宝马7系内饰_宝马7系内饰翻新

1.全新宝马7系实拍，搭载4.4TV8发动机！

2.全新宝马7系或于12月上市，科技感与豪华氛围协调的如何？

3.全新奔驰S级发布，宝马7系，奥迪A8三款内饰谁最好看？

4.重新回归豪华！全新宝马7系水泥灰配色实拍

5.宝马7系有资格夺得豪华车宝座吗？从设计与技术两方面分析！

宝马7系是一款非常豪华的高档进口轿车，在国内的厂商指导价为82.80-242.80万元，不过车型配置不同，它们的价格优惠差异也很大，从宝马7系配置分类来看，它们有分为730、740、750、760，而这些配置的区别，重点就在发动机和座椅上面，下面就来看看宝马7系的车身尺寸参数。

宝马7系的长宽高分别为：5273/1902/1498mm，轴距为：3210mm，整个空间是非常大，毕竟宝马7系定位是D级豪华轿车，从车身尺寸来看，宝马7系的730、740、750、760，它们并没有任何区别，都是完全统一的标准。在变速箱上面，宝马7系全系是用8挡手自一体变速箱，这个也没有因为价格幅度的不同，变速箱档位出现增加的情况，所以宝马7系730、740、750、760它们之间的区别，主要就集中在发动机上面。

宝马730轿车，它搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大马力为265匹，这个动力输出算得上强劲，但是在高档的D级轿车上面，显然有些排量低，所以实际购买价是在70万出头的样子。宝马740轿车，它搭载的则是3.0T涡轮增压发动机，是6缸直列发动机，最大马力为340匹，这个动力是非常强劲，对于宝马7系的体型来说，已经完全足够。宝马750轿车，它搭载的是4.4T涡轮增压发动机，8缸V型动力，最大可以输出530匹马力，重点是工信部油耗也仅10L，这样的动力加速感是非常明显。宝马760是属于顶配车型，价格是非常昂贵，但是发动机也是非常劲爆，搭载的是6.6T涡轮增压发动机，12缸V型动力，最大马力能够达到585匹。

这些就可以很清楚看出宝马7系它们之间的区别，其中很重要的一点，就是它们搭载的发动机排量不同，当然在价格上面，不同的发动机排量，价格区别也是很大。还有区别就是座椅，宝马730是起步车型，座椅布局是5座，而到了宝马740，座椅布局就分为5座和4座，宝马750以上配置，座椅布局都是4座，越高端的宝马7系配置，它就会营造更舒适的乘车环境，这样在进行活动接待时，大家也能在这款D级豪华车里面进行友好商谈。除此之外，在一些细节配置上面，宝马7系的730、740、750、760它们也会有不同的区别，但是这些都是汽车常规性区别，毕竟价格不一样，配置也会有所差异，所以宝马7系重点区别就是汽车的心脏——发动机。

全新宝马7系实拍，搭载4.4TV8发动机！

12月9日，全新一代宝马7系正式上市，新车共推出6款车型，售价区间为91.9-126.9万元。作为第7代产品，全新一代宝马7系无论是外观、内饰还是动力，以及空间等方面都有着全方位的升级，特别是在颜值和内饰方面更加豪华，气场和科技感更强。同时在智能科技配置上，全新一代7系也有了明显的进步。下面我们就来看看这款新车都有哪些亮点？以及实际用车成本如何？

1.外观：气场不输迈巴赫

外观方面，新一代宝马7系用了全新的家族设计。前进气格栅部分在加大的路上一去不复返；更加方正的直瀑双肾中网用黑色饰条加镀铬封边的组合，进一步提升了整车的气场和辨识度；两侧的大灯大胆地换为了上下两层的分体设计，点亮后科技感十足。同时，车头上方的日间行车灯由豪华水晶元素组成，搭配宝马环形光耀格栅，让前脸更具气势，以此带来比迈巴赫S级更强的气场。

车身侧面，全新一代7系用隐藏式门把手，开门方式为按键式，这点和 iX 如出一辙。C 柱上的重新设计的霍夫迈斯特拐角依旧作为宝马的经典元素保留。和非常运动且有设计感的车头相比，车尾部分的设计就没有太多的亮点了。

