北京汽车eu7销量_北京汽车eu7怎么样

1.「EVRI续航评测」BEIJING-EU7，快充速度超乎想象，续航表现—稳

2.17万预算你会选它吗？试驾BEIJING-EU7

在我国新能源自主品牌车型中，北汽新能源EU系列一直都有着良好的产品力和竞争力。特别是北汽新能源EU5，上市之后销量一直保持领先状态。而在今年的9月份，北汽新能源又推出了EU5升级版EU7。这款车型上市初期销量非常可观，然而后期表现却有些低迷。那么EU7性能如何？为何无法达到预期销量呢？

首先，作为北汽新能源EU5的升级版车型，EU7的空间表现要更加优秀。它作为纯电动中型车，车身长宽高分别为4805*1835*1528毫米，轴距则为2785毫米，内部空间表现更加宽敞，各项参数都要比EU5更大一些。但由于EU7属于中型车，与紧凑型汽车EU5相比市场需求量相对较小，因此也导致EU7的销量并没有EU5那么火爆。

其次，在动力和续航方面，EU7搭载了一台最大输出功率为160千瓦的永磁同步电机，峰值扭矩为300牛米，另外匹配电池能量为60.225kWh的三元锂电池组，续航里程可以达到451千米。而EU5的电动机与EU7几乎没有任何差别，但是却搭载了电池能量为51kWh和60.2kWh的两款三元锂电池组，续航里程分别可以达到416千米和501千米。由此可见，此次EU7的推出并没有带来消费者预期的惊喜与创新，甚至在动力配置方面没有任何变化，续航里程还要比EU5的长续航版本少50千米。

最后在配置与性价比上，EU7共推出了三款车型，厂商指导价格在15.99万元-17.59万元，而EU5价格要更实惠一些，厂商指导价格为13.29万元-17.19万元。其中EU5的配置要更完善一些，低配版本同样搭载了360度全景影像，定速巡航，内置行车记录仪等，而EU7虽然内饰方面有了较大的改观，质感得到了提升，但是其配置却被一定程度上削减了，除了高配版车型拥有车道偏离预警，360度全景影像等功能之外，中低配版本的车型在具体配置方面并不占优势。

综上来看，北汽新能源所推出的这款EU7之所以销量低迷，最主要的原因还是因为性价比不高，而且与北汽EU5相比，除了在空间方面有所改观，其余配置和部件几乎完全一致，这让很多期盼已久的消费者相当失望，自然无法取得预期销量了。

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（运营人员：博洋）

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「EVRI续航评测」BEIJING-EU7，快充速度超乎想象，续航表现—稳

提车高兴先嘚瑟下?镇楼图先上！

很早以前就有想买辆新能源作为代步车用的想法，本来家里就有一辆SUV，油车，所以再买的话，也是优先考虑轿车车型的新能源，一方面经济环保，另一方面没有限行，日常用车相对来讲方便一些。?在汽车之家上对比了好长时间，也看了很多车型，身边朋友有开EU5的，他当时就强烈给我推荐过，我还特意试了试。?外观看着挺好看的，线条流畅，够苗条，动力必须说一下，和我家的燃油车一比，真的是超轻松，没有了油车的厚重感，秒起步。?不过我觉得EU5的空间不是太大，坐后排的话不太舒服，不过想想平时上下班代步，也不拉人，影响也不大，就去4S店去看了实车，销售介绍的时候偶尔提了一嘴EU5升级款EU7，后来回来的时候一直在网上查这款车的信息，发现外观、内饰还有配置都比EU5更好，见了真车，更确定了，就是它了！

这是离我家最近的北汽新能源的4S店了，装修的简陋简直不想说了，这辆EU7看着和店面严重不符[捂脸]?提EU7原因很简单，看照片就能发现，外观明显比EU5要漂亮大气，更有质感，看上去更稳重了，好像比EU5还高了，不过EU5和EU7搭载的电机好像没什么区别，官方续航里程虽然没有550的长，451km，但是城市代步绝对够用了，尤其坐在里面，空间明显很宽敞，我180的个头，坐后排，膝盖和前椅背还能有一拳的空间呢，从里到外真的是看了N多变，不得不说这是我最满意的一款车了。?提新车的喜悦最后还是忍不住和大家分享出来。?正文结束！?终于到了愉快的看图时间

