东风汽车 上市_东风汽车上市了吗

东风汽车 上市_东风汽车上市了吗

       大家好，今天我想和大家探讨一下“东风汽车 上市”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.东风汽车A股上市获准 岚研发或超70亿元

2.东风汽车集团上市拟融资 210 亿元 深交所受理

3.顺利过会，东风集团离A股上市仅一步之遥 | 汽车商报

东风汽车A股上市获准 岚研发或超70亿元

       汽势Auto-First|张驰

       东风汽车集团回归A股上市的计划最新获得深圳证券交易委员会（以下简称上市委）审议通过。这也意味着东风汽车集团将很快成为继长城汽车、广汽集团、比亚迪之后，第四家同时登陆“A+H”股的整车制造企业。

       东风汽车集团A股上市，预计融资210.33亿元，资金主要用于岚图汽车研发、新一代汽车和前瞻技术开发项目以及补充营运资金。其中，岚图汽车的研发费用为70亿元。

       上市委对报告期内，东风汽车集团对合营、联营企业的收益和利润依赖度高、乘用车板块收入和毛利率下降，以及即将投放的高端新能源汽车可能面临的风险进行了问询。

       从此前招股书上披露的信息来看，东风汽车集团的营业收入和利润主要来自商用车板块和乘用车板块的东风日产和东风本田，其中两个日系品牌是其利润的贡献大户。而神龙汽车旗下的东风标致和东风雪铁龙近来出现持续亏损状态，此外，据汽势Auto-?First了解，在招股书中对东风悦达起亚的经营数据没有作出说明，从东风悦达起亚官方公布的数据来看，今年下半年随着凯酷K5的上市，其销售已出现积极向好的变化。

       从东风汽车集团的营收占比和利润来看，今年上半年，商用车的营收占比高达77.61%，而乘用车板块仅占14.16%。乘用车板块中的合资板块是东风汽车集团的主要利润来源，今年1-6月份，东风集团股份的净利润为27.55亿元（合并后），东风有限的净利润为54.44亿元，东风本田的净利润为35.35亿元，东风日产金融的净利润为8.40亿元。

       高端智能化汽车代表着未来的方向，此次东风汽车集团回归A股上市，瞄准的是未来。对于东风汽车集团在新能源领域的技术储备等方面上市委做了问询，由于高端智能电动汽车领域投资大，见效慢，政策、市场还存在众多变化，在平台、三电技术等方面需要做长线投资，后续岚图的市场表现如不尽如人意，特别是如不能尽快上规模，岚图的上马，势必会影响上市公司的经营指标。

       高端智能电动汽车品牌需要有较好的品牌背书，东风汽车集团自主乘用车主要有东风风神、东风风光、东风风行和东风启辰，目前还处于销量拉升阶段，11月份“三风一辰”总计销售4.51万辆，在市场上还不具品牌号召力。

       从目前公开的信息来看，岚图在车身安全方面“下料”很足，首创TRB+Patch复合结构热成型A柱，并在B柱采用TRB铝硅涂层热成型材料；车身强度方面，在全球车型中首次采用2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁。从公布的数据来看，和宝马X6、奥迪e-tron相比也豪不逊色。其三电技术采用来自小康股份的赛力斯（SF），12月18日，?岚图FREE将在深圳全球首发，这款号称里程零焦虑的中大型纯电SUV，届时会有更多的信息发布。

       从目前披露的信息看，岚图首款车将在30万元以上，这一领域已是蓝海中的红海，虽然有巨大增长和想象空间，但特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想已形成占位之势，它们各具特色，岚图要想和它们形成差异化竞争，空间有限。此外，东风汽车集团自主品牌乘用车的运作经验还在积累中，岚图的推出看似势在必行，但存在众多不确定性。（来源于网络）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风汽车集团上市拟融资 210 亿元 深交所受理

       你好，东风汽车股份有限公司没有在美国交易所上市

       东风汽车股份有限公司(股票代码:600006，股票简称:东风汽车)是由东风汽车公司于1998年独家发起，将其下属轻型车厂、柴油发动机厂、铸造三厂为主体的与轻型商用车和柴油发动机有关的资产和业务进行重组，采取社会募集方式设立的股份有限公司，1999年7月27日在上海证券交易所挂牌上市。

