南京汽车降价优惠信息_南京汽车降价行情

1.汽车厂利润高吗？

2.关注！热销紧俏好车荣威RX8将在南京迎来大促销

3.汽车今年还会再降价吗？大神们帮帮忙

天气逐渐转凉，但消费者买车的热情可谓逐渐高涨。尤其提前备战双十一营销大战，厂商也会推出一些大动作：新产品陆续到店、新优惠集中上线、老车型降价等。而这也让买车的选择更加多样化，不过万变不离其宗，认准核心参数是基础。今天就为各位小伙伴带来一款口碑、动力、底盘、外观综合表现不错的好车——保时捷旗下的Cayenne。

首先来看口碑表现，Cayenne凭借着外观设计漂亮,空间够用,动力足够等优点，以4.4的分数，赢得了不少车主的认可，并在竞争激烈的汽车市场中，牢牢占有一席之地。

良好的口碑与过硬的产品力密不可分，Cayenne将动力充沛的3.0T?340马力?V6发动机和先进的8挡手自一体变速箱，通过良好的调校匹配，取得了工信部综合油耗：8.9L/100km的成绩，提供充沛动力的同时也保持了非常好的燃油经济性。

不仅如此，优秀的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）和底盘调教，使Cayenne的驾乘舒适感更强，得到了广大车友的一致认可。

内在实力固然重要，外在的表现也是加分项。Cayenne整体造型设计感十足，十分耐看。车身尺寸方面，长宽高为4918*1983*1696mm，结合2895mm的轴距，能满足绝大多数购车者的审美和使用需求。

总之Cayenne在外观、动力、口碑、舒适度方面的表现可圈可点，值得入手，并且Cayenne即将重磅出击汽车之家倾力打造的11.11疯狂购车节，届时将有互动红包雨、专属优惠等惊喜！对Cayenne感兴趣的朋友，敬请持续关注哦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车厂利润高吗？

四大火炉

火炉城市是中国对天气酷热的城市的称呼。科学上用出现35℃以上高温日的多少来衡量一个城市的炎热程度，一年中最高气温超过35℃的日子达20天以上，而且出现过40℃以上的高温天气，大家把这样的城市称为“火炉”。随着经济的快速发展，汽车的降价、生活方式的改变，越来越多的人们购车代步；加上空调的普及，这些都在向大气排放热气。城市里的人口、高楼、道路密集，混凝土、柏油路使太阳辐射升温快，散热慢，热岛效应越来越明显，城市的温度在逐步升高，越来越多的“火炉”涌现出来。

“三大火炉”：民国时期，重庆、武汉、南京是长江沿线较具知名度的大城市，夏季气温比较炎热，被传称为“三大火炉”。

“四大火炉”：长江流域的南昌、重庆、武汉、南京四大夏季气候炎热的大城市被传称为“四大火炉”。 四大火炉中最闷热无风的城市就属南昌。

还有人称重庆、武汉、南京、济南是四大火炉。

“七大火炉”：长江纬度区域的南昌、重庆、武汉、南京、长沙、杭州、上海七大夏季气候炎热的大城市被传称为“七大火炉” 。

火炉城市的说法都源于民间，最早是在中学地理课本上写的“吐鲁番、武汉、济南、南京”。

关注！热销紧俏好车荣威RX8将在南京迎来大促销

" 不管情愿与否，奇瑞在汽车业界似乎总被视为某种“另类”。

对于这家偏居芜湖的汽车企业来说，这一年也许是“最好的一年”——奇瑞在续写它的奇迹，预计年销量将达10万辆。但同时，人们也无法忽视它与上汽集团的分合传言，与国外汽车厂商的知识产权纷争。基于此，甚至可以说这是“最坏的一年。”

从某种意义上说，奇瑞的遭遇与感受只是国内汽车业的一个缩影。在即将过去的2003年中，汽车业似乎经历了一个转折点，全年产销突破400万辆已板上钉钉。但盛况之下，技术话语权的缺乏和投资虚火日甚，却让人总觉不安。

更多的人在问：这是怎样的时代？

轰轰烈烈地降价：

逐步告别暴利时代

在奇瑞之前，很少有汽车厂商把降价渲染得如此轰轰烈烈。

今年3月，奇瑞蓄谋已久的“春雷行动”正式启动：“风云”系列轿车全面下调价格，降价幅度平均为15％左右。其中，最畅销的豪华型降幅超过1．7万元。

此后，降价成为了今年国内车市的主旋律。

如果按照时间段来划分，今年车市一共经历了4波降价潮。第一波是春节前后，以红旗明仕和奇瑞为代表；第二波是5、6月间，由赛欧和夏利等车型推动；第三波是国庆节前后，以东南菱帅和南京菲亚特系列为代表，波及桑塔纳、威驰；第四波则在年底前后，代表车型为POLO，高尔、千里马等车型在旁助威。

