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1.40万出头的大切诺基，四驱+空气悬挂+大自吸，比霸道还有面

2.大切诺基推出纪念版车型，配备20寸轮毂，内饰沿袭老款车型设计

3.Jeep大切诺基L/M275概念车等 MOPAR公布7款SEMA改装展阵容

4.更注重公路性能 Jeep大切诺基底盘揭秘

5.时隔10年，全新一代“大切诺基”曝光，能给Jeep带来希望吗？

6.为情怀买单，20多万买二手车，Jeep大切诺基与牧马人怎么选？

当前的吉普大切诺基（Jeep?Grand?Cherokee）是美国最畅销的汽车之一。自2011年推出以来，该公司已售出超过170万辆吉普大切诺基。这款中大型SUV在过去的五年里没有经过大更新，是时候进行更新换代了。值得庆幸的是，新款大切诺基可能将于明年第二季度作为2022款车型上市。

外观方面

新款大切诺基长什么样？网络上除了一些伪装的原型测试车谍照外，关于新款大切诺基的外观没有太多线索。我们可以参考一下最近亮相的吉普Grand?Wagoneer概念车，大切诺基可能取相似的设计元素。就是说，这款SUV将保持其经典的方方正正轮廓，标志性的七孔大进气格栅，并且将用两排和三排座椅布局。上面的渲染效果图展示了这款美系SUV的外观，新车效果图基于近期曝光的谍照和吉普Grand?Wagoneer概念。

图为吉普大旅行车概念/Grand?Wagoneer

基于我们所看到的吉普大旅行车概念，大切诺基很可能用一些相同的设计灵感。海外汽车媒体报道称，大切诺基将转向多功能的阿尔法罗密欧乔治平台（Alfa?Romeo?Giorgio）。这意味着大切诺基实际上可能比现款车型更长更宽，现款在售车型轴距已经达到了114.7英寸（2913mm）。

图为吉普大旅行车概念内饰

内饰方面

吉普大旅行车概念内饰有七个显示屏。大切诺基可能不会有那么多，但布局会相似。八月份的内饰谍照（如上图所示）透露了新款大切诺基驾驶舱的一部分，配备了一个倾斜布局的中控触摸大屏，外观与大旅行车概念几乎相同（可能为12.1英寸）和大型数字仪表盘。大切诺基的中控屏可能会搭载FCA最新的Uconnect?5信息系统，该系统应该支持无线CarPlay和Android?Auto。

动力方面

早期的报道表明，吉普大切诺基可能会完全放弃Pentastar?V6和Hemi?V8发动机。但很可能现在的情况并非如此。海外网站Allpar援引吉普公司内部人士的话说，新型涡轮增压2.0升四缸发动机将加入现款车型的V6和V8发动机阵容。2.0升四缸发动机可能会取代V6引擎，但希望这三台发动机都能使用。

另外两种动力系统也将加入这一阵容：柴油和插电式。吉普最近首次亮相的插电式Grand?Wagoneer概念，因此我们希望这款动力总成也能出现在大切诺基中。有报告表明，Ram?1500的?3.0升柴油V6?将会加入到吉普发动机阵容中。该发动机的最大输出功率为260马力（194千瓦）和480磅英尺（651牛米）的扭矩。

会不会有Trackhawk车型？

答案是：可能吧！只要Hemi?V8引擎不被取消，大切诺基Trackhawk车型就很有可能会继续生产，现款大切诺基Trackhawk车型最大输出功率达到707?hp（527?kW）和645?lb-ft（874?nm），输出动力可能还会有所提高。但是因为新的排放要求，也有可能会影响到大切诺基Trackhawk。

现款吉普大切诺基

售价方面

新款吉普大切诺基的定价仍然是个谜，但和大多数新车型一样，预计新车的价格会略有上涨。但是，如果用2.0T四缸发动机，售价如何还真说不准，现款在售的大切诺基起价为34,400美元（23.5万元），SRT和Trackhawk车型的起价分别为69,140美元和87,645美元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

