e-bulli车型_e+车型

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       您好，很高兴能为您介绍一下e-bulli车型的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。

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2.经典再现 盘点那些以电动化方式复活的古董老车

3.从最萌德系车到越野面包车，“吃鸡神车”重现江湖

4.经典与现代科技结合， 大众电动T1将复活

5.大众T1化身纯电车“复活”，你是否支持经典老车电气化改造重生吗

6.给经典加点儿“电”成为新时尚，你喜欢吗？

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       全球汽车电气化潮流方兴未艾，单纯的推出新车型已经无法满足人们的需求，于是有很多追求新意的汽车厂商打起了老爷车的主意，经典车型的电气化翻新成为一种新的产业，比较经典的案例就是之前瑞士的一家公司复刻了宝马经典的“宝马蛋”车型，取得了不小的轰动，如今，大众也准备要对旗下的一款经典车型“下手”了。

       还记得《汽车总动员》中那个圆滚滚的叫Fillmore的家伙吗，就是那辆绿色的嬉皮士小巴士，没错，它的原型其实就是大众T1巴士，大众汽车历史上生产的第二种车型。作为二十世纪六七十年代红极一时的车型，大众T1在当时的许多**中也有过惊艳的亮相，直至今日依然受到很多车迷的追捧，其憨态可掬的复古造型也成为人们拍照打卡的特色背景。

       它从1950年3月8日组装下线到1967年被T2取代，尽管德国本土的?T1生产在1967年就宣告终止了，但在巴西的工厂却一直生产到了1975年。

       近日，根据外媒的报道，大众通过线上发布了一款称为e-Bulli的纯电动概念车，新车由大众商用车(VWCV)团队和德国电动厂商eClassics联合打造，它正是基于经典的1966年版T1巴士加工而来，大众原本计划在本月25日举行的埃森Techno?Classica复古车展上发布这款车，由于新冠疫情的影响，被迫转战线上。

       动力方面，e-BULLI的改装采用了大众的电气元件，吸取了在Type?20概念车上的经验教训，VWCV和eClassic移除了原装的4缸引擎，取而代之的是一款能够产生82马力和156磅英尺扭矩的电动机，单看这些数值可能有些低，但实际上这已经是原始动力系统的两倍，它的最高速度被限制在每小时130公里。

       改装后的这款巴士，动力总成被安装在了后备箱里，它和充电单元连接，通过在牌照后面隐藏的CCS端口进行供电，支持50千瓦的充电器，地板下的45千瓦时电池组能为该车提供续航大约190公里的能力。

       如果你曾经乘坐过面包车，就会知道乘坐这种车型的感觉并不好，何况这还是一辆60年代的的面包车，为了增加新车的乘坐舒适度，有效地减少颠簸感，e-BULLI的底盘得到了一系列的改造，前后桥均采用了带有可调减震器和绞牙撑杆的多连杆悬架，以提升乘坐的舒适性，原来的鼓式制动器已更换为更强大的内部通风盘刹制动器，新的齿条齿轮转向系统取代了原来的老旧转向箱，并且加装了更大轮毂和轮胎，和原始汽车技术相比，这些都能更好地消除颠簸。

       在其内部，换档器已从转向柱移到了中控台位置，并且新增了一键启动按钮，仪表盘上，模拟车速表得到了保留，它能保持汽车的复古感觉，但新车又增加了一个数字显示屏，能显示行驶里程、汽车是否插入充电器、驻车制动器是否开启等信息。

       e-BULLI内外都用充满活力的橙色金属和金色哑光漆进行了两种色调的改造，在司机和乘客之间的天花板上，所有旧的照明设备都被换成了LED照明设备，汽车后部还有一个LED充电指示器，通过一个与汽车连接的app程序可以显示汽车充电时的细节，新车还采用了木头制成的地板，以模拟一种船甲板的风格?，e-BULLI绝对是一款令人印象深刻的新旧融合的产品。价格方面，经过完全改装后的e-BULLI起售价为70100美元。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经典再现 盘点那些以电动化方式复活的古董老车

