山寨车品牌大全_山寨跑车

1.摩托车跑车V6是什么牌子

2.从山寨“劳斯莱斯”到领克、极星，吉利的高端梦从未止步

3.国内十大国产“豪车”，第一实至名归

4.在淘宝网上买的那个摩托车的跑车只要1000~2000左右而且有的还说可以上牌照的这种信息是不是真的啊

5.这些自主汽车品牌，为什么消失了？

所谓的“地平线”摩托，是一种杂牌或无牌的国产仿跑摩托车，它们是用普通的跨骑摩托发动机，套上个仿造跑车的外壳，看起来像跑车的样子而已。有跑车的外观，没有跑车的性能。

这种车大多都是小厂甚至作坊用劣质廉价配件拼装的，质量差没保障，甚至连正规手续都没有。不能上牌照和合法上路，被抓到要查扣。

扩展资料：

安全问题：

1、驾驶摩托车，平时一定要养成前后轮同时刹车的习惯，而且用力要适当，不可抱死。

2、驾车经过路口时，一定要提前观察周围情况，看看路两边的行人或车辆是否有突然出来的可能，并且行车路线要与路口保持一段距离，这样万一有车出来，还有一个反应时间。

3、状态不良的情况下驾车，比如感觉脑袋空空的，这时可以试着告诉自己，比如前面路上有2辆车，1辆车朝这边开来，没有行人，没有车从对面开来，没有叉路口，没有危险，或潜在可能的危险，应注意。

4、在变换车道、左右转弯时，先看对面有否来车，再看后面有否来车，这一点很重要，很多人都不看后面，直接转弯的。要左转弯，车子预先开到路的靠中间位置，要右转弯，车子先开到路上比较边的位置。防止一下猛拐。

5、在制动失灵的情况下，要挂较低档松油门或熄火行驶，慢慢减速，俗称“抢档”。挂低档要轰一下油门比较容易挂进去。克服紧张情绪，飞快地分析一下的状况，各种作法分别会有什么后果.

选一个最好的处置方式，眼睛要紧盯着远处路面，不要只看前面一点点的地方，或只盯着前面某一辆车，不然就会避过一辆车，而撞到别的好几辆车，避车要用眼睛余光，不可转过头去看边上车子有没有避过去。

百度百科-摩托车运动

摩托车跑车V6是什么牌子

跟mini cooper长的像的车一共有三款

1.长安铃木雨燕，山寨得很成功，价格便宜又省油

2.上海大众斯柯达晶锐，配置动力什么的肯定没MINI好 但价格便宜 不过这个车实际上卖的不好

3.力帆320，不怎么看好这款，品质差太多

扩展资料：

全新的MINI Cooper在外形上并没有多大的变化，又大又圆的前照灯以及平顶、短尾的独特设计，秉承了MINI家族的风貌。这样娇小而独特的外形已经成为MINI的招牌形象，相信不管怎样升级、改款，厂方也不会舍得对其“改头换面”。MINICooper的色彩搭配非常丰富，既可以选择车身与车顶同色，又可以选择车身与车顶不同色。此次试车，宝马公司提供了两辆MINI Cooper，一辆是车身与车顶同为蓝色，供绕桩试车；另一辆车身为红色，车顶为白色，供场地试车。

MINI Cooper用前置发动机前轮驱动，四缸16气门的发动机排量为1.6L，虽然车身较轻，但如果想追求运动，动力还是略嫌不足。0—100km/h的加速时间为9.2s，虽然成绩不错，但爆发力不明显。

操控灵活，稳定性好，能给驾驶者十足的信心。

MINI Cooper装备的是四轮独立跑车化悬架系统，以及后轴多连杆悬架系统，提供了极为优越的道路操控性。另外，长轴距、低重心和宽车轮以及短尾的设计，使得这部小车无论在绕桩还是在场地试车中表现得都异常活跃，在宝马5系、7系等老大哥面前毫不怯场。

在绕桩试车时，MINI Cooper的195/55 R16轮胎提供了很好的抓地力，左穿右插中总能给驾驶者足够的信心。此外，调教偏硬的跑车化悬架系统，对侧倾控制得非常到位，加上灵巧的车身，绕桩时，对车的把握就更容易一些，在不发生响胎的情况下，车速能够保持在60km/h左右。MINI Cooper用的是电液直接控制的助力转向，高速沉，低速轻，操控轻便，但在绕桩时感觉路感不够清晰，对车轮的掌控不够直接。