40万出头的大切诺基，四驱+空气悬挂+大自吸，比霸道还有面

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丰评新闻目录

一：小“大瓦格尼”，更豪华的大切诺基来了?豪华感提升?全新Jeep大切诺基渲染图

二：布加迪命运多舛？超跑未来何去何从？受疫情影响?布加迪搁置全新超跑

三：外观不敢恭维?有望于2023年发布?宝马i7渲染图曝光

看点一：小“大瓦格尼”，更豪华的大切诺基来了?豪华感提升?全新?Jeep大切诺基渲染图

日前，有海外媒体曝光了一组全新Jeep大切诺基的最新渲染图，该渲染图在此前曝光的初版基础上增添了一些细节设计，看上去更加接近量产版。今年初，FCA设计总监Ralph?Gilles在社交媒体上表示，全新一代Jeep大切诺基将于今年年底发布，并于2021年正式上市，新车或将用阿尔法·罗密欧Stelvio相同的平台进行打造。

通过最新的渲染图可以看出，全新Jeep大切诺基依旧具有硬派气息，前脸用标志性的七孔进气格栅，但上方格栅尺寸明显减小，并与两侧用LED光源的前大灯组融为一体，增强了整车的一致性。同时，前脸底部进气口的尺寸也明显增大，搭配梯形的侧方进气口，看上去更具气势。

车身侧面线条看上去更加修长，贯穿式腰线的设计，增加了车身侧面的视觉长度。尾部的设计较为简约，并没有用当下流行的贯穿式尾灯而是保持狭窄的尾灯造型，内部融入LED光源，看上去更显精致。尾部的下护板用了与Grand?Wagoneer非常相似的设计，搭配双边共两出的排气更显运动。

内饰方面，结合此前拍摄到的内饰谍照来看，车内的豪华感和科技感明显提升，配有全液晶仪表盘，中控台上还安装了大尺寸的触控屏幕，Uconnect系统有望被继续使用。此前，外媒还曝光了疑似全新Jeep大切诺基的内饰信息。从曝光的数据来看，新车或将用7.0英寸和10.1英寸液晶仪表盘，以及7.0英寸、8.4英寸和10.1英寸中控大屏。此外，新车挡把区域用了旋钮式电子挡杆。

动力方面，全新大切诺基入门版车型将搭载2.0T发动机，其余车型或将搭载型号为Tornado的全新直列6缸发动机。此外，新车预计还将提供插电混动车型供消费者选择。

编辑点评：

作为一款硬派的中大型SUV，同时也是Jeep品牌现有的旗舰车型，大切诺基不仅定位偏向豪华舒适，其越野性能和运动型也值得称赞。随着全新Jeep大切诺基的神秘面纱即将揭晓，对于该车的各种猜测也愈演愈烈。结合此前拍摄到的谍照来判断，新车有望给我们带来意想不到的惊喜。

看点二：布加迪命运多舛？超跑未来何去何从？受疫情影响?布加迪搁置全新超跑

布加迪目前已经搁置了全新超跑车型的规划，大众汽车集团将会在下个月进行年度投资审查，全新车型的命运又多了一团迷雾。

布加迪总裁斯蒂芬·温克尔曼（Stephan?Winkelmann）在接受的访时表示，搁置全新超跑车型是由于对汽车行业造成了巨大的伤害。温克尔曼提到，布加迪正在内部讨论全新车型，但是由于疫情的爆发，我们已经停止了这一。他认为，即使是非常富有的客户，在面临疫情带来的全球性衰退时，在超跑上的花费也会减少。

疫情只是原因之一，目前欧盟还在进一步收紧排放法规，这给法拉利、帕加尼以及布加迪等诸多超跑制造商都带来了较大的压力。

不过温克尔曼对于布加迪的发展还是非常乐观的，他表示2020年对于布加迪来说可能是有史以来最好的一年。订单方面，他表示今年生产的新车以及2021年的产能中，已经有70-80%找到了买家。