北汽EU系列的前脸设计十分相似，但是也有明显的区别，EU5的车标挺无感的，EU7的新标看上去就更协调了，说实话，我觉得比旧标好看多了

新标后面是快充充电接口

新标真的是好看多了

侧面线条很平直，黑色看上去真的很有商务范儿，微微挺翘的屁股恰恰好，多了灵动，不让人感觉那么沉闷了。

这个银色的轮毂看着就很耐用

尾灯的设计中规中矩，什么亮度的话，还有待体验

EU7的标志还是很显眼的

LED大灯，看灯罩里面的设计很另类了

R550标识，但是实际续航里程大概在451km，头一次接触电动车，还真的不太明白这个标识的意思。

这个颜值我是真的爱了

整体亮黑色，银色的轮毂更添点缀，即使不耐脏感觉也不重要了，重点是这个修长的车身我真的是超喜欢。?

无钥匙进入功能，车内也是一键启动功能，但是钥匙摸上去质感不是很好，分量有点轻，感觉有点配不上EU7这款车的气质啊....

多功能方向盘平底设计，表面有打孔，手感很好，开起来不会手滑

多功能方向盘现在基本上都是标配了，开车用起来确实很方便

有两个驾驶模式，一个是标准模式，一个是运动模式，车辆启动后默认为标准模式，S档为运动模式，可以根据自己的用车需求进行切换，我都试过了，感觉标准模式更适合我啊。

来，让无钥匙一键启动和车钥匙来张合影

无线充电功能很方便

无论是前排还是后排空间都很宽敞，满意满意非常满意，一见倾心可能说的就是它了！?过多的内容就先不说了，毕竟我也是刚提车，很多功能还不是很了解，等我开开熟悉了，接下来用车的日子里也多和大家分享一些用车经验哈

17万预算你会选它吗？试驾BEIJING-EU7

今天要接受EVRI续航评测的是北京EU7逸尚版（按照官方说法，此车的命名应该为Beijing-EU7，为便于阅读，本文仍沿用北汽EU7名称），补贴后售价16.59万元。这款跟自家EU5长得颇为神似的老大哥定位中型纯电动轿车，车身尺寸各方面都要比EU5大上不少。算得上是目前北汽新能源中的旗舰车型。

说起北汽新能源，近两年来，无论是参加试驾活动还是试驾车，旗下的北汽EU、EX3、EC5我也都开过几百公里，抛开外观配置等方面不说，北汽新能源的车给我留下最深刻的印象就是续航实在。

所以之前有人让我推荐纯电动车，并且只在乎续航，其他都不重要的时候，我大概率会推荐北汽的车型。

这款EU7也是我们EVRI冬季续航实测中的第一款北汽新能源车型。在各纯电动车续航纷纷打到骨折的冬季，北汽EU7的续航还能否像夏季那样坚挺，这是个问题。

这里就简单说一下车辆动力有关的参数:

EU7全系搭载一台最大功率?160?kW，最大扭矩?300?N·m的永磁同步电机，最高车速?155?km/h;

动力电池用能量密度为?144.4?Wh/kg的三元锂电池，电池组容量为?60.2?kWh，NEDC?工况续航?451?km.

在常温?25?℃时，快充?30?%?~?80?%电量≤?30?min，慢充?0?%?~?100?%电量≤?10?h。

划重点，北汽官方专门强调了充电温度。这点在我看来还是很厚道的，就像明确标出了NEDC工况续航是多少一样，并没有拿等速续航来糊弄人。当然，在低温状态下，北汽EU7的快充表现怎么样，大家也可以先自己猜一下。

■?北汽EU7?逸尚版高速续航实测成绩：246?km

实测当天的最低气温为-6℃，实测的时间是某个工作日的上午，实时温度为0℃，符合EVRI中低温实测的标准。相较于蔚来之类的汽车来说，EU7在驾驶模式的设定上要传统不少。此次高速续航实测的全程我们都默认用D档，暖风当然要开。

