别克gl8音响改装案例_新款gl8汽车音响改装

1.45.99万起售，别克GL8艾维亚上市，配“7座+6座+4座”神仙组合！

2.加价近百万的雷克萨斯LM比GL8豪在哪？

3.GL8称霸高端MPV已 20年，大众旗舰新车能否打破神话？

4.郑州汽车音响改装

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一些汽车故障判断：①如果离合器接合没有异响，踩下离合器踏板后反而有异响，可能是第一轴的前轴承损坏。原因是，离合器接合时，第一轴与飞轮一起转动，第一轴的前轴承没有相对运动，因此没有异响或者异响不明显;离合器分离时，第一轴与飞轮分开，第一轴的前轴承内外圈有相对运动，如果轴承损坏则有异响。

②如果发动机怠速运转，变速器处于空档时，变速器前部有不太明显的异响，但在汽车起步及换挡时，离合器处于半接合状态下发出强烈的金属摩擦声，很可能是第一轴的前轴承损坏。原因是，在汽车起步及换挡时，离合器处于半接合状态，第一轴的前轴承承受较大的负荷.如果轴承损坏则发出强烈的金属摩擦声。

③如果变速器前部有异响，踩下离合器踏板后异响消失，可能是第一轴的后轴承和第二轴前部滚针轴承有故障.原因是，离合器分离后，第一轴的后轴承和第二轴前部滚针轴承都不旋转了，异响自然消失。

④如果操作如③，而不踩离合器，拉紧手制动，前部异响加剧，则是第二轴前部滚针轴承有故障。原因是，离合器接合，第一轴旋转，拉紧手制动，第二轴不旋转，第二轴前部滚针轴承必定工作，它如果有损伤，一定有异响。

45.99万起售，别克GL8艾维亚上市，配“7座+6座+4座”神仙组合！

有些原车音响很好的，比如别克GL8顶配就是BOSE 5.1的，由于原车升级音响系统加的钱很贵，性价比不高，而且很多不是顶配或者一般或者裸车音响是很差的，还不如自己改装来的好，所以人们热衷改装，目前市场上买顶配的毕竟少数人，导致中低配的车主对自己车音响系统不满意，改装音响如果你自己琢磨懂的话会花费很少的资金得到的确实几十上百万车才有的音响系统，这也是人们热衷改装新车音响的原因之一

加价近百万的雷克萨斯LM比GL8豪在哪？

说到豪华级MPV，相信大家最先想到的是加价网红——丰田埃尔法，由于市场太过抢手，其80.5-87万的指导价硬生生被加价到百万，而且还需要排队提车。而今年年初上市的雷克萨斯LM，想必也会追随埃尔法的步伐，继续加价。

丰田埃尔法

雷克萨斯LM

虽然关于这哥俩加价的事，引来了不少调侃，但存在即合理。从市场反馈来看，人家确实有那个实力去傲娇。不过，如今随着全新一代别克GL8?GL8?Avenir的到来，这种局面似乎要所改变了。

4月12日，全新一代别克GL8?Avenir（艾维亚）家族正式上市，共推出三款车型，指导售价为45.99-52.99万。虽说新车的价格还没有拔高到埃尔法的水平，但还是有不少人乐此不疲地将其当成是加价埃尔法的终结者，那么新车到底啥来头，它是否能给埃尔法造成压力呢？今天疆哥跟大家一起来看一下。

别克GL8?Avenir?是什么来头？

需要知道的是，现款别克GL8总共有三种版本，23.29-27.29万商旅版是其第二代车型，而28.99-39.99万ES版是第三代车型，即两代同堂销售。此外还有一款特别打造的Avenir版，售价44.99万，也就是我们今天的升级换代的主角。

大家可以将其理解为“帝王版”GL8，至于Avenir（艾维亚），则是别克旗下的高端子品牌，主要在别克品牌的基础上再进行定位的提升，例如GL8?Avenir和普通版GL8，它们的动力、内饰布局、车身尺寸基本都是一致的。

区别在于配置和服务，例如GL8?Avenir版本拥有专属的格栅、车身颜色、更高档的内饰材料、以及更人性化的售后服务等，这也是为什么Avenir版本的价格更高的原因。

