中国汽车消费网上海站_中国汽车消费网上海站查询

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       大家好，今天我想和大家谈谈我对“中国汽车消费网上海站”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.宝马集团以全电动化20款新能源车阵容登陆上海国际车展

2.丰车主办的2019（首届）中国汽车厂商二手车业务高端论坛在上海圆满落幕？

3.上海车展释放了哪些信号：新能源终局之战已开启

4.燃油车仍是车市主流，今年上海车展依然新车迭出

宝马集团以全电动化20款新能源车阵容登陆上海国际车展

       作为全球豪华车领军企业，宝马集团在2023年上海车展以强大的电动化车型阵容闪耀登场，充分展示了全力以赴电动化、坚定步伐数字化的决心与行动。旗下四大品牌BMW、MINI、BMW Motorrad和劳斯莱斯均在媒体日首日以电动化阵容亮相。宝马集团本届车展的参展主题为“创想未来 – 全情电动”，三款BMW电动化车型迎来全球首发：创新纯电动BMW i7 M70L是宝马首次将纯电动M性能车与BMW旗舰车型相结合，树立了BMW品牌旗舰和BMW M品牌电动化进程的全新里程碑。另外两款分别是：插电式混动动力的巅峰之作创新BMW XM Label Red限量版，以及携全新设计与豪华价值升级的国产创新纯电动BMW iX1。另有两款顶级豪华电动车中国首发，包括插电式混合动力全新BMW M760Le和纯电动劳斯莱斯（Spectre）闪灵。这些新车将宝马集团积淀深厚的电力驱动技术、智能互联科技以及令人向往的豪华内涵完美结合，为中国客户带来更多豪华电动选择。

       宝马集团董事长齐普策先生致辞

       三款概念车齐聚上海，清晰阐释了宝马对于行业转型方向的明确理解：汽车的未来一定以电动化、数字化和循环永续为特征。BMW Dee数字概念车及其全彩E Ink版本迎来亚洲首发，以“技术魔法”创想电动化和数字科技深度融合的豪华新境；还有MINI Concept Aceman纯电动都市跨界概念车，预示着下一代MINI纯电动车在数字化加持之下“迷你至简”的全新设计语言。

       宝马集团董事长齐普策携负责客户、品牌及销售业务的董事诺达、负责研发的董事韦博凡一同出席新闻发布会。齐普策表示：“凭借可持续的创新能力、对于软件和硬件快速整合和量产能力，宝马集团正在数字化和电动化领域强势出击，而中国将是宝马创想和开辟未来的先锋市场。”他还宣布：“我们将继续拓展在中国的产业链优势，加快布局电动化车型，创新纯电动BMW i5长轴距版将于年内发布。”

       高层合影

电动、智能与豪华深度融合，BMW以多元电动化车型阵容响应中国客户需求

       当前，中国电动车行业迅猛发展，为宝马集团在中国的持续成功提供了新机遇。本届车展，宝马集团带来史上最强大的电动化产品阵容，展示出电动化领域的雄厚实力。产品阵营之多元化令人赞叹：包含纯电动BMW i3、i4、i7、iX1、iX3、iX等车型，还有插电式混合动力全新BMW M760Le、创新BMW XM Label Red限量版等。今年年内，宝马还会推出创新纯电动BMW i5长轴距版，由此意味着多次蝉联同级别销量冠军的豪华商务轿车也将迈入电动化。自1994年宝马正式进入中国市场至今，宝马已经服务了超过700万中国客户。目前，宝马集团在中国有超过630家供应商，几乎所有经销商都具备电动车销售和服务资格。2023年，宝马集团各品牌将在中国（含港澳台）市场继续加大电动攻势，将纯电动产品阵列拓展到11款，为客户在各个细分市场都带来更丰富的选择。

       电动和智能科技的深度融合是宝马集团本届车展的特色。伴随每一款新车的推出，宝马都将客户的智能互联体验推向新的高度，不追求功能的堆砌，而是将人的情感融入其中，为客户创造真正的体验价值。创新纯电动BMW i7的环抱式交互光带和后排悬浮式巨幕为业内首创，充分体现了BMW“技术魔法”的动人魅力。更引人注目的是，第9代(BMW)操作系统伴随创新纯电动BMW iX1首次亮相。该系统为中国用户量身定制，从多维度进行创新。巧控浮窗设计，让用户视觉体验更专注，使用更便捷；BMW智能个人助理，反应速度更快，让人车交互更富情感。基于“在中国、为中国、为世界”的研发理念，中国的数字化研发团队深度参与了新系统开发，使其中国市场专属功能的占比接近70%。

       创新纯电动BMW iX1

       宝马展台的另一看点是，宝马将品牌运动基因和豪华品质完美融入智能电动化时代。齐普策说，宝马品牌的追求是“动人身心、悦人情怀”。作为BMW电动旗舰的顶级车型，创新纯电动BMW i7 M70L可以说是最贴切的诠释。M专属电驱系统、485千瓦峰值功率、1,100牛·米最大扭矩，3.7秒破百性能，全部融入BMW i7的大气、豪华和科技。另一款BMW M高性能车型巅峰之作——创新BMW XM Label Red限量版演绎了顶级豪华、极致性能与张扬个性的完美融合。万众瞩目的创新纯电动BMW iX1将全新人机交互体验和高品质融入了富有冲击力的全新设计，显著提升了同级别电动车的豪华价值。

