马自达改装车多少钱_马自达汽车改装杂志

1.运动至上 马自达御用改装品牌MAZDASPEED

2.运动至上 马自达御用改装品牌AutoExe

3.AutoExe推出马自达CX-30完整改装方案

进入到大家期待已久的2020年，时代上为一个新的十年，新的奋斗阶段，同样在汽车的世界亦是一样。而2020年第一次盛大的汽车展会，是东京的改装展，日前马自达官方就正式公布了自己在该展会上的展出阵容，并且发布了这些车型的官图。这其中就包括了CX-30?SIGNATURE?STYLE、CX-5?TOUGH-SPORT?STYLE、CX-8?CUSTOM?STYLE等。

这些特别版车型都是在原车型的基础之上加入一些专属的定制套件，其中CX-30?SIGNATURE?STYLE车型用了目前马自达最为主打的水泥灰以及魂动红两种金属车漆，并且加入了带有镀铬条装饰的黑色前唇、侧裙和后保险杠，显示出其特殊的身份。除此之外，新车还会配备样式独特的BBS锻造轮圈，黑色轮圈螺母、运动型踏板、带照明功能的车门护板、全天候地垫、不锈钢排气管、可调式悬架、自行车架等。

而CX-5?TOUGH-SPORT?STYLE同样用水泥灰式的车身喷涂，其加入的套装配件与CX-30相当，包括了像是车顶行李架、黑色外后视镜罩、车侧踏板、迎宾灯等。当然了，由其名字可知，该车的定位更偏向于旅行属性，所以才有了TOYO越野轮胎、黑色刹车卡钳、后备厢护板、全天候脚垫等配置的出现。

CX-8?CUSTOM?STYLE同样有着其特殊之处，用了全新的前后保险杠样式，亮黑色的运动轮毂，尊贵型踏板，车顶行李箱，车侧迎宾灯等，彰显的是一种运动城市的实用风格。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

运动至上 马自达御用改装品牌MAZDASPEED

从08年开始，我真正开始接触到了改装，作为一个汽车节目主持人，我人生的第一台改装车就是飞度（GE8），在这台车上开始慢慢体会了什么是改装，从外观到刹车到机械增压套件，一台130匹马力的车被我榨到了175匹马力。当时感觉挺不错的，但是因为当时是小菜鸟，走了不少的弯路。但是收获了很多的朋友和经验。

刚开始玩的飞度[调皮]

到了14年陪伴了我六年的小飞度离开了我，继而当时很热门的一台车走进了我的生活—尚酷R，从此我有一次踏上了一条“不归路”[憨笑][憨笑][憨笑]尚酷R的动力远远大于飞度，在操控上也比飞度来的更好，无论是车身的刚性还是加速的快感，让我再一次燃起了，于是又开始了我的“剁手之路”。但这一次比之前对于飞度的改装上思路更加清晰，更清楚对于一台前驱车来说我更需要的是什么。于是刷电脑（刷了revo二阶）、改进排气。到最后没东西改了就改起了剪刀门[偷笑][偷笑][偷笑]

就这样尚酷R再一次陪伴我走过了六年的美好时光。但对于很对改装的人来说，心中永远有一台后驱车在等着你，于是一个机缘巧合认识了一位上海的好兄弟，非常的志同道合，在这里真是要感谢这位上海帅哥，最终还是忍痛割爱，把手头的心爱的手动挡MX5—ND。接下来我将用我的“毕生所学”改装完成这台充满这个各种情怀的车。也期待它的新的转变！于是，今年年底我就开始着手订购各种改装件，这次的改装还是以操控为主，十几年的改装之路让我认识到了玩车的真谛，它并不是马路上的飙车逞强（玩速度去赛道），也不是一味的追求大马力，因为每一台车都有它独有的特性，因此我只选择了对MX5的操控上的强化。因为疫情的原因，所有的改件都延期了，但是等待有时候能让人学会更耐心。

碳纤维尾翼

MX5专属recaro座椅

前顶吧

井字架

前后防倾杆

后顶吧

LSD1.5way

奥林斯减震器

鲍鱼刹车系统

轮毂

碳纤维手挡头

VERUS扰流板

期待疫情的浓雾早日散去，全国人民都可以享受到温暖的阳光，我也相信那时的武汉一定会更加浪漫，武汉的樱花也一定会准时绽放，而我的家乡温州，也一定会重现繁华重新绚烂多彩！我和我的MX-5一起期待着…?