现款GL8Avenir

别克GL8我们再熟悉不过了，在中高端MPV市场向来是所向披靡的，而此次更新的别克GL8?Avenir版本，明显是冲着更高端的市场进军的，那么新车到底有啥实力呢？

1.专属设计，尽显豪华气质

全新一代别克GL8?Avenir和现款造型基本一致，用了专属的立体网状格栅，密集的高亮黑格，搭配别克家族典型的飞翼式镀铬饰条，整个前脸看起来尽显豪华气质。

新车还用了全新的矩阵式LED大灯，钻石晶体”的造型相当有科技感。而车尾镀铬饰条与全新LED灯组贯穿相连，进一步拉伸了视觉宽度。

新车还配备了专属动态礼宾灯，当电动侧滑门开启时，可以看到Avenir专属的迎宾光毯，配合Avenir专属照明迎宾踏板，仪式感和尊贵感瞬间+1。

2.空间无忧，7+6+4神仙组合

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5219/1878/1799mm，轴距为3088mm，对比埃尔法和雷克萨斯LM有明显的优势。此外，新车还在现款7座车型的基础上，增加了4座和6座布局。

其中4座车型还被号称是“行走的帝王座榻”，其座椅用了Na高级打孔真皮，并配有独立的集成式触控屏，可进行座椅调节、加热/通风设置等个性化设置，此外，座椅的中央扶手箱内还设有无线充电功能。

而目前市面上的四座MPV，基本只有雷克萨斯LM有，埃尔法虽然平行进口有合法改装的四座版本(蒙娜丽莎四座版)，但官方销售均为7座，由此可见GL8?Avenir四座版的的可贵性。

至于“2+2+2”三排6座版本，其全部座椅均为独立扶手座椅设计，其中第二排还配备了电动调节椅背/腰托/腿托，以及座椅加热/通风/功能，第三排座椅可实现前后移动160mm距离，同样支持加热和通风功能。

3.内饰革新，双连屏设计吸睛

相比于现款车型，新车的内饰设计得到全面的革新，而最吸睛的还是全液晶仪表盘与中控屏的贯穿式设计，搭配电子挡杆以及触控式空调面板，显得科技感十足。

新款别克GL8?Avenir内饰

现款别克GL8?Avenir内饰

配置方面，新车配备了14英寸HUD抬头显示、128色氛围灯、流媒体内后视镜、Bose音响系统，并提供LCC车道居中智能巡航、TJA交通拥堵、HOD方向盘离手检测、DOW开门安全预警等智能驾驶功能。

4.动力升级，百公里油耗下降

动力方面，新车全系搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，传动系统则用了9AT替代现款的6AT，这套组合可输出最大功率为174kW，最大扭矩350Nm，虽然功率（191KW/350Nm）较现款有所下降，但其综合百公里油耗仅为7.9L，燃油经济性比现款的8.6L更出色。

醉翁之意不在酒，大招还在后面

总的来看，全新一代别克GL8?GL8?Avenir整体还是很有看点的，包括专属的个性设计、多样的座椅布局，超豪华的配置等，最重要的是，即使是旗舰的四座版本，价格也只有加价埃尔法的一半左右。这种玩法，确实让丰田傻眼了。

按照错位竞争那一套，确实有点对标埃尔法的味道，但在疆哥看来，虽然GL8?Avenir可以给埃尔法带来一定的压力，但其实别克是醉翁之意不在酒，新车主要还是冲着提升品牌力，壮大GL8车系的含金量去的。

毕竟想要达到埃尔法那种级别，单靠Avenir车型是远远不够的。而别克GL8目前真正的主销车型还是20-40万的普通版本，它们才是真正的大招，据此前的消息，它们的改款车型也将在今年上市。

新款GL8?ES

而它们目前除了要应对本田奥德赛和艾力绅这种老对手外，还要提防潜在的新晋选手。例如大众即将上市的Viloran、丰田要国产的塞纳，以及现代汽车在今年投产的MPV等等。这时候，GL8?Avenir的存在，就像是给竞争对手一个“下马威”。

大众巍昂Viloran

丰田塞纳

写在最后

总的来说，别克GL8手里总共握着两张王牌，一张就是此次全新打造的GL8?Avenir，它有着不逊色埃尔法的产品实力，而另一张牌还没打出来，就是改款后的普通版GL8，它有着深厚的群众基础和口碑，而当两股力量合在一起的时候，其实才是GL8发挥真正实力的时候，所以好戏还在后头，值得继续期待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

GL8称霸高端MPV已 20年，大众旗舰新车能否打破神话？

贫穷限制了我的想象力，我实在是想不出一台百万元的雷克萨斯LM究竟比别克GL8豪在哪？雷克萨斯LM普通7座版的售价是116.6万元，而四座版本的车型售价更是达到146.6万元，而且还要再加价近百万，按照正常的下单顺序等待并不短的时间才能提车。?