       创新纯电动BMW i7 M70L

创想数字情感体验的未来，新世代车型将继续引领豪华电动出行

       本届车展，宝马带来了意义非凡的BMW Dee数字概念车。与一般概念车用于展示造型风格不同，这款车展示了BMW数字化汽车的未来进化方向：以人为本大胆创新，让冰冷的数字科技充满情感，让未来的宝马汽车成为链接现实和虚拟世界的移动终端，成为驾乘者完美的数字伙伴。

       BMW Dee数字概念车

       最引人注目的是，这款概念车搭载了业界领先的全新一代平视显示技术——BMW全景视域桥。BMW全景视域桥能够将信息投影到挡风玻璃下缘的深色涂层区域，该投影图像拥有出色的清晰度和色彩表现，并首次让所有乘客都能看到覆盖挡风玻璃整个宽度的信息。与驾驶相关的信息能够根据不同使用场景恰到好处地出现，让驾驶体验更加便捷。宝马作为车端HUD平视显示系统的开创者，20年来一直引领此项技术的发展，并始终完美承载了宝马“眼不离路，手不离方向盘”的安全驾驶理念。

       宝马在发布会上宣布，先进的平视显示系统将成为未来宝马人机交互设计的基本元素。而令人期待的是，BMW全景视域桥将在2025年伴随宝马新世代车型登场。新世代车型将搭载全新开发的电子电气架构，以及全新的用户界面和人机交互概念；搭载全新开发的、具有高性能和显著效率提升的电驱和电池系统；并具备突出的循环永续特征。根据计划，宝马集团将在2025年开始投产新世代车型，并在随后24个月内投产至少6款新世代车型。宝马在中国的研发和设计团队将参与慕尼黑总部的新世代车型开发工作，体现出宝马对于中国客户一以贯之的重视。

       展台上，宝马还带来另外一台全彩E Ink版BMW Dee数字概念车，展示未来车外数字体验的愿景：车身色彩随地随心而变。这台概念车来到上海后为中国消费者带来了定制化的专属惊喜，BMW“出彩”限定色：从中国唐三彩汲取灵感，通过全彩E Ink技术的32色可变色车身，实现了“技术魔法”和中国传统之美的碰撞，将个性化与情感化提升到全新高度。

       全彩E Ink版BMW Dee数字概念车

把握今天，创想未来，宝马集团全品牌拥抱电动智能新时代

       BMW展台上还有众多明星璀璨。创新BMW XM Label Red限量版全球首发，全球限量500台。个性化定制特别涂装磨砂碳黑将凛凛雄姿衬托得更加威严。得益于强大的M混合动力驱动系统，其综合最大输出功率高达550千瓦，综合峰值扭矩可达1,000牛·米，零百加速仅需3.8秒，成为BMW M史上动力最强的高性能车型。

       创新BMW XM Label Red限量版

       全新BMW M760Le也首次亮相中国，这是宝马首次在BMW 7系上推出插电式混合动力 M车型，车身外观和内装均采用令人血脉贲张的专属M设计套装，凸显这款插电混动版车型的BMW M性能特征。

       全新BMW M760Le

       本届车展宝马展台还有一款与众不同的车型，TA是宝马集团在零排放出行领域的创新探索——BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车，该车不仅拥有出色的加速性能，而且行驶过程十分静谧。加注燃料快捷，储氢罐充满仅需3-4分钟，在寒冷的冬季也不受影响。作为已经投入道路测试的小批量生产车型，BMW iX5 Hydrogen显示出宝马集团始终保持技术开放战略，以确保在未来零排放出行的多种技术方向上拥有核心竞争力。

       宝马集团旗下MINI品牌的亮点是家族首款纯电动都市跨界概念车MINI Concept Aceman再次现身上海，展示了数字化加持之下的“迷你至简”全新设计语言。数字化体验实现了与用户的深度互联互动，并展现了MINI对可持续的高度关注。简而言之，电动时代下的MINI依然迷人如初。概念车将丰富功能集成于MINI全球首个圆形OLED显示屏，还可通过投影技术将屏幕影像延伸至整个内饰面板，将MINI互动体验推入全新时代。MINI创新不落俗套，最新数字成果——数字化萌宠MINI Spike全球首次亮相。该英国斗牛犬形象将成为MINI家族的“智能个人助理”，与用户一同徜徉玩味十足的MINI数字世界。环保选材方面，MINI以独到巧思打造可持续的未来座驾。大胆摒弃铬元素和皮革，大量采用高质量针织面料。清新的色彩搭配，辅以柔软蓬松的材质，令车内空间更加温馨、舒适，同时不失MINI独有的精致与豪华。

       MINI Concept Aceman都市跨界概念车

       除了各品牌电动车，BMW CE 04也现身宝马展台，这是宝马第二款量产纯电动摩托车。BMW CE 04已于去年正式投放市场。该车型凭借颇具颠覆性的踏板摩托车形象、高效的驱动系统和先进的数字化科技，再次诠释了“让骑行成为一种生活”的品牌内核。BMW CE 04为宝马摩托车都市出行系列的电动化转型再次树立里程碑。根据规划，宝马摩托车都市出行系列将从2030年起实现全面电动化。