       ：一：东风汽车的下属公司

       1.东风汽车股份有限公司主要下设汽车分公司、铸造分公司、车厢分公司和常州东风汽车有限公司四大分公司，工程车、海外及特种车三大事业部、东风康明斯发动机有限公司、有限公司、郑州日产汽车有限公司、东风轻型发动机有限公司、东风向阳旅行车有限公司东风御龙汽车销售有限公司、东风向阳物流工贸有限公司、东风向阳专用汽车有限公司、上海嘉华投资有限公司等10家控股子公司，业务布局在武汉、襄阳、十堰、郑州、常州。

       东风系列轻型商用车产销量位居行业第二。

       2.公司持股50%的东风康明斯发动机有限公司，产品涵盖B、C、l系列4-9升机械和全电控柴油发动机，功率范围100-545马力。在技_术上与欧美市场同步。是目前中国最大的中重型电力生产基地。

       持股50%的郑州日产汽车有限公司是目前国内最大的高端皮卡生产基地。

       公司持股90%的东风向阳旅行车有限公司生产和销售客车底盘及系列客车，其中客车底盘销量居国内同行业首位。

       二：东风汽车的主要产品

       1、东风小霸王、东风多利卡、东风金霸、东风康霸、东风之星、东风金刚、东风劲诺、东风劲卡、东风力拓

       等东风品牌轻型卡车;

       2、东风御轩、奥丁、NISSAN帕拉丁等MPV、SUV;

       3、东风、NISSAN双品牌下的汽油、柴油皮卡;

       4、东风莲花、东风快车等客车及其客车底盘;

       5、东风康明斯B、C、L、Z系列发动机;

       6、东风梅花铸件。

顺利过会，东风集团离A股上市仅一步之遥 | 汽车商报

       根据深交所?10?月?13?日披露，东风汽车集团股份有限公司创业板上市申请已经受理，东风汽车集团预计融资金额为?210.33?亿元，其保荐机构为中国国际金融股份有限公司。

       东风汽车集团在今年?7?月对外宣称，将发型每股定价?1?元的?A?股股票，发行数量或不超过?957,346,666?股。或不超过?1,100,947,666?股。本次公开发行全部为公司发行新股，不安排公司股东公开发售股份。在经营业绩方面，东风汽车集团近几年营收表现较为稳定，其?2020?年上半年营业总收入为?518.1?亿元，归属母公司净利润为?30.2?亿元。

       这次东风汽车集团回归?A?股，也增强了不少国内投资者的信心。在回归后可以打通国内融资渠道，与近期一同上升的新能源汽车股分享红利。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       作者|?龚宸芫

       编辑|?王双双

       12月11日晚，本报记者从深交所最新公布消息得知，东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风集团”）A股上市有了新进展。

       深交所发布创业板上市委审议结果指出，东风集团符合发行条件、上市条件和信息披露要求，同意东风集团创业板首发上市。东风集团创业板IPO于10月13日受理后，在历时59天、经过一一轮问询后，终于成功过会。

       在上市委会议问询环节中，深交所要求东风集团对发行人与合/联营各方的合作稳定性、东风集团针对乘用车板块收入与毛利率持续下降采取措施的有效性、“岚图”新能源汽车募投项目实施可能面临的风险这三个问题作出回答。

       这意味着东风走了15年的回归A股之路，终于见到曙光。时至今日，依然有很多人有疑问，为什么东风“不辞辛苦”，坚持回归？回归之后，又将对其带来哪些影响？对此，本报记者连线多位业内专家及证券工作从业者，试图解读东风回归A股的真正原原因。

       01

       什么是“过会”？

       据本报记者了解，“上会”是企业上市前最重要的环节，相当于企业带着材料去交易所考试，如果考试通过，就叫“过会”，意味着企业拥有了上市的资格。?

       不过注册制企业过会后的上市批文不是由深交所下发，而是由证监会下发，所以东风集团在上市前还将经历证监会终审环节。

       据本报记者了解到的信息，在东风集团通过深交所的上市委员会审核后，其会将申报文件统一送交证监会，证监会会在20个工作日内将最终审核后的批文发送至发行人与深交所，之后东风集团就可以登陆创业板上市。

       天风证券投行部项目经理郑浩告诉本报记者，目前来看，证监会属于形式上的审核，只要企业没有原则性问题，最终都会给通过。而像东风集团这么大体量和规模的企业，再有国资控股加持，流程应该会比较顺利。

       02

       东风集团的“A股”之困

       东风集团回归A股，在业内已经是个多年的话题。从2006年开始，东风集团就开始积极推动公司回归A股市场的举措，内部多次规划方案，但最终都没能通过。

       至于个中原因，有分析指出是由于其乘用车业务所占集团份额较低、公司整体盈利不及预期、法规限制等因素，同时，东风集团在上市过程中还面临着如何保持清晰股权关系、国资委审批困难、外资资本制约(日产占股问题)等困扰。

