东风标致汽车公司在2005年调整其营销策略分析

东风标致汽车公司在2005年调整其营销策略分析

       东风标致汽车公司在2005年调整其营销策略分析一直是人们关注的焦点，而它的今日更新更是备受瞩目。今天，我将与大家分享关于东风标致汽车公司在2005年调整其营销策略分析的最新动态，希望能为大家提供一些有用的信息。

1.东风标致销量怎么样

2.东风雪铁龙：道路千万条，舒适第一条丨汽车产经

3.2020广州车展：专访东风标致品牌总经理

4.彻底改革 留给神龙汽车的只有背水一战

5.神龙：但尽人事，莫问前程

东风标致销量怎么样

       不要说今年上半年东风标致销量惨淡，下半年第一个月还保持着“渐行渐远”的下降趋势。而且东风标致的几款主销车型表现不佳，由于在各个细分市场错过了前十，销量依然惨淡。

       起初，2013-2015年，东风标致以行业两倍多的速度快速提升销量，2014年销量同比增速达到43%，在当时也是非常火爆。不过，可能是成长喜人时的骄傲，也可能是其他原因。在此之后，东风标致随后在市场上的表现可以说是喜笑颜开。

       其中，随着自主品牌的崛起，合资品牌正在加速产品矩阵的创新和完善，但东风标致并不急于守护自己的“老产品”。在汽车领域，表现最好的308是一款有10年历史的“老产品”。在suv领域，东风标致虽然定下了suv年，但在产品层面并没有更多亮点，更高的价格也对市场发展形成阻力。至于东风标致寄予厚望的5008，在价格上直接冲着自家的4008开火。有“窝里打架”的架势，整体价格策略还有待完善。

       其实不仅仅是产品迭代慢，还有一些车型定价虚高，性价比低。在产品质量方面，东风标致的很多主力车型都不尽如人意，其中，在去年的1898起投诉中，发动机故障名列前茅。再加上对质量的维权络绎不绝，消费者最终失去信任是不可避免的。

       上半年东风标致做了什么？大概忙着开发新产品，准备营销，完善售后服务？毕竟，如果你继续像以前一样漫不经心，结果一定是可以预见的。

       百万购车补贴

东风雪铁龙：道路千万条，舒适第一条丨汽车产经

       “网上都说好，可销量就是不见涨”，这句话用来形容法系车再合适不过。在车市整体不佳的大环境下，以PSA为代表的法系车在国内更是每况愈下。2014年PSA在国内的销量达到了“巅峰”的73.4万辆，而2019年PSA在国内的销量还不到15万辆。为了争夺更多的市场份额，标致雪铁龙将在2020年推出更多新产品。它们能否成为PSA在国内“翻盘”的筹码？让我们一睹为快。

       东风标致2008自从2014年上市以来，以跨界的风格成为合资小型SUV市场的一股清流。但是随着市场竞争的日趋激烈，以及自身竞争力的不断下滑，目前东风标致2008已经处于停产停售的状态。在SUV大热的当下，合资小型SUV一直占据着一定的市场份额，现款2008的缺席对于东风标致的销量来说或多或少都会产生影响，这么看来全新2008的上市就显得迫在眉睫。

       如今，全新2008已经亮相，车身尺寸达到了4312/1785/1545mm，轴距为2612mm，相比老款2008在长度、宽度和轴距上增加明显。外观方面，獠牙式的LED日间行车灯相当醒目，狮爪式的前后灯组看上去非常时尚。双色车身、双色轮圈、犀利线条，东风标致全新2008的外观应该能符合大多数年轻消费者的审美需求。

       内饰部分，东风标致全新2008也加入了PSA家族时下比较流行的元素，酷炫的全液晶仪表、小巧的两辐式方向盘、精致的电子挡杆，全新2008的内饰质感在同级别中实属上乘。动力方面，全新2008预计搭载1.2T三缸涡轮增压发动机，匹配6速双离合变速箱，工信部的申报油耗低至5.0L/100km。

       虽然东风标致全新2008的内外饰设计不错、油耗也比较低，但是考虑到PSA近些年品牌力的下滑，以及国内消费者对三缸发动机的接受度普遍不高，小智对全新2008未来的销量略感担忧。

       除了传统的燃油版车型外，预计纯电动的东风标致e-2008也将同步上市。e-2008在外观方面与全新2008差别不大，尾部取消了燃油版车型的双边共两出圆形排气，展车悬挂的绿色牌照也表明了它的新能源身份。车身尺寸和内饰部分，东风标致e-2008与燃油版车型差别不大。

       动力方面，东风标致e-2008预计将搭载一台最大功率120kW的驱动电机，NEDC下的综合续航里程为430km，最高车速为150km/h。相比较其它的合资纯电车型来说，东风标致e-2008的续航处于中上游水平，150km/h的极速对于普通消费者来说也完全够用，现在值得期待的就是e-2008的价格了。

       按照PSA一贯的定价标准，小智预计e-2008的价格可能不会太亲民，特别是近日海外版e-2008的价格已经公布，折合人民币25.6万元起售。如果国内的价格和海外版接近甚至更高，那么这款车预计难以担起分摊销量的重任。

       燃油版东风标致508L在上市前期热度较高，酷炫的内外饰设计、8AT变速箱、扎实的底盘悬挂，全新508L在上市前赢得了不少消费者的青睐。当然质疑的声音也有，比如国产版相比海外版存在一些减配和改动，成为了508L的槽点。不过最终全新508L上市后，不合理的配置分布成为了“压垮骆驼的最后一根稻草”。尽管起步价不高，但是一些常用的配置只有高配甚至是顶配才有，不少消费者只能转投其他车型的怀抱，这也导致了全新508L月均销量3、400台的惨淡现状。