场地试车我们选的是F3赛道，MINI Cooper在赛道上的表现也是可圈可点。F3赛道全程虽然不长，但弯道较多，能够对车的性能进行全方位的考验。发车以后是一段300m左右的直道，MINI Cooper虽然不能带来强烈的令人兴奋的推背感觉，但可以很轻松地将速度提到100km/h以上，然后切弯、出弯一气呵成，紧接着又是一个“回头弯”，踩一脚制动，减速入弯、出弯提速也顺利完成，接下来是连续的“S”弯，然后一段直道加速，最后一个弯路到达终点。总体看来，MINI Cooper在弯路上的表现相当稳健、出色，相比之下，直道加速以及出弯提速要略逊一筹，其实，对一个1.6L的发动机我们也不能太“强人所难”。

参考资料：

宝马MINI_百度百科

从山寨“劳斯莱斯”到领克、极星，吉利的高端梦从未止步

摩托车跑车V6是地平线摩托，地平线是国内对杂牌或无牌山寨仿跑车的统称，所谓的V6R3摩托车也是属于这种杂牌或无牌仿跑车，即也是属于地平线摩托的。

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

历史：

美国是最早制造摩托车的国家之一，著名的公司有哈雷－戴维森和印第安等。

哈雷摩托已成为一个怀旧时代的标志。1907年，哈雷－戴维森公司制造出了第一台V型双缸发动机，较传统单缸发动机，它能为摩托车提供两倍的动力。这种样式的发动机在美国80多年的摩托车制造史里，占据了统治地位。

在30年代，哈雷摩托的销售额高居美国本土的榜首；到了40年代，哈雷摩托受到了英国摩托车的挑战，因为它们重量更轻、速度更快；60年代初，小排量的日本摩托车大量涌入美国市场；1969年，哈雷公司和美国机械与铸造公司合并，强化了资本和市场；80年代末，哈雷摩托车全面振兴，它出品的每一辆摩托车都是质量的保证。

印第安公司是一颗远逝的星，它曾经非常辉煌。1899年，工程师奥斯卡·海德制造了一台机动两轮车，开始了印第安公司的摩托制造史。一段时间内，印第安公司以亮丽的色彩和卓越的性能征服了买家，后经几易其主及一些短视的投资行为而挫败，在20世纪50年代，结束了它的历史使命。

哈雷区别于宝马的特点就是哈雷几乎全是金属的，看起来有一种永恒的感觉。而宝马多是类似与日本一样的塑料外壳。所以你可以看到许多美国人从年轻的时候直到年老都驾驶一辆哈雷摩托。

国内十大国产“豪车”，第一实至名归

最近两年，自主品牌高端化如火如荼，长城推出了WEY，吉利推出了领克，奇瑞推出了星途，红旗在重新复兴，长安刚刚推出了引力，而造车新势力大部分都站在了行业高端。

回顾来时的路，自主品牌高端化从不曾如此欣欣向荣，也曾经走了很多弯路，其中更发生过很多有趣的故事。偶然翻到一篇早期吉利推出国产版“劳斯莱斯”的故事，令人感概万千。

据悉，吉利GE的长宽高分别为5,290×1,860×1,570mm,轴距为3,100mm，外形张扬大气，内饰豪华奢侈，搭载一台3.5L V6发动机。考虑到2009年当时自主品牌的生存环境，吉利版“劳斯莱斯”的发布，几乎是当时自主品牌的顶级作品。

即便很多人给吉利扣上山寨的大帽子，但是吉利并未放弃对这款车改进，2010年北京车展，这款车重新出现在公众面前。短短一年时间，吉利工程师们已经对这款车进行了脱胎换骨的改进。

尤其是此前被诟病的山寨外形，经过彻底的重新设计，已经基本洗去了劳斯莱斯的影子，它的前脸摒弃了劳斯莱斯的端庄刚硬，用了更加复古柔和的线条，侧面的轮廓也不再平直，变得更加优雅，车灯更是从中国古典文化汲取设计元素，甚至隐隐有一点老红旗的神韵，尤其是那个被人讥为东施效颦的立标也换成了国鸟凤凰。劳斯莱斯的影子已经淡了很多。

这款的命名同样发生改变，从吉利GE(卓越)命名为帝豪GE，这显然让这款车更接地气，似乎距离量产的希望也更近。很多人也期待着以一个比劳斯莱斯便宜得多的价格，买一台国产“劳斯莱斯”过过瘾……