编辑点评：

虽然官方表示是因为疫情导致全新超跑被搁置，但其实布加迪的命运也有可能会改变。此前就已经有消息称，大众正在考虑将布加迪出售给Rimac?Automobili，也许新车的改变与收购还有很大的关系。

看点三：外观不敢恭维?有望于2023年发布?宝马i7渲染图曝光

日前，有海外媒体绘制了宝马i7（未正式命名）的渲染图，其外观或将用复古的造型设计，与第四代宝马7系（代号E65）颇为相似。据了解，新车将基于全新一代（第七代）宝马7系打造，有望在2023年发布。

根据此前公布的路试谍照，外媒绘制了这张宝马i7的渲染图。可以看出，新车或将用复古的设计语言，双肾型进气格栅上部更加平直，不过尺寸依旧非常巨大；前大灯经过重新设计，四边形的造型与劳斯莱斯古思特十分相似。该车侧面的线条基本与现款宝马7系保持一致，不过全新样式的轮圈和蓝色饰条表明了它新能源车型的身份。

在动力方面，宝马i7或将提供三个版本可供选择，分别为i740、i750和i7的M60版本，其中i740将在后轴上搭载单电机，而i750和M60版本将搭载前后双电机以及xDrive四驱系统。此外，宝马i7还将配备容量高达120kWh的电池，续航里程（工况不详）可达700公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大切诺基推出纪念版车型，配备20寸轮毂，内饰沿袭老款车型设计

这几年硬派SUV风潮刮遍全国，受到SUV热以及自驾游热的影响，许多专业越野SUV销量逐渐攀升，尤其是以牧马人、大G、普拉多、途乐、陆巡为代表的车型受到了消费者们的追捧，尤其是大G价格居高不下还要加价，而像霸道、陆巡为代表的日系硬派越野价格也是居高不下，连续多年价格上涨。确实很多人现在都想买一台硬派越野，但是奈何可选择空间很小，而且价格都偏贵，今天我们就给大家推荐一款专业越野SUV，虽然它不像霸道、陆巡那样硬派，但是它的越野能力完全不弱于霸道陆巡，仅仅是少了非承载式车身而已。

最关键的是大切诺基曾经是典型豪华SUV，对标的车型都是宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE、大众途锐、丰田陆巡这样的车型。然而随着Jeep在国内销量持续走跌以及口碑表现一般等多方元素，销量持续下降，价格也是持续探底。目前大切诺基价格已经达到了历史最低水平。全新的2020款起步价格为52.99万优惠后46.99万，而停产在售的2019款价格更低，优惠后价格仅为42.99万，优惠整10万元。如此价格买一台中大型SUV，而且越野能力超凡，并且拥有大排量6缸自吸以及8AT变速箱和空气悬挂全时四驱，在同价位中几乎找不出对手。

而且Jeep大切诺基对于国人来说也算是情怀车型，早年间进入国内是无数人的梦想之车，相当经典，最早卖到80多万一台还要加价等车，虽然如今被冷落但是实力任然不容小嘘。对于资金有限又想买中大型SUV的消费者来说是一款非常不错的车型。

外观上大切诺基也是传承了Jeep的家族基因，用了经典的Jeep造型，七孔进气格栅延续了传统，肌肉感十足的车身延续了美系SUV基因。大灯组造型格外霸气，氙灯配LED日行灯带辨识度很高，整体组合在一起冲击感强，此外保险杠造型也是异常魁梧，方正的外观凸显了美式肌肉美学。

侧面造型同样是典型的美系风格，再加上Jeep特有的腰线处理，线条平直但是边缘平滑，粗狂中带着美感，轮拱肌肉感十足，再配上尺寸不小的轮毂让人过目不忘。4828/1943/1792mm，轴距为2915mm，最小离地间隙为207mm；接近角:29.8度，离去角:27.1度，通过角:22.8度。如此车身参数让它拥有了过人的空间以及出色的越野能力。