2.内饰：科技+豪华+可持续化的完美融合

全新一代宝马7系这套家族化内饰风格我们已经在 iX 车型上看到了，但在新7系上明显做的更加的豪华。

坐进车内，可以看到新车一体式悬浮曲面屏集合了14.9 英寸的触控显示屏和 12.3 英寸的数字仪表盘，极大提升了整车内饰的科技感。加之贯穿中控台的水晶装饰，豪华感油然而生，同时水晶饰条还可以如氛围灯一般变换颜色，配合LED灯带天幕，营造出不输奔驰的“风”。

后排部分最大的亮点就是大尺寸的悬浮式屏幕，分辨率达到了8K，尺寸31英寸，可以播放32:9的、内容等等。不需要的时候，大屏平时会收纳在车顶。而在后排两个门板上全新一代7系还集成了一块5.5英寸的扶手触控屏，该触控屏除了可以控制功能之外，还可以对后排大屏进行控制。并且，还可以一键切换模式，此时车内氛围灯和遮阳帘将自动调整，为后排打造出一个专属的移动。

全新一代宝马7系的内饰除了足够豪华之外，另一大亮点就是它无处不在的“可再生材料”使用。比如车门装饰板、中央扶手的基础结构，用麻、洋麻和亚麻等天然原材料，可最大限度地减少传统材料的使用，并且最多可减重50%。

3.车身尺寸：轴距3215mm，超过奥迪A8L

在车身尺寸方面，全新一代宝马7系的长款高分别为：5391mm/1950mm/1548mm，轴距3215mm。作为比较，奔驰S级的长度为5290mm，轴距是3216mm。奥迪A8L的长度为5302mm，轴距是3128mm。

除了空间足够大之外，全新一代宝马7系的豪华配置也直接拉满。配备了HUD抬头显示、AR实景导航、手机无线充电、电动记忆/通风/加热/座椅以及40扬声器宝华韦健4D钻石环绕音响等一系列豪华配置，诠释了豪华旗舰轿车的地位。

4.智能科技：搭载“iDrive8.0”系统&L2+级智能驾驶，

在智能化部分，全新一代宝马7系的车机用了宝马最新的“iDrive8.0”系统，并且升级了5G移动网络技术，进一步升级数字化体验。该系统的最大亮点就是提供了7种不同的主题模式，包括首次应用的四款全新主题模式（My Modes），即：“舒缓模式”（Relax）、“悦动模式”（Expressive），“数字艺术模式”（Digital Art），以及“模式”（Theatre）。

并且，在语音交互上，智能语音助手能控制更多硬件功能，比如调节驾驶模式、支持语音设置提醒、精确控制整车的各个车窗、调节空调风向/风量等。智能驾驶方面，全新一代宝马7系搭载自动驾驶系统Pro。具备驾驶、前向碰撞预警及紧急制动、交通拥堵等丰富功能。其中，变道功能针对中国用户驾驶习惯和道路情况进行了本土化调整，最低启动速度从70公里/小时降低至30公里/小时。

值得一提的是，全新一代宝马7还进化了循迹倒车功能，由之前的50米扩展到200米，并且还增加了自动小幅修正能力。

5.动力：多动力版本可选，搭载后轮转向系统

动力方面，全新一代宝马7系支持多种动力方案可选。燃油版车型将搭载3.0T L6发动机，其中低功版本（735Li）最大功率272马力、峰值扭矩400N·m；高功版本（740Li）最大功率381马力、峰值扭矩540N·m；插电混动版车型（M760Le）将搭载2.0T高功发动机与电机的组合，其系统最大功率为571马力，峰值扭矩800N·m，0-100km/h加速时间为4.3s。

悬架方面，全新一代宝马7系搭载了前双叉臂+后五连杆独立悬架，并且还装备了后轮转向系统，低速后轮为反向，减少转弯半径，高速为同向，提高控性。

总结来说，此次全新一代宝马7系的革新十分明显，不仅外观内饰上焕然一新，同时在豪华气场以及科技感上都有更加出色得视觉体验。并且，基于CLAR架构，全新一代7系实现了燃油车、插电混动以及纯电动三种驱动方式的兼容性，让消费者拥有了更多版本可选。那么问题来了，您会选奔驰S级还是全新一代宝马7系呢？

