新能源汽车实验室_新能源汽车实验室建设需要什么设备

1.蔚来在上海成立锂电池实验室及电芯试制线 位于嘉定区

易车原创 “岭树重遮千里目，江流曲似九回肠”……一千多年前，唐代名人柳宗元曾在柳州留下这样的赞美诗句。一千多年来，柳州经历桑海沧田，一江碧水依旧绕城而过，不同的是两岸高楼逐渐拔地而起，化身为全国的汽车工业城市。

在这里，全球最畅销的新能源车五菱宏光MINIEV每天忙碌地走下生产线，创下中国电动车达成百万辆的最快纪录；宝骏E100、宝骏E200频繁穿梭在街头，被亲切地称为“剁椒鱼头”或者“宝宝巴士”……

立足新能源汽车百万基础和柳州模式，五菱汽车下一步该走向何方？又会为柳州带来怎样的新活力？

造一座新能源之都

五菱汽车交出的答卷是“一二五”工程，通过打造研发、产业、制造、服务等体系化能力，将柳州打造为一座新能源之都。

“1”是一个实验室，对标国家级的新能源汽车实验室；

“2”是打造“百万纯电新能源平台、百万混动新能源平台”

“5”是5个百亿产业链包括能源系统、智慧电驱、电子电控、智能移动机器人和商业创新，集成研发、产业、制造、服务生态圈产业链打造五菱新能源之都。

首先是研发，一款爆款产品离不开实验室千锤百炼式的孵化和验证。

为此，五菱汽车投资102亿元建造了广西新能源汽车实验室。目前已建成新能源及智联试验室、多功能虚拟仿真测试台架、碰撞试验室、车身底盘试验室、NVH试验室、整车试验场等。

每一款车都能在此完成性能、可靠性耐久、动力性、经济性、高低温、防水防尘和冷热冲击等测试，测试能力覆盖率达78%，用车场景覆盖90%以上。

经历完严苛的测试，紧接着便是大规模生产与制造。在过去几十年来，中国车企一直沿用福特创立的流水线制造模式，灵活性往往不够高。像特斯拉这样的新能源车企也在试图打破传统，而五菱提出了一个大胆的想法。

五菱首创出“智能岛”的概念，从传统的流水线前后工位串联协同，改为组合式工艺，实现“车找工位”、“料找车”的实时自适应调度。

值得一提的是智能岛上60%的机器人由五菱自研，同时通过数字化技术，用户在APP上能对自己车辆的生产进行可视化实时监控。

当汽车驶离生产车间，并不意味着车企完成了它的使命，相反正是一辆汽车生命周期的起点。五菱汽车构想出了一整套服务生态：

一是充电" 一站式 " 服务，五菱提供全系自研充电产品（2.2kW安全插座、3.5kW/7kW小型充电桩），同时提供维修技师全程指导充电安装。

二是主动预警与服务，譬如用户忘记拉手刹、拔充电枪等情况下，五菱能通过后台数据检查到车辆状态，客服团队会第一时间通知用户。

三是形成3分钟响应、10分钟出发、7*24小时守护，全国2800家网点，覆盖90%的地级市的全天候服务生态。

对于“一二五”工程的建立，上汽通用五菱副总经理、销售公司总经理薛海涛解释道：“现在所有的制造、研发、销售、标准都来自于二三十年前的国外，在现在的情况下，新能源的逻辑变化之后，我们开始建立新能源的标准体系。”

的确，新能源汽车不仅改变人们的出行方式，还让汽车的底层逻辑发生变革。在燃油车时代，消费者关心动力、油耗，而新能源车消费者关心的是续航、充电、安全问题，这也使得车企的开发流程、营销服务体系随之发生根本性变化。

在新能源汽车爆发的当下，车企之间的竞争不再只局限于规模、销量的较量，研发、制造、营销、服务等全生态价值才能练就不败之身。

基于此，相信五菱汽车交出的答卷将为其创造更多的可能性。

五菱的长期主义

2020年，中国新能源汽车补贴经历大幅退坡，对续航、能量密度提出更高的要求，纯电动车最低续航门槛必须达到300km。

为了拼补贴，许多友商努力让产品迈进300km续航门槛，而五菱宏光MINIEV却反向操作，诞生之时最高只有170km续航里程，以及只有慢充，拒绝依存补贴而生。

薛海涛提到：“我们内部提出一个观点，不能基于补贴思考问题，因为补贴停止后所面临的问题非常大。所以我们当时想着不基于补贴，做一个低成本、让用户买得起的新能源车。”

这就是五菱汽车的长期主义。

补贴只是一时爽，引领一款产品可持续发展的根本必须是它满足了某种需求。之于五菱宏光MINIEV，它只需3万元起，相比两轮摩托车、老头乐等代步车，能提供更便利、安全、省钱的短途出行方式，平价实用的内核价值才是成为爆款的根本原因。