纵观目前的MPV市场，确实一直没有一款真正意义上的豪华MPV出现，奔驰V级由其商用车部门研发，因此在市场上更多收获了“货车”的评价。丰田埃尔法和威尔法两兄弟虽然在质感上已经及格，但无奈丰田车标冲淡了豪华的归属感。别克GL8虽然最受市场认可，但其商务用途已经根深蒂固，很难成为土豪们出行的选择。

雷克萨斯LM是所有豪华品牌中，第一款真正意义上由乘用车部门研发的MPV车型，其一切以乘坐稳定性和舒适性的角度出发，配以奢华的用料，精美的做工以及雷克萨斯式的内敛，都让这台车的乘坐感受独一无二。一台7座版的雷克萨斯LM算上加价可以买4台多顶配GL8，而4座版的则可以买5.4台顶配GL8，可以说十分夸张了。

为此，我们选取了雷克萨斯LM350h的4座御世版与GL8的顶配车型28T?Avenir来进行对比，看看雷克萨斯对于豪华出行的理解，究竟能否值得近200万的差价。

普通的别克GL8车型我们熟悉不过，即使是更加豪华取向的GL8?Avenir，其商务的风格依旧十分明显，而雷克萨斯LM这边则完全不同，尺寸巨大的纺锤式前格栅配合狭长的前灯组，造型上的不怒自威被很好展现出来。同样用镀铬饰条来装饰车身，GL8?Avenir展现的更多是车身结构的精致感，而LM则是塑造车身线条凌厉的同时，无处不在的体现着L元素。

格栅尺寸的大小影响了两台产品的气场，与前保险杠融为一体的纺锤式格栅虽然是雷克萨斯的招牌，但在LM上显示出的更多是威严的感觉，感觉设计师更多的是想让这台车有点咄咄逼人的味道。GL8这边同样延续着家族式的设计，只不过针对中产阶级设计的外观更多是温和内敛，看上去少了几分霸道。

隐私玻璃成为了两车共同的选择，但尺寸方面明显雷克萨斯LM更胜一筹，宽敞的视野是后排乘客保持舒畅心情的一大利器。当然雷克萨斯LM的隐私玻璃不仅仅是更大这么简单，其全车都用了多层静音玻璃，机要的谈话内容很难传到车外，私密性算得上满分。

雷克萨斯LM的车身尺寸除了高度数据以外，其他各项均小于别克GL8，仔细观察发现虽然车身长度相差不少，但好在轴距部分相差并不大。高度方面LM有着巨大优势，毕竟乘坐这台车的人不喜欢压迫感，较高的身段也是LM能够尽显威严的一个重要因素。

如果说外观您觉得相差还不够悬殊，那么接下来的对比则可以说是天差地别。雷克萨斯LM的4座版上的很多配置，原本是属于后期改装范畴的，现在官方推出量产版本，其制作的难度和成本都会有不同程度的上升。

雷克萨斯LM300h?4座御世版的后排，已经可以秒杀绝大多数豪华车了，与之对比的应该是劳斯莱斯或是宾利这种超豪华D级车的后排，两个超宽Ottoman座椅被直接固定在了地板上，与7座版本一样用低密度聚氨酯泡沫填充，但不同的是4座版本多了两个减震模块，乘坐起来无疑会更加舒适。

在两个座椅中间，设置了一块触控屏，座椅以及角度的调节、车内灯光控制、多媒体系统等都可以通过触摸屏进行调整。座椅的细节之处在于，即便放倒到最大角度，它依旧可以保证后排乘客的头部在车窗下沿之上，让乘客在放松的同时可以继续欣赏车外的景色。

一组“屏风”将驾驶席与后排完全分开，这也是雷克萨斯LM最令人欣赏的地方，这种独立后排座舱的设计往往出现在埃尔法针对豪华出行的改装方案上，由厂家以量产版本身份出现的这还是头一次。可变色的隐私玻璃、26寸的车载电视以及电视下放的冰箱让LM是一台真正意义上的“移动宫殿“。