       2020年东风标致508L的PHEV版本将正式上市，根据工信部的申报信息，该车将搭载1.6T涡轮增压发动机，最大功率147kW。电动机的最大功率80kW，综合纯电行驶里程为50km，工信部百公里综合油耗低至1.6L。考虑到目前国内的新能源环境，东风标致508L?PHEV版本将主要面向限牌城市的消费者。不过燃油版508L的销量表现也为即将到来的PHEV版本蒙上了一层阴影，小智希望508L?PHEV的配置分布能够更加合理。

       作为目前品牌的销量担当，东风标致4008车型被寄予厚望，不过2019年4008的销量也出现了不小的下滑，平均月销量不足2000台。其实单就设计而言，东风标致4008还是相当讨喜的，兼顾了时尚和浪漫气息。特别是它的内饰采用了类似于飞机驾驶舱的设计风格，容易勾起年轻人的驾驶欲望。

       根据申报信息，东风标致4008?PHEV预计搭载1.6T涡轮增压发动机和双电机的动力组合，系统综合功率222kW，综合扭矩450N·m，百公里加速低于7秒，工信部百公里综合油耗低至1.7L，纯电续航里程为59km。纵观目前的合资插电混动SUV市场，其实可选的产品不多，东风标致4008?PHEV的动力表现比较出色，这可能会成为它的一大卖点，也能弥补以往法系车在动力方面的短板。

       法国人的设计独到、思路清奇，这一点在东风雪铁龙C3L上展现得淋漓尽致。C3-XR的前脸风格、三厢轿车的造型结构、堪比SUV的底盘高度，C3L的外形看上去确实不太主流。不过乍看起来，带着点越野属性的三厢轿车其实也别有一番风味，车身四周的黑色塑料件在日常行驶过程中也能起到防擦的作用，实用性不错。

       动力方面，东风雪铁龙C3L预计搭载一台1.2T三缸涡轮增压发动机，匹配6速双离合变速箱，同样的动力总成也出现在C3-XR上。小智认为，东风雪铁龙C3L独特的设计没准能为它的销量表现带来惊喜。如果做成传统轿车的样子，很难与自家的爱丽舍、C4世嘉产生区分，而跨界的造型可能会吸引一些追求个性的消费者。

       东风雪铁龙C5?AIRCROSS天逸PHEV车型早在2018年的巴黎车展就已经正式亮相，预计2020年会引进国产。外观方面，C5?AIRCROSS天逸PHEV加入了不少蓝色元素的点缀，符合它的新能源身份。不过根据工信部的申报信息显示，除了蓝色元素外，国产C5?AIRCROSS天逸PHEV还将提供其他颜色装饰的版本。

       目前关于东风雪铁龙C5?AIRCROSS天逸PHEV的详细信息还不多，只知道它预计搭载一台1.6T涡轮增压发动机，最大功率同样为147kW。考虑到雪铁龙和标致的关系，小智猜测国产C5?AIRCROSS天逸PHEV的动力系统应该和东风标致4008?PHEV相同。至于东风雪铁龙天逸PHEV车型能为家族增加多少销量，我们拭目以待。

       从标致雪铁龙的2020年新车规划中，我们可以看出这次PSA集团的6款新车中有4款都是新能源车型。其实标致雪铁龙的车还不错，它们理应获得更高的销量，只是在配置分布、营销策略等方面还有着可升级改进的空间。小智也希望它们2020年推出的新车能够更懂国内消费者的心思，取得更好的销量表现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020广州车展：专访东风标致品牌总经理

       一个灵魂拷问：对于标致雪铁龙来说，混动车算是什么？

       有人会说是救命稻草，标致雪铁龙现在得靠天逸与4008这两款PHEV撑起销量大旗。

       有人会说是新篇章的开始，因为从这两款车开始到2025年，PSA的产品布局将会达到百分之百电气化。在新能源这条新赛道上，法系车能打个翻身仗也未可知。

       以上都对。不过，救命也好，逆袭也好，最终都是要靠产品说话。

       上周，东风雪铁龙在锡林浩特市举行了一场以“尽享舒适 新境开启”为主题的新车试驾会，汽车产经得到机会体验了一把他们的混动产品，主角正是那台刚在成都车展上市的天逸C5 AIRCROSS 舒适旗舰插混四驱SUV。

       本次试驾活动的地点设在锡林浩特，一个既有路况不平砂石路，也有复杂盘旋沥青路的草原城市。同时这天的天气也是飘忽不定，一阵晴一阵雨。但也正好是这样丰富且富有挑战性的路况，让我们对不同情景的体验都非常充分。

       在试驾前，东风雪铁龙品牌总经理任光跟我们说，我们将在这款车上体验到雪铁龙积累了百年的“舒适”基因。

       此话不虚。静谧的车厢、线性的动力输出以及轻盈的转向手感，使这款车与纯电车型无异，驾驶起来相当轻盈。即便行驶在坑洼不平的水泥路面上，这台天逸PHEV的车身也不会产生多余的晃动。许多平时不爱开快车的女性媒体都坦言，这款车“过分舒适”，导致她们在不知不觉中开到了100迈以上的时速。

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雪铁龙的“诚意”

       “舒适”二字并不是那么容易得来的。

       在天逸PHEV身上，除了一如既往的大师级的底盘调教，雪铁龙还给它配备了足足三部电机，行话管这叫做“P0+P2+P4”。在这一级别上，采用三电机的插混车型极少极少。单就产品配置来看，就能知道天逸PHEV是一个充满诚意的作品。