尾部造型饱满有力，力量感很强，双出排气搭配粗壮的保险杠，典型的美系车傻大黑粗造型，但是就是这样朴实粗壮的造型才能体现出美系越野的风格。尾灯样式与大灯组相互辉映，辨识度很高。经典的4X4尾标时时刻刻提醒着它是来自越野世家的旗舰车型。

内饰方面大切诺基优势就不是很明显了，走的是典型的美系豪华风格，内饰粗狂造型饱满，环抱式的中控台，各种粗大的旋钮按键，视觉效果大气沉稳；细节部分处理的属于典型的美式做法，中控屏尺寸一般，但是功能不少。方向盘粗壮座椅大的像沙发。定速巡航、座椅加热、ESP等安全配置都是全系标配，高配还有座椅通风等舒适性配置，还有ACC巡航等主动安全配置。空间不用多说大到没朋友，全系大五座座椅舒适性很高。

动力方面分两种动力总成，一款是3.0LV6自吸，一款是3.6LV6自吸，满足国六排放标准，动力参数分别为最大功率172kW/234Ps，最大扭矩285Nm，210kW/286Ps，最大扭矩347Nm，虽然和很多2.0T发动机动力差不多，但是大排量自吸和V型6缸带来的平顺性是无可匹敌的。变速箱全系匹配8AT变速箱，平顺档位绵密，燃油经济性高。此外全系搭载了空气悬挂，全系为全时四驱系统还带Jeep看见的地形选择系统。

总结：大切诺基生来就是越野好手，而且在国内价格便宜，拥有无敌的性价比，但奈何排量大动力弱，只能体验V6的顺畅感，此外Jeep的小毛病是多的吓人，大切诺基也不例外。美系车油耗高小毛病多内饰简陋的问题它统统有，买之前一定要做好心理准备，对了它的保值率也一般，建议入手二手车型。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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Jeep大切诺基L/M275概念车等 MOPAR公布7款SEMA改装展阵容

文/佳

很多有着悠久造车历史的汽车品牌，总是喜欢在一些特殊时间段，推出纪念版车型，不仅进一步丰富了品牌旗下的车型矩形，而且也对品牌有特殊的纪念意义。能够吸引一部分品牌的忠实粉丝。Jeep便是如此，就在近日，它发布了?Jeep大切诺基80周年纪念版车型，在2020?广州车展上，这款车型正式上市。

提起大切诺基这款车型，对于很多Jeep车迷来说，是再熟悉不过了，而此次它又为我们带来了一款纪念版车型。既然是一款纪念版车型，它在外观设计方面还是与普通车型有一些不同之处的，车身整体运用了大量黑色涂装，看起来就像是一位炫酷的"黑武士"。这其实也是当下很多特别版车型常用的一种设计手法，用于区别它与普通车型。

标志性七孔进气格栅用熏黑设计，边缘处简单装饰了一圈金属装饰，表面为网状结构。大灯造型硬朗，面积不是很大，与大灯连接在一起。下保险杠表面装饰了烤漆材质，为了提升前脸造型的精致感。遗憾的一点是，大灯内部依旧镶嵌了氙气灯组，放在当下的汽车市场不免还是有些过时。

车身造型魁梧高大，依旧用了大量黑色涂装，车顶有一定弧度，但不是很明显，将车尾修饰得不至于太过笨重。车窗面积足够大，进一步保障了这款车的光面积。外后视镜表面用了银灰色涂装，前车门表面镶嵌了专属于这款车型的英文标志，用于向他人表明身份。20英寸轮毂是专门为80周年车型添加的一项配置，看起来要比普通车型更加动感。

