上海华普汽车现在叫什么_上海华普汽车现在叫什么名字

上海华普汽车现在叫什么_上海华普汽车现在叫什么名字

       大家好，今天我想和大家谈谈我对“上海华普汽车现在叫什么”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.吉利汽车,上海华普汽车,豪情汽车,是一个公司生产的车吗?

2.又一国产品牌发布，命名“枫叶汽车”，到底什么来头？

3.唯有老司机能懂它的忧伤 那些消失的自主品牌你知道几个？

4.吉利又推一新品牌，枫叶汽车是何来路，吉利又打什么算盘？

吉利汽车,上海华普汽车,豪情汽车,是一个公司生产的车吗?

       豪情作为吉利集团涉足汽车界的第一款车型，吉利在2004年收购了杰士达并更名上海华普. 吉利之所以不愿提及与华普的关系,是吉利想用华普品牌生产高端的车型,以摆脱大家对吉利产品的负面印象

又一国产品牌发布，命名“枫叶汽车”，到底什么来头？

       上海华普

       上海华普地处上海市金山区枫泾工业园区，是继上海通用、上海大众之后，上海第三家拥有国家整车生产目录中型轿车生产企业。公司始建于1999年，一期工程工厂占地42万平方米，2002年建成投产，年生产能力为5万辆。

       华普的标徽形似枫叶，寓意深远。标徽中心是一片向上的枫叶，象征华普的事业根植于上海枫泾，从这里出发，走向全国，走向世界。

唯有老司机能懂它的忧伤 那些消失的自主品牌你知道几个？

       现在的车企越来越喜欢以一种独特的命名方式来彰显个性，譬如哪吒、蔚来、理想等，这不，近期一个名为“枫叶汽车”的新能源汽车品牌带着其首款产品--枫叶30X闯入了大众的视野。

       乍一听，还以为又一个新势力车企加入了当前举步维艰的造车阵容中。但据相关资料显示，其实枫叶汽车背后有很强大的背景和“靠山”。今天，疆哥就和大家来聊一聊新车枫叶30X有何特别之处，以及这个枫叶汽车到底是什么来头。

       设计上，枫叶30X是基于吉利汽车远景X3打造而来，外观造型与吉利远景X3相似度较高，不看车标的话，这甚至就是远景X3的纯电版本。前脸最大的不同便是进气格栅了，枫叶30X采用封闭的星辉式多边形格栅，与前大灯相连，拉宽了前脸视觉效果。

       车身侧面和尾部设计与远景X3基本一致，枫叶30X采用流行的双色悬浮车顶设计，结合俯冲式的腰线，比吉利远景X3多了几分的时尚感、运动感。车身尺寸为4005/1760/1575mm，轴距2480mm，数据也是和远景X3一样，均定位为小型SUV。

       尾灯尺寸较大，看起来比较中庸，不像时下流行的设计。中间以一块黑色饰板连接，标上“MAPLE”的字母。

       而内饰、动力方面的详细信息暂时未知，估计枫叶30X内饰和远景X3也差不了太远。至于动力，目前官方公布的仅仅是NEDC综合工况下的续航里程，为306公里，这个续航数据在同行中是没明显优势的。

       新车的产品力中规中矩，枫叶汽车在如今的市场形势下，推出这款并没有什么亮点的车型，到底有何意义？经过一番探寻，疆哥了解到这位汽车品牌新秀，实际上是吉利汽车集团直接下辖的一个品牌。

       它的母公司是隶属于吉利科技集团的枫盛汽车科技集团有限公司，枫盛汽车前身为康迪电动汽车集团有限公司，在2019年3月康迪车业与吉利签订了股权转让协议之后，康迪车业变身为枫盛汽车，成为了吉利科技麾下的一员。

       时间线再往前移，康迪电动汽车集团原来是由上海华普国润汽车与浙江康迪车业组成，而上海华普是2002年吉利控股集团进行收购后更名成立的，后来为了控制成本、精简结构，于2013年与康迪车业共同成立了康迪电动汽车集团。上海华普的车标同为枫叶状，由此可以看出，枫叶汽车命名及其LOGO便来源于此。

       当中错综复杂的关系，都有吉利汽车推行多品牌战略的影子，而当年被寄予厚望的全球鹰、帝豪、英伦三大品牌销量滑坡，说明吉利曾经在这个战略上是吃力不讨好的。虽然现在的吉利在收购了沃尔沃、宝腾、路特斯和部分戴姆勒股份，并打造高端品牌领克，成为自主品牌大佬，但这并不意味着继续推行多品牌战略这手牌会比以前好打。