       需要留意的一点是，这一次，雪铁龙还改掉了以往的一些“小脾气”。

       万年被黑“不用独悬”？天逸PHEV用上了多连杆独立后悬架。没有四驱？天逸PHEV也装上了电动适时四驱系统。抛去别的不说，309马力、520牛·米、爱信8AT，这些配置就够实在的。

       一句话总结，这一次雪铁龙的车型确实给人眼前一亮的感觉，这种感觉它在欧洲的对手大众给不了你，讲究不出错的日系车也给不了你。

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       集中了这么多的堆料，天逸PHEV售价仅为23.47万元和26.47万元。跟天逸PHEV欧洲版本的售价——35340欧元（约28.7万元人民币）相比，差价高达5万元。

       高配置、低售价，这在以往东风雪铁龙的车型身上是狠少见的。

       要知道，雪铁龙的最高管理者——PSA集团管理委员会主席唐唯实，他一直是和日产戈恩齐名的“成本杀手”，砍成本不眨眼。

       据PSA集团2019年财报，PSA在2019年整体营收达到了747.31亿欧元（约合5795.6亿元人民币），同比增长1.0%；净利润46.68亿欧元（约合359.8亿元人民币），同比增长6.1%；调整后净利润63.24亿欧元（约合487.4亿元人民币），同比增长11.2%。其增长数字比不少大集团财报还要好看，唐唯实对利润的重视可以想见。

       从天逸PHEV反常的定价策略上，我们不难看出，这家车企算是亮出了底牌。他们似乎迫切地希望天逸PHEV能收获订单，但同时也希望这款车能证明他们有坚持走下去的诚意。

       

       现在，好的一面是，天逸PHEV拥有较好的产品力优势去打破消费者对法系车的“偏见”。

       而从细分市场来看，天逸PHEV也占有优势。此前合资企业推出的插电混动多为轿车车型，SUV车型偏少，资料显示，当前合资插电式混合动力SUV只有8款，而在紧凑级别，则只有宝马X1插电混动，以及同属PSA的东风标致4008新能源车型。在这种情况下，东风雪铁龙的以SUV车型天逸PHEV要在插电式混合动力市场取得一场胜利，或有较大的市场机会。

       这跟此前汽车产经走访神龙汽车时听到的说法其实也是一致的，他们说：“现在做不了像日产、大众，包括丰田这样的全面扫网，全产品线。”他们决定，从一个一个细分市场扎扎实实做起。

       除此之外，任光还告诉我们：“从2020年开始PSA每年有专款拨付给东风雪铁龙来用于品牌建设。两大股东方都在积极推进在中国业务的升级和改善，今年PSA集团便给到中国市场6000多万元的直接支持。”

       现在的问题是，东风雪铁龙的销量已经处于峡谷的边缘。乘联会统计数据显示，今年1-7月，东风雪铁龙销量同比下滑幅度超过60%。用他们的话来说，就是这个品牌“等不得，也急不得”。如何把这6000多万元花到刀刃上，另一道大题，明明白白地摆在任光面前。

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守住“舒适”，找回法系车的自信

       关于接下来的打法，在2020成都车展上，任光就已经向媒体透露过他的策略：雪铁龙现在只聚焦一个点，就是舒适。

       “营销方向一定是舒适，我们在方向选择上不可能涵盖更多的点。更多的会围绕着产品、品牌去解读为什么它是舒适的，为什么舒适方面雪铁龙是自信的，不可能再演变成其他的点，只会围绕舒适来走。”

       很长一段时间以来，以雪铁龙为代表的法系车其实都陷在一种尴尬中：法系车的真爱粉长期不满他们的“中国化”，他们更期待原汁原味的法系车；而对于更多普通消费者而言，国产法系车又是一个不够本土化，带着很多被诟病的法式设计的产品。

       如今，找回“舒适”优势，基本上可以看作是雪铁龙往“纯正法系车”的靠拢。

       实际上，回看雪铁龙自1919年第一辆汽车上路以来的百年历史，舒适一直是加冕雪铁龙所有产品的标志特性。上个世纪，雪铁龙便曾经掀起过很多场关于舒适性的技术革命：</

彻底改革 留给神龙汽车的只有背水一战

        [汽车之家?人物访谈]?在2020广州国际车展上，我们与东风标致品牌总经理葛林德、东风标致品牌部品牌及公关传播高级总监马磊、东风标致市场营销分部高级总监周叶进行了访谈，就东风标致品牌在新产品电气化、在华品牌战略与售后服务升级进行了沟通。以下为专访实录：

       记者：

今年东风标致推出了三款新能源车，未来在新能源领域，东风标致的策略是怎样的，还会有哪些新的产品推出？

       葛林德：

东风标致今年成功推出三款新能源车型。2019年我们向大家承诺过，在2020年会推出三款新能源车型。尽管2020年的开端非常的困难，但我们团队始终在一起努力工作，最终遵守自己的承诺，完成了新车型的投放。

我们制定了Move?to?Electric新能源战略。结合目前中国市场低排放、电动化的趋势，规划和投放满足中国客户期待的产品。目前东风标致的新能源产品序列中已经布局了三款产品，纯电动小型SUV?e2008、“三擎四驱”的中型SUV?4008?PHEV?4WD、以及今天刚刚上市的508L?PHEV，一款非常环保、性能非常强劲的旗舰车型。

Move?to?Electric新能源战略将分为两步走，第一步是到2023年，东风标致旗下全部产品均将提供燃油版和新能源版车型；第二步是到2025年，实现全面电气化。?