       BMW CE 04

       今年恰逢中国汽车工业70周年，也是宝马品牌在国内的合资企业华晨宝马成立20周年。20年来，宝马沈阳生产基地已经生产超过500万辆BMW汽车。随着去年BMW iFACTORY铁西工厂里达厂区的建成投产，宝马在中国的年产能可达83万辆。宝马集团自从进入中国市场以来，在过去近30年的时间里积极参与并支持了中国汽车工业的发展，未来仍将致力于成为中国迈向现代化新征程上的同路人。

       宝马正全面升级其在华研发力量，以更好的中国研发满足中国需求，提升宝马在全球的核心竞争力。目前，宝马已在中国建设了除德国以外最大的研发和创新网络，四大创新基地分布在北京、上海、沈阳和南京。宝马集团宣布对中国研发体系进行战略升级，任命雷凯博士为宝马中国区研发高级副总裁，全面负责在华研发活动，以便更好地在数字化和电动化方面与中国创新力量同频共进，并持续强化在全球的技术领先地位。升级后，中国将在宝马的全球研发网络中发挥更为关键的作用，驱动宝马全球技术创新不断前行。中国用户的需求和中国研发团队的声音也将更快、更准确地融入未来战略，并及时回应市场变化和消费者需求。

       在疫情过后的首个大型国际车展上，宝马集团传递出清晰的声音：全力以赴电动化，立足中国，创想未来！

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丰车主办的2019（首届）中国汽车厂商二手车业务高端论坛在上海圆满落幕？

       最近，?上海车展，引发了业内的广泛关注与讨论。且听汽象自媒体联合会的大咖们，对此作何分析。

“车透社”?罗裕（汽象自媒体联合会2023轮值主席）：

不该迷失，更不该傻乐

       2023上海国际车展的喧嚣过后，值得思考的，其实有很多。

       先是大佬嘴仗，后是MINI冰淇淋、宾利女销售，不该上台面的事，结果吸引了很多流量和关注。

       短视频时代，改变了传播速度，但也很容易会迷失，失去眼界和深度。

       回到车展本身，最明显的变化，当属中国品牌开始挺起胸膛了，比亚迪、吉利、奇瑞、长城、长安等都重磅动作连连，赚足了眼球。仰望、理想、蔚来等展台，也成为了最具人气的展台。

       而以往高人气的BBA、超豪车们，明显被抢了风头。至于很多合资的展台，更是人气不足。

       这在往届上海车展，是不可想象的事情，如今都成为了现实。

       大型国际车展，少不了高手间的切磋。

       相信很多来上海参展的跨国车企大佬们，此行也一定收获满满，但同时也把目标和假想敌，锁定在了中国新能源市场和中国对手上。

       还有一幕，也让车透君挺有触动。比亚迪掌门人王传福专门去了飞凡展台，在飞凡F7的车子里面，坐了挺久，很仔细地看了工艺和设计。

       没错，飞凡F7也是众多智能电动车里面，让车透君感到印象很深刻的一辆车。

       车子好不好，其实靠的不是嘴仗，靠的也不是营销噱头，归根结底，靠的是产品本身。

       中国新能源品牌，不应被短暂的狂热而冲昏了头脑，此时此刻更需要的是学习和研究，走对方向。

       毕竟，最大的对手特斯拉，甚至都没参展。

       中国造电动车的，绝大多数都在亏钱，还傻乐什么呢？！

“钟叔驾道”?徐钟：

上海车展，“反差”是关键词

       首先是人气的反差，区别于以往合资品牌展台被围得水泄不通，如今这个局面得以反转。这背后，恰好是自主品牌与合资品牌在销量层面的此消彼长。新能源车的飞速发展，让自主品牌的认可度大大增加。

       更深层次的原因，就是新技术和新产品的持续输出。自主品牌展台，普遍有新能源技术和产品发布，智能座舱的体验也更加吸引消费者。而不少合资品牌，只有整车展示，智能化程度一般，没啥好体验、好玩的，自然是难以聚集人气，这就是体验的反差。

       最后，像奇瑞等自主品牌展台，本届上海车展吸引了大批国外观众前往参观。也侧面证明，自主品牌的国际影响力在不断增强，有利于其出海之路越走越宽。另外，在新能源车市场，自主品牌不仅仅是销量层面的领先，技术和产品力层面也得到了国外友人的认可，这就是认知的反差。

       各种“反差”的形成，也意味着自主品牌的崛起，比我们想象中的要快得多。

“车哆哩”?王智良：

竞技提速 智能与电动的搏弈依然是主赛道

       纵观上海车展，哆哩君发现，汽车行业已经越来越卷。而自动驾驶、智能化、电动化的新科技频频刷新我们的认知。汽车驾驶美好的未来就是要走向更加安全和便捷，这极大地推动着整个汽车行业的大发展和屡次升级。那些不断革新、不断提升自我的车企会是激烈市场竞争大潮下的胜利者。

       科技创新是汽车发展的核心驱动力。我们看到了许多智能化在新车上的广泛应用，比如智爱座舱、堪比智能手机般的功能及智能操控等等。这些科技的出现，不仅让枯燥的驾驶变得更加有趣，也让一浪接一浪的科技去推动着社会进步和汽车文明向更高层次发展。