EU7的动能回收不能完全关闭，我们选择等级最低的一档。另外EU7还提供了单踏板和蠕行模式的开关，按照大多数人的习惯，我们选择关闭单踏板模式，打开蠕行。

对纯电动车来说，单踏板模式其实是一个好东西，对车辆能耗的降低有着一定的作用。但是，目前市面上绝大多数有着单踏板模式的纯电动车实际体验都很差。开车的人还好，坐车的人就不一定了。本着以人为本的原则，还是将单踏板模式关掉比较好一些。

路线还是大家比较熟悉的，也是我们一直在用的固定路线，从香河服务区充满电出发，在唐山北收费站折返，全程200km。整个路段，我们也尽量按照高速的最高限速：120km/h去跑。

实测时的高速路况也十分给力，大多数路段一辆车都没有，偶尔几辆车，十分通畅。这样的好处就是，此次EU7全程平均速度相当的高，达到了111km/h，这其中还包括了进出收费站的时间。

当然，北汽EU7的续航掉的也是十分的感人。200km的高速跑完，满电续航451km的EU7，表显剩余续航为89km，一共减少了362km。

至于剩余电量。熟悉北汽新能源的人应该知道，翻遍整个仪表盘和中控大屏也找不到电量显示。本着没有困难也要制造困难勇往直前的我们，把刚跑完200km高速续航的EU7重新插上国网充电桩,通过充电桩的显示屏来得到了剩余电量：19%。

说回续航，其实根据上面的柱状图不难发现，在整个实测过程中，北汽EU7实际每高速行驶20km，表显续航的减少都在30~40km之间。通俗点就是，北汽EU7并没有用大家说的那种前实后虚、前虚后实的电量方案，整个放电过程十分的均匀线性。

经换算，这辆北京EU7的高速续航成绩为246?km；

实际每行驶1km，表显续航减少1.83km。

冬季的低温对纯电动车的续航影响不可谓不大，但是知道了自己车辆的实际表现，高速出行时提前规划好，也不是不行。比如这辆EU7，在高速上以120km/h的速度一口气跑个200km也是没有问题的。

■?北汽EU7城市综合路况续航成绩：264?km

城市综合工况续航实测的时间选在了工作日的晚高峰，当日的最低气温为-5℃，实测开始时温度为1℃。其他车辆的设定与高速实测条件完全一致。

在起点恒通创新园补电时，旁边还停了好几辆北汽EU5，这种场景并不能真的证明北汽EU5的热销或者某种巧合，最合理的解释就是“孕妇效应”。

老实说，EU5跟EU7的样子真的是太像了，离得近还好辨认一些，稍微有点距离，很容易搞混。

虽然是同样的路线，但每次走的时候，堵车的方式确是五花八门。比如这次，刚出门就遇到看不到头的后尾灯。

118km的全程我们走了3?h?46?min，平均速度只有31?km/h。与以往相比，算是相当慢的一个速度了。

北汽EU7的城市综合工况续航表现整体比较稳定。除了刚出发的10km、60~70km和最后的8km，每行驶10km，表显续航减少基本都在12~20km之间。

最终在跑完全程之后，EU7的剩余电量锁定在了57%，剩余续航为249?km，经换算，北汽EU7城市综合工况续航成绩为264km；

实际每行驶1?km，表显续航减少1.73km。

如果你对前面的高速续航成绩还有印象的话，应该会发现北汽EU7在两种完全不同的实测条件下，最终成绩十分的接近：高速246km，城市264km。这在我们以往实测过的车型当中从来没有出现过。

稍微了解纯电动车的朋友应该都知道，目前绝大多数纯电动车暖风用的都是PTC方案，通俗点讲就是那种可以放在暖壶里烧水的热得快。虽然热得快，但电耗也十分的感人。

北汽EU7的中控上能够看到车辆的一个实时电耗，虽然不能保证百分百精确，但还是能很直观的看到瞬时电耗的变化。

暖风开启，EU7的瞬时电耗达到了3kWh左右，关闭暖风，瞬时电耗降低到了0.3kWh左右。

如果按照这个能耗来计算，此次城市续航实测部分用时3?h?46?min，单单暖气的耗电量就达到了11kWh左右。要知道，北汽EU7的动力电池总共才60.2kWh，不到四个小时的暖气已经占了总电量的六分之一还多。在低速行车时，北汽EU7的暖风电耗占总电耗的比重相当的大。在高速行车的情况下，电动机的电耗比重会增大不少，暖风的电耗比重会下降一些，但是并不是说耗电量会降低，随着行车时间的增加，暖风电耗依旧感人。

