子里的宝宝或者刚出生的宝宝，这款座椅在下降与上升的过程不会有任何的摇摆，平稳性很强，非常的人性化。作为一辆MPV，那么车内空间、乘坐舒适性与使用便利性绝对是关键的要素，无论是5165mm的车身长度，还是3060mm的轴距，大个头都给予了丰田赛那充足的乘坐空间。其次赛那在舒适性上的配置也是一应俱全，像11.6寸后排影音系统、四区空调分区控制、ANC主动降噪技术、带脚踢感应的双侧电动侧滑门脚踢等，在功能使用上很人性化，可以让家人无不感受到舒适和便利

个人推荐广汽丰田赛那，普通的汽车都会有个坎，对于行动不便人士亦或是腿脚不太灵活的老人来说，上下车的确是件麻烦事儿。如果车上搭载福祉座椅，这个身手矫健的“保姆”，就可以让上下车变得极为便捷。赛那的豪华福祉版车型，在保持第二排座椅豪华舒适的基础上，福祉版车型将右侧座椅替换为造型风格统一的福祉座椅，可以电动旋转出车外并调节高度，待家人入座后再收回车内，彻底解决了靠扶、抱、背等方式上下车的困扰，这个设计为行动不便人士、老年人和儿童都能提供巨大的便利。

赛那用了大气的线条，车身看上去非常精致，搭配大尺寸厚壁的轮胎，看上去运动十足。多连杆后独立悬架的配备，也为其带来了出色的滤震性和支撑性。内饰设计显得有个性，居家风格也更为明显。具体来看，大尺寸的中控屏更好用，12.3英寸的全液晶仪表盘，科技感也得到提升。得益于油电混合的技术提供2.5L混合动力，匹配E-CVT无级变速箱，正是由于混动系统电机的加入，虽然丰田赛那整备质量超过2吨，但是让赛那在起步和中低速时也有不错的动力反馈，电机先天的大扭矩带动赛那完全不是问题。电机驱动的加入，油耗百公里可以控制在6L左右，这对于MPV来说，燃油效率非常的优秀。加上前麦弗逊后多连杆悬挂，底盘整体调校软硬适中，非常适合的居家风格，对路面的过滤非常到位。