       作为东风公司（东风汽车有限公司）主要的资本运作平台，东风集团是其下属在香港联交所上市的控股子公司，主要经营业务涵盖全系列商用车与乘用车的整车及零部件业务、汽车金融业务以及与汽车相关的其他业务。

       在外界看来，东风集团都是靠合资盈利，其近年来的盈利点主要依靠日系品牌，自主品牌则一直处于弱势状态。

       本报记者通过查看东风集团多年来的年报及预期目标，可以看到，东风集团有多年未能完成销量预期，也未能完成“十二五”规划、“十三五”规划所规定的目标。

       除了上述内部原因，东风集团还受外部政策限制。此前监管部门在H股回归A股的问题上，曾明确表态有关部门倾向于有资金需求的企业，东风集团此前状况不符合这项标准，没有明确的资金需求，致使自身在长达15年的上市背景里都一直没有明确定向增发融资的案例。据了解，此前东风集团多以银行借贷和短期融资的方式在筹集公司日常所需现金。

       直到今年，随着其旗下高端自主新能源汽车品牌岚图的诞生，加之技术发展资金的需要，东风集团回归A股有了突破性进展。

       7月27日，东风汽车集团股份正式对外发布了拟回归A股的公告文件。报告中明确提出了东风集团回大陆上市的规划以及募集资金的用途。3个月后的10月13日，深交所官网显示东风集团IPO已受理，4天后状态更新至已问询。从行业内看来，4天的问询速度创下了创业板注册制以来的最快纪录。

       关于背后的原因，业内人士指出：“一方面是企业自身发展需求，今年新冠肺炎疫情影响下的全球汽车行业低迷与汽车产业智能化转型需要巨额资金之间的矛盾，促使上市汽车企业寻求融资渠道；另一方面是政策驱动，今年4月证监会出台政策，放宽了境外上市企业回归A股市场的门槛。”

       据了解，今年4月末，证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，将已在境外上市红筹企业的市值要求调整为符合以下两项标准其中一个：市值不低于2000亿元人民币；市值200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位。将境外已上市红筹企业回归A股上市的市值门槛放低至200亿元，无疑为东风集团股份回归A股市场创造了有利政策条件。

       03

       东风集团的期盼

       多位证券行业人士向本报记者表示，东风集团回归A股后的目的是提升市场价值。从东风集团目前的现状和市场来看，两地上市目前亦不会给东风集团带来负面影响。

       据了解，由于国内大陆的资本市场越来越开放，相关制度对标美股和港股，在制度相同的条件下，大陆的公司更偏向于在大陆上市，毕竟投资人/机构是大陆的，会对大陆上市公司更加了解。而港股、美股的投资机构相较而言比较分散，涵盖大陆、香港、国外的投资机构，也不一定都认可大陆的上市公司；考虑到国外/香港的投资机构对大陆的企业认可度不一样，所以回归A股能有很大的程度来提升企业的市场认可度。

       因此，从整个行业的动向来看，近年来企业回归A股也成为了一个发展趋势。比如科创板IPO已经成功过会的吉利汽车，成为科创板整车第一股。

       因此，在行业里也流传出“做汽车要做A股”的说法，这也是长期市场反应所形成的结果。在不同的板块上市对不同行业的影响是不一样的，对企业的估值也是不一样。英大证券首席经济学家李大霄告诉本报记者，这主要是由市场偏好风格和整体市场走向所决定的，这也是汽车行业在港股上市估值会比较低，但在A股上市估值就会比较高的原因。

       除了上述因素，中国市场学会金融学术委员付立春告诉本报记者，A股上市还有利于东风集团的企业转型，在“新四化”的发展浪潮下，整车企业想要迅速转型，背后需要大量研发经费投入。东风集团A股上市后就会获得更充足的资金，随着资金的补足，将有利于其融资渠道的多元化发展，一系列智能驾驶技术将有望获得进一步实际应用与落地实践，为旗下自主品牌阵列打开向上空间，为其未来新四化战略布局筹备资金支持。

       在众多证券行业从业者看来，上市后充足的资金能够让东风集团在汽车市场再次大展拳脚，使其乘用车自主薄弱板块得到一定程度的改善，同时在技术研发上也能得到更快进展。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“东风汽车 上市”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“东风汽车 上市”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。