车尾没有太大变化，除了尾门表面的银色金属条以外，其他部位均用了熏黑设计，尾灯外观用拼接设计，上半部为普通灯组，下半部分周围则加入了银色涂装。排气管用单边单出的布局设计，如果能再添一个排气管，那么也进一步强化车尾的动感姿态。

作为一款纪念版车型，它与普通车型最大的不同之处就是黑色涂装，所以这也是消费者区分它们最为直接的办法。炫酷的外观虽然变化不算大，但是也能吸引一部分年轻消费者。

内饰并没有发生太大变化，只是在一些部位添加了80周年纪念的特殊标志，但是不仔细看也发现不了。座椅表面包裹了带有特殊标志的真皮材质，看起来更有质感，这也是这款车变化比较大的一处地方。

整个中控台依旧是之前的设计手法，长时间都没有改变过，看起来有些过时，对于年轻消费者来说似乎没有太大吸引力。中控屏幕面积不大，与两侧空调出风口连接在一起，下方保留了大量物理按键，机械感十足，虽然不太美观，但是要比现在流行的触控式屏幕更加实用。

车内搭载的配置以实用为主，像手机无线充电、HUD抬显系统等这样主流的科技配置，这款车也并没有搭载，所以在科技功能方面还是很欠缺的。在动力方面，纪念版车型依旧搭载了现款车型的配置，同时配备全时四驱系统、空气悬挂等，驾控体验依旧魅力不减。

作为一款纪念版车型，这款车的变化并不大，所以也并没有带给人太大惊喜，一些消费者在了解完这款车型以后，认为纪念版车型是否受欢迎，靠得就是人们的情怀，但是情怀再重要，也不能忽略它是一款代步工具的本质。所以最重要还是要在配置方面进行升级，这样才会吸引更多消费者。（来源于网络，侵删）

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更注重公路性能 Jeep大切诺基底盘揭秘

易车讯 日前，MOPAR公布了2021 SEMA改装展的参展阵容，一共7款车型，涉及Jeep、道奇、RAM等品牌，展览将于11月2日在美国开始。

与中国用户最相关的车型是Jeep牧马人以及牧马人4xe车型，前者为三排座概念车，后者则大量使用了源自Jeep Performance Parts的零部件及改装件，为用户提供了成熟的改装方案及思路。同时还有一款Jeep大切诺基L概念车，如果不出意外，新车也将进入国内销售。

此外，MOPAR还将展出Kaiser Jeep M725概念车，其原型车是1967年的救护车，目前搭载392 V8发动机；RAM 1500 TRX RexRunner概念车、RAM 1500 Outdoorsman概念车以及Dodge Challenger Holy Guacamole概念车。

时隔10年，全新一代“大切诺基”曝光，能给Jeep带来希望吗？

说到硬核越野车， Jeep 绝对是一个不会被大家忽视的品牌。粗糙的美国牛仔风格被认为是许多人对这个品牌的印象。但是在这个时代，只有顽固派才能做到吗？基本上，答案是否定的。自然，Jeep也知道真相。你可以在它的旗舰车型 大切诺基 （ 查成交价 | 车型详解 ）身上找到Jeep思维的变化，那么具体是怎么变化的呢？让我们一起通过拆解大切诺基来寻找答案。

大切诺基的历史可以追溯到20世纪90年代，但这次，我们不谈那么远的事情。先说第四代大切诺基，底盘代号是WK2。准确的说，第四代大切诺基也有一个德国血统的孪生兄弟。当然，大车哥比它有更好的背景，他出生在高富帅。是的，可能有人猜到了，是奔驰的ML级别。

2021年，新一代大切诺基和奔驰ML开始研发时，大切诺基为了追求更好的道路行驶性能，放弃了此前的整体桥式非独立悬架，转向多连杆独立悬架。此时，由于奔驰和Jeep同属一个集团，看中Jeep在SUV方面强大的R&D能力的奔驰，决定利用大切诺基的平台开发第三代ML车型。