       记者：

法系品牌的设计一向为人称道，此次家族设计语言的焕新有怎样的特色？全新4008和5008除了尺寸上的差异，在细节或者功能上有什么不同？?

       周叶婷：

首先我介绍一下东风标致最新一代锋锐设计语言。颜值是东风标致的重要卖点之一。采用新一代锋锐设计语言第一款车型是508L，在问世的时候大家都认为造型非常的犀利、动感。第二款车型是今年上半年上市的2008。今天亮相的全新4008和5008，在设计上都是一脉相承的。

为什么叫锋锐设计语言，这和标致品牌的基因，也就是设计师+工程师的双重DNA文化有关。设计师和工程师是一个感性思维、一个理性思维，二合一的时候，呈现出的设计语言风格是动感和高效。在内饰方面，标致的i-Cockpit唯我座舱同样兼具了动感和高效。

第二，标致的logo是一只狮子，我们的每个产品都贯穿了这一设计元素。2008像是顽皮可爱的小狮子，5008如同威风凛凛的大狮子。标致的产品应用仿生学设计，狮吼式锋芒前脸，狮爪式尾灯，狮眼大灯，獠牙日行灯等等。在全新4008、5008问世之后，东风标致的SUV家族实现了最新一代锋锐设计语言的整体焕新。

关于两款车型的差异化定位，是一个非常重要的课题。这两款车型都是欧洲同步车型，在造型上原汁原味地导入中国市场，而在产品的定位和配置上需要更加的本土化。我们在做这两款车型的区隔时，也同时考虑了2008。东风标致的每一款产品都承载了品牌的美感、质感、动感。2008是美感的代表，4008代表着动感，在同级市场中造型最标致，同时驾控表现是非常出色的。5008是兼具5座和7座的大空间车型，未来我们会更多关注在7座市场上。根据现行政策，取消了7座车两年就要年检的规定，这是一个利好消息。

三款车型面向不同的人群。2008针对更年轻个性的消费群体，特别是时尚的女性消费者。4008很适合作为升级换购的第二台车。而5008是家庭用车的首选。

       记者：

东风和PSA集团对神龙公司启动了一系列的支持行动，这将对东风标致产生怎样的积极作用呢？?

       葛林德：

得益于股东双方的支持，我们在产品、品牌宣传、在网点政策支持等方面，都有一系列的行动。在财务方面，我们得到了超过6,000万元人民币的支持。针对区域营销，我们的投入力度提升了300%。

为了更好地提升客户和网点的信心，神龙公司推出了“五心守护行动”，已经取得了立竿见影的效果。总体而言，目前东风标致的工作态势越来越好，我们也会更加努力地推进东风标致的各项事业。

       记者：

据我了解，9、10月份东风标致销量有了较大的增幅，大概在30%左右，您认为背后的原因是什么？?

       马磊：

感谢这位老师关注到了东风标致这两个月的起色。东风标致的销量，9月份环比增长44%，10月份环比增长33%。

这得益于几个方面。第一是东风标致在疫情以后快速作出调整，在渠道建设、产品发布、营销调整等方面做了一系列的工作。当然这些行动的发力基础，是各方对东风标致，对我们的产品要有信心。上个月我们发布“五心守护行动”起到的就是这样的作用。

这两年东风标致进入调整期，是相对比较困难的阶段，市场和消费者对我们的信心有待加强。“五心守护行动”的发布树立了很多行业新的服务标杆，比如7天可退换车、新车一年保价、5年用车无忧、24小时救援、2小时速达，“蓝色关爱3.0”的8项承诺，不满意就免单。这个行动在整个行业里，到目前为止基本上没有其他品牌能够做到。

这些重磅的行业最高服务标准，体现了神龙公司、东风标致对于我们产品“五心”品质的信心，也展现了我们为客户提供“五心”服务的决心和目标。这些行动推出后，快速在终端得到了落实。很多潜在的客户和老的狮粉也关注到这项行动。有几个新鲜出炉的数据，可以和大家分享一下。因为“五心守护”行动的推出，截止到11月19号，展厅的客流环比增长43.5%；选择售后保养礼包套餐的客户已经达到了4340组。对于6年以上首任的车主，只要回厂，我们都赠送免费的基础保养，目前有接近1万组忠实的客户再次回厂，选择到我们4S店里面来体验我们的服务。种种这一系列的行动彰显出了“五心守护”行动真正让我们的潜客和狮粉对这个品牌重拾了信心。这是东风标致重回赛道非常重要的支撑点。?

       记者：

“五心守护行动”对东风标致的销售和市场表现有了不错的拉动作用，那么对于吸引新用户有没有什么针对性的措施和营销的政策？?