       吃鸡圆圆的车是大众T1电动车e-Bulli。通过鸡游戏里的那个复古又可爱的面包车查出这个车是大众T1电动车e-Bulli，它可爱的造型在六十多年时间里都未曾改变，这个车型已经停产多年。吃鸡是目前一款全球最火热的策略射击游戏，但是这款游戏并不叫吃鸡而是叫《绝地求生》。

从最萌德系车到越野面包车，“吃鸡神车”重现江湖

       在漫长的汽车历史中，有不少经典的车型闻名世界，它们已经不是单纯的交通工具，更是一种文化传承和时代的印记，但随着安全、环保等法规的日趋严格，限制也越来越多，它们可能最终要沦为玻璃窗里的陈列品，或者直接走向灭亡。不过随着新能源汽车在全球掀起的浪潮，这些只能存在于博物馆里的老车或许有可能还会重新复活。

       ●?大众T1?（Volkswagen?e-Bulli_Concept）

       在今年二月份的时候，大众已经宣布将复刻旗下经典的大众T1?Samba?Bus，并以e-Bulli的名字重新上市，原计划是在3月25日开幕的2020年埃森Techno?Classica老爷车展上首秀，但因为疫情原因展会不能如期举行，于是大众只能通过在网上将这辆车公之于众。

       大众e-Bulli概念车是基于一辆1966年生产的T1?Samba?Bus改造而来，整体的外观部分经过修复，尽量维持了原本的样式，包括硕大的LOGO、镀铬轮圈、多块玻璃组成的天窗以及可开启的软顶。车门把手、后视镜、雨刮也均是60年代的经典样式，不过为了降低能耗且更符合现代的标准，概念车全车的灯光均替换成了LED光源。

       内饰部分的样式也是维持了“原汁原味”，包括宽大厚实的大沙发、货车式方向盘、机械式手刹等。为了满足现在的用车需求但有要尽量不破坏原有内部结构，大众e-Bulli将一块大屏安装在了车顶部，不过跟大众现代车型相同的挡把实在有些突兀。

       大众e-Bulli采用和原来相同的后置后驱形式，合作伙伴eClassics将原来的四缸水平对置发动机替换成了新的电动机，功率为82马力，几乎是原来的两倍，扭矩达到了212牛·米,?并且该车电子限速为130km/h。该车拥有一款容量为45?kWh的电池组，WLTP下的续航里程超过200公里。该电池能够支持直流快速充电，充电功率最大50?kW。

       ●?经典甲壳虫（e-Beetle?concept）

       甲壳虫绝对是大众汽车的开山鼻祖，但随着时代的发展，甲壳虫已经从原本定位于“每个人都能买得起”的经济国民车转变成为一辆个性化的轻奢品，开始距离消费者的主流需求越来越远，直到2019年7月，最后一辆甲壳虫在大众墨西哥工厂下线之后，大众正式宣告甲壳虫停产。

       虽然此前大众首席执行官赫伯特·迪斯表示过，甲壳虫将不会进行电动化转型。不过在2019年9月的法兰克福车展上，大众又冷不丁的推出了全新e-Beetle概念车---一款纯电驱动的敞篷版经典甲壳虫。

       该车同样也是出自eClassics之手，其电池、电机、电控系统等均来自大众e-up!这台车的电机最大功率为60kW，最高车速能够达到150km/h，电池组的容量为36.4kWh，在WLTP工况下能够提供200km的续航里程。

       驱动形式自然也从原本的后驱变为了前驱，而为了应对增加的电池重量（整车整备质量增加至1288kg），新车还重新设计了悬挂结构以及形式，让e-Beetle拥有更好的操控稳定性。据大众集团零部件管理委员会成员Thomas?Schmall表示，大众与eClassics还计划打造更多的电动经典车型，包括电动版的保时捷356也已经在它们的考虑之列。