       此次车展让哆哩君最大的感受就是品牌的力量愈发强大。除了传统车企奔驰、大众、本田、通用、宝马等，国产自主品牌比亚迪、长城、吉利、奇瑞已经强势崛起，其秉承着自身独特的发展理念和造车风格，同时还能执著于核心技术的创新并提升品牌价值，赢得了越来越多消费者的认可和尊重。实际上，车企的品牌建设不仅要在产品质量方面狠下功夫，还要在建设品牌的良性循环和市场传播上坚持不懈。

       不可否认，上海车展上的“新能源”竞争如火如荼，未来竞争的主赛道肯定是车企在平台和体系方面的强强较量。

       综上，上海车展更像是那些积极向上的车企的“斗兽场”。我们看到，所有置身车展的车企不仅大大优化了产品迭代的时间周期，还要能满足快速变化的市场需求。更关键的是，车展上越来越多的车企愿意为新能源的美好未来去“加电”，通过更多的本土化设计来进入下一轮更激烈的搏弈。

“大侠上车”?任辉：

新航海时代，谁最慌？

       2023年的上海车展，值得被历史记住。

       在馆内蒸腾的高温与缺货的冰激淋之间，有告别旧时代的不舍，与迎接新时代的迫切。

       当中国汽车产业的国际化进入“新航海时代”，欧美日韩等国家的产品和技术如何继续在中国汽车市场上起舞？国人的汽车品牌认知和汽车消费观将如何变迁？

       当车展不再有豪车馆、合资馆、自主馆的区隔，当车模都变成了邻家阿妹一般的颜值，当用户开始走进展馆代言讲解，我们所在的这个汽车行业，发生了翻天覆地的大变革。

       当老外组团包机观摩自主品牌的智电产品，那么，静下心来，扪心自问，我们的产品真的足够好了吗？

       曾经最有家庭旅行氛围的别克、雪佛兰，舞台成了高冷的存在，连打卡的UP主都看不到；大众不再“大众”、BBA居然开始抢娱乐、社会新闻的版面，在劳斯莱斯旁边的路特斯似乎订单更多，欧拉、坦克的舞台要挤塌了但好像更多人只是看个热闹，一汽更重要的是抢占展馆核心广告位，上汽仍然高傲觉得还可以自我救赎，日韩法系车冷冷戚戚清清惨惨，车主们没来维权的蔚小理们每一步都诚慌诚恐，比亚迪奇瑞吉利红了樱桃绿了芭蕉...

       三年疫情之间，这个世界已经变了，新规则、新玩法、新霸主，每一个汽车品牌的内核也发生了不可逆转的变化。

       上海车展之后，中国汽车市场更强劲的内卷将继续发生，而更让落后者们慌张的，是如何为海外的崭新天地剪彩。

       要想活下去，那就抓紧思考：定位、转型、生存、发展。

       这是史上车市最强震感的一年，这是史上最强变革的一届车展。

“鬼斗车”?王魁军：

没有新款新能源车或相关技术都不好意思参展

       随着2022年新能源车市场渗透率快速提升至27%，几乎一夜之间所有消费者都对此前“槽点”多多的新能源车趋之若鹜，好毫不夸张的说，从去年年中至今，咨询鬼哥买车的亲戚朋友至少80%以上的人都是准备选购新能源车，不要忘了，鬼哥所在的城市可是处在极寒地区附近的大长春呀，冬天最冷的时候可达零下30多度，再牛的纯电车瞬间都会损失一半的续航。可就是这样，还是有越来越多的人准备选购新能源车，即使自己压根儿没有充电桩。为了满足当下消费者的诉求，各大品牌纷纷把自己最新款的新能源车摆在展台显著位置。有圈里人笑称：2023上海车展已然成为一场新能源车展，而印象里就在疫情前的三年，各地搞的新能源车展除海口还算规模宏大，其他地区搞的新能源车展往往只能以落寞收场。鬼哥想说的是作为国际A类车展，上海车展所展出的往往是三至五年后才可能出现的市场趋势，就现在来看，尽管技术和规模都在逐渐向好，但消费者在购买的时候，一定不要盲目趋同，尤其是处于北方极寒地区的消费者，否则真的买回来一个“电动爹”，后悔都来不及。

“三个司机”?刘志向：

危机到来，85%国产新能源品牌战死？

       本次上海车展与往届任何一次都不同，已成为全球汽车行业标准和发展战略转变的战场。国际大牌开始下战书，我们真的准备好了吗？

       作为汽车制造业的核心腹地，欧洲派遣了大批行业专家来到上海，队伍相当庞大，他们对自主品牌新能源车开始“皮尺”式的考察。来自日韩的工程师也组团在各个自主品牌展台长时间研究、拍摄、记录，并且带着详细的考察规划逐一落实。尽管之前这些国际大厂在新能源汽车发展方面动作迟缓，但接下来到了宣战的时刻。