但是很遗憾的是，这款 汽车 后来并没有量产，甚至10年时间过去，吉利也没有将其正式量产的。

很显然，这并非吉利缺乏对于豪华车市场的渴望，因为吉利从出生的第一天起，就对豪车有着特殊感情。

事实上，吉利第一款车的原型就是一款奔驰，当时李书福带领几个工程师将一辆奔驰车拆解之后再重新组装，成为吉利 汽车 发展的最初源泉。吉利量产后的首批车型吉利美日和吉利豪情的前脸，也可以清晰感受到奔驰的影子，吉利对于豪华车的追求不仅在于表面，它真的已经灌输到李书福的血液之中。

早在2001年6月，吉利第一款跑车吉利美人豹就发布亮相，2003年正式上市，这是中国第一款跑车，当然因为种种原因，吉利美人豹2007年正式停产。但是李书福并未停止对于豪华的 探索 ，仅仅1年之后的2008年，吉利又推出了Geely GT概念跑车，这款跑车曾经被誉为中国虎；2009年吉利又推出了另一款平民跑车中国龙。

总之从吉利一连串推出各种豪华车/超豪华车以及跑车的真实行动中，可以清晰发现李书福对于豪华车的深度热爱。

这种发自内心的热爱从吉利2010年正式收购沃尔沃修成正果。2010年，吉利以18亿美金收购了沃尔沃轿车部分，这一场交易惊动全行业，因为吉利当时仅仅是一家全球三流的草根企业。根据当时年报，2010年，吉利营业额仅仅201亿人民币，当年利润仅仅13.68亿元，18亿美金相当于吉利9年的纯利润，这在当时被誉为穷小子娶了欧洲公主。

当然10年之后，吉利的这次收购被证明非常成功，吉利也因为收购沃尔沃真正接触并获得了豪华车制造的核心。2017年，吉利又收购了马来西亚宝腾 汽车 和制造跑车的路特斯；2018年，李书福花费90亿美元，收购奔驰母公司戴姆勒9.69%，成为奔驰第一大股东。如今，吉利自己推出的领克品牌，也已经在高端市场站稳脚跟，与WEY品牌一起成为自主高端的代表。

自此，吉利 汽车 的高端化路线终于渐成规模。在自主高端车市场，吉利拥有领克；在普通市场，吉利拥有博瑞等高端车型；在全球豪华车市场，吉利拥有沃尔沃；在跑车市场，吉利拥有路特斯；在高端电动车市场，吉利拥有极星；同时吉利还是奔驰母公司戴姆勒的第一大股东。李书福从未如此成功。

话题回到10年前。设当时吉利花费重金打造的卓越GE真正量产上市，它会成功吗？多年以后，任何设已经失去了意义，但是如果从更大可能性分析，这款车如果真的量产，成功的可能性很小，反而会成为吉利沉重的负担。

1.2010年，吉利并未掌握制造高品质 汽车 的技能，虽然旗下有着林林总总的品牌，生产几十款车型，但是这些车型大部分都是粗制滥造，仅仅依靠低廉价格占领市场，几乎谈不上美誉度，吉利卓越虚有其表；

2.高端消费者对于国产劳斯莱斯严重缺乏兴趣，当时市场是合资天下，自主车基本被镇压在10万元以下，中高端消费者对于自主品牌即便不是嗤之以鼻，至少也是淡然漠视，选择一台国产“劳斯莱斯”需要巨大勇气；

3.从产品力说，这台车其实虚有其表，虽然从外型上足够豪华，但是各种浮华配置的堆砌其实有种浓浓的暴发户气质，至于发动机和变速箱的匹配，至于底盘的调教，至于加速性能和侧弯支撑性等等的核心性能，完全不具备高端车的基础。

如果当时李书福头脑发热，强行让这部车上马，那么将面临如下后果：

1.这部车的产销量极低，吉利庞大的研发投入打了水漂；

2.因为产销量极低，导致生产成本高昂，还需要花费重金研发独立的发动机和变速箱，这套大排量动力系统无法应用到廉价车型，导致成本极高；

3.因为这部车定位极高，它需要重新规划零部件体系，成本极高；

4.因为这部车定位极高，需要独立的销售渠道，这套独立高端的销售系统，其实一年卖不了几部车，这需要吉利不断输血……

10年前，李书福曾经亲自给自己挖了一个深深大坑，这个大坑表面金碧辉煌，里面却是深不可测，这个大坑曾经深深吸引着李书福和吉利。激励他们不断推进吉利的高端化，然后才有后来的领克、沃尔沃、极星、路特斯，以及一大串正在成长中的各种高端车型品牌和系列。