这就是为什么我们现在看到的ML在底盘结构上与大切诺基相同，但在内饰、车身结构和传动系统上有所不同。虽然奔驰ML用了奔驰的4MATIC四轮驱动系统，有一定的通过性，但实际上大部分ML车主的日常用车环境还是在铺装路面上。而作为非G级奔驰，舒适性绝对是不可或缺的一项功能，所以作为孪生兄弟，大切诺基在铺装路面上的舒适性表现也不会差到哪里去，这是通过更强大的牧民所欠缺的一项功能。那么，从底盘的细节来看，大切诺基为了铺装路面的舒适性做了哪些改进？

■悬挂结构

事实上，在第三代大切诺基问世之前，市场上逐渐显现出SUV车型更注重道路行驶性能而非越野通过性能的需求，因此第三代大切诺基将前悬架结构改为操控性更好的双叉臂结构，但在后悬架结构上，继承了以往车型所用的全桥结构。

到了第四代大切诺基，前悬架保留双叉臂结构的同时，后悬架改为更加注重操控性、更具可调性的多连杆独立悬架空，无论是操控性还是铺路舒适性，都优于前三代使用的整体桥式非独立悬架结构。

第四代大切诺基的推出从悬挂结构上打破了常规，Jeep希望其旗舰产品能够更加高端。为了追求铺装路面更好的驾驶体验，不再给人美国牛仔的粗犷形象，不如把变化的步伐迈大一点:所以空气动悬挂是顺理成章的事情。

■ 空气弹簧

从第四代开始，大切诺基可选配空空气悬架。空空气悬架的使用，不仅让大切诺基具备了底盘升降的功能，还因为阻尼可调，兼顾了舒适性和操控性。不过，与奔驰ML相比，大切诺基的空空气悬架也有一些不同。

八

众所周知空气动悬架因其可变阻尼和底盘高度可调而受到很多豪华车的青睐。“硬了就软了，软了就软了”让悬架在需要舒适性的时候过滤掉多余的振动，在需要足够支撑的时候提供必要的额外支撑。因此，提供空空气悬架也可以视为大切诺基在道路上舒适驾驶的重要一步。

■电力

除了悬架的舒适性，转向的手感也是营造质感和高档感的重要部分。与之前的液压助力转向相比，现在第四代大切诺基使用的电动助力转向感觉更轻，转弯更容易，对于公路驾驶来说，电动助力转向的优势大于劣势。

因此，从液压助力转向转向电动助力转向，除了顺应时代潮流外，当然也是让车辆的道路性能更好，创造更高级驾驶体验的重要因素之一。

■铝合金控制臂

前悬架方面，虽然大切诺基的上控制臂用普通钢材，但下控制臂和轴承座用铝合金材质，减轻了簧下重量，提升了车辆的操控性。

从大切诺基的控制臂材料来看，前后悬架在轻量化方面进行了很大的优化，簧下重量的减轻将直接体现在车辆的操控性上，而铝合金材料的使用更为优化，适合公路驾驶。毕竟，钢制的控制臂看起来更粗糙，更适合恶劣的户外环境。

■液压支架

豪华不仅体现在舒适性上，NVH的主观感受也会给车主留下车辆是否高级的印象。因此，除了降噪的优化，隔振也是NVH特性的重要标准。对于路面传来的振动，大切诺基用控制臂和副车架之间的液压衬套进行过滤，而对于发动机产生的振动，则用液压支架来解决这个问题。

与普通橡胶轴承相比，液压轴承对发动机振动的影响更好。因为大切诺基搭载的是大尺寸的V6发动机，发动机通过两个液压轴承与副车架连接，变速箱和副车架之间有一个液压轴承。理论上整个传动系统和车身都有三个液压轴承，有很好的滤振效果。不过，基于大切诺基的定价，这种配置表现也是该级别其他车型应该具备的。