有意思的是，上半年的降价车型以老款车型为主，而下半年随着竞争的升级，许多今年年内刚上市的新车型也开始自贬身价，迫于市场压力加入降价方阵。

统计表明，目前全国轿车库存已超6万辆。但务必不要轻易下“产能过剩”这个结论。因为，今天的车市冷热不均，不能一概而论，是一种结构性的过剩。目前，国内汽车业正处于调整时期，处于结构性变化、所有制变化和地域性调整的过渡时期。从这个角度而言，即使出现了产品结构性过剩，也有利于优胜劣汰，从而进入充分竞争的时代。

可以肯定，价格战为消费者带来了实惠，消费者对国产车价格的认同感也在不断增加。在一项民意调查中，今年认为国产车价格已经比较适中的消费者比例达到了35．5％，而去年只有12％。从这个意义上说，汽车业逐步告别暴利时代是个不争的事实。

天为何没塌下来：

消费热成就“轿车年”

11月25日，在上海国际汽车金融论坛开幕当天，有关知情人含蓄表示，上汽集团已经和奇瑞“分家”。虽然，其后当事双方都保持沉默，但业界都认为，分家消息的正式公布只是时间问题。

这显然是条有多种解读的新闻。但有一点是肯定的，那就是奇瑞相信，即便没有上汽集团这座靠山，它在WTO时代的中国汽车市场上依然能一路走好。

许多人把入世比作“狼来了”，这让人觉得入世之后中国汽车工业将面临严峻的局面，甚至有“天要塌下来”一样的恐惧。然而，我国加入WTO两年后，一度被认为最脆弱的汽车工业并没“变天”。相反，汽车产销一路高速增长让不少人大跌眼镜。

一边是产能的强劲增长，一边是持续的消费热潮。今年全年，有50多款新车下线，汽车企业纷纷扩能改造，圈外企业争相造车，跨国公司大幅追加投资，宝马、奔驰、凯迪拉克等豪华车也相继落户中国。与世界汽车市场的不景气相比，中国车市实在是风景这边独好。

其实，正是多年来消费者的持币待购积累下巨大的购买力，成就了2003年的购车热潮。可以说，当前汽车业已由“导入期”进入“成长期”。这是因为，不仅规模基数和增长率同时上了一个台阶，而且行业保持着较高的盈利能力。如无特殊情况，一般认为，这一阶段将持续多年。这也许是事实。但如果就此以为我们已轻松战胜外资“群狼”，迈过了WTO这道考验的门槛，那就错了。现在，国产汽车技术上的缺位依然严重，短期内尚不具备与外国车平等竞争的实力。如何通过推出新产品、加强成本控制、提高服务水平、提升品牌形象，依然是摆在汽车企业面前的重要课题。

而现在，之所以出现“羊”与“狼”和平共处的场景，关键是因为我们的“羊圈”还没有完全打开。中国的加入世贸组织协议，为汽车工业争取了4至5年的缓冲时间，这是为什么在加入WTO第二年，国产汽车仍然自我感觉良好的关键原因。

辉煌背后的烦恼：

需要怎样的自主品牌

岁末，奇瑞QQ荣获“最佳国产微型轿车奖”。奇瑞趁热打铁地表示，将选择适当的时机推出带动力转向、ABS的豪华型QQ。

但在欣喜的背后，奇瑞也有自己的烦心事。最近，美国通用怀疑奇瑞QQ涉嫌抄袭通用大宇一款车型，已经展开调查。而诸如此类的麻烦，还涉及奇瑞的其它车型。

类似的知识产权纠纷，已成为今年车市的一大热点。前不久，日本丰田状告浙江吉利汽车公司侵犯商标权及不正当竞争，虽一审被驳回，但已引起了业内外的广泛关注。人们议论的焦点是，我们需要怎样的民族汽车工业？

说到底，掌握中国汽车工业发展的方向盘，归根到底是看能否掌握股权和知识产权。拥有资本的控制权，将直接决定着产业组织、管理、运用资本实现增值和获利能力与利益分配的问题。而知识产权对于汽车业的重要性更是不言而喻。有关资料显示，过去的汽车工业，主要由土地、厂房、设备构成企业的主要成本的状况，今天则已颠倒过来，知识和技能的无形投入，已占汽车价值平均的70％左右。

在今年的车市上，我们看到越来越多与世界同步的新车型、新技术。但我们不得不承认，在与跨国公司合作中，我们的发言权还不够，产品最核心的品牌和技术都属外方。

经过这一年，已没有人敢小觑奇瑞，就像在国际上无人会忽视中国汽车工业。但与辉煌背后有烦恼的奇瑞相似，国内汽车业也面临在知识产权规范的框架内，怎样加快自主品牌发展的严峻考验。

汽车今年还会再降价吗？大神们帮帮忙

很多消费者习惯在年底购置大件来“犒劳”自己一年的辛苦，买辆汽车就是很好的选择。此时呢厂商也会推出一些大动作：新产品陆续到店、新优惠集中上线、老车型降价等。而这也让买车的选择更加多样化，不过万变不离其宗，认准核心参数是基础。今天就为各位小伙伴带来一款口碑、动力、底盘、外观综合表现不错的好车——荣威旗下的荣威RX8。