       马磊：

“五心守护行动”是一个为客户打造购车、用车、养车、换车的全方位服务的承诺。这个服务承诺在行业内是非常领先的。

在买车放心这个环节，我们推出了“715”的行动。“7”就是7天可以免费退换车，购买东风标致的产品在7天以内，如果产品出现质量问题，可以免费进行退换。这项承诺是基于对产品“五心”品质的信心。“1”是我们解决客户真正在购买产品上的痛点，就是保价的问题。东风标致郑重向客户承诺，购买东风标致的任何一款新的产品，我们在一年内是保价的。如果在一年以内，官方实施了降价，无论是调整市场指导价，还是官方给予了额外的促销，我们都会进行差价补偿。今天上市的508L?PHEV，我们也再次做出了这样庄严的承诺。“5”指的是5年用车无忧，5年或15万公里的整车超长质保，并且赠送6年6次的保养。这些政策都大大提升了客户对于我们产品的信心。

第二是换车开心。标致车主在置换我们产品的时候，可以最高享受15000元补贴。行业内目前本品置换率大概是在8%-10%之间的水平，而东风标致拥有一群非常忠实的狮粉，我们的本品置换率已经做到了21%。

在“五心守护行动”，还有“一路同心”，我们对于6年以上的首任车主，免费再赠送一次保养，也是为了感恩回馈在市场在比较艰难的时候，这些狮粉的支持和陪伴。所以我相信“五心守护行动”可以提升市场和消费者对东风标致的信心。

       记者：

东风标致在推进新能源战略，同时也拥有运动基因，那么在电动化的方向，东风标致有哪些具体的规划。

       马磊：

您关注到标致是有运动基因、赛道基因的，关于未来标致的电动车是不是将来会跟运动相关，这个问题特别好。

很多品牌的新能源化都是跟智能网联、智能化会紧密联系在一起，东风标致在这一领域也有规划，我们有很强的技术储备。我们要为消费者提供独一无二的、充满乐趣的驾乘体验，这是我们的承诺。我们的新能源产品也会坚守这一点。

标致的赛道基因，在WRC、达喀尔、勒芒，我们都获得了很多的冠军，传承着冠军基因。前段时间媒体也有报道过，在2022年会有一款混动的超级跑车908?Hypercar重返勒芒赛道，会展现我们在混动技术方面的实力。

神龙：但尽人事，莫问前程

        [汽车之家?新闻]?10月24日，神龙汽车在大本营武汉举办了神龙汽车文化节。与往年不同，在今年的文化节之前，神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬就已经为这场发布会定调：破釜沉舟、背水一战。之所以如此悲壮，是因为这一年对于神龙来说，已经到了决定生死存亡的关口。

正如陈彬在现场所描述，这既是一个能够聚焦当下，加速解决困扰神龙发展重要问题的计划，也是一个谋划长远、明晰未来方向的计划。为了重新焕发品牌活力，神龙汽车正式实施双品牌协同模式，协同五大区32家双品牌（东风雪铁龙和东风标致双品牌）经销网点正式面向客户，借此增强品牌和用户的触点，提升客户服务。

此外，在文化节现场，神龙汽车正式发布升级后的“元+”计划，凭借产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效的五大模式，实现品牌升级。

       ●?走过28年沧桑，如今步履沉重

       『神龙汽车早期推出富康汽车，后经历停产后，如今以升级为新能源品牌再出发』

神龙是东风汽车与PSA集团在1992年成立的合资公司，旗下拥有东风标致和东风雪铁龙两大品牌。作为早期就加入中国市场的开拓者，神龙汽车曾经创造过十分优秀的成绩，无论是曾经的富康还是后来的标致408等都是家喻户晓的产品。陈彬也提到，神龙到现在已经有600万的客户基盘，这是一个很大的体量。

28年的苦心经营，600万的客户基盘，再加上百年法系品牌的底蕴，一手好牌的神龙在近年来的发展却遭遇了“滑铁卢”。而同是法系品牌的雷诺在今年退出中国市场，也让市场和业内对于标致和雪铁龙这两大法系品牌有些信心不足。

回到2015年，彼时的神龙汽车可以说是风光无限，参考上牌/上险量数据，其当年的销量接近70万辆。而在这之前，则是连续多年的持续增长。但是到了2016年，神龙汽车的销量下滑到61万辆，之后开始断崖式的下降，到2019年时全年销量仅有13万辆。

       『神龙汽车2019年公布的元计划』

面对困境，神龙汽车其实在2019年就已经开始做出行动，同年9月公布了“元”计划：在2019年将公司盈亏平衡点下降至18万辆以下，2020-2021年进一步下降至15万辆以下，并将销量逐步提升到25万辆的水平，2022-2025年则密集投放新产品，使销量达到40万辆的水平。

总体而言，神龙汽车的组织架构将从70万辆的规模缩减为30万辆的规模。于是我们看到神龙汽车调整了部分工厂，并缩减员工数量，部分区域的东风标致和东风雪铁龙的4S店也开始合并，期望通过更高效的模式来进一步降低成本。

       『标致和雪铁龙品牌今年1-9月上险量数据』

不过随着疫情的到来，让原本就不“富裕”的神龙汽车雪上加霜。东风集团股份发布的公告显示，2020年上半年神龙汽车及东风标致雪铁龙销售公司合并财报后的收入为3.86亿欧元，同比减少58%；净亏损1.68亿欧元，同比减少48.3%。而至于销量，东风汽车集团产销快报显示，神龙汽车上半年销量仅仅为23237辆，十分惨淡。对于神龙汽车来说，的确已经到了需要背水一战的地步了。

       ●?神龙这次发布会到底说了什么？

9月18日，神龙汽车发布公告称，公司原执行副总经理、党委书记陈彬正式升任为总经理。作为一位“老东风人”陈彬在九月初才刚刚任职神龙汽车有限公司执行副总经理、党委书记，这次“转正”堪称神速。毫无疑问，此时的他就是神龙汽车的“救火队长”。如上文所说，神龙汽车今年的表现依旧惨淡，距离复兴尚有很长的道路要走。而此次发布的“元+”计划，相比于“元”计划则新增加了“服务”这一大类别，也促使神龙汽车实现更加完善的体系化建设。?