■ SRT模型

话虽如此，我只想证明，大切诺基不再是当初粗犷的美国牛仔，它更倾向于道路的舒适性，是Jeep开创新领域、打造豪华舒适性的先锋。显然，美国人对此并不满意。他们也希望这个大家伙成为一个“灵活的胖子”，所以SRT8出现在第四代大切诺基的目录中。

与普通车型相比，SRT8用可调阻尼高性能电磁悬架取代了可调空气动悬架，几乎完全放弃了越野能力。然而，塞翁失马，焉知非福。在道路性能方面，SRT8已经与来自德国的保时捷卡宴和 宝马X5 M处于同一水平。

总结:

与上一代车型相比，如今的大切诺基在道路舒适性方面的特点更加明显。有些人可能对此不满意，认为Jeep不应该是一个妥协的品牌。但从另一个角度来看，如今的大切诺基，在众多电子设备的加持下，依然有着不错的通过性能，再加上更加舒适的道路行驶品质。这不就是一辆豪华SUV所需要的全部品质吗？如果你真的不能接受这个不那么粗鲁的大切诺基，那么Jeep给你另一个解决方案:牧民。 @2019

为情怀买单，20多万买二手车，Jeep大切诺基与牧马人怎么选？

作为目前Jeep的旗舰产品，大切诺基发展到现在已经有近28年的历史，历经四代车型，可以说是除了牧马人外，就属它的名声最大。而自2007年以进口的形式引入国内至今，它也是凭借霸气的造型和大排量自吸等特质，受到不少消费者的追捧。

Jeep大切诺基

当然，这种“追捧”并没有一直持续下去，随着近两年来Jeep品牌口碑和销量的双双下滑，就连大切诺基这样的门面也不得不靠降价来找“存在感”，毕竟豪华品牌也拉下了面子。指导价为52.99-71.49万的现款车型，目前在市场上已经有超过10万的终端优惠了。

而在这样的节骨眼上，全新一代?Jeep大切诺基爆出了更多的消息。近日，外媒发布了一组Jeep全新大切诺基的渲染图以及路试谍照。要知道，目前这一代车型最早在2010年发布，时隔10年了，这换代究竟会带来什么惊喜呢？今天，疆哥带大家先睹为快。

全新一代大切诺基谍照

全新一代大切诺基谍照

从渲染图来看，全新一代大切诺基继续保留经典的七孔进气格栅，但前大灯和保险杠的样式都发生了改变，整体变得更加精致，配合银色前唇，越野气息更浓郁。

新一代大切诺基渲染图

现款大切诺基

侧面造型依旧硬朗，而从实车谍照来看，似乎尺寸更大，据说有可能会新增7座版本（现款是5座）。尾部方面，新车用了更为细长的尾灯，精致感较现款有所提升。

新一代大切诺基渲染图

现款大切诺基

内饰方面，从曝光的实车谍照可以看出，全新一代大切诺基用了全新的布局，比现款更加简洁。此外，全液晶仪表盘、大尺寸中控屏、以及旋钮式电子档杆，也让整车的科技感有明显的提升。

新一代大切诺基内饰

现款大切诺基内饰

动力方面，我们知道，现款大切诺基提供的是3.0L和3.6L自然吸气V6发动机，最大马力分别为234Ps和286Ps，并全系匹配埃孚8速手自一体变速箱和全时四驱系统。

而据悉，全新一代大切诺基除了会提供全新的六缸自吸机型外，在入门版上还有可能新增一款2.0T四缸涡轮增压发动机。此外，新车预计还将提供插电混动车型。

虽然论硬派越野性，大切诺基的名气并不如同级的丰田普拉多，或是自家的牧马人，但是它更偏向城市型SUV风格这一点，却是比较符合当前的消费需求。

JEEP牧马人

而且大排量自吸这一点，在涡轮增压化盛行的今天，大切诺基如果还能继续坚持，那也是一种优势。所以在疆哥看来，全新一代大切诺基还是值得期待的。?