       ●?Mini纯电版（Mini?Electric?Concept）

       在现款MINI?Cooper?SE诞生之前，MINI也曾有意以电动化的形式复刻经典的Mini车型，在2018年的纽约国际车展上，这款Mini?Electric?Concept?纯电动概念车正式亮相。

       Mini在90年代时最经典的设计仿佛带我们穿越回了过去，红色和白色条纹的搭配让经典的韵味展示的淋漓尽致，而细致的就连车标也使用了90年代的设计，只是前脸部分的镀铬饰件都被涂成了亮黑色。同时，车身上的两道白色条纹和四枚海拉车灯也尤为显眼，这是重现了1967年蒙特卡洛冠军赛车的设计，以此致敬MINI的那段拉力传奇故事。

       车标内部的LOGO也替换成了一个“插头”样式，而它的充电口是设计在尾箱盖侧面。目前官方暂未透露它的动力参数及其他信息，虽然MINI已经表示这辆经典小车只会存在这一台，并不会投入量产，这款车只是为了向大家展示，未来的MINI仍然会保持自己品牌的独特基因，同时融入现代动力技术的愿景，但谁知道未来会怎么样呢？

       ●?捷豹E-Type（Jaguar?E-Type?Zero?Concept）

       捷豹在1961年推出的E-type一直被评车中“女神”，甚至连恩佐法拉利都称之为“史上最漂亮的汽车”。

       在伦敦捷豹路虎技术节上，捷豹正式展出了这台E-type?Zero概念车，但跟大众和MINI不同，这台“新车”并不是与其他公司合作，而是由捷豹自己打造，它并不是简单的把发动机换成电动机就完事，捷豹使用了部分i-pace上的技术和部件打造了一套全新动力总成。

       为了保持经典的味道，捷豹E-type电动车的整体结构、悬架设计均没有改变，车头的机舱盖仍为前翻式开启。捷豹设计了全新的电动传动系统，采用最大功率为220kW的电动机。尺寸上，新的电动动力系统与原版的直列6缸发动机加4挡变速箱的尺寸相同，重量甚至还要轻46kg，为了将E-type?Zero的电动动力总成与原版E-type规格的动态设置无缝结合，捷豹还限制了车辆的动力输出，最终车辆的0-100km/h用时仅需5.5秒，比第一代搭载3.8?L6发动机的E-TYPE还要快1秒。此外，40kWh的电池组能够提供273公里的WLTP标准续航里程，从零开始充电，需要6-7个小时能够全部充满。

       内饰部分则没有过分追求原汁原味了，碳纤维饰板、旋钮式挡把、全液晶仪表盘和液晶大屏都是系数配备，毕竟样子已经足够拉风了，但想要车主真正愿意天天开这辆车还得用起来方便。不过捷豹还是提供了选装服务，如果还是希望拥抱历史，这些东西还是可以继续保持初代车型模样的。

       捷豹计划从2020年开始生产和销售经典的电动版E-?type，不过尚未透露电动车的价格。因为它超乎想象的受欢迎，捷豹官方也不排除未来会有复活更多经典的老爷车的计划。捷豹路虎经典车辆部门总监Tim?Hannig表示，新的电动动力系统与1949年至1992年生产的XK系列六缸发动机+4档变速器尺寸大小相同，因此当时几乎所有标志性的捷豹车型如E-type、XK120、Mk2和XJ6都可以轻松进行纯电动化改装。

       ●?阿斯顿·马丁?Heritage?EV概念车

       与捷豹一样，同样作为拥有辉煌历史的老牌英国车企，阿斯顿·马丁自然也不遑多让，也开始提供经典车的电动化改造服务。目前它们改造的首款“新车”就是一辆1970款的DB6?Volante（MkII），称为Heritage?EV概念车。

       Heritage?EV概念车搭载了一套称为“cassette（盒式磁带）”的电动系统，这是Rapide?E上的零部件与技术。根据马丁的说法，为了尽量避免这些经典车在汽车拍卖会上降低价值，他们要尽可能减少对原车结构的改动，而实现整车动力的切换，并且这个过程是完全可逆的，即使有朝一日这些老爷车的拥有者后悔了，阿斯顿马丁也能轻松的将其原本的燃油动力总成重新安装回去。