       枫叶汽车虽然是吉利旗下的全新汽车品牌，但不属于吉利汽车集团，这就形成了一个品牌差异，相对于我们熟悉的吉利汽车，枫叶汽车几乎没有知名度，也就是说枫叶30X必然面临较大的销售阻力。

       好在，枫叶汽车还有吉利科技旗下的“曹操出行”这棵大树，毕竟枫叶30X自身并不出众，还要与众多新势力对手竞争，但依靠曹操出行还是能够促进销量的。而且对于退坡后的新能源车市场，批量化和成本控制是关键。

       不过疆哥觉得，现在已经是电动汽车竞争的后时代，不是靠弄个大屏、搞点炫酷造型设计就能存活下来的阶段了。如果真的要对这个市场变得更加成熟，不如花功夫把换电概念变现，打造和完善换电配套设施，改变当下电动汽车充电效率问题，以这种更创新的方式争抢新能源汽车市场份额，对于任何一个新能源汽车品牌来说，才是更好的出路，你认为呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利又推一新品牌，枫叶汽车是何来路，吉利又打什么算盘？

       曾经那些风靡一时的汽车品牌为何最终没得好下场？自主之殇，唯有老司机才能看懂它的忧伤。

       美鹿汽车

       在上一期，我们聊到“上海华普”时曾提到过美鹿汽车，那这个汽车品牌到底是何许人也呢？其实美鹿汽车隶属于中央兵工总局的国营江北机械厂工厂。1988年在“全国造车”的浪潮下从事汽车生产制造，并且以斯巴鲁REX为原型开发了美鹿牌微型家用轿车，同年进京参加“兵器工业技术与民品交易会”，受到时任副总理的李鹏，以及中央领导的高度好评。

       与众多车企不一样的是这家军工企业在建厂之初就拥有汽车的“准生证”，可有了准生证，江北机械厂却没有汽车研发功底，以至于企业的发展受到很大约束。在1990年-1992年这两年的时间，其总产量仅为200多辆。同年年底，按照“中央兵工总局”的统一部署，吉林江北机械厂转产奥拓，成为当时生产奥拓的4家军工企业之一。（即重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川奥拓）

       本以为江北机械厂最终依旧会因研发力不足淡出视野，但它却选择与上海杰士达（华普汽车前身）合作，并且在2002年4月28日首款杰士达JJ7130型两厢轿车成功下线，但457辆的不佳产量，以及市场反应没有盖过当时的富康，这款车新车同年8月5日宣布停产。

       通田汽车

       同样是在吉林江北汽车机械厂，在2002年与杰士达分手之后，江北机械厂以13亿元的资金进行一系列重组，吉林通田汽车有限公司就此成立。作为一家拥有冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线和从德国申克公司全套引进的汽车监测线，以及老牌军工企业，看似这场重组能让企业蒸蒸日上。

       作为通田汽车的首款车型“阁萝（glow）”，尽管该车前脸部分整体上参照老款的四眼Polo设计,但长/宽/高分别为：3450/1465/1410mm的车身尺寸要比POLO小上很多，或多或少有点奥拓的影子。当然，4.28万元的低廉售价看似让该车打通市场所需，可这种产品思路似乎没有受到消费者喜爱。据不完全统计，通田阁萝在2005年1-11月份的累计产销不到600辆，而就是从这时起，通田汽车几乎处于停产状态，到了2006年初被迫全面停产，而最终与美鹿汽车命运一样，在茫茫的汽车发展大潮中逐渐消亡。

       中顺汽车

       中顺汽车，其前身为松辽汽车股份有限公司，经多次改名，后于2003年企业改制重组为沈阳中顺汽车有限公司，是中国政府批准的汽车整车制造企业，专注于轻型客车、MPV、SUV等乘用车以及商用车的研发、制造。可你知道吗？松辽汽车的前身为沈阳军区后勤部汽车修理厂，编号：7416工厂，在1983年更名为国营松辽汽车厂。1993年3月，最终成立松辽汽车股份有限公司，并且在同年7?月在上海证券交易所挂牌交易，成为国内为数不多的上市车企。