后排可变色玻璃通过通电与否决定其通透程度，最不通透的状态下它依旧可以透光，但所有的影像会被隔绝。26寸的车载电视可以播放蓝光光盘，还可以连接乘客的电子设备，配合19扬声器的马克莱文森音响，行走的影音室马上拥有。

在这种对比环节中，即使我们拿顶配的GL8来对比也会让结果变得非常无趣，因此我们还是请出了别克集团针对高端用户开发，还未上市的Avenir的4座车型。

从图中可以看到，即使在各方面都进行了升级，但缺少屏风的阻隔，使得后排空间显得不够隐私，后排双屏幕的设计如果是针对家庭使用还算合理，但如果是两个商务人士坐在后排各看各的，气氛总会显得不够融洽。

座椅显然在宽度与厚度方面要弱于雷克萨斯LM，车窗的面积没有得到进一步的扩展，因此后排乘坐的舒适性方面获得的提升比较有限。

总体来看，雷克萨斯在后排的乘坐质感方面碾压了所有目前市面上的MPV产品，独立空间的布局紧紧抓住了车主们实际使用时的需求，而车内布局虽然非常简洁，但却营造出了一种安静的氛围，能够很好的服务后排乘客，对于这个定位和售价的MPV来说，后排的功能性显然不会落伍，但氛围的营造并不是每款产品都能做的恰到好处。

动力系统方面都不是两车的卖点所在，因此只要满足日常使用需求就好。目前上市的雷克萨斯LM两款车型均为300h车型，动力系统方面是由一台功率达到86千瓦的2.5L自然吸气发动机与两台总功率达到155千瓦的电动机组成，这套动力系统与埃尔法上的混动系统相同，有消息称未来还会有350和500h版本推出。

雷克萨斯LM的悬架系统也算是一大亮点，?LM的前后减震器都用了摆动阀式减振器，这样的结构让它可以更好的处理大颠簸和小冲击，进一步保障车辆行驶的平稳质感。双叉臂式后独立悬架在MPV车型上并不常见，这种悬架形式对车内空间占用较多，不过在舒适性上有着很大优势。

品牌方面的差异成为了两台车售价差距过大的一大原因。众所周知，雷克萨斯作为对东方美学诠释最为到位的汽车品牌，其在豪华车领域的产品形象一直有别于我们常说的奔驰、宝马、奥迪，因此对于一些不愿追求“大众化”豪华感的消费者，雷克萨斯是他们最好的选择。

别克品牌在通用集团内部便是针对白领和社会中层人士的品牌定位，因此其旗下大多数产品不论是外观设计还是产品功能的开发上都更加偏重这些用户的实际使用需求，加之本身别克品牌本身并不属于豪华品牌，因此GL8怎么看都很难成为豪华出行领域的选择。

总结：

对于雷克萨斯LM与别克GL8，本身品牌便不再一个层次，因此这两台产品其实并不会在实际的市场上产生正面竞争，GL8依旧会是商务出行的首选车型，而雷克萨斯LM则会接替埃尔法、威尔法等车型，扮演土豪玩家的代步工具。个人认为LM最受欢迎的应该是其4座版本，而7座车型市场偏向家用需求，因此更多的还会是丰田两兄弟的天下。

对于这样一台售价超过百万，还要加价近百万的车型来说，其产品力算得上比较强悍，独立的后排空间、舒适奢华的头等舱座椅、堪称完美的私密性保护等，都让LM在MPV这个领域无车能出其右。

给予车主完美的出行感受是LM的价值所在，由于目前市场当中并没有真正意义上的竞争对手，因此LM的性价比、加多少价等一切跟钱有关的因素对于车主来说都显得不是那么重要。而对于我们家里没有矿的普通人来说，看看就好，哪天路上真的见到了，躲远点就完事了。（文章部分来源于汽车之家）

作者：张齐辰

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

郑州汽车音响改装

在国内，乘用车三大细分板块，各有各的领导者。其中，轿车是德系为王，SUV则是日系先行，但在MPV领域，美系就当仁不让了。

我们今天要讨论的，就是整体份额并不算大的MPV市场。过去这一年，国内MPV总销量137.2万辆，在乘用车市场2069.8万辆总销量中占比仅仅6.63%，跟轿车和SUV完全不在一个数量级上。