温州加油！武汉加油！中国加油！

运动至上 马自达御用改装品牌AutoExe

马自达是笔者自小深爱的一个品牌，独特的转子技术、出色的操控感一直深深地吸引着我。即便马自达的中级车型马自达6也不忘耍帅几把，zoom?zoom的运动理念深入民心。上至马自达6下至马自达2，路上能看到的改装率之高令人惊讶。几乎全系列都适合改装的品牌。

MAZDASPEED始建于1967年，是马自达的运动部门。MAZDASPEED有着自己的车队，并且向市场提供各种市售车的升级改件。马自达在80年代初更派遣717、727和737战车征战勒芒24小时耐力赛。在1991年，MAZDASPEED凭借787B的卓越性能，赢得了勒芒大赛，声名大噪，为日系车挣回点颜面。

图：马自达717赛车，不过出战仅排到第12名。

图：马自达737战车。

图：这就是让日系车首度夺得勒芒24小时耐力赛冠军的787B。

1968年：马自达的区域经销商马自达汽车东京公司（マツダオート东京）开设赛车改装咨询室，由大桥孝至及寺田阳次郎长驻于此，解决马自达车迷对于车辆改装的各类问题咨询。并在当年开始出售Familia?Rotary?Coupe的改装套件，并以「Mazda?Sport?Corner」之名对外营业，服务使用马自达参加赛事的车队。

13年：马自达汽车东京公司供应引擎给Sigma?Automotive（现在的SARDCorporation），安装在「Sigma?MC73」上以参加勒芒24小时耐力赛的公开比赛。不过最后并没有顺利完成比赛，需要中途重新翻修引擎。

1983年：马自达的前身「东洋工业」与马自达汽车东京公司合资成立“Mazdaspeed有限公司”，从此之后，因慢慢获得马自达原厂技术人员的支援，以第四代Familia?4WD车型参加世界拉力锦标赛A组的比赛，也确立了Mazdaspeed在马自达的竞速赛车部门的地位。

1991年：787B参加第59届勒芒24小时耐力赛夺下冠军，写下日本赛车史辉煌的一页。

1993年至19年：马自达由于资金紧缩，逐步减少运动赛事的经费，且针对市售车的修补市场用零件与私人活动的规模也缩小。于是停止参加曾经夺得辉煌成就的勒芒24小时耐力赛。

1999年：MAZDASPEED有限公司被马自达总公司解散。经整合后，MAZDASPEED成为马自达全车系专用的改装套件品牌名，使用于强调操驾性能或外观的限量版车上。后来，马自达在日本与全国经销商协调，在各营业据点成立「Sports?Factory」展示室，专门销售MAZDASPEED各类商品。当时主打MX-5与RX-7相关改装套件，销售成绩却不亮眼。Sports?Factory一度改为二手车销售中心，销售仍未见起色，后来则一一撤除。

2003年，马自达首次推出以MAZDASPEED之名推出的特别版Protegé?MP3车型。更突显出马自达自身操控优势。并且动力方面，在使用Garrett?T25?Callaway涡轮加持下，马力直达170匹。

图：Protegé?MP3就是我们熟悉的马自达323。

而在一年之后MAZDASPEED继续推出MX-5特别版本，不过仅供北美市场享用。在涡轮增压器的帮助下，将马力推至180匹。MAZDASPEED?MX-5在北美大卖之后，让马自达很快意识到，应该将性能版本车型推向其他地区销售，扩展全球市场。

图：当年MAZDASPEED的特别版本MAZDASPEED?MX-5?Miata，可惜只在北美销售。

鉴于MX-5的热卖，马自达将MAZDASPEED车型推向全球，2006年MAZDASPEED?6?全球发布，拥有278匹的马自达6配搭四驱系统，无论操控和动力都值得回味几番。

图：278匹马自达6，多么让国内马6车主向往。

虽然MAZDASPEED赛车部门已经解散，但是其品牌依旧继续有售各类改装部品，轮圈、避震、车架强化、刹车、排气等均有供应，马自达车友并不用担心有找不到的改装件。能够得到最准确最新的新车参数和原厂的技术支援，这就是御用品牌的最大卖点之一。

图：单单上就能满足马自达车友的需求。

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AutoExe推出马自达CX-30完整改装方案

马自达是笔者自小深爱的一个品牌，独特的转子技术、出色的操控感一直深深地吸引着我。即便马自达的中级车型马自达6也不忘耍帅几把，zoom?zoom的运动理念深入民心。上至马自达6下至马自达2，路上能看到的改装率之高令人惊讶。几乎全系列都适合改装的品牌。

马自达的御用改装品牌有两个，除了大家熟悉的MAZDASPEED之外，还有一个专注于性能提升的AutoExe。

日本AutoExe是一家自资的改装商，虽然这家改装公司并没有Mazda车厂的资金支持，由于屋长“寺田阳次郎”?及大部份AutoExe的要员均来自Mazda的直属改装部门MAZDASPEED，曾参与MAZDA的LeMans?24小时世界赛战车开发，部品摊位更能进驻日本Mazda新车Showroom，因此经验和技术两方面都不容置疑。至于AutoExe更是MAZDASPEED以外唯一可以取得厂方新车崭据及详细数据的改装商，因此可以精确地掌握车款的不足之处作出补强。此外AutoExe对零件的制作质素要求甚高，经独家设计后，便着手找日本国内最知名的改装公司OEM代为制作，以保持供予Mazda汽车使用的部件具备最高效能和视觉质感。