       但与捷豹不同的是，阿斯顿·马丁显然对于这些经典老爷车的改变更加保守，他们完全不愿意对车辆的外观和内饰作任何改动，甚至为了追求原汁原味的驾驶体验，还会继续搭载手动挡变速器。

       不过马丁并没有具体说明其经典车的电动改装能提供多大续航里程、系统功率以及具体价格。他们只说计划在2019年的某个时候开始提供改装汽车服务。但实际上由于财政困难，阿斯顿·马丁早就暂停了Rapide?E项目的开发，给老车更换动力系统的计划自然也暂停了。

       ●?写在最后

       除了以上几款有原厂参与的经典车之外，还有更多的经典车型正在被各种小厂进行电动化改造，看到这些经典车型能够重新迎来第二春，相信每一位车迷的心情都是十分激动的，期待未来还能有更多经典的老车能借由纯电动的浪潮被复苏。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经典与现代科技结合， 大众电动T1将复活

       相信玩过国外版“吃鸡”游戏的朋友，都会体验到落地成盒的快感。但其实让大咖高潮的还是这个游戏里面被我们戏称为“UU”的车型，其实这是一款厢式车，原型车是大众的T系列，如今这款车已经发展到第六代，也就我们熟知的大众迈特威。

       最近，更是有消息称大众为了庆祝T1厢式货车成立70周年，将基于经典T1车型打造e-Bulli全电动MPV车型，这款车使用的是目前大众最新的纯电动驱动系统。先不论最后这款车能不能成功重返市场，但最起码给到车迷们一个希望。今天，大咖就和车友们看一下，关于这款经典车型的前世今生，看看它那些年的辉煌历史。

       大众T1

       1950-1967年

       1950年，大众T1正式与甲壳虫共线生产。在最早期的设计中，两款玻璃做成的前风挡成为大众T系列最为人津津乐道和怀念的一项设计。

       T1基于甲壳虫的后置发动机后轮驱动设计，装备了与甲壳虫相同的排量为1.2L的19kW四缸发动机，悬挂系统则采用了在当时非常先进的四轮独立结构。

       在1955年，第一代T1进行了改款，所有车型都添加了后保险杠，车顶下方增加了进风口并装备了空调系统，油箱从发动机舱移到了后轴上，得益于发动机舱的大幅缩小，尾门变得的更大，从后方装运货物更加方便，尾窗也随之增加了面积。

       1.2L的19kW发动机也只使用到1955年，次年就全部升级到了22kW，1959年时再次提升到25kW，不过这款发动机上市没多久就因为质量问题被召回，如今搭配这款发动机的T1已成为收藏家手中的珍品。在1963年改款时，原有的1.2L发动机全部被淘汰，取而代之的是一款32kW的1.5L发动机，随后又开始装备双管液压刹车系统。

       大众T2

       1967-1979年

       第二代T2在1967年正式发布，1971年之前的车型经常被称为T2a，之后的版本则被称为T2b。T2车型没了T1的可爱经典前脸，并且随着车身尺寸的小幅增加，车重也明显比T1重了不少。1972年开始，一个方正的前保险杠设计成为了T2的标准特征，由于保险杠后方带有了可溃缩结构，这一变化还提升了T2的碰撞安全性。

       动力方面，T2相对老大哥T1首先在排量上就有了明显提升。首先出现在T2上的是一台35kW的1.6L发动机，随后1.7L、1.8L以及52kW的2.0L发动机都装备在了T2系列车型上，与之相匹配的是一款4挡手动变速器以及一款3挡自动变速器。

       大众T3

       1979-1989年

       第三代的T3还算是长得比较有个性，但是经典程度比起前两代已经褪色了太多。目标定位从之前的国民车开始转向商务用车。1984年，大众用水冷发动机代替了原有的风冷发动机，但仍保持着发动机后置的布局，这使得T3成为大众汽车中最后一款采用风冷发动机后置布局的车型系列。