在保养费用方面，我们抛开厂家和经销商给出的一些保养优惠政策不谈。按照宝马的保养手册，该车的首保公里数为1000公里，此后每10000公里进行一次小保养，包括更换机油和机滤，含工时费一次大概1161元左右。其他方面，则按里程更换刹车油、冷却液、变速箱油即可。我们以一般家庭六年行驶60000km为用车周期，全新一代宝马7系六年所需的保养费用大概在22746元左右，平均每年所需的保养费用约3791元左右。不愧是旗舰豪华轿车，保养费用也是相当不便宜。

在税费部分，我们以全新一代宝马7系的740Li高配车型为例，该车的交强险为950元，车船使用费1920元，商业险部分仅选择车损险和100万元的第三者责任险这样的基础险种，再加上不计免赔共三种基础保险来模拟计算保险金额，该车第一年的保险总费用约为27571元。而加上车船税、交强险费用合计为30441元。需要注意的是，如果在首个保险周期内没有发生过出险或违章的记录，次年的保费会有一定幅度的折扣优惠。一般未出险情况下计算，次年按8折计算，第三年按7折计算。关于年度总费用支出这部分，我们按照每年行驶1万公里的里程来计算。首先是油费，我们以740Li车型为例，其搭载的是一台3.0T发动机。而由于新车与老款车型在动力方面并没有太大的差距，因此油耗方面基本上也是大致不差。所以，我们可以参考老款740Li车主实际的油耗表现。根据真实车主反馈的油耗情况显示，其百公里综合油耗为11L。按照一年行驶1万公里来计算，参考近期上海地区95号汽油油价8.44元/L计算，该车一年的燃油费用约要9284元。

其次，保险缴纳车损险与第三者责任险100万再加不计免赔的计算方式，以及加上未出险情况下，保费第二年8折，第三年7折，取三年保费的平均值，这些条件一并来计全新一代宝马7系每年的用车成本总计为38443元，平均每月花费为3203元。具体如以下表格：

从表格中不难发现，全新一代宝马7系作为旗舰豪华车型，日常用车成本并不便宜，其中平均一年的保险费就要两三万元。而且，以上这些费用并没有包括停车费、违章费、洗车费、高速费以及维修费等的一些额外用车费用，而这些费用根据个人的用车行为和用车环境都会不同，不能一概而论。好了，以上就是全新一代宝马7系的产品信息和大致用车成本。那么每个月3791元的用车成本您怎么看呢？欢迎大家在下方留言评论！

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全新宝马7系或于12月上市，科技感与豪华氛围协调的如何？

外观方面，全新宝马7系整个前脸相比以前显得更加激进运动，并且使用了全新的大比例双肾进气格栅和带有蓝色X型内部装饰的家族式大灯。

侧面将鲨鱼腮通风口改为了垂直设计，尾部的贯穿式3D悬浮尾灯，使车身的立体感变得更强。

内饰方面，全新宝马7系内饰的布局与5系风格基本一致，中央出风口和下方音响空调功能区的整体轮廓为六边形，此造型也是BMW内饰设计的主要元素之一。

动力方面，全新宝马7系搭载4.4T?V8发动机，从曲轴箱到发动机管理系统都经过大幅改进，最大功率为390千瓦，峰值扭矩为750牛米。

大家认为这款车怎么样呢？欢迎大家留言讨论！

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全新奔驰S级发布，宝马7系，奥迪A8三款内饰谁最好看？

全新宝马7系或于12月上市，科技感与豪华氛围协调的：外型设计，车辆将格珊进一步加大规格，从视觉上给大家极强的冲击性，车灯设计方案使用了分离式，上一部分使用了紫水晶日间日间行车灯，下一部分乃是矩阵LED大灯，两边还设置了导风槽，是全车跑起来不但优雅大方，还特别的具备运动风格。

车身圆润饱满，车前设计撑上升姿态，从正面看去攻性十足，给人一种很强悍的感觉了，圆润饱满感从车前直到停车位，给人的感觉就是即健身运动且具有高档感。车辆尾端造型都是全新升级设计理念，总体层次更为丰富，更加具备层次感，后尾灯使用了3D立体结构设计，让人眼前一亮，顺畅线条更加具备视觉效果总宽。