图：AutoExe创始人寺田阳次郎，1947年出生於神戶市，因长期参与勒芒赛事，被日本赛车界称为勒芒先生（ミスター?ル?マン）。

1969年进入株式会社马自达汽车（东京）。先后驾驶过?Rotary?COUPE、Capella、Sanna(RX-3)，14年荣获富士Touring赛冠军。之后到16年连续三年获得了富士TouristTrophy冠军。

在海外的比赛中，作为日本人首次亮相于一级方程式锦标赛（比利时）、代托纳赛车（美国）、勒芒（法国）的世界三大24小时耐力赛。在勒芒赛事中，从14年开始到今年寺田阳次郎先生共参加了29次比赛，并荣获三次级别赛冠军，一直刷新著日本人出场次数最多的记录。近年来被称为「勒芒先生」。

寺田阳次郎先生从株式会社MAZDASPEED退职之后，于19年创办了株式会社AutoExe，雄心勃勃地开展著赛车活动和马自达车专用零部件的开发与销售业务。同时，寺田阳次郎先生还凭借在环状跑道的丰富经验积极协助总务厅、警视厅、各县警察本部、财团法人全日本交通安全协会等的交通安全活动。

2003年出任法国「勒芒24小时赛」主办方ACO理事，并作为日本／远东的赛车文化桥梁积极投身工作。

2007年，于在亚洲举办勒芒系列赛事创办了株式会社ACO?JAPAN。

图：寺田阳次郎（图右），被誉为勒芒先生。

图：Sanna(RX-3)。

AutoExe的改装风格定位为街道使用，这个街道使用的概念并不是街道竞技，而是最大限度提升车辆整体平衡性以满足日常的使用。与其他改装商只针对如进排气，涡轮，行走系统的调校等专长部分的改装不同，AutoExe更注重全面改装汽车，以整体提升车辆平衡性为目标。因为一台车如果用来自不同供应商的零部件，不同设计风格的改件其实是难以达到整体的平衡型。因此AutoExe自家开发了广泛的汽车改件种类，同时，为了保证技师对马自达车辆的认识，所有的员工均有在马自达车厂工作过的经验。而在实际开发生产过程中，得益于来自车厂的第一手数据，开发的产品更贴合马自达车型。

图：AutoExe?RX-8。

图：RX-7(FC3S)当然少不了。

图：AutoExe的改装连普力马都有涉及到，而且都是运动范儿。

编辑点评：马自达天生就充满运动细胞，推出的新车都以动感的外观与犀利的操控著称。虽然旗下有两家御用改装品牌，但貌似从来没有想过向运动以外的市场走去。马自达坚持着运动至上，坚持着沿用转子引擎。这份固执是大多车厂所不具备的，值得一敬。

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作为马自达最新的跨界车型，与全新第四代马自达3有着浓厚血缘关系的CX-30，拥有都会化的紧致身形与跨界车型的空间表现，让CX-30获得不少好评，而可说是马自达御用改装品牌的AutoExe，在不久前也针对CX-30推出了专属DM-06改装方案。

在AutoExe针对CX-30所推出的BP-06改装方案中，包含了车身、传动、进/排气、底盘悬挂与车身细节等面向，首先在车身外观方面，准备了用钢琴烤漆涂装的水箱罩、前下扰流、侧裙、后下分流器及尾翼，并针对悬挂部分换装可降低20mm车高、强度为原厂部品110%的强化短弹簧，搭配于原厂减震筒也可维持一定的耐久程度，不仅为CX-30增添了更浓厚的动感气息，同时AutoExe也提供了全套底盘强化结构杆，让操控方面有着更上层楼的表现。

至于进/排气系统方面，AutoExe则是准备了高流量空气滤芯、强化矽胶进气管路，以及不锈钢材质的60.5mm直径/110x95mm尾段出口的左右双出排气尾管，借此为CX-30创造出更优异的进气效率与排气声浪；而在传动系统方面，则是为Skyactiv-D柴油车型换装涡轮硬管，并为手动挡车型提供强化离合器液压管路，让涡轮蓄压以及换挡手感都有所进步。

最后在车身细节部品方面，AutoExe也为CX-30推出了具备空气动力学效果的晴雨窗、妆点引擎室内的铝合金机油盖与油尺拉柄头、亮眼的红色油箱盖、使用寿命更长的Optima电瓶、具有防盗效果的轮圈螺帽等，车内部分则为自排车型提供碳纤维式样换挡拨片，手动挡车型则可换装皮质包覆/红色缝线的排挡头等部品。

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