       值得一提的是，除了民用之外，T3在20世纪80年代，曾被美国陆军和德国空军作为后勤车辆使用，保时捷还曾基于T3打造了一款被称为B32的赛事保障车，这辆搭载了保时捷3.2L发动机的特别版T3用于为保时捷959赛车提供后援保障之用。

       大众T4

       1990-2003年

       1990年，T4车型正式上市，T4延用三代的后置发动机改成了前置发动机，发动机也被移到了车头处增大了车内空间，此时的T系列已朝着商务大气的风格不断演变。从诞生到2003年停产，T4成为了T系列中继T1之后在德国本土市场上生产时间最长的一代车型。但随着定位的转变，价格级别也越来越高，受众也变得更加小。

       T4拥有1.8L、2.0L、2.5L和2.8L多款汽油发动机以及1.9L、2.4L和2.5L多款TDI柴油发动机，变速器则提供了4挡自动和5挡手动变速器可供选择。另外，T4还是打造露营车的热门车型，除了爱好者们的个人改装行为，大众自己也推出了Campervan版本的T4露营车型。由于T4仍旧延续了T系列的多功能性，并且可以化身露营车来享受生活的乐趣所在，T4也像前辈们一样拥有了大批拥趸。

       大众T5

       2003-2017年

       2002年10月，第五代Transporter发布，这代车型延续了之前方方正正的外形设计，看起来比较沉闷，不过从第四代车型开始大众已经将Transporter定位于商务车了，这样的外形设计应该还是符合商务车低调的定位。却也正是在这时候起，国民车的称号再也与大众T系列无缘了。

       T5以低油耗、高稳定性以及更加出色的外观吸引了一批商务人士的忠实支持。“大众商务车”这一定位也在消费者心中日渐明朗起来。

       大众T6

       2017年至今

       T6的诞生进一步提高了安全性、舒适性和便利性，结合改进后的动力系统提供了更好的燃油经济性，成为整个T系列商务车的新星。这或许是史上最“野性”的T系列，赋予传统MPV以新的可能。匠心独运的创新科技让这款车型不仅能满足高端商务人士的普通出行需求，更前所未有的注入了强悍的越野功能。

       T6迈特威配备了同级竞品中绝无仅有的后桥式机械差速锁，即使面对泥潭与沙坑这样的艰难路况，后桥依然可以锁止并阻断动力流失，利用高附着力的车轮将车身带出险境。

       T系列历经六代演变，至今已成为一款深入人心的多功能商务车。宽阔的内部空间、强悍的四轮驱动、安全的辅助系统，带着精干硬朗的基因，成为商务精英们座驾的首选。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众T1化身纯电车“复活”，你是否支持经典老车电气化改造重生吗

       1950年代瞄准二次世界大战后经济复甦的需求而诞生，以多功能厢型车为出发点的T1，不但有着实用的空间机能，还有为数众多的衍生车款，圆润俏皮的外形，更是直到现在仍紧紧抓住许多玩家的心。就连大作战商旅为瞄准电动未来所开发的ID.BUZZ与ID.BUZZ?Cargo等两款电动概念车，也是引用T1厢型车的外形作为设计灵感，以大作战商旅旗下最具代表性的经典车款，作为跨入电动时代的里程碑。

       这次，大作战商旅更找来了一辆1966年出厂，被车迷昵称为21窗的T1?Samba?Bus，与专精于经典车电动改造合作伙伴的eClassics联手，要帮这辆从生产线走出已经超过50年，已经足以算是“祖父级”的经典小巴士做一番现代化改造。

       在这辆1966年T1?Samba?Bus进化为e-BULLI的改造过程中，大作战商旅留下了经典T1的车体结构与底盘、传动布局，同样把动力系统与电动马达设置于车尾，也就是T1水平对卧引擎所在之处，也同样保留后轮驱动的设定。不过，动力输出从1950年代的44匹马力、102Nm扭力几乎翻倍升级，来到83匹马力与212Nm扭力的水准。并且换上了一具单速变速箱，作为电动马达与后轮之间的传输媒介，可以交出130km/h的极速表现，比起1950年代T1的103km/h也有显著成长。