车辆外观设计极致，内部结构设计方案更为的一流，汽车的生产商摆脱了老旧设计理念，均用有创意的内部结构设计方案，总体给人的感觉就是归属于个性时尚型，在个性时尚的同时还有现代感与豪华感在房间里。汽车方向盘设计很夺人眼球，并不是以往三幅式方向盘，而改成了两张隐藏式，让人更为健身运动风的感觉。车辆内饰使用了皮革制品与羊毛绒的搭配材料，纯天然的原材料使车子内部更加奢侈，木质装饰板与紫水晶的质感部件相搭配，把车内整体上的奢华分数拖到最满，中控台与全液晶仪表构成的大连屏，更为增强了车子内部的奢华感。

新款宝马7系小汽车外观是更加有辨识度的。并且所拥有的是大规格、新款式的铝轮毂。车辆车身侧边身材曲线都是全新款式的，因此整辆车看起来会更加空气和稳重。并且车子针对不锈钢装饰线也保存了许多，那样全车就反映出奢华感十分充足。新款宝马7系车辆，以内饰的设计方案都是一个全新的。例如真皮运动方向盘是全新款式的。

重新回归豪华！全新宝马7系水泥灰配色实拍

我相信依然有很多人认为，现款奔驰S级（W222）的内饰，是同级别最好看，最优雅，也是最符合自己百万元身价的。而随着全新一代奔驰S级的发布，全新的内饰设计似乎是让不少人一时间接受不了。而且随着奔驰全新一代S级发布，它的两个竞争对手宝马7系，奥迪A8也将会逐渐的迎来换代，面对奔驰S级的挑战，宝马7系，奥迪A8将会如何应战呢？全新一代奔驰S级在内饰上的变化，会成为今后的流行趋势吗？本篇文章，我们不谈外观，不谈配置，只说说内饰设计。我们仔细对比一下，看看奔驰S级，宝马7系，奥迪A8的内饰。

全新奔驰S级（W223）内饰

我们首先看全新一代奔驰S级（W223）的内饰，这也是刚刚发布的最新奔驰S级。看到这样的内饰，给人的感觉是科技感很强，因为它使用了全液晶仪表，与中控的纵置大屏幕。上一代奔驰S级的两个横置连体屏幕的设计被取消了。中控台上的实体按键也进一步减少了。由于奔驰S级一直是使用怀挡设计，因此中控台的区域也就更简洁。

那么这个内饰其实从风格上是很统一的，由于用了纵置大屏幕，为了内饰风格的协调，空调出风口也被设计成了矩形，视觉效果还是很统一的，缺点就是没有现款车型圆形的空调出风口看上去优雅了。此外方向盘上的多功能按键也是矩形的，所以整体的视觉风格还是很统一的。

如果非要说一个不太好的地方，我认为奔驰S级完全可以取消空调出风口，把空调出风口设计成隐藏式，与内饰氛围灯融合在一起的话，我认为会更好，内饰更简洁，也不会破坏副驾驶前面面板的整体性。

现款奔驰S级（W222）的内饰

用如今的眼光看，现款奔驰S级的内饰，依然是业界的标杆，圆形的空调出风口也成为了相当长一段时间的流行趋势。两个横置的大屏幕也被很多汽车厂商效仿。优雅大气是W222奔驰S级非常重要的标签。

在与奥迪A8，宝马7系的内饰对比中完全不落下风。但是全新奔驰S级发布之后，由于纵置大屏幕在之前已经被很多厂商使用过了。并不是全新奔驰S级的原创，因此也就有很多声音说奔驰S级失去了创新，但其实从功能上，全新一代奔驰S级依然有很大的创新。

宝马7系的内饰

现款宝马7系的内饰，用如今的眼光看，好像是最“落伍”的一个，因为它依保留了大量的实体按键。而奔驰S级，奥迪A8基本上已经取消了大部分实体按键了。不过宝马这种做法，或许也是为了延续自己“操控”的品牌基因。很像“鸡腿”的电子挡把，曾经是宝马在内饰科技感方面很强的优势，但随着宝马大部分车型都开始使用了电子挡把，因此在如今的眼光看，似乎没有当年那么有震撼力了。

宝马7系的内饰，可以看成是汽车传统内饰的标杆，功能区明确，每个按键也很合理，使用起来相当顺手。但是在如今大屏幕盛行的时代背景下，宝马7系会不会像奔驰S级一样，使用大屏幕取代传统按键呢，我们拭目以待。