▲中国MPV市场近7年销量走势，数据来源：乘联会

更何况，国内MPV市场此前已经迎来三连跌，去年的销量水平已经相当于回到了2013年。但即便如此，仍然有车企选择杀入这一战场，因为这是竞争最小的一块。

比如上汽大众，据称今年第二季度将正式推出旗下首款面向公商务市场的MPV车型——Viloran，中文名有可能是威昂（或巍昂、维昂）。而从车型定位看，既然是大众的“昂”字辈，那就意味着，这又将是上汽大众旗下一款旗舰车型，就比如轿车领域的辉昂，以及SUV领域的途昂。

只是，Viloran能否如上汽大众所愿，在高端MPV领域分得一杯羹呢？

高端MPV市场，GL8独孤求败20年

说到MPV市场，国内一家知名车企销售老总的一席话，可谓一针见血。他说：“目前的MPV市场，只有高端产品才有生命力。”在他看来，国内MPV市场这几年跌的恼火，但那都是因为低端产品越来越走不动了，反倒是高端产品，整体销量持续看涨。而他口中的高端代表，首当其冲的，便是别克GL8。

的确，别克GL8是国内MPV市场的始祖，更是标杆。后来者，没有一个达到它的高度，而且差距十分明显。

根据乘联会的统计，自从20年前GL8在国内开售至今，GL8在中国已经拥有了130万辆的保有量——这个数字，放在轿车或者SUV里面，或许就是个小弟，但在MPV市场，却是绝对的领导者。

其实，GL8可以说是更新换代最慢的车型了，在中国，迄今才真正换代两次。但就是这样一款车，在MPV市场龙头的位置上“霸占”了20年。笔者梳理发现，GL8第一代国产车型的年销量水平最高仅4万余辆，第二代这个数字接近翻倍，至于如今在售的第三代，年销量水平已经连续三年稳定在了14万辆的新纪录上。

▲别克GL8历年销量走势，数据来源：乘联会

而这个市场的后来者，如奥德赛，迄今在已有中国18年的历程，但最高年销量水平一直没有超出过5万辆。至于其他选手，比如道奇Grand?Caran、克莱斯勒Pacifica，曾经以进口和国产两种身份对GL8发起挑战，结果却是大败而归——要知道，在GL8的出身地美国，这两位都是MPV市场神一般的存在。

但在中国，在高端MPV市场这一亩三分地，GL8在冠军宝座上一坐就是20年。今年1月份，GL8甚至干掉了低端货五菱宏光，让人感叹其表现之稳定，“独孤求败”名副其实。

Viloran入局，是跟GL8做对手还是队友？

一个20年不遇对手的市场，自然少不了人眼馋。

作为上汽集团的顶梁柱，上汽大众对中国市场的熟悉，不必多言。但在入局MPV市场这一步上，却相当谨慎，早些年瞄准家用MPV市场推出的途安，便是销量最大化战略的考量。如今途安式微，其在MPV领域几乎毫无话语权，如今，我们看到上汽大众谋划已久的Viloran，已进入上市倒计时——不出意外，将是6月份。

其实，大众对中国高端MPV已经试水多次，以进口车身份先后带来了夏朗、迈特威、凯路威等产品，价格也覆盖了20多万到50万的广泛区间，只是三款车销量即便加在一起，也远非GL8的对手。所以，此次Viloran的国产，可以说是大众对中国MPV市场“阵地战”的开始。

我们也能发现，上汽大众Viloran这款产品，是处处以GL8为参照而精心谋划的。

比如说身段，Viloran除了在车身高度方面略逊，其他无论车身长度、宽度还是轴距，都超过了GL8。

至于动力总成，Viloran用2.0T发动机，虽然功率水平赶不上通用那台同样排量的涡轮增压发动机，但二者扭矩水平一致。不得不提的是变速箱，Viloran用大众自家的7速双离合变速箱，这个搭配，估计会在油耗水平上比GL8表现更优秀，因为后者还延续的6AT。

至于配置水平，相信Viloran不大可能会失手，毕竟，作为后来者，这方面是必须有优势的。加之更为时尚的设计，以及大众车标在中国的意义，一切都似乎对Viloran有利。