       同时，采用与ID.3以及ID.BUZZ概念车相同的电池概念，使用整合在底盘的锂电池组作为能源的储存媒介，不仅减少对于车内空间的影响，也能带来较低的车辆重心。e-BULLI所搭载的电池组容量来到45kWh，不但拥有超过200公里的最大续航力，还支援CCS快速充电规格，运用50kW的快速充电系统，只需要40分钟就能补充80%的电量。

       虽然e-BULLI的外表与内在看似都维持与1966年的T1?Samba?Bus相同，但是仔细端详，就能看出藏在经典当中的现代化元素。不但头灯加入了LED昼行灯，让e-BULLI可以符合现代的交通法规。看似维持原样的仪表板以及中控台音响，也都是换上了仿古的现代化部品，不但仪表板具备有数字化的电池电量显示屏幕，中控台音响更具备有网络电台、蓝牙行动通讯以及USB输入等功能。甚至，还可以跟车主的手机联结，通过手机查询电池状态、充电所需时间等资讯。

       面对电动化的未来，大作战商旅不仅与ABT合作，为旗下产品包括Caddy与T6等推出电动化动力车型，也正积极开发以MEB模组化电动车平台为基础打造的新时代电动车产品。包括先前亮相的ID.BUZZ与ID.BUZZ?Cargo在未来都将陆续走入量产，在电动化的浪潮之下，提供更多元的产品选择。

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给经典加点儿“电”成为新时尚，你喜欢吗？

       大众Type?2（T1）是一款很经典的车型，大众相信凭借该车型经典的设计肯定能在今后品牌的发展中发挥重要的作用。目前，大众汽车已经计划推出一款新型的电动面包车，其复古经典的外观与大众巴士T1极其相似。这一举动并不是空穴来风，去年就有厂商将Type?2改装成电动动力。今年，我们又再一次看到了大众e-Bulli概念车，新车基于Bulli进行了外观升级，全车拥有23扇天窗。不过概念车高达六位数的拍卖价格，让很多粉丝感到不满。

       受到疫情影响德国埃森取消了2020年Techno?Classica展会，这也使得大众在网上公开了这款电动车的资讯。据悉，大众将与eClassics合作，将原本四缸水平对置发动机换成电动传动系统，新动力系统续航里程为仅120英里，约193公里。更重要的是，eClassics将通过改装和重新组装将概念车的外观变成现实。预计改装成本高达64,900欧元，折合人民币49.3万元。

       为了配合现代化的动力系统，新车进行了全面升级。双色车身漆面设计包含充满活力的橙色和金属感十足的哑光金。内饰部分，我们可以看到现代的自动变速器的排挡，时尚的双色皮革座椅，厚实的木制地板。底盘部分，新车具备了新的多连杆悬架与可调节的减震器，以及新的齿轮转向系统和四轮盘式制动器。

       从丰田FJ酷路泽和福特Cortina莲花到新款Mustang（野马），甚至Camaro（科迈罗），我们不难看出，经典的热门车型逐步走向电气化仿佛已成必然，甚至越来越多的改装厂也开始涉足电动汽车领域。不过也有一些爱好者甚至国际老式汽车联合会(FIVA)并不喜欢电气化这一想法。那么你又是如何看待汽车电气化这一问题的呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动大众T1带你梦回1950 大众e-BULLI概念车官图发布