■?国网60kW快充实测

在将这辆北汽EU7的电量耗至极低的一个水平之后，我们在北京市区开始快充时间的实测。在中控的设置菜单里，我们找到了一个充电保温的选项，在实测中，这个选项是打开的。

在插上充电枪开始充电之后，才得以知道这辆北汽EU7的剩余电量为6%，在这里还是想表达一下个人看法：希望北汽能够在后续的车型或者OTA中加上电量百分比的显示。

按照实测的经验，冬季的低温除了对续航有影响，对充电速度也有一定的影响，文章的开头就说过，这辆EU7官方宣称在常温?25?℃时，快充?30?%?~?80?%电量≤?30?min，听起来是很快的。根据实测，这辆北汽EU7快充区间（30%~80%）实际用时35?min，优秀！

80%~90%用时12?min，也很不错。

但是从90%开始想要充满，就真的有点费劲，最后的10%电量耗时51?min?。什么概念，这辆EU7从开始的6%充至80%也就用了52?min。

在充电过程中，北汽EU7的仪表盘也会显示一个预估的充电时间，至于准确性，还是奉劝大家看看这块屏幕就好。

尤其是当屏幕显示剩余2分钟充满的时候，千万不要激动，这时候的2分钟就像是周末你开车去你对象楼下接她逛街她说两分钟下楼而事实上她刚被你的电话叫醒还要洗脸刷牙洗澡化妆精挑衣服之后下楼一样漫长。咱也不敢说，咱也不敢问，怎么办呢，打开手机上的各类，看个电视剧或者农药开个两三局农药是比较不错的选择。

其实总的来说，在北京的冬天，北汽EU7的快充时间绝对称得上是优秀，日常出行，快充补一些电量，并不会耽误太多时间和行程。

■?EVRI续航评测总结

一向以续航实在著称的北汽EU7，在此次EVRI冬季续航实测中的表现并没有令人惊艳，续航部分的整体表现与大多数纯电动车基本一致。值得表扬的除了快充时间之外，还有整体的掉电情况，非常稳定，没有像一些车型那样虚头巴脑。这样的好处就是，当你熟悉了这辆车的能耗表现特点后，能够对剩余续航有更加准确的判断。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

目前市面上大多数纯电动车，都是紧凑级车或者紧凑级SUV，因为这样能够让车辆有更大的续航。而当消费者想要购买一款具有大空间的纯电动车时，最先考虑的或许便是性价比极高的?BEIJING-EU7。作为中型纯电动车，这款车的空间优势自然不必多说。那么，除了空间之外，这款车还有哪些优势和亮点呢？

EU7是基于北汽U7打造的，可以看做其电动版本，就外观而言两者并没有太大差别，除了用来彰显新能源身份的封闭式格栅等。

EU7内饰也没有脱离U7的影子，不过全液晶仪表盘+中控屏的设计还是能够大幅度提升车内科技感的。

得益于纯电动车的特殊性，EU7的起步加速过程可以用平顺来形容。普通模式下油门也能给出很积极的回馈，而切换到运动模式下，更是能带来充满的推背感。

值得一提的是，这款车还有三挡动能回收。不过我个人不太喜欢动能回收这一功能，有很明显的拖拽感。而且现在主流也都是让纯电动车的驾驶感受，更贴近于燃油车，动能回收基本已经感觉不到了。

通过一段时间的试驾体验，EU7这款车给我的印象很深。作为一款中型纯电动车，它在空间方面有很大的优势，这也是它最大的特点和优势。其他方面比如智能系统、续航里程等方面，或许在这款车上市时还有些优势，但放到现在只能说中规中矩，一般。

总的来说，如果是要在16万元左右，选择一台空间大的纯电动车，那么EU7是个不错的选择，值得推荐。

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