具体来看，在产品层面，神龙汽车旗下在售产品将实现价值的全面提升，如倒车影像、LED大灯、智能人机系统、12.3英寸液晶仪表、全景天窗、触控屏、电子挡杆等一系列配置丰富到各级别车型上，实现主销车型“增配不加价”。

产品投放上，按照规划，未来五年神龙汽车将携手东风雪铁龙和东风标致推出14款新车型。其中，东风标致将实施1+N新产品战略，实现在售车型的价值提升与新车型的推陈出新，保证每年至少有一款全新车型上市，并推出多种个性定制版和专属版车型。与此同时，东风标致同步导入了CMP平台，及基于此平台开发的全新一代2008/e2008。未来CMP平台与EMP2平台一起，实现东风标致旗下全系产品的平台化。

同时，PSA集团的插电混动和四驱等最新技术也率先引入中国市场，并已应用于首款具备“三擎四驱”技术的4008?PHEV?4WD车型上，此外，东风标致508L?PHEV将于年底上市，新款4008/5008、以及东风雪铁龙内部代号“E43”也将于2021年推出。其中，雪铁龙E43将采用全新的设计语言，并作为全球车型销售全球20多个国家和地区。

在新能源领域，东风标致将继续全面推进Move?to?Electric新能源战略。从2020年开始，所有新车型都将同步有燃油和新能源两个版本。到2023年，旗下全部产品均将提供燃油版和新能源版车型；到2025年，实现全面电气化。

在智能网联方面，提供第三代i-cockpit唯我座舱、CVMP平台（PSA集团和华为共同开发的智能网联平台）、整车OTA升级的功能。在车辆信息安全，神龙汽车将加强云端和车端搭建防火墙，保障客户的用车安全。

在动力方面，进一步导入8速自动变速箱和电子换挡杆。此外，神龙汽车还将全面启动包含MHEV轻混、纯电动、国七动力的下一代动力总成研发，在性能上处于行业领先水平。底盘方面也将拓宽搭载PHC自适应稳定系统的悬架车型的应用。

此外，神龙汽车还将全面导入EVA平台架构，该架构可兼容燃油和新能源，以及支持L3/L4级有条件自动驾驶功能，满足节能环保和网络安全要求。

除了在产品层面发力外，神龙汽车还重点表述了在服务层面的一系列举措。为了更好地服务客户，回馈600万客户的信任。神龙汽车推出“五心守护行动”，包括买车放心、用车安心、服务贴心、一路同心、换车开心五大项目。

“买车放心”方面，神龙汽车开创了“7-1-5”汽车行业创新性保障体系。即承诺在购车7天内，因产品质量问题，可以无损失的退换车；双品牌上市车型，品牌下调官方指导价或官网发布促销政策，品牌将对一年以内已购车用户给予差价补偿；新车提供5年/15万公里整车质保及免费6次基础保养或增值换购。

“用车安心”方面，神龙汽车将提供3年5次、5年9次保养套餐，并品牌直补7折优惠；维修上790个常用备件价格全面下调；同时还将提供2.3万辆救援车24小时待命，2小时速达。

“服务贴心”方面，神龙汽车承诺常规保养2小时，超时就免单；24小时救援2小时速达，超时就免单；车辆更换的旧件展示给用户，未履行就免单的服务。

“换车开心”方面，神龙汽车实施增值换购计划，换购神龙公司双品牌车型，旧车至高增值1.5万元。

“一路同心”针对6年以上首任车主，免费赠送保养一次，这一优惠政策将受益360万车主。此外，为了让客户有效的享受到上述服务，神龙汽车专门设立了总经理投诉专线，实现2小时限时回应客户诉求。

值得一提的是，在现场，神龙汽车为了向抗击新型冠状病毒一线的医护人员致敬，推出抗议英雄专项购车礼遇，其中包括国家英雄献礼，即向全国表彰的抗议人员及配偶提供2万元购车礼金。以及医护英雄献礼，针对援鄂医护人员及配偶、湖北医护人员及配偶提供1万元购车礼金。

       『PSA集团管理委员会主席?唐唯实』

政策加码，离不开资金先行，PSA断然是不会放弃中国市场的。在陈彬履新的同时，PSA集团中国地区业务负责人奥利维也首次对外表示，PSA集团决定在今年四季度给予神龙公司5000万欧元的财务支持，并正与东风公司一起研究在明年给予神龙公司更多的资源和支持。同时在未来五年内，东风标致和东风雪铁龙每年都会获得800万欧元的资金用来用于品牌建设和客户体验提升。?而神龙董事会也决定在今年第四季度补充1.5亿元商务费用，强化各地区营销。陈彬强调，目前神龙公司最优先的工作就是保证企业由足够的现金流，然后才是保证每个月的销售业绩。

       ●?神龙再起，产品、营销和运营层面缺一不可

即便有了上述政策的加持，神龙汽车还需要在产品、营销以及运营层面进行全面改革，才能由内到外给品牌带来改变。

       需要结合中国市场需求推出真正走量的实力型产品

对于一个汽车企业来说，为用户提供好的产品才是根本。神龙汽车要在五年内投放14款车型，这个数字听起来不少。但是此刻的神龙汽车，缺的并不是一个庞大的车型阵容，而是真正能和竞争对手抗衡的走量产品。

相比于竞争对手来说，法系车的特色足够鲜明。充满了法系浪漫的时尚设计的确能够吸引路人驻足，但是紧靠个性来吸引消费者会导致受众面偏窄，最后走进了死胡同。想要打造爆款产品，法国品牌则需要更多向德国品牌以及日本品牌学习——如何针对目标市场打造相应的产品。在产品研发层面，需要更多考虑中国市场的主流需求；在产品节奏层面，需要更加主动把握中国市场的走向。“特供”其实不是键盘车神口中的贬义词，而是“在中国，为中国”的量身打造；“特供”同时也不能是粗制滥造和四不像，而要真正明白中国市场需要什么。