       其实大厂的反击已经开始，只不过声势还没有那么大。比如上汽通用以奥特能为架构量产的别克E5，在安全性、可靠性和实用性等方面超过了大部分自主品牌。虽然以此架构出品的凯迪拉克纯电车没有多少声响，但大厂在基础架构和可靠性保障方面展现了雄厚的技术功底。毕竟，新能源车安全问题逐渐引起消费者的关注，渐渐冲淡了对智能化应用等层面的热情。

       大众集团发布了新一代新能源概念车ID.NEXT，从外表看不出来它究竟有多少概念，而我们有理由相信，德国人在下定决心投入技术力量做产品的时候，一定会给市场带来巨大的震动。同样还有日韩品牌，虽然丰田电动车一败涂地，但他们开始发动bZ3进入网约车市场，接下来的电动化必然会加大投入。而韩系品牌拥有实力强大的LG化学，在动力电池方面属于世界领先水平，也拥有三星等强大的电子产业链，韩系电动车目前跟随欧美的造车理念，并没有过度包装和堆料，所以暂时在国内市场无法打开局面，但接下来会怎么样呢？

       接下来的几年，特斯拉的降价不可避免。目前造车新势力还无法看到正向现金流的希望。比亚迪等自主品牌处于低利润甚至负利润的艰难爬升期。如果国际大厂下决心烧钱，并且以中国消费者的标准兑现他们的技术，这无疑是一场血雨腥风。会不会如行业内悲观的判断一样，85%的国产新能源品牌面临“战死”，下一届上海车展，也许就有答案了。

“阿贵看车”?凌玉贵：

上海车展真的会成为历史性的一届车展吗？

       备受关注的上海车展终于上演了，除了冰淇淋事件备受关注外，自主品牌的热度也备受关注，在展台的人气上已大大超过了合资品牌，成为了最吸引眼球的展台，当然也吸引了无数国外友人与合资品牌外籍高层的关注。与此同时，备受关注的自然是新能源汽车的热度，类似像奥迪等展台甚至都没展出油车，仿佛在告诉大家本届车展将成为油车的绝唱一般，汽车行业新能源化已经势不可挡。从销量上看，绝唱还有点过早，但油车的关注度真的是太低，好多个传统车企展台已经是门前冷落车马稀了，那叫一个冷清。好在冰淇淋事件拯救了它们，让它们不再尴尬。

       阿贵哥在逛完车展后，除了腿疼外，就是真心地为自主品牌的崛起与超人气暗自叫好，但没有像某大V一样感动得哭了。不过可以肯定的是，这一届车展注定会成为历史，且不说冰淇淋事件带来的流量，也不说自主品牌的超人气，就各品牌的全面新能源就注定让本届车展将载入史册。

       也许若干年后，你会发现一个传统的汽车时代变了，传统豪强正在变弱；同时一个新的汽车时代正在崛起，一些新贵正在变强……

“Nice好车”?李云凯（汽象自媒体联合会2023轮值秘书长）：

智能化将是新战场，主角仍是中国品牌

       2023上海国际车展最惹人关注的就是新能源车型占据主流地位。1000多款参展车型中，超过一半都是新能源车型。几年前，大家都在提电动化是趋势，现在趋势已成大势。跟上这个趋势的主要是中国汽车品牌。除了特斯拉和大众，其他外资品牌都没抓住这波发展红利，深层次原因几乎都是低估了中国市场电动化速度之快。

       同样的事情可能再次出现在智能化上。

       随着续航里程基本满足消费者的日常使用需求，加上配套环境日趋完善，国内消费者对电动化指标的关注度正在下降，而是越来越重视智能化。

       智能化的竞争将集中智能座舱、自动驾驶辅助、智慧网联等核心竞争领域。与之相关的功能设置，将深度考验车企对中国用户使用场景和出行需求的了解程度。对此，中国品牌无疑更有优势。

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       本文来自易车号作者车哆哩，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

上海车展释放了哪些信号：新能源终局之战已开启

       由丰车（上海）信息技术有限公司主办，易车协办的2019（首届）中国汽车厂商二手车业务高端论坛在上海圆满落幕。在新车销售增长乏力，汽车消费进入存量市场争夺的大背景下，主机厂持续增加对二手车业务的关注和投入。了解宏观市场形势，熟知新技术发展趋势，探讨二手车出口新机遇，交流新能源二手车再营销等问题，是本会议的主要议题。本次高峰论坛，协会领导及多家汽车厂商就上述议题进行了广泛分享和讨论。

       中国汽车流通协会副秘书长罗磊，就中国二手车市场的现状和发展进行了分享。罗秘指出，由于当前供给侧改革，国民经济减速换挡，社会消费品零售额增量变窄，汽车循环机制尚未完全打通等原因，造成我国当前新车市场形式严峻。2011年-2019年平均年增长率降为6.9%；截止2019年9月份，新车销售同比增长为-10.3%；8万以下低价位车销量严重下滑，汽车整体市场逐步分化，豪华品牌、日系品牌上涨，美系品牌、自主品牌销量下滑。二手车市场受前端市场拖累，二手车限迁等原因，市场增速放缓。2019年1-9月二手车共交易1058万辆，同比只增长了4.3%。同时在时间维度上看，二手车市场也出现较大波动，导致二手车经理人信心指数不足，毛利大幅下滑，毛利5个点以上的车商占比如今不足15%。