但凭这些就能扳倒GL8了？这一点，哪怕是上汽大众自己也没多少信心，因为例子太多了。比如说，在Viloran之前，本田、马自达、克莱斯勒等，无不以后来者的身份，向GL8发起过挑战，但结果如何，大家心知肚明。更何况，在上汽集团内部，对Viloran的角色定位，应该也是“队友”居多，而非绝对的“对手”，共同做大高端MPV市场，才是终极目标。

而且，别克入华20多年来在中国消费者心目中的形象，其实已经根深蒂固，尤其是在高端公商务MPV这块市场，别克GL8就是一个符号，“陆地公务舱”可不是白叫的。

甚至，这些年来，已经有过无数次某某名人下了飞机后“非GL8不坐”的笑谈在坊间流传。

GL8已有更高目标，4座版即将揭晓

当然，面对上汽集团内部“捅刀子的兄弟”，GL8今年其实也有动作。只不过，面对来势汹汹的Viloran，GL8选择的应对之策是“往上走”。

笔者注意到，在工信部最近披露的新车申报信息中，出现了GL8?Avenir四座版车型。

大家知道，Avenir是别克在华旗舰车系，代表着最高的配置水平和豪华程度。之前上市的GL8?Avenir七座版价格是44.99万元，如今又将推出定位更加奢华的四座版，价格会高到什么水平，各位不妨自行脑补一下。

▲GL8?Avenir概念车

再举个例子，那就是刚刚在2月24日上市的雷克萨斯LM，这款源自丰田埃尔法的豪华品牌MPV，推出了两个版本，七座版和四座版，前者官方定价116.6万，而四座版则整整高出了30万——贵了25%。

别克自然是不能跟雷克萨斯相提并论的，GL8也不可能去跟LM较长短。但道理却是一样，同样以贵25%为参考，在GL8?Avenir七座版44.99万元的官方定价基础上，即将到来的四座版，大概也就是56万元上下。当然，这只是揣测，最终厂家如何定价，还得看这辆四座豪华MPV具体用了些啥料。

▲GL8?Avenir概念车

刚刚上市的雷克萨斯LM四座版后排是独立的私密空间，有26英寸超大液晶屏幕，以及19个扬声器组成的音响系统。GL8四座版目前尚未揭晓，但从此前公布的GL8?Avenir概念车来看，也是极尽豪华，比如，后排乘客分别配备了一块大尺寸液晶屏，后排中央扶手借鉴了私人游艇设计，提供专属私人酒柜，同时车内还提供类似星空效果的顶棚，至于座椅加热/通风、、腿托等功能，都是属于最基本的配置了。

▲GL8?Avenir概念车

说到四座版MPV，这在以往更多是改装厂的业务范围，比如车展上常见的改装奔驰商务车、改装丰田埃尔法等，基本都是属于定制业务，目标客户也都是高端商务人士、明星等，对后排的私密性和舒适性要求极高。如今，雷克萨斯推出官方的四座版，别克GL8也不甘落后，显然是看到了这一市场的增长空间。

最后说说?

如此看起来，对于上汽大众即将推出的Viloran，别克这头显然是早有准备。

以GL8自身的发展轨迹来看，20年间，从年销量几千辆到三四万辆，再到七八万辆，以至如今的14万辆，可以说，其在挖掘二三十万元市场潜力方面，已经接近于做到极致（即便是相对成熟的北美车市，近几年主流MPV车型最高年销记录也就15万辆左右），想要再有阶梯式的大增长，难度已经很大。

加之国内车市近两年遭遇持续下行，但无论哪个细分板块都呈现出“高端市场不降反增“的趋势，这说明在刚性需求降低的同时，消费升级正在成为越来越广泛的主流。这就是大众Viloran入局MPV市场的机会，也是GL8试水更高细分领域的绝佳时机。

当然，Viloran能在这一市场有多大作为，能不能从GL8那里抢食，还得看最终定价。毕竟，GL8目前门槛只有23万元左右，而上汽大众的“昂”字辈，还没有一个低于30万身价的。

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该车型的顶配标配BOSE，不过也就是六七千元的水平！如果是普通配置建议首先选择品牌个人感觉漫步者汽车音响就很好！而且这类品牌的厂家对商家要求严格，技术服务包括施工技术流程都是有标准的！而且性价比很高！在郑州汽车音响改装可以百度收一下该品牌。附图