接下来，就要看“中国造，供全球”的E43（或为雪铁龙C5）是否真的合中国消费者口味；“1+N”策略中的定制版和专属版是否有诚意；新能源车的密集投放能否取得成效……当然，“完善中国设计及质量参考系”一定不能再等。

       更加务实的营销策略来打动用户

当前，我们已经进入到一个“酒香也怕巷子深”的年代，汽车市场鱼龙混杂，如何让更多消费者认识自己对所有厂商来说都是一个必考题。除了法系设计基因之外，如何将法系车品牌故事讲给目标用户，是两大品牌需要携手去努力的。同时也需要厂家提高效率，将更多优势资源应用到核心车型和核心目标群体上。

在获得了用户关注之后，更加务实和接地气的营销策略则是重中之重。在这一代标致4008刚上市的2016年，当时品牌销量仍处在一个较高的水平，这款车的价格则自信的定到了18.57万元起步。而同年的RAV4荣放以及本田CR-V等实力型选手，起步价都在17万区间，标致4008的市场反响可想而知。在此后的改款中，标致4008的起售价也逐渐下降到17万以内，但市场已经被竞争对手夺去。

       战略收缩，更加高效和简单的运营体系

此外，神龙也强调了运营方面的举措。包括，股东会加大对总经理和执行副总经理的授权；减少专业委员会，减少执委会成员；明确部长负责制，取消部门双签制度；减少管理层级；产能集约优化。

       ●全文总结

       数据来源：全国乘用车上险量

       制表：汽车之家新闻频道

连续多年的销量不佳，让一些人对法系品牌失去了信心。汽车之家大数据显示，法系车在国内市场的份额几乎可以用“微乎其微”来形容：2014年为4.26%，而到2019年仅有0.72%。对于标致和雪铁龙来说，已经到了无路可退的地步。

虽然困难重重，但是神龙已经意识到了问题的所在。可以看到，这次改革和之前所有的改革不一样，无论是“背水一战”，还是“破釜沉舟”，这些背后其实就是两个字：彻底。这也说明，这次改革的复杂性是史无前例的，无法一蹴而就；而市场瞬息万变，留给神龙的时间也不多了。这其中的矛盾和微妙，对于陈彬的团队来说是巨大的考验。这，不亚于再次创业。（文/汽车之家?陈浩/李娜）

       “无论是东风公司还是PSA集团都不会遇到困难就关闭企业。”?刚履新的神龙公司董事长张祖同在近期的媒体沟通会上再次坚定了发展的决心。

       “退出中国=放弃未来”

       4月中旬，东风雷诺败退中国，引得一阵唏嘘与担忧。疫情影响叠加复杂多变的国内外经济政策环境，使得“黑天鹅”“灰犀牛”肆意起舞，汽车市场分化之危骤然加速。

       前有长安PSA，后有东风雷诺，巨变前夕的不安似乎再度将近年来表现不佳的法系车推上风口浪尖，“法系车将全面败退”的怀疑论调也在此时甚嚣尘上。

       是的，如果单纯地站在经营层面，神龙公司的两大法系品牌无疑正在漩涡中经历着痛苦地挣扎，销量与利润都在遭遇严峻考验，离开中国看似是一种及时止损的办法，就像当初通用毅然决然的离开欧洲一样。

       可PSA不是通用，欧洲市场也与中国市场大相径庭。从长远利益来看，当PSA奋力牵手FCA谋求全球化之时，欧洲地区显然不足以支撑起PSA的野望。

       随着两大巨擘的合并计划稳步推进，PSA在北美市场的缺失被FCA填补，那么，占据全球市场近三分之一份额的中国市场自然而然成为决定PSA与FCA协同合作能否成功的关键。

       就目前而言，PSA与FCA都在中国市场中难掩失落，桎梏缠身，这一点唐唯实自然心知肚明。但中国市场巨大的市场份额与发展潜力不是中东、非洲以及拉丁美洲等地区所能够比拟的。

       唐唯实也清楚地知道，轻易放弃中国市场无异于放弃PSA与FCA的未来，缺少中国市场的支撑，他所执掌的联盟将会长期生活在丰田、雷诺-日产联盟以及大众的阴影之中。就如同东风雷诺退出之际，雷诺再次重申的那样，“中国是全球最大的汽车市场，任何跨国企业不可能、也不会放弃中国市场。”

       “正视问题永远是解决问题的第一步”

       神龙公司便是东风公司与PSA集团打开未来的那把钥匙，势必独承其重。此时此刻，张祖同与奥利维两位刚上任的变革者心里清楚，被舆论放逐的神龙公司需要的是一场真正的大变革，一次彻底自我剖析，一场英勇的“刮骨疗伤”。

       过去的四年里，被现实刺痛的神龙汽车从未放下紧绷的心弦，试图通过一轮又一轮变革，竭力在窄门中寻一道微光。但必须承认的是，此前的改革成果收效甚微，甚至在内部架构难以稳定、产品策略频频失效等一系列变动中愈发迷失了方向。

       是品牌有问题吗？百年的品牌积淀、70万辆的销量巅峰足以说明标致与雪铁龙品牌在中国从不缺少故事。是产品有问题吗？细想过去几年，普罗大众对于神龙公司的批评络绎不绝，但在这些负面评价中，有关产品本身的责怪却并不在其列。