在淘宝网上买的那个摩托车的跑车只要1000~2000左右而且有的还说可以上牌照的这种信息是不是真的啊

国产最好的6个汽车品牌

第一名、国货之光红旗：

逐步走出了属于自己的独特高端之路，尤其是在劳斯莱斯设计总监参与后，新歌也越来越豪华，越来越有国车风范。

第二名、长安汽车动力：

总成方面正在疯狂地追赶合资，甚至个别关键的性能指标已经超过了合资品牌发动机。

第三名、奇瑞汽车：

三大件技术过硬，目前唯一一家敢承诺发动机百万公里自保的品牌。

第四名、比亚迪汽车：

如今的比亚迪在新能源领域的地位不输特斯拉。

第五名、长城汽车：

国产SUV领的领导者，一款哈佛H6，这让他的地位十分稳固。

第六名、吉利汽车：

收购沃尔沃，吸收沃尔沃，如今不论是技术还是发展速度都是突飞猛进。

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国内十大国产“豪车”

陆风X7

山寨路虎极光，外观酷似路虎极光，但其内饰原创度还是比较高，一举让众多人可以买的起”吃的苦中苦，方能开路虎“的豪车。

吉利GT

山寨迈巴赫Exelero，吉利GT?外观酷似迈巴赫Exelero，外观用设计霸气，犹如虎口一般的大嘴配上锐利的车灯和剪刀门设计显得格外高。一举圆了众多人跑车梦。

华泰B11

山寨对象：宾利，华泰元田B11造型大气，镀铬网格中网借鉴了类似于宾利的风格设计，显得超高。

比亚迪S8

山寨对象：奔驰CLK，比亚迪S8是比亚迪历经4年时间打造的一款入门级的跑车，神似奔驰CLK，实在是不错。

众泰T600

山寨对象：奥迪Q5 ，外观神似奥迪Q5，内饰远创都还不错，整体表现强劲，也不愧是国产”奥迪Q5”

众泰Z700

山寨对象：奥迪A6L，众泰Z700同样是山寨奥迪，虽然山寨，但?众泰Z700其实整体表现不错，一举让众多平民百姓开上了官车。

众泰SR9

山寨对象：保时捷Macan，SR9模仿的保时捷，着实太像了，第一见到，不看车标我还以为真的是保时捷，难怪一上市就玩的风风火火。

北汽BJ80

山寨对象：奔驰G级，外观神似奔驰G级，相当的霸气，售价仅30万起，可谓是国产最硬派的越野车之一。

长城华冠前途K50

山寨对象：布加迪，作为限量版豪化电动车，最大续航里程将超过300km，0-100km/h加速时间为4.6秒，最高时速将超过200km/h。果然是有布加迪的的范儿。

红旗

作为国产实至名归的国产豪车红旗L5，不是一般能开的，堪称是国内第一豪车。

这些自主汽车品牌，为什么消失了？

这种只有两种可能，

1、迷你摩托车，体积只适合儿童，1-2000是可以买到，网上很多，都是山寨作坊组装的，不过不能上牌，没有得到国家行业准入资格批准，他们造的车也没有到工信部登记，所以不能上牌。

2、用国外进口摩托车的，标极低的价格，和电动车差不多的，信息，即使在淘宝上也不能保证真实性，因为他们必定让你在淘宝站外交易，如往银行帐号上汇款，而不通过支付宝，钱入了他们的帐，你就联系不到他们了。

2010-2020年这十年间，中国一直是全球汽车销量最大的市场，持续碾压曾经的老大美国。在国人旺盛消费能力的推动下，中国自主汽车品牌也在这十年间持续发力，推出了不少销量和产品力都让人印象深刻的车型。

但凡事总有两面性，消费者的选择大幅增加，同级别同价位不再只有那么几款车可以选，在竞争日益激烈的市场环境下，不少新产品研发能力不足、营销策略出现失误的自主品牌，也在这十年间纷纷倒下。

双环?

消失时间：2016年?

双环是一个规模不大的小厂，以生产“山寨车”闻名，例如山寨本田CR-V的来宝SRV、山寨宝马X5的SCEO，以及山寨smart的小贵族。

21世纪初到2010年前，由于自主车企研发能力不足，加之国内廉价车的选择不多，因此这种山寨外国品牌外观设计的做法在当时确实比较吃香，双环能让人们花很少钱，就能买到一台看起来十分有面子的大车，于国情来讲，还是值得肯定的事，这也让双环赚到了第一桶金。

不过，双环既没有用赚到的钱扩大生产线，也没有用这些钱进行新产品研发，导致整个品牌卖来卖去也就那几款山寨老车，逐渐丧失了竞争力。加上双环的可靠性十分糟糕，国内国际还惹上不少官司，导致口碑和销量在2010年后双双断崖式下滑，最终在2016年宣告破产。