       同时，罗秘强调，虽然当前汽车整体形势比较严峻，但长期向好的基本面还在。随着我国汽车保有量逐年增加，政府政策不断完善，跨区域流通不断加快，行业诚信体系不断加强，行业经营者自身素质不断提升，二手车市场势必长期向好。尤其是以主机厂为主导，汽车经销商集团为主力军的二手车业务正在逐步成为中国二手车市场的一股有生力量。经销商集团二手车销量占比在2018年已经突破了12%，未来持续增长可期。

       长城汽车二手车业务负责人金威，结合长城自身二手车出口实践，从实操的角度分析了我国当前二手车出口的机遇与挑战。金总指出，虽然当前拿到二手车出口资质的企业在如火如荼的搞二手车出口，但是现阶段实际上面临的问题还有很多，概括来说就是挑战大于机遇。对出口目的国市场、外部环境的陌生感；对流程、政策、交易风险的不确定性；管理层对非标业务的授权边界尚待清晰；多部门协同与激励机制尚待建设等一系列因素，都是二手车出口亟待解决的问题。就解决方案，金总分享了共建大于单挑的经验。联合行业伙伴共同搭建长期稳定的目标车源收销体系；发挥物流仓储优势；开放海外渠道、零配件供应、维修网络资源等，全方位、多层次解决目前二手车出口面临的难题，紧抓时代赋予二手车人的机遇。

       本次论坛主办方，丰车（上海）信息技术有限公司创始人兼CEO就主机厂商如何进行数字化赋能，利用数字技术提升二手车置换率，增加新车销量，为经销商创造新的利润增长点分享了自己的看法。在新车销售的黄金年代，主机厂和经销商无暇顾及二手车业务，二手车部门往往是一个边缘部门。虽然厂家二手车置换，二手车品牌认证已经开展近20年，但是主机厂二手车业务发展依然面临层层困难，重视程度不足，认证车源少，专业人员缺乏，盈利能力不足等。

       陶总指出，在当前环境下，厂商二手车同样面临巨大机遇。二手车市场总体规模超过2万亿；二手车增长空间巨大，二手车交易逆势持续增长；厂商二手车优势明显，品牌效应强，网络覆盖广，培训管理规范；另外厂商二手车价值链长，可以综合覆盖金融、保险、维修、售后等一系列衍生服务。上海丰车作为中国领先的二手车产业链服务商，于十多家汽车厂商展开了深入合作。丰车结合丰富的客户服务实践经验和强大的数字化实现能力，愿意和更多的汽车厂商一道共同构建包含管理、运营、营销、交易在内的二手车数字化生态，帮助厂家建立智慧二手车数字化解决方案，比如标准检测、厂商认证、置换补贴、精准定价、库存管理、车辆处置等业务环节；协助搭建大数据与数字营销平台，厂商认证二手车标准化认证体系，二手车出口电商平台，新能源汽车保值率解决方案，以及二手车跨区域交易处置方案等。

       在会议上，丰车（上海）信息技术有限公司数字事业部总监周祺悦，就新能源汽车保值率话题也进行了分享。周总分享了上海丰车如何搭建新能源汽车残值预测模型和解决方案，通过十多个定价维度，包括常规的品牌、年份、公里数，电池型号、充电、放电次数，检测报告状况、零部件价格、新车销量、市场热销程度、竞争指数等维度，以及循环修正的AI算法，帮助新能源厂商精准预测并解决新能源二手车残值定价的问题，同时帮助厂商有效提升新能源车的保值率，有效提升新车销量。

        在最后研讨环节，与会嘉宾一道就汽车厂商的置换认证体系建设，车辆检测，数字化赋能，新能源汽车二次营销等问题进行了深度讨论。中国汽车流通协会副秘书长罗磊、长城汽车二手车负责人金威、奔驰二手车南区总监杨毅、威马产品二次营销副总监姚梅、雷克萨斯二手车业务负责人张亦儿、易车经销商智能营销事业部总经理伍箭、SMG东方广播都市调频资深主播关键、汽车培训学校于春光校长等参与了互动讨论，就某些具体问题分享了各自经验。

燃油车仍是车市主流，今年上海车展依然新车迭出

       毫无疑问的是，在整个汽车市场不景气的背景下，作为今年我国首个国际A级车展，今年的上海车展被视为是一个汽车行业风向标。从上海车展各家车企产品战略的密集上新，从各位车企大佬各种观点的强势输出，从BBA这些海外品牌掌门人集体现身，从车展现场的人流走向，都能够看出来在未来一段时间内整个行业与市场的发展趋势如何。

       那么这次上海车展究竟释放了哪些信号呢？笔者就结合自己这几天在车展上目睹的情况，与大家分享一下。

消费心态转变，新能源车已成为主流

       虽然这两年新能源车销量一路高歌猛进，渗透率已经超过30%。但如果在上海车展之前说新能源车已经成为主流，似乎还缺乏足够的事实支撑。那么这届上海车展，至少从车型上新的动作、车企的态度、观展者（消费者）的意识形态几个方面已经证实这个观点。

       本届上海车展展出总面积超过36万平方米，有来自全球的超千家企业参展。从各大车企公布的信息来看，展车数量达到了1500辆，其中有150多辆为全球首发车型。而这当中，近三分之二都是新能源车。如此看来，把上海国际车展称为“上海新能源车展”似乎并不过分。