首先来看口碑表现，?荣威RX8凭借着性价比高,油耗低,舒适性满意等优点，以4.49的分数，赢得了不少车主的认可，并在竞争激烈的汽车市场中，牢牢占有一席之地。

良好的口碑与过硬的产品力密不可分，荣威RX8将动力充沛的2.0T?222马力?L4发动机和先进的6挡手自一体变速箱，通过良好的调校匹配，取得了工信部综合油耗：9.2L/100km的成绩，提供充沛动力的同时也保持了非常好的燃油经济性。

不仅如此，优秀的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）和底盘调教，使荣威RX8的驾乘舒适感更强，得到了广大车友的一致认可。

内在实力固然重要，外在的表现也是加分项。荣威RX8整体造型设计感十足，十分耐看。车身尺寸方面，长宽高为4923*1930*1840mm，结合2850mm的轴距，能满足绝大多数购车者的审美和使用需求。

总之荣威RX8在外观、动力、口碑、舒适度方面的表现可圈可点，值得入手，并且荣威RX8即将重磅出击汽车之家倾力打造的12.12车市大集，届时将有互动红包雨、专属优惠等惊喜！对荣威RX8感兴趣的朋友，敬请持续关注哦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有迹象表明，多年价格战已使国产车*近价格底线，进口车价格也难有下降可能 中国车市多年激烈的价格战，总使消费者感到困惑：汽车价格的底线究竟在哪里？在加入WTO多年后进口车价格还居高不下之时，也总有消费者困惑：何时中国消费者不再当冤大头？ 现实情况告诉我们，只要依然缺乏核心技术和品牌感召力，中国汽车的价格底线就是承受极限。 多年价格战使车价快速*近价格底线，因而2008年中国汽车的降价幅度将会减弱；而在政策利好消息尚不明朗的现实中，进口车降价也依然是个幻影。 关税年年降低，为何进口车价格去年上涨幅度却超过8%？原因是，《汽车品牌销售管理办法》实行之后的两年中，进口车经销权已基本被国外总经销商把持，因而造成进口车价格不降反升的局面。目前国家有关部门正在着手修订“办法”，准备适当放开进口车平行进口渠道，以抑制国外总经销商对进口车价格的垄断权力，但效果不会立竿见影。主要原因，是在放松进口渠道利好消息的同时也有着政策利空的消息：从3月1日起我国将对进口车实施VIN码验证管理，从逻辑上说这是一项规范汽车市场秩序、防止走私车的政策，但由于VIN码备案程序繁杂且成本颇高，普通销售商很难*作，进一步提高了进口车经销门槛，这样，还会使国外总经销商在短期内依然维持垄断格局，也让中国经销商短期内难以从这一政策中受惠。由此看来，只要进口车经销权依然把持在国外总经销商手中，2008年进口车价格就难有下降可能。 2008年国产车的降价空间也将受到更多限制，原因是原材料和人力成本的上涨。汽车是耗钢大户，轿车的钢铁应用比例高达60%-70%。世界铁矿石涨价带动的中国钢材价格上涨，已成为加大汽车成本的重锤。目前宝钢每吨钢材涨价达600元左右，升幅为15%。相比用钢较少的家电行业，钢材涨价在汽车行业引发的价格连锁反应将更明显。从去年开始的CPI上涨今年还将持续，其可能带来的人力成本大幅上升，又将从已摊薄的利润上再切下一块。廉价劳力与廉价本是中国汽车业最强的竞争力，在全球性的紧缺恐慌中，这两种优势却正在快速消失。 为了抵抗成本快速上升，汽车行业将更多取与钢铁行业的联姻融资的策略，上汽、宝钢与上控股的东华公司最近就已签署模具项目合作协议，增资重组南京南汽模具装备有限公司。自然，CPI走高对汽车行业并非都是副作用，当CPI带动汽车售后服务的价格上升后，汽车产业链丰厚的后端利润源将成为中国汽车后市场壮展的契机。涨价将带来行业利益再分配，当消费者要为售后服务更多付费之时，中国汽车后市场也将逐渐走上集约发展之路。 在前几年的钢材价格上升中，汽车企业都取强大的成本控制经营方式以应付激烈的价格战，成本空间已被迅速挤压甚至*进底线。其中小排量车生产企业对成本最敏感，在微薄利润中挣扎多年早就无力降价。中高档车虽然还能靠技术与品牌价值苦撑，利润空间也被原材料成本价格上升压得越来越小。为了避免同质竞争，中高档将更多以个性化设计取胜，环保技术将成为汽车企业的最强竞争力。如新款奥迪AL8配备了奥迪最新款的FSI发动机，每公里二氧化碳排放量只有199克，环保性远胜于同级轿车。从中可看出，2008年中高档车竞争将更多体现在高新技术上，而非争相降价上。

记得纳啊