汽车测评人哪个好推荐一点的_专业的汽车评测人

1.懂车帝和汽车之家哪个更好用？

2.雪佛兰和大众哪个好？求推荐。

3.为什么国产车没人推荐名爵6这款车？有什么不好吗？

4.智选好车 | 80%的人买轿车都看这十款

日本和德国造车理念不同，德国追求是绝对出色的性能，比如 加速感，推位感，高速行驶稳定性，行驶的质感，

特别 大众 宝马 保时捷，玩的都是性能路线，

但追求性能一会运用大量的先进技术，但可靠性会降低一些，因为技术太先进而又复杂。

反观日本车，由于结构原理简单，用的都是一些传统相对看起来的落后的技术，但可靠性比德国强一点，

因为结构原理简单，但是牺牲了很多公路性能，

但说故障率高低，只是相对而言，并不代表德国就很高，只是相对来说，

30万以下也许会有故障率谁高谁低，

但是到了一定的层次之后，其实故障率都差不多，

比如保时捷和雷克萨斯可靠性基本持平，

30以下，德国也有很多故障率低的，日本也有很多其实故障率高的车 同时也有故障率低的车，

，比如大众朗逸故障率就低，速腾就高，

捷达 辉腾故障率也很低，，途观故障率也低，

而丰田，卡罗拉雷凌 r4，2016投诉榜卡罗拉拍第一，

而汉兰达故障率故障率就低，，

德国和日本就是做车理念不同，

如果按总体综合水平，还是德国更好，

德国完全可以把故障率控制的非常低，

比如给自然吸能发动机从新拿出来安上，

把6at变速箱也从新拿出来放在旗下车型上，

那时故障率立刻就会变低，

但是德车人永远不会那么去做，因为会牺牲公路驾驶性能和驾驶质感，

所以造车理念不同，

下面在说一下安全性，这个目前争议比较多，

安全性，并不是5星碰撞那么简单，那吉利也就不会花那么多的钱去收购沃尔沃了，

cncap 5星碰撞只是参考，

沃尔沃为什么被称为世界安全性最好啊？，，第一钣金厚，用料好。

第二，沃尔沃安全气囊数量通常比同级别其他品牌的车都要多，

比如沃尔沃s90.全车20多个安全气囊，

而这个级别的车比如雷克萨斯es， 一共还不到十安全气囊，

CNCAP官方测试是车撞墙，开50脉的速度撞墙，人没事就