       新能源车们的势头有多盛？我们可以从几个侧面来印证：在车展前传闻将要亮相的部分燃油新车最终缺席；某些品牌的燃油新车选择了车展第二天才亮相，以避开车展媒体日第一天新能源车的锋芒。

       其次是车企的态度。宝马、奔驰、沃尔沃这样的传统豪华品牌纷纷以不同方式取悦中国新能源用户，展现自己在中国新能源车市场上的决心。把中国视为家乡、与新势力叫板……奔驰甚至有一半的参展车型都是新能源车。而对新能源态度一向固执的日系品牌虽然动作仍然偏慢，但态度上也转变了画风：日产表示不做选择题，要ALL in新能源；本田更是直接表示2027年后在中国不再投放燃油车。

       更重要的是消费者心态上的转变，他们对于燃油车的兴趣和热情已经大不如前，甚至他们已经不再盲目信任合资品牌。过去，对于这种意识形态的转变，我们只能从销售数据上分析得出。而在车展上，我们可以真切的看到，仍以燃油车为参展主力的部分合资品牌，展台终日里冷冷清清，而大部分人流都涌向了新能源品牌的展台。消费者已经用脚在燃油车和新能源车之间做出了投票，而这种汽车消费意识形态上的转变来得迅雷不及掩耳。

自主品牌向高端突破，海外品牌开始虚心学习

       由于自主品牌和新势力们都已经几乎全面转向新能源，因此基本上新能源就等同于中国品牌。乘联会数据显示，3月份自主品牌中的新能源车渗透率54.7%；豪华车中的新能源车渗透率33.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.3%。因此新能源对燃油车的超越，也意味着是中国品牌对合资品牌的超越。

       在本届上海车展上，最难受的恐怕就是大众、丰田、本田等主流合资品牌。过去他们都是头部流量，但是今年即使他们也都拿出了各自的新能源产品，但在人气上已经输给了国产品牌。整个展馆当中，人气最高的是新势力扎堆的6.1馆和比亚迪仰望所在的8.1馆。4月20日首个观众日，比亚迪高端品牌仰望展台更是被挤得水泄不通，观众需要排队入场。除了仰望，吉利的银河、极氪、埃安的昊铂关注度和人流量也同样是居高不下。

       前来观展的不仅又普通消费者，更有来自海外品牌的高管和技术人员。过去的车展都是中国品牌的高管们跑到合资品牌的展台去“学习”，今年掉转了。原因无他，喊了这么多年的向上突破，在这两年借着新能源的东风终于实现了。

       不管是比亚迪的易四方、云辇架构，还是吉利的雷神混动，包括小鹏、理想、蔚来这些新势力的技术体现，可以说已经成功树立起了高端技术形象，赢得了海外同行们的关注。

终局之战将至，2025淘汰赛悄然开始？

       在大部分车企新能源战略规划中，2025年是一个关键节点已经成为共识。在这次上海车展上，许多车企高管也借发布会和采访的机会密集发声，表达了对未来中国市场竞争的预判。

       在小鹏汽车的技术发布会上，何小鹏表示，到2025年底时将不会再有“新新新造车企业”，届时会和踢世界杯一样，谁能进入“32强”会更加明显。再往后的5-10年，就是“32进8”，主流车企只有前八名。300-500万辆的规模是基础，300万辆是中高端车型的生死线，中低端车型需要500万辆。

       理想汽车CEO李想则更加激进，他认为2023-2025年是智能电动车的三年淘汰赛，2025年中国市场规模最大的5家车企，大概率就会是2030年最大的5家。因此，理想内部早已开始进入了“战时状态”。

       蔚来秦力洪、华为余承东、零跑朱江明也都在不同场合下表达类似的观点：2025年将会是市场格局划分的决定性一年。而他们也都普遍认为2025年后市场的头部玩家大约都是5家左右。严格来说，决战的时间只还剩下不到3年。

       实际上从本届上海车展参展情况也能看出端倪，威马、爱驰、云度、恒驰这些没有参加本届车展的品牌，已经在竞争中“掉队”，新势力的格局早已开始分化。

写在最后：

       有人开玩笑说，这届上海车展很可能是燃油车的最后一届车展，按照这样的趋势发展下，其实不无可能。已经被逼到了墙角的燃油车和合资品牌们，还能拿什么武器来抗衡新能源的大势；新能源阵营的内部又将会如何开撕，市场的竞争都将以这次上海车展为起点，进入一个新的阶段。（文/优视汽车 老炮）

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       浙江车网?车展聚焦：新能源汽车虽然风头强劲，但从市场销量来看，其所占比重也就三成光景。燃油车，目前仍然是大部分消费者出行的主要选择。

       4月18日开幕的2023年第二十届上海国际汽车工业博览会，自然也将迎来一批燃油版新车的纷纷登场。各大厂家发布的预热消息显示，无论是豪华品牌，还是合资品牌和自主品牌，均有重磅车型现身，以展示燃油车的实力。