       在这个电动化的时代，身边的一切似乎都需要电力来驱动，汽车的电动化也在逐渐普及，然而，长相怪异的电动车似乎并不能提起我的兴趣。

       试着去想一想，如果曾经那些叱咤风云的经典车型摆脱了陈旧的内燃机而换上电池进行驱动，是不是一件十分美妙的事情呢？

       捷豹E-TYPE

       如果要说哪辆汽车代表着英国汽车工业的骄傲，我觉得很多人都会把手中的选票投给E-TYPE，然而这辆被称为最美捷豹的车型也因为石油的原因最终停产。

       第三代捷豹E-TYPE搭载了全系列排量最大的V12发动机，然而在石油危机的影响下，各国都对机动车的加油量进行了限制，因此如此大排量的E-TYPE也慢慢的退出了历史的舞台。

       当1974年的9月14日最后一辆E-TYPE驶下生产线的时候，也象征着一个时代的结束，然而，这并不能掩盖E-TYPE美丽的光芒。

       无数的影视作品中都出现了这辆英国汽车工业的瑰宝，比如法国著名性感女星碧姬·芭铎主演的《穿比基尼的姑娘》、《此恨绵绵》、《上帝创造女人》等**。

       如此美丽的E-TYPE也是明星的宠儿，著名的披头士乐队成员乔治·哈里森也是E-TYPE的忠实拥簇。此外，美国的传奇设计师拉夫·劳伦（Ralph Lauren）也对它宠爱有加。

       奔驰300SL

       作为汽车的发明者，奔驰从诞生至今已经发明了许多的经典车型，而鸥翼门的设计也成为了奔驰历史上一道独特靓丽的风景线，其中的奔驰300SL车型绝对是经典中的经典。

       实际上，鸥翼门的诞生也是因为一次机缘巧合而产生的设计产品。二战过后的德国为了重返格兰披治大赛以及勒芒24小时耐力赛推出了一款名为300SL Racing Sport Coupe的车型，然而这台赛车无论在发动机功率还是重量上都不足以让它应付严酷的比赛。

       为此，奔驰的工程师们在原车的基础上对车身结构与发动机进行了调整，不过为了达到理想的设计效果，传统的横拉式车门并不能正常安装在这辆赛车上，工程们灵机一动将车门设计成了向上开启的鸥翼样式。

       最终，这台在当年定价超过1万美金的跑车在1954年的纽约正式出现在了公众面前，从1954年到1963年间一共生产了3258辆，在老爷车交易市场，300SL的价格经常高达数百万美元。

       大众T1

       相比于上面两款并未进行电动化的车型，大众已经开始电动化的复活旗下的经典车型大众T1了。当时间回到1947年，一位荷兰商人在大众的工厂看到了一辆运输平板车时突然有了灵感，它认为大众可以推出一款封闭结构并且成本低廉的车型以满足二战后欧洲重建的物流需要，它还将它的想法画了草图出来。

       拿到草图的大众工程师对这辆汽车很感兴趣，于是在1950年，大众旗下的经典车型T1诞生了。在那个时代，T1的火热程度可谓席卷全球，在美国市场，嬉皮士们对它情有独钟。

       五颜六色的车身涂装与反战标志宣扬着他们的不满，而便宜廉价却又装载力超强的特点满足了他们那颗四处流浪的心。在各种**中，T1也是影片中的常客，比如《阿甘正传》中的女主角，就跟随着乐队的那辆T1离阿甘远去。

       大众也许看到了老爷车电动化的潜力，因此他们为T1装上了一台电机并取名为了e-BULLI。这台电动的T1在外观上看起来与几十年前完全一样，不过在许多细节之处，大众都对这辆车进行了重新的设计，整车使用了橙色与白色的双色撞色设计，头灯也顺应时代的采用了LED灯源与日间行车灯。

       为了让这台“老古董”跑起来，大众也为它安装了一台61kW的电动机，最大扭矩可以达到212N·m，e-BULLI的电池容量为45kWh，官方数据显示，这辆e-BULLI的最高车速可以达到130km/h，续航里程可达200km。

       我相信如果将那些曾经的经典车型以电动化的形式复活一定是一件足够美好的事情。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一台时光机卖多少钱？