现款奥迪A8内饰

奥迪是比较早的在内饰中使用屏幕取代传统按键的厂商，奥迪A8的内饰由三个大屏幕构成，全液晶仪表，中控大屏幕，与空调控制面板大屏幕。奥迪A8在屏幕上创新性的加入了按压反馈，让触控屏幕之后有一个力的反馈，也就增强了屏幕的使用手感。不再像过去的屏幕每次按下去之后都不知道是否是真的按上去了。

不过从设计的角度，A8的内饰不如7系的内饰优雅，A8更突显的是一种机械风格，内饰使用了更多有棱有角的设计。因此虽然A8的科技感不错，但是内饰的高级感上，A8是不如7系的。

总结：

如今全新一代的奔驰S级已经发布，S级的全新内饰也成为了目前争议最大的地方之一，那么全新奔驰S级的内饰，会不会继续引领潮流，成为未来汽车设计的内饰设计方向呢？我们也需要拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马7系有资格夺得豪华车宝座吗？从设计与技术两方面分析！

说起豪华大型轿车，大家首先想到的是强烈的气场、宽敞的空间和豪华的配置。其实豪华大型车基本上已经不仅仅局限于满足日常出行需求，而是营造一种极致的豪华体验，这种体验可以呈现为观感上的冲击感，也可以体现为乘坐的舒适性上。宝马7系作为宝马旗下的旗舰级轿车，深受成功人士的青睐。目前宝马7系已经迎来了换代车型，相比老款车型要更加时尚、运动。今天，我们就一起来看下全新宝马7系带来哪些豪华体验。

外观部分

全新宝马7系在外观设计上打上了“年轻化”的标签，目前国内汽车市场逐渐趋向年轻化，不少年轻人能拥有足够的经济实力。前脸部分，全新宝马7系延续了家族化的设计语言，继续匹配双肾式进气格栅，尺寸很夸张。两侧的灯组造型系列，内部光源结构呈现L形，不仅具有很高的辨识度，实用性也很强。

车身侧面线条感十足，车身修长，特别是门把手处的笔直腰线，十分清晰。从车头处直接贯穿至车尾，起到明显的视觉拉伸效果。尾部造型简约时尚，用贯穿式的尾灯组，这也是时下比较流行的设计。

内饰部分

坐进宝马7系列的车内，会明显感觉到满满的豪华氛围。座椅宽大柔软，表面皮质用菱形纹路，继续提升档次感和精致感。中控装载的是10.25英寸触控屏，换装宝马最新的iDrive7人机交互系统，可能大家对这套系统没有清晰的概念，在使用体验层面上要比上一代高一个层次，反应速度很灵敏，同时也很智能化。

空间部分

作为一台旗舰级车型，宝马7系在尺寸上表现的非常出色，该车长宽高分别为5273mm*1902m*1498mm，轴距达到了3210mm。后排空间很宽敞，在740Li中配以上均用四座布局，乘坐体验进一步得到提升。以编辑180mm身高为参考，前排座椅保持正常的姿态，腿部空间达到4拳以上。后备箱的容积也很大，完全可以放置一些大物件。

动力部分

动力方面，全新宝马7系搭载的是2.0T、3.0T、4.4T和6.6T四款动力总成。其中4.4T双涡轮增压发动机，最大功率为390kW，最大扭矩为750N.m。传动部分，全系车型均匹配ZF?8AT变速箱。

编辑总结：经过全新换代后的宝马7系，从某种意义上看是重新回归到旗舰上来。无论是外观的直接感受，还是内饰的豪华程度，宝马7系相比奔驰S级、奥迪A8等同级车型优势很明显。此外，宝马给人最深的印象还是优异的操控性能上，全新宝马7系也不例外，丰富的动力总成，将驾驶乐趣进一步得到升级。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