五菱宏光MINI EV的销量表现证明五菱坚持长期主义的可行性，数据显示，2022年五菱宏光MINIEV销售55.4万辆，累计销售已超110万辆，是全球最畅销的小型纯电汽车。

在达成百万辆的新能源车规模后，五菱汽车将更远大的目标放在建立新能源产业标准，筑起技术护城河。

首先是自研芯片。除了自研EPS控制器外，五菱汽车正与国内半导体生产企业合作，研发5G通讯芯片、存储芯片、能源芯片、人工智能芯片，试图摆脱芯片卡脖子的问题。

再者是创立106Ah电芯标准，可适应多个产品平台开发及应用。此前，五菱旗下的新能源车拥有52Ah、150A等电芯型号，适配规模生产、售后维修难度高。

五菱在反复验证中发现106Ah相对安全、可靠，于是将106Ah视作为小车统一的电芯标准。标准化意味着虽然每个电芯生命周期并不一致，但此时将电池打开做检测，把问题电池更换，就能延长电池整体的生命周期，最终降低用户的维修成本。

最后是1500MPa热成形超高强钢技术，既能实现轻量化，也能保证车身结构、安全保护。以五菱缤果为例，门环、大梁、地板通道等车身关键结构共应用了23个1500Mpa超高强度热成型钢零件，进一步改变小车不安全的刻板印象。

目前柳州已有赛克科技、国轩高科、电解液品牌法恩莱特等多家企业入驻五菱新能源的产业链，形成电子电器、智能网联等集群产业。

汽车产业素有现代制造业上的之称，纵观汽车百年发展史，汽车兴城的例子不胜枚举，大众汽车让沃尔夫斯堡（狼堡）成为举世瞩目的世界汽车城，二汽让十堰历经沉浮……

而在柳州，我们看到了新能源汽车如何活化一座城市，从宝骏E100、宝骏E200的免费应用改变市民的用车习惯、生活方式，再到五菱宏光MINIEV在此出发走向全国角落，最后到如今五菱汽车建立新能源汽车的标准、体系能力、产业集群，为柳州带来新兴人才、技术创新、产业转型。

借助五菱的神奇魔力，柳州已跻身中国TOP 5汽车城之一。在新能源汽车百万销量的后时代，五菱与柳州又会继续书写怎样的故事？相信五菱汽车很快给予我们答案。

蔚来在上海成立锂电池实验室及电芯试制线 位于嘉定区

新能源技术是目前汽车后市场非常热门的技术，建议到专业的汽车培训学校学习的，那里都会有一套成熟的教学体系，配备全套的教学设备，从纯电动整车、混合动力整车到各个模块的实训设备，同时专业的学校也有相对应的专业师资团队来培养学生。

不建议你去汽车修理厂或者4S店学习，因为大部分的汽修厂师傅对新能源这块是比较陌生的，新能源汽车如果需要维修一般都是到厂家指定的4S店，但是很多大的问题还是需要厂家去做维修，因为新能源核心技术这块目前还不是开放的。

如果你能够进入新能源整车主机厂去做技术或者售后，还是可以去学到很多新能源方面的技术和知识的，否则还是建议去专业的培训学校学习。

易车讯?近日，我们从相关渠道获悉，蔚来投资2.185亿元，在上海成立锂电池实验室及电芯试制线，该项目位于上海市嘉定区安亭镇，建成后将提供从事锂电池测试等工作的31个研发实验室，1条锂离子电芯试制线，以及1条电池包pack线，该项目预计会在今年8月至10月期间施工。

根据目前掌握的信息，蔚来为满足新能源汽车市场需求，将租赁上海嘉定区安亭镇曹安公路4499弄99号3幢1-2 层、4幢、5幢的工业厂房，租赁总建筑面积22090.02平方米，建设内容包括：

●拟建设31个研发实验室

从事锂离子电芯和电池包的研发。锂离子电池是一个统称，电芯和电池包是电池应用中的不同阶段：电芯是指单个含有正，危极的申化学装置，一般不直接使用，是这个电池最核心的部介，电池包是电芯经串并联方式组合、包装、装配、加装电池监控与管理系统后形成的统建设 一整体(这一过程也称电池包的pack)。

研发实验室旨在探索锂离子电芯和电池包在各种不同温度、拉力、湿度等物理实验条件下，电芯及电池包的充放电性能、温度性能、安全性能等，探索电芯材料理化性质、配比、改性情况、注液优化条件、电池包装配优化条件等预计年从事研发约250天。

研发实验室从事锂离子电池充放电测试、温度测试、封口测试、密封性测试、安全性能测试、耐压测试等测试，位于4幢1层(局部)、4幢2层及5幢1层(局部)、5幢2层等处。

●拟建设1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线

从事锂离子电芯和电池包的试制，本项目试制线的建设拟为后续发展过程中可能的规模化生产做好前期探索，试制样品用于后续深度开发。

根据易车App“新能源榜”显示的数据，蔚来排名第14位。如需更多数据，请到易车App查看。