双环的遭遇，完全就是咎由自取，山寨一时爽，但不能靠山寨活一辈子。消费升级和用户对汽车认知水平的提升，使得汽车厂家必须不断提供更加优秀的产品，才能在竞争愈发激烈的市场中存活下来，不思进取只会被市场淘汰。

当时很多自主品牌也是靠山寨发家，但后来都自主研发新产品存活下来，正面例子就是长城。早期的赛弗、迪尔其实是丰田老款4runner、海拉克斯的山寨品，但长城后来也逐渐从山寨走向山寨基础上改进（哈弗CUV）、逆向研发（老款哈弗H6）、正向研发（WEY）的道路，如今甚至成为中国品牌SUV的代名词。

青年莲花?

消失时间：2019年?

此莲花，非彼莲花，青年莲花并不是真正的英国跑车品牌莲花（路特斯），它旗下的车型实际上是马来西亚汽车品牌宝腾的换标产品。

青年莲花始终就没有得到国人的认可，要说为什么，一是因为它的产品的“东南亚风味”确实是太浓了，完全不符合中国人的审美观念和用车需求；二是用“莲花”二字作为品牌名称，确实有点侮辱了这两个字和那个真正的莲花品牌，脑海中的英国赛车品牌跑车，现实中却变成闻所未闻的二流山寨品牌买菜车，试问谁也接受不了。

可以说从这个品牌进入中国开始，就注定是一场闹剧，取一个不知天高地厚的品牌名字，也注定只能沦为笑柄，最终消失在历史长河中。

威麟/瑞麒?

消失时间：2013年左右?

威麟和瑞麒两个短命鬼隶属与当年的自主品牌一哥奇瑞，其中威麟主打硬派SUV和轻客产品，瑞麒负责冲击合资品牌轿车市场。

威麟由于品牌知名度不足，旗下产品没有获得很好的销量，而瑞麒虽然也摆出了刷纽北赛道圈速等各种噱头，但在2010年左右，的国人对于售价逼近20万的自主B级车的接受度是相当低的，所以瑞麒的销量也十分惨淡。奇瑞为了不让它们继续烧钱，只能在2013年左右把这两个品牌关闭。

可是，奇瑞貌似没有从中汲取教训，后来又玩起了观致和凯翼这两个新品牌，然后结果又是玩砸了，就又把这俩品牌卖了出去，然后现在又开始玩两个新的品牌......

一汽夏利?

消失时间：2019年?

夏利的名字，在老司机心目中可谓大名鼎鼎，可就是这样一个曾经满大街都能见到的品牌，却在去年宣告破产。

夏利失败的原因其实很简单，四个字——不思进取。在很多自主品牌都推出大量新车，甚至恨不得每年都改款的情况下，夏利依然固守十多年前的产品和技术，吃着90年代的老本，与21世纪严重脱节。

此外，夏利似乎也不知道消费者的购车需求已经发生变化，或许在90年代，受限于消费水平，国人大多只能买得起廉价小型车，但21世纪后，紧凑型车、中型车、SUV、MPV等新的消费增长点纷纷爆发，夏利却无一例外地全部错过了，根本就没有推出适合市场需求的产品，请问之前赚那么多钱，不搞研发，都用哪去了？

哈飞?

消失时间：2018年?

哈飞这个品牌很多老司机也是相当熟悉了，、路宝、民意这些小型车和微面也都是大家小时候常见的车。可在最近几年，我们就看不到有人买哈飞的新车了，直到2018年传来破产的消息，我们才重新注意起它。

其实，哈飞失败的原因与双环、夏利很相似。与双环一样拿来主义，完全没有自己的技术积累；与夏利一样既不更新现有产品，又不因应国内用户需求的变化推出新产品。

而且哈飞与国内的一家发动机生产厂家东安动力隶属同一集团，当年很多自主品牌都没有能力自产引擎，大多购东安动力旗下东安三菱的发动机，因此当年的东安动力如日中天，一个集团内的哈飞就算亏损，也能拆了东墙补西墙。而如今东安早已不如往日风光，吃惯无忧米的哈飞，在红利期过后也只能跟着一起完蛋了。

写在最后?

通过这几个失败的自主汽车品牌的遭遇，我们不难看出，一个汽车品牌想要持续发展，就必须获得自主创新和研发新产品的能力，科学技术是第一生产力，掌握核心科技才是硬道理！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。