被德国人垄断的行政级豪华车好似约定俗成一般，周期性地进行着的“权力”的更迭，而本次则轮到了宝马7系。自17年第一代宝马7系问世以来，驾驶感受至上的造车理念刻画在了每一代7系的基因之中，令其具备了与奔驰S级并驾齐驱的资格。历经46年的发展，如今的宝马7系已经发展至第七代，其创新幅度绝不亚于Chris?Bangle时代的E66宝马7系，当然，所引起的争议之大也是空前绝后的。在这个千变万化的时代，做到吸引眼球并非易事，这也恰恰反映出全新宝马7系的创新是成功的，毕竟在发展中创新才是唯一的出路。在造型方面，整体基本保持了7系经典的设计比例，但是尺寸相比第六代大了一圈，长宽高分别达到了5391、1950和1548mm，轴距仅增加5mm，为3215mm。前部设计并没有按部就班地传承历代7系的设计，而是从最具运动特性的E31 8系设计中汲取设计灵感，以施华洛世奇水晶般莹剔透的长条状灯组为醒目的日间行车灯，与能够点亮的巨大进气格栅配合，让厚重的车头更显动感和个性。而主灯则隐藏在了下部，就好似30年前流行的翻灯式设计，用不到时隐藏起来，不破坏整体感。不过，作为一款豪华行政级座驾，过多地突显动感与个性的风险很高，而这也正是争议所在，好在这是宝马汽车的立足之本，也刚好避免了与奔驰进行同质化竞争，至于有多少人能够接受那就只能交给时间了。当然，如果真的垂涎于运动化，还有M运动套装版本供选择，售价一样，只是车身包围更加夸张。

车身侧面算是全新宝马7系保留以往设计元素最多的地方，霍夫迈斯特拐角、平直的腰线以及整体修长的造型都在告诉过客这是一辆宝马家族的旗舰轿车。不过，硬朗的线条、内凹式开门拉手以及饱含科技质感的轮圈等细节又都在含蓄地展示着它的与众不同。而尾部设计似乎是在琳琅满目的新能源车中找到了灵感，设计纤细的尾灯很自然地融入到了车身曲线轮廓之中，不知道能否引起下一代奔驰S级或者奥迪A8的青睐，总之相比未来感十足。当然这也得益于全LED技术的应用，熏黑式的设计在点亮后仍具有极高的辨识度。宝马7系的内饰设计或许是近20年以来被吐槽最多的，继第四代宝马7系惊世骇俗般的设计后，跟奥迪套娃一样似乎都在吃老本儿。坐入其中，即便是760Li都绝对不会带给你眼前一亮的感觉，与对手相比甚至还会产生复古感，而全新宝马7系则是奔着带你去一趟未来的方向去努力。轻触车门拉手开启车门，熟悉的仪表台线条与布局被12.3英寸与14.9英寸组合而成的连体屏所替代，整体几乎垂直地坐落在具有雕塑感的中控台面上，通过一圈交互光带的点缀与7种主题氛围的营造，能够带来。不过，在新能源汽车井喷的当下，这种场面早已司空见惯，并没有带给我过多的惊喜。仪表盘依旧是UI设计出色，内容显示丰富。中控屏面积确实是大了，内置第八代iDriven系统，无论是读取还是操作都一如既往地出色。曾经堆满按键的中控区域被直接删除，留给我门的是一个空荡荡的区域，下方连接着手机无线充电板和一个很小的储物空间。好在功能与便利性并没有打折扣，常用的空调系统被内嵌在了交互光带之中，同时，伴随着延伸至车门两侧的光带，还巧妙地将灯光控制、触控车门开关按键、门锁、座椅设置等常用功能内嵌其中，配合设计在车门上方的座椅角度调节水晶按键，便利性相比老款有所提升。

宝马取消“鸡腿儿”不得不说是一件憾事，但是以此带来一片整洁、极简化的中控区，还是令人感到了赏心悦目。小巧的挡把、音量调节旋钮和iDrive旋钮均用水晶质感设计，手感出色到极有可能被下一代劳斯莱斯所纳。其余功能遍布其中，布局规整，没有丝毫的杂乱感。在这个科技水平日新月异的年代，做到惊爆眼球绝非易事，而全新宝马7系在本次的改款中做到了，准确地来说就是布置在后排车顶处的31英寸8K OLED超宽屏幕。相比于传统的椅背摆放或者中央扶手摆放，整体硕大的屏幕尺寸对于观看舒适性有了质的提升。与此同时，在兼容性、显示效果以及操作流畅度方面有着极为出众的表现。再配合价值55700元的宝华韦健钻石环绕4D音响系统，后排乘客绝对会得到私家级别的享受。不过，在观看**过程中，由于屏幕比例问题，实际观影尺寸要小很多。屏幕选装价值42200元。除此以外，在后排两侧门板处，设计师还别出心裁地设计了5.5英寸触控屏，内置了座椅、场景、灯光、多媒体控制等功能，功能类似于中央扶手屏幕。?随着本次的换代，发动机也换装为全新的3.0L直列6缸涡轮增压发动机，代号为B58B30P。最大功率为280kW/5500rpm，最大扭矩为520Nm/1850～5000rpm，并搭载了48V轻混系统，可以为整车提供13kW功率和200Nm扭矩。与8挡自动变速器配合，0至100km/h加速时间为5.4秒，WLTC综合油耗为7.2L/100km。虽然与上一代宝马7系搭载的B58B30C发动机在基础结构、缸径、活塞行程方面保持了一致，压缩比也同为11：1。但是，为了功率提升和优化全域均质燃烧，用了大涡轮、中冷器冷却能力提升26%，并实现了米勒循环。并且为了降低颗粒物的排放和进气门积碳，在燃油直喷压力维持350bar不变的情况下，引入了进气道低压喷射系统。同时还搭载了具有欧洲汽车发展特征的48V轻混系统。