       其中保时捷全新中期改款车型Cayenne，将在本次上海车展上全球首发亮相。新款Cayenne在外观、内饰和动力系统上均有升级。与现款相比，新款Cayenne对前格栅、包围、发动机盖以及大灯造型等进行了微调，三段式进气口整体尺寸更大。动力上，新款Cayenne入门版车型依旧搭载3.0T六缸发动机，其最大功率将提升至354马力，最大扭矩提升至500N·m。新款Cayenne S将换搭4.0T V8发动机取代现款2.9T六缸发动机，其最大功率474PS，最大扭矩599N·m。

       作为一款不愁卖的中大型SUV，保时捷全新中期改款的Cayenne或将再次受到消费者的喜爱。而在这个价位上，目前还没有一款新能源车有能力与之争夺市场。

       另一款将在上海车展上国内首发亮相的中大型SUV车型，是马自达的CX-90。在设计上，CX-90延续了CX-60的风格，车头七角形的进气格栅现在与大灯融为一体，车尾修长的LED 尾灯样式与CX-60 有所差异。CX-90配置了全新纵置发动机、后轮驱动的SKYACTIV-CHASSIS Scalable架构。动力系统部分搭载e-Skyactiv G 3.3L 直列六缸涡轮发动机，最大输出340马力，峰值扭矩500N·m，非常威猛，甚至赶上了保时捷Cayenne六缸发动机的性能。

       马自达CX-50、福特锐界L、起亚赛图斯和标致408X等新车，则在上海车展上市。

       马自达CX-50延续了海外版本的设计，在马自达魂动设计理念的基础上融入了更多野性硬派的设计元素。新车的长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm，先期推出搭载2.0L/2.5L发动机的车型，传动系统匹配6AT变速箱。

       福特锐界L是锐界的换代车型，由长安福特EVOS相同的C2平台打造。新车换装了福特家族最新的27英寸超长连屏，车内采用了2+2+3的七座空间布局。全新锐界L的长宽高分别为5000/1961/1773mm，轴距2950mm。相比现款锐界，全新锐界L轴距增加了100毫米，并提供2.0T燃油版和2.0T混动版车型。其中，2.0T燃油版车型发动机最大功率为185千瓦，最大扭矩为378N·m；2.0T混动版系统最大功率为202千瓦，系统最大扭矩为405N·m。

       起亚赛图斯译自于Seltos，定位紧凑型SUV。新车采用了起亚最新的设计语言，整体风格与狮铂拓界相似。新车长宽高分别为4385mm/1800/1645mm，轴距2630mm，提供1.5L和1.4T两种动力，其中1.5L发动机最大功率115马力，峰值扭矩143.8N·m，并匹配CVT变速箱。1.4T发动机最大输出功率为140马力，峰值扭矩242N·m，匹配7速双离合变速器。

       标致408X定位为中型车，与雪铁龙凡尔赛C5 X基于相同的EMP2 V3平台生产。新车采用了全新家族式设计和最新的LOGO，进一步强化其品牌属性。全系标配1.6T四缸发动机+8AT变速箱，最大功率129kW，峰值扭矩250N·m。

       除了豪华和合资品牌之外，自主品牌燃油车则有坦克400、奔腾M9、红旗H6、广汽传祺 GS8 旅行者版等亮相或者上市。

       坦克400整车采用了“机甲”风格进行打造，整体拥有相当浓郁的未来感，内饰简洁，科技感强烈。新车长宽高分别为4985/1960/1905mm，轴距达到2850mm，采用5座布局，搭载2.0T动力，最大功率为185kW，相比坦克300上的2.0T（型号为E20CB）的167kW有所提升，并有望匹配8AT变速箱和四驱系统，依然采用非承载式车身。

       奔腾M9系一汽奔腾全新理念下首款MPV车型，专门为家庭出行和商务活动量身打造的一款新世代全能MPV，具有至美颜值、阔气空间、科技舒适、澎湃驾驭、贴心功能等五大核心优势。奔腾M9车长超5.2米，拥有3.2米超长轴距，能实现“真七座”的超大车内空间，搭载中国一汽高功率版2.0T发动机与爱信8AT变速箱最强动力组合。

       红旗H6是一款B级轿跑车型，采用溜背设计，搭配侧面凸起的腰线。新车长宽高分别为4990/1880/1455mm，轴距2920mm，搭载2.0T发动机，最大功率180kW，传动系统匹配8AT变速箱，在红旗家族来说，这属于黄金动力了。

       广汽传祺 GS8 旅行者版本为 GS8 改装的新增车型，配可旋转的对外座椅。车内大量采用了皮质+Alcantara材质面料，在黑色为主色调基础上，增加了很多橙色的点缀。其中一套动力系统搭载完全自主研发的 2.0T GDI发动机，最大马力达到了 252 匹，最大扭矩 400牛·米，匹配爱信 8 速自动变速箱，并提供四驱系统。

       因此，喜爱燃油车的消费者仍然能够从今年的上海车展上，挑选到更令人满意的产品。特别是在新能源汽车的冲击下，如今的燃油车也开始变得更加厚道，通过进一步提升自身的配置和实力，以增加在市场中的竞争力。

       另外值得注意的是，一些厂家在推出燃油车版本的同时，并没有忘记推出混动车型，以满足消费者对新能源车型的需求。混动车型对老牌传统车企来说，并不是什么难事。

《浙江车网》原创，主笔：庄周。

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