当然，前面也提到了，目前整个JEEP品牌的现状并不容乐观，想要单靠大切诺基的换代为其扭转局势，还是有点不太现实的。说来也令人唏嘘，当年Jeep刚来中国的时候，虽然是进口，但凭借出色的越野性能，以及一手情怀牌，那人气可叫一个旺。

国产后，前几年也发展得很顺利，2017年更是迎来了高光时刻，年销量高达22万辆，可这样的好景并不长。作为曾经销售主力的自由光，也是Jeep的首款国产车型，如今已然沦为边缘车型，如今月销过千都费劲。

至于Jeep后续国产的指挥官、大指挥官、指南者、自由侠等，由于自身产品力的问题，整体口碑也不乐观，现在的存在感也比较低。

写在最后

关于Jeep为何会沦落至此，外界有不同的说法，有的说是品牌定调太高，产品价格过高导致的；有的认为是国产后，产品质量把控差而被拖垮的；也有的觉得是因为没有开发轿车……对此大家又是持什么样的看法呢？?欢迎关注车域无疆，在评论下方分享你的见解。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在国内汽车市场，能让消费者为情怀而买单的品牌并不多，Jeep算是其中的代表。而今天说的大切诺基和牧马人则是Jeep旗下的代表车型，也可以说是极具情怀的实力派选手。近日，有位钟爱Jeep的朋友问我，他想花20多万买二手车，在大切诺基和牧马人之间犹豫很久，究竟该怎么选择？

虽然这两款车都是好车，不论口碑还是实际表现都非常出色，但是对于想花20多万买车的消费者来说，大切诺基还是比牧马人更值得考虑。至于原因，简单从3个方面来说，相信看完之后你就知道如何选择了。

第一点：大切诺基年份更短

别看两款车的新车售价是大切诺基更高一些，但是从保值率的角度来看，大切诺基还真的不如Jeep牧马人。同样是20万左右的车型，牧马人往往买到的是已经行驶了8-9年的车型，而大切诺基买到的则是6年左右的车型。虽然不能绝对地说谁的车况更好，但是总体来说，对于这一价位的车型而言，年份更短的大切诺基似乎更值得考虑吧。毕竟不论是大切诺基还是牧马人，都是属于那种开十年也不需要大修的车型。

第二点：大切诺基更适合家用

从可玩性上来说，牧马人显然更胜一筹，哪怕大切诺基拥有出色的越野性能，但是和牧马人相比，还是术业有专攻，相比之下，大切诺基或许更适合家用。至少在空间、油耗、舒适性方面，大切诺基还是更胜一筹。空间方面，大切诺基是中大型SUV，而牧马人则是中型SUV，即便是后者的造型带来更大的实用空间，但是其也很难与拥有2915mm轴距的大切诺基抗衡。在舒适性方面，两款车之间的差距更是非常大，同价位的越野车和SUV在舒适性方面的差距还是能明显感觉出来的。最后说的油耗，很多人觉得美系车费油，但是大切诺基在同级别车型中真的算是省油的存在，即便是和中型SUV的牧马人相比，大切诺基日常代步也更有优势。至少从家用的角度来说，大切诺基真的比牧马人更合适一些。

第三点：不建议轻易买二手越野车

虽然有不少人开大切诺基去越野，但是在实际生活中，大切诺基更多的是作为家用车或者商务车出现，而非越野车。但是牧马人则不同，大多数牧马人都尝试过越野，有的还经过各种改装，相比之下，大切诺基后期出现小毛病的概率更低。至少从我个人的角度来说，并不建议大家购买二手越野车。

总而言之，相信从上文也可以看出，除非就是打算买越野车，不然牧马人对于大多数消费者来说都并非最佳选择，毕竟不是每个人都有时间和精力、资金玩越野。相比之下，大切诺基无疑更适合大多数消费者，至少对于想花20多万买二手车的消费者来说，大切诺基比牧马人更值得考虑。

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