       经过多年生产，尽管这家上市车企拥有庞大资金积累，但在汽车领域却收获一般，在2002年，由上海中顺出资1300万从上海国勤投资公司接手松辽89%股权，间接控股ST松辽。同年10月上海中顺联合上海恒巨、安徽宝圣集团组建沈阳中顺汽车有限公司。而后，经过多次重组失败，中顺汽车弃“车”从“文”，公司拟向文资控股等非公开发行股份6.09亿股，这也是该公司在多次受挫后，在新领域谋求转型，只不过从此再无汽车产业。

       富奇汽车

       在当下，SUV车型的火爆程度显而易见，可在回顾自主品牌的SUV发展历史，富奇汽车算得上“先驱者”，它比我们所熟悉的猎豹汽车还要早。该品牌前身是1969年3月创建的南昌汽车制造厂，同年10月搬迁到江西抚州，更名为江西八面山汽车制造厂，而在1985年正式改名为江西富奇汽车厂。

       上世纪90年代中期，富奇汽车开始贴牌生产丰田LC80和日产Y60等车型。1995年左右，富奇汽车又从台湾购买了丰田LC80的外壳模具和技术图纸打造新一代SUV?“富奇6480”，该车从产品上看其实就是已经被丰田淘汰的老款陆地巡洋舰，只不过当时SUV市场没有现在这般火爆，以至于这款车的销量非常惨淡。

       2003年7月5日，富奇汽车被中兴汽车收购，并组建江西中兴富奇制造有限公司，同时在原富奇6480基础上改进，打造了中兴富奇6500，可惜的是新车仍然无法融入市场。在此之后，深陷破产困境的中兴只得再度抛出，2004年7月，由浙江华翔集团全资控股富奇，成立了华翔富奇汽车有限公司，可依旧玩的是“老套路”，中兴富奇6500在修修补补之后更名为华翔富奇6500再次上市，但车型销量仍然惨淡，后来几经易手，到了2013年1月，富奇汽车被江铃集团全资收购更名为江西江铃集团轻型汽车有限公司，自此这名自主SUV的老炮彻底消失。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       4月10日，吉利汽车旗下新能源品牌，枫叶汽车举行了品牌线上发布会。

       作为枫叶汽车处女作的枫叶30?x也通过这场发布会开启首发预售，新车被定义为小型SUV，补贴后预售价6.88万元起，其长宽高分别为4005mm、1760mm、1575mm，轴距为2480mm，NEDC工况续航里程为306km。不到8万的价格，买到这样一款车，也算是不亏。

       在观看直播的过程中，笔者发现了这样一个有趣的细节，枫叶汽车这个品牌听起来固然很有新意，颇有几分清新自然的味道。但是，扁平对称风格的车标，让笔者想起了枫叶汽车在吉利家族中的一位长辈——上海华普，它俩不仅车标长得像，而且连英文都一样，都叫Maple。据内部人士透露，枫叶品牌正是由华普的生产资质与康迪电动的资产融合在一起成立的新能源品牌。

       说起上海华普，90后网友或许有些陌生。在90年代到本世纪初，华普一直都是吉利的同级别竞争品牌，华普的前身——杰士达的创始人李书通是吉利创始人李书福的胞弟，之所以创办杰士达，也是因为早年李书通对于长兄的经营理念并不认同。但在2004年，杰士达因为经营不善被吉利收购，改名上海华普。

       话说回来，枫叶汽车是枫盛科技旗下的独立品牌，隶属于吉利科技集团，但不同于吉利汽车集团，吉利科技主营的都是像曹操出行、国铁吉讯以及太力飞行这样的新型出行业务。据悉，枫盛科技注册资本24.04亿元，两大股东吉利科技集团和浙江康迪车业有限公司分别持有其78%和22%的股份。

       而之所以推出枫叶品牌，吉利是想通过新的品牌，将康迪电动车的存量资源进行盘活。康迪曾在国内的共享汽车以及出行市场具有广泛布局，早在2016年，为了能更好地发展电动车业务，吉利汽车所持有的康迪汽车股份也被转让给了吉利控股集团。

       在枫叶之前，广汽传祺、北汽新能源等传统车企也已经通过各自旗下的汽车品牌，在共享出行市场攻城略地。为吉利在共享出行市场分一杯羹，更像是枫叶汽车的使命所在。或许，吉利在2020年的4月摘下的“这一片枫叶”，不仅能够优化吉利的业务布局，也能真的盘活闲置许久的康迪电动车存量资源。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“上海华普汽车现在叫什么”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“上海华普汽车现在叫什么”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。