本田冠道的致命缺点_本田冠道用车感受

1.深度试驾：广汽本田冠道1.5T，值不值得我们买？

2.冠道最大缺点不得不知

这款车可谓是本田继唱诗班和班之后的又一次豪赌。赌注是中国市场对五大家用车的接受度。的是，冠道没有像诗一样失败，但遗憾的是，冠道的销量并不好，月均销量只有5000辆左右。如果来自 斯柯达 或者韩国，这样的销量还过得去，但是冠道来自本田

鉴于此，笔者特意和一些官道车主聊了聊，统计了一下大家在网上对这款车的评价。最后结果是这样的:车主们普遍对冠道有很高的评价，但网友们对这款车嗤之以鼻。

上官道在网上的口碑这么差，有以下几个原因:

1.起始肉

网友的动力问题主要集中在1.5T车型上。其实这款发动机动力不弱，只是配了CVT变速箱，车比较重。所以我们在训练方面非常注重保护变速箱。结果就是挂D挡松开刹车后车子好像不怎么走了，就算给它加一点油也没什么反应。在行动前我们必须深入一步。

不过跑完之后，动力的感觉还是不错的。毕竟是本田的1.5T大功率发动机，193马力，243N 、m扭矩不是摆设。

2.车漆很薄

根本无解，哈哈！的降噪轮圈，车下厚厚的隔音棉，车内大量的真皮材料的成本都是从这些地方挖出来的。

3.后滑对躯干的影响很大空

至此，就涉及到这款车诞生的背景，官道。在冠道推出之前，本田也是举步维艰。本田可以选择推出强调实用性的七座Pilot，以填补其在中国中型SUV市场的空空白。但最后本田还是觉得大五冠道不弱，值得一赌。

七座车大小做成五座车，冠道后备箱大的离谱。只能说，如果做成直背，那就更离谱了，但如果做成直背，那就和Pilot没什么区别了。本田认为冠道应该是时尚豪华个性的大五座。

试一试真的很好。

可以说冠道没有按照本田一贯的“实用才是王道”路线，但是要注意司机的感受。结果没试过的人不满，真正的用户赞不绝口。我们以前的同事健子也在冠道试驾过。他对这辆车的空室和底盘赞不绝口，尤其是底盘。操控性极佳，避震像在棉花上滑行。这是一辆可以与 宝马X3 的质感和体验相媲美的车。

五座SUV需求低。

说到底，冠道销量不好的真正原因是国内需要大五座SUV的消费者太少。如果我真的有空的需求，现在的紧凑型SUV其实都挺大的，而且都是加长的；如果我有六座七座的需求，冠道满足不了，那我只能买 汉兰达 ，这也是冠道尴尬的地方。

不过，笔者还是强烈推荐选择冠道，尤其是打算买宝马X3的人。他们应该看看路，从操控性上来说不比X3差，在空之间把X3甩出几个街区是家用车不错的选择。便宜又省心的后期保养。

@2019

深度试驾：广汽本田冠道1.5T，值不值得我们买？

优点：空间大、动力充沛等。缺点：噪音较大、悬挂较硬等。

1、优点：空间大本田冠道370拥有宽敞的车内空间，包括乘坐空间和储物空间。车身尺寸较大，轴距长，为乘客提供了舒适的乘坐体验；动力充沛本田冠道370搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，具有较高的功率和扭矩输出，使得车辆具有出色的加速性能和动力表现。

2、缺点：噪音较大本田冠道370的隔音效果一般，高速行驶时会有较大的风噪和胎噪，影响乘坐的静音性能；悬挂较硬冠道370的悬挂系统相对较硬，对于路面不平的情况，乘坐舒适性会受到一定的影响。

冠道最大缺点不得不知

冠道，对于本田在中国的市场来说，是一款重要的战略性产品，它弥补了以往CRV或者皓影所达不到产品力的高度，同时补全了自己的SUV产品在22万-35万之间的空缺，并希望借此撼动汉兰达的地位，在中大型SUV市场分得一杯羹。因此，冠道的成败将左右着本田在未来一段时间里对市场的影响力。今天，我们请出这位重要的“人物”——广汽本田冠道。

我们拿到的是本田冠道240TURBO两驱精英版，也就是售价为22万元整的全系最低配车型。4816*1942*1669mm的车身尺寸，是一台十足十的大车。它搭载本田地球梦科技1.5T涡轮增压直喷发动机，最大功率达到142千瓦，最大扭矩243牛米，193匹马力。这台发动机与我们熟悉的神车——思域是同一款发动机，但在调教方面有所不同，冠道的动力参数比思域要综合高出10%左右，作为一台小排量发动机，它的账面参数已经非常夸张。