在细节方面，缸盖与舍弗勒重新开发，用了与S58发动机相同的3D打印技术，利用高自由度的水套几何形状设计，令其适配全域油气混合气全域均质燃烧，具有更高效的冷却效率。同时，整合了进排气两端的电控可变凸轮轴正时控制系统，相位作动电机由三相永磁电机组成，通过谐波齿轮对凸轮轴相位进行调整。相比上一代的液压控制，不用等机油压力的建立即可对凸轮相位进行优化，可有效降低冷启动后的污染物排放。为了进一步降低断油状态下的滑行阻力，3D打印缸盖还整合了ASSH机构，该机构分别控制135和246缸的气门摇臂，让摇臂滚轮与凸轮间产生间隙，停止进排气门的作动，在减少机械损失的同时，让气缸内的空气保持压缩或膨胀，减少泵气损失。

48V轻混系统用P1架构，也就是在低速纯电行驶工况中带着发动机一起运转。此做法源自于在研发阶段对发动机运转机构所用的减阻措施，有效到优于P2结构。据悉，当ASSH机构关闭气门作动时，2000rpm转速以下的拖拽阻力仅为10Nm多一些，比1.5L 4缸发动机的阻力还要小。对于13kW 48V电机来说简直易如反掌。另外一个好处是发动机始终被带动且维持在怠速转速以上，点火时基本消除了抖动感，如此一来，即便是频繁启/停，都具有良好的NVH表现。

综合上述多项技术的应用，降低了原生颗粒物的排放和在广域内实现了240g/kWh的燃油消耗，最低达到224g/kWh，相对热效率为37.58%。同时，配合GPF的搭载，不仅能够满足国六b排放，即便面对国七排放都可以在不改变基本布局的情况下，仅通过贵金属用量和后处理结构即可达成。

在驾驶过程中，宝马740Li带给我更多的是一种轻快感，灵活性甚至超过了某些纯电动车。无论是起步初段的动力表现，还是中后段的动力爆发，都有着出色的平顺性与动力响应性，8挡变速器好似不存在一样，通过48V轻混系统的“润滑”，升挡与降挡基本不会被驾驶者察觉出来。即便作为以舒适性为导向的行政级豪华车，全新宝马740Li的油门踏板与动力响应也几乎是一个整体般地存在，我可以很轻松地控制车速，并不需要反复试探我该用多大力度踩下踏板以获得我想要的加速，踩下后及时调整就是了，这样做也会很容易为你带来动力储备充足的感觉。而这些，只要不是在ECO模式下都可以体会到。值得一提的是，8.9L/100km的实际油耗给到了我惊喜。

即便轴距达到了3215mm，但是通过3.5°后轮转向系统，能够带来更加灵活的操控感受。并且，通过可单独控制每一个车轮的自适应减振系统，让车辆在应对坑洼、转弯等路况时与地面衔接得更加紧密，并且减少转弯时的车身侧倾，配合精准的转向系统，为驾驶提供了充足的信心。

最后想说，全新宝马7系摆脱了上一代的束缚，让我们看到了宝马在设计与技术方面的综合实力，同时也给到了我不小的惊喜。至于能否有资格夺得豪华车王座，相信每一位看客心中都有了答案。说一件遗憾的事吧，新款760Li将不再使用V12发动机，取而代之的是4.4L V8双涡轮增压+48V发动机。并且，也包括劳斯莱斯。

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