       近日，从外媒获悉到一组大众e-BULLI概念车官图。新车整体造型和内饰设计采用了原T1车型上的复古式设计，但这款概念车加入了许多当下的科技配置，将搭载最大功率83马力的驱动电机，同时配备容量为45千瓦时的电池组，其续航里程预计超过200公里。

       外观方面，新车的车头正中央嵌有超大的品牌LOGO，其左右两侧为转向灯和前大灯，从图中可以看出前大灯采用的是LED光源，融入了现代的照明科技。

       车身侧面，整齐的双色设计极具经典的味道，为了给车内提供更好的视野，在车窗上方还配备有矩形小车窗和软顶可开启式车顶。

       新车的内饰除了挡把的更换外，很大程度上还原了老款车型的设计感，虽然采用的是机械指针式仪表盘，但是其内部嵌入了一小块液晶屏幕，用来显示车辆的续航信息，同时蓝牙、USB等基础功能也进行了配备。

       动力方面，新车将搭载一台最大功率83马力的驱动电机，峰值扭矩为212牛·米，并配备容量为45千瓦时的电池组，其续航里程预计超过200公里。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       大众与eClassics联手搞了这么一款纯电动巴士e-BULLI，它并非像ID.BUZZ那样完全重新设计，而是把最新的电动车驱动系统及新技术，塞进了一辆1966年在汉诺威生产的T1?Samba?Bus里面。

       先说动力，取代原来44?ps/102?N·m四缸水平对置引擎的是一具动力输出近两倍多的83?ps/212?N·m电动马达，这也使T1?e-BULLI一跃成为史上原厂动力最强大的T1。

       而e-BULLI的最高时速也被电子限速在130?km/h，虽然经过电子限速，但也比原本的T1的105?km/h强。

       动力系统通过单速变速箱传递，而且同样也是后轮驱动。但排档杆就被改到前座之间，且有P、R、N、D、B五种模式显示。

       其中在B模式可以改变动能回收程度，调整充电效率。为电动马达供电的是45kWh的锂离子电池。

       与大众全新量产纯电动车ID.3以及今后将会量产的ID.BUZZ相似，高压电池被集中放置在车辆地板的中央，降低了e-BULLI的重心，从而强化了行驶稳定性。

       而电池通过组合式充电系统(CCS)插座充电，可使用交流电或直流电。交流电充电功率为2.3-22?kW；直流电则可借助e-BULLI的CCS充电插座，以50kW的充电功率进行充电，最多可在40分钟内充至80％的电量，而充满电一次的续航里程可超过200公里。

       不仅动力系统，e-BULLI的底盘也进行了重新设计，前后轴都采用先进的多连杆设计，并具有可调式减震器和弹簧架，以及新的齿条和小齿轮转向系统、四个通风碟式制动系统。

       这一记“古典+新科技”组合拳打得可还行？

       虽然e-BULLI披着经典的外观，但不代表设计上没花心思。颜色上选用“Energytic?Orange?Metallic（金属能量橙）”和哑光色调的“Golden?Sand?Metallic?MATTE（亚光金砂）”进行了双色涂装。细节上还有配日行灯的圆形LED头灯，及车尾的LED充电指示灯。

       内饰上也不乏新意，新的八人座椅也采用双色调，与外观车漆同声同气。整个地板都采用与船甲板类似的实木，一套设计下来，这款电动Samba?Bus还真的有点豪华游艇的氛围。

       驾驶舱自然也另有乾坤，新的仪表盘基于原始造型改造，集成的数字显示屏提供续航里程、驻车制动器状态或充电器是否连接等信息。

       嫌小？别急，集成在车顶控制台中的平板电脑可以为您提供更多信息。另外别看车上的音响像老式收音机，但其实它配备了诸如DAB?+、蓝牙和USB等新技术。

       除了出售这款T1?e-BULLI整车外，eClassics还会为现有T1提供改造服务，包含换装重新设计的前后悬挂，那么这台时光机要价多少呢？64,900欧元（约合人民币494,862元）起……

       那啥，打扰了。

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       好了，今天关于“e-bulli车型”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“e-bulli车型”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。