1.5T地球梦发动机匹配的搭档，是一台CVT无级变速箱。可能有些人不明白，为什么这样一台动力强劲的发动机本田会选择一台CVT变速箱。我的理解是，本田将冠道车型划分为两种适用人群，开车比较激进人会选择2.0T+9AT，它的动力更加迅猛但平顺性差强人意，在驾驶参与感方面做得更好。而1.5T车型则被划分为日常家庭使用为主，以平顺和舒适为主要诉求，在这样的背景之下，CVT变速箱天生的平顺特性或许更加满足用户的需求，同时也能带来更好的燃油经济性。

外观：不要炫酷，只要耐看

本田最新的家族化设计风格，如果没有记错的话是从冠道最先开始的，后来逐渐延伸到第十代雅阁、换代凌派、中期改款的缤智以及最新的皓影上。本田这套设计语言摒弃了以往被调侃成“龅牙”的大面积镀铬装饰，冠道只用横向的一抹镀铬，再利用设计的小技巧，让镀铬饰条打通“眼睛”，这样使它显得更加宽大，富有张力，神态也更爽朗。在细节方面，进气格栅用网状的样式，大灯近光灯加入透镜组。可惜它的大灯总成并非远近光一体，也不是LED灯源，这算是一个遗憾。不过，如果它真用上了双光LED，高配车怎么办？可以理解！

冠道的车身侧面设计较为简洁，它的腰线设计可看作分为两段，前半段由前轮拱上方引出，

在车前门处于车身融为一体；后半段从后门处引出，再消失在后翼子板上。虽然这腰线看似平平无奇，但实际上非常考验造车的工艺水准，当零部件拼接公差或工差较大，将会把缺陷毫无遮掩的暴露出来。本田敢用这种设计，证明了他们最造车有着很强的信心，对技术运用拿捏到位。车尾同样用镀铬饰条贯穿两侧灯组，与车头相呼应，同时，双边双出的排气管也让它的尾部显得更有气势。

冠道240TURBO精英版用设计偏扁平化的19寸轮圈，样式类似风火轮，熏黑和拉丝银的色调搭配，看起来还是蛮炫酷的。轮胎规格为245/55R19，出厂匹配的是一条普利司通泰然者ER33轮胎，这条轮胎的设计取向是静音和舒适，相信它对冠道的行车静谧性有所帮助。

细节方面，冠道在机盖和翼子板结合部位加入了侧进气口装饰件，不过好不好看就因人而异了，有人觉得它有着浓厚的汽配城风格，我觉得它可以给车身增添一些新意。总的来说，冠道在外观设计上没有惊艳的视觉体验，但始终在质朴的外表之下给人落落大方的感觉，长期相处下来，不会有让人觉得新鲜感一过便索然无味的感受。

内饰：储物空间多，配置丰富

冠道的内饰设计以实用为主，与外观相似地，同样没有加入太多花哨的设计。整个中控台用经典的“T”字型分布设计，左右伸展，让车厢的横向宽度显得非常宽——实际上，冠道的确很宽，1942mm的车身宽度给带来让人满足的空间感受。内饰用料方面，这台虽然是全系最低配，但整个车厢依然用了大面积的软性材质包覆，触摸的质感相当不错。像副驾驶前方、中央扶手箱以及门板上都加入了木质或仿木质饰板，坐在车厢里整个心情是愉悦的。

冠道多媒体系统搭载一块8英寸触控屏，显示清晰（反光是因为贴了保护膜），倾斜角度可以电动调节。经测试，电动调节的角度范围是比较大的，能够有效避免阳光反射，以及让不同驾驶坐姿的驾驶员能够更方便、更直观的查看屏幕内容。最奇怪的是，低配车型缺少了中高配车型有的Honda?Connect系统，但却支持中高配车型所没有的、对苹果手机用户来说非常方便的CarPlay功能，地图导航和多媒体功能同样非常好用，这是不是有点让人摸不着头脑呢。

配置是冠道220Turbo精英版的一个优势。虽然它是全系最低配，但是车内的安全配置与舒适性配置给得毫无吝啬。电子手刹、AUTO?Hold、三区分区自动空调、定速巡航、车身稳定系统等等，几乎常用的配置都给足。当然，如果能给后排也装上安全气帘，就算完美了，毕竟咱不能奢求再来个全景天窗对吧，啧啧。

对于本田来说，车内储物空间我们无需担心，在以往的车型上我们已经领教过了。冠道同样如此，中控台下方镂空的空间甚至能放下Ipad，而中央水杯槽和储物箱则有着非常多的玩法，门板封死的拉手、巨大的副驾驶手套箱这些常规操作我们已经不需要多讲，关于储物空间我总结四个字：既多又大！