       那么问题究竟出在哪里才使得神龙突然坠落？“神龙的管理者没有充分了解中国市场。”此前讳莫如深的内部管理问题被张祖同摆上了台面，“东风方面的管理者们没有充分了解PSA，PSA方面的管理者们也没有充分的了解中国市场和中国客户的需求，这使得神龙公司在日常内部管理中存在分歧，造成企业管理效率低下。”

       必须承认，正视问题永远是解决问题的第一步。面对这个破碎的汽车江湖，神龙公司将最脆弱的一面勇敢示人的同时也在表明，其正在努力与往昔的沉疴痼疾挥手作别。

       去年9月，以“元”为名称的复兴计划，是神龙公司曾经苦痛与挣扎的反思产物，抛开那些征服市场的雄心壮志，“固本培元“成了冷静下来的神龙公司最好的改革方式，也是其最能依赖的复苏路径。

       裹挟着重回40万辆的憧憬，轰轰烈烈的变革开始了。从精简内部组织架构，提升管理效率到推行双品牌协同店再到推出全新的品牌服务承诺，在理清内部架构体系问题之后，“元”计划的制定与推动在义无返顾的由内而外蔓延开来。

       “我们制订具体的应对对策时，必须考虑系统规划，必须考虑标本兼治，中西结合方式，我们要弹好钢琴。”作为“元”计划的制定者与推行者，神龙公司执行副总经理李军在总结经验时感慨道。

       神龙公司的变革意志早已毋庸置疑，而如何落地则成为这场变革焦点所在。张祖同给出了自己的良方：其一，基于PSA集团的造车理念与技术实力，让神龙公司的产品更贴近中国消费者的市场需求。其二，在中国市场上，讲好标致与雪铁龙的品牌故事。其三，以优质的产品品质和服务感动中国客户。

       “搭台唱戏”

       舞台已经搭建完成，摆在神龙公司面前的便是如何唱好持续发展这台戏。

       去年底，在合并、减持的喧嚣中，东风公司与PSA集团签署了新的《战略联盟合作协议》，延长了合资期限，一同到来的还有更加开放的共享平台资源，这意味着东风公司与神龙公司有了更多产品本土化的主动权。

       此前，神龙公司的传统做法还是由PSA集团主导中国本土化的研发，由于其缺乏对中国市场完整全面的市场需求认知，导致在产品上出现诸多本土化不足的表现，在一定程度上拖累了市场表现。

       但自此之后，传统作古。神龙公司有权限利用中国资源，在充分了解市场现状、满足成本竞争的前提下，最大限度的满足中国消费者的市场需求。

       事实上，从508L开始，神龙公司抛弃了此前不切实际的高产品附加值，在价格上学会了贴近市场群体，但在车型的市场取舍上依旧不够聪明；全新一代2008的产品力确实令人惊喜，但在把握中国消费市场的痛点之时依然欠缺火候;C3L虽然补全了雪铁龙品牌入门级轿车市场的空缺，可它更像是雪铁龙品牌迫于无奈的自我创造……

       根据规划，今后三年，“在中国，为中国”的产品策略将更加深刻，针对中国市场和消费者需求，神龙汽车还将投放14款新车型，每个品牌每年都会补充新车型。不仅如此，在PSA与FCA并购合并完成之后，神龙公司还有意将欧宝品牌引入神龙体系。

       今后的神龙公司将手握更多的自主选择权，但权力总是与责任相伴而生。在产品本土化的问题上，神龙公司已经没有了推脱的借口，只有俯下身来倾听市场最炽热的声音，才能在品牌坚守中赢得有共同价值的客户青睐。

       产品端的问题解决了，营销端呢？张祖同也在问着同样的问题。于是，他上任以来的第一件事便是走访调研，亲身感受神龙网络体系的实际情况，希望能够发现突出问题，积极寻求改进。

       实话实说，两个落寞的品牌注定无法维持良好的经销体系，而张祖同在实地走访中也证实了这一点。神龙公司的经销网络在低迷的经营状态下混乱不已，有人有车可卖，有人却无车可卖。

       现实如此，当务之急便是将工作重心转移到提高营销状态之上。张祖同在沟通会上再次强调：“当前的工作目标是管控好现金流，重点在于营销提升、开源节流、质量提升。”

       神龙公司也确实正走在优化营销策略，力图重新点燃经销商的信心的荆棘之路上。可以看到，今年伊始，神龙公司在营销领域开始着力推动“三大转变”，一是由目标推动型转变为需求拉动型，给经销商松绑，通过实施“简单、公平、稳定”的商务政策，让所有的经销商都能够消除顾虑、观望情绪，把主要精力聚焦在满足终端客户需求上来，从而恢复用户对品牌和产品的信心；二是从基础能力出发，制定务实而又有挑战的目标；三是聚焦渠道，实现跟随网点激活，单店销量提升。

       狄更斯在《双城记》中说到：“这是希望之春，这是失望之冬。”市场剧变之下，摆在神龙公司面前的应有尽有，同时也一无所有。关键在于，神龙公司如何把握现有优势，重新构建两大法系品牌的全价值体系。

       好在，好消息陆续传来，神龙公司连续三个月实现环比正增长，疫情的阴影已经逐渐散去，而神龙公司现在要做的便是“淡忘过去，立足当下，面向未来”

       文/罗超

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       好了，今天关于“东风标致汽车公司在2005年调整其营销策略分析”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“东风标致汽车公司在2005年调整其营销策略分析”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。