空间表现：宽敞得不像话

试问：如果一台车身尺寸能够容纳7张座椅，而它只布置了5张，是什么样子？冠道给出了它的答案，就是这个样子！在调整好前排的驾驶坐姿后，170CM的体验者坐在后排，腿部空间超过一个手臂的距离，翘起二郎腿轻轻松松。后排座椅宽大柔软，坐垫的长度不错，能够承托住大腿，座椅靠背支撑感很不错。无论从空间维度还是从舒适的角度去考评它，后排乘坐体验都能得到优秀成绩。

冠道的后备厢空间同样大得很夸张，深度非常不错，并且得益于机械结构的布置巧妙，使得它的地台能够做得很低，就带来了装载高度上面的优势，可以容下高度较高的物品。唯一的缺点是，地台在靠近后排座椅的位置有着一个斜坡，也可以管它叫做隆起，占用一部分装载空间，而折叠后排座椅时后备厢地台和座椅靠背不能形成全平，这是美中不足之处。

动态感受：动力够用，亮点在于舒适性

这台1.5T发动机的绝对动力输出是足够的，不过在经过CVT变速箱的梳理之后，它的动力体感上像被削弱了一些，但实际上的提速并不慢。当需要超车时，只需要深踩油门，它的转速表指针会向上跳，作出“降挡响应”，然后动力会十分线性的输出，不过只要看着它的时速表，能够知道它的提速并不慢，只是给人加速的感觉不快罢了。在日常驾驶时，这台CVT变速箱非常“乖”，平顺听话的特性常常让人忘记它的存在，作为一台CVT，它的表现是能够获得高分的，是一个优秀的变速箱应有的表现。

冠道的转向手感略微偏重，指向性不错，同时也有一些路感通过方向盘传递到驾驶员的手上，不过并不构成滋扰。它的转向搭载可变齿比技术，方向盘由正往左或往右只有1.1圈（共2.2圈），因此在当我们开着冠道原地掉头或者停车挪库时会非常省力和方便。冠道的油门调教比较线性，不会在前半段故意调得很灵敏而营造低扭强劲的象，线性的油门调教让人不需要作任何的适应，即可轻松上手。

冠道的舒适性表现是值得表扬的，或者说它的隔音和滤震是最不“本田”的。它有着厚实的底盘质感，虽然悬挂的初段显得比较硬，路面传上来的路感也有，但每当经过一些坑洼的路段时，整个底盘表现得很紧致，同时能够用很快的速度化解掉冲击，再将颠簸的余震抑制掉，这样整台车能够保持一个平稳的姿态，这是底盘高级的一种体现。

同样的，冠道在静音的方面表现也非常不错。虽然220Turbo版本并没有配备车内主动降噪功能，但本田在关乎隔音的“硬件”方面依然下足了本。全车系统化地装备隔音止震材料，同时全车用双层隔音降噪玻璃。总体出来的效果就是非常安静，应该说是目前挂着本田标的最安静的一款车。

总结

广汽本田冠道220Turbo精英版，作为全系的最低配车型，它依然搭载了丰富的车内装备，同时在舒适性的表现上令人相当满意，与高配车型并无质的区别。同样，这台1.5T发动机的优异表现，让我们无需担心它的动力是否满足我们的日常驾驶需求，并且小排量带来更低的综合油耗，能够降低我们的用车成本。唯独挑出毛病的，是它的安全性装置略有欠缺，如果后期厂家能将后排的安全气帘“增配”，相信它的竞争力能更上一层楼。总的来说，冠道的综合产品力非常强大，是一台值得我们购买的中大型SUV车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽本田为了更好地填补自身SUV产品系列欠缺中大中型SUV，在2016年重磅来袭了冠道。冠道发售后也竭尽所能，销量不断飙升，销量巅峰状态做到每月1万台，这在中小型SUV里边早已是非常好的考试成绩。可是销量猛升的与此同时，冠道的情况也逐渐露出水面，下面这一有关冠道极大缺陷你不可不知道。

大伙儿针对2018年目前为止最高的投诉事情毫无疑问有一定的掌握，那便是广汽本田的兄弟东风本田cr-v。当东风本田愁眉不展的与此同时，广汽本田背地里乐开花，可是广汽本田_有想起，自己的冠道也逃不出运势。截止到如今，冠道在车质网的申诉早已超出1000多份，尤其是2017款冠道难题数最多，在其中绝大多数是汽车发动机难题，具体表现为机油增多、机油乳化、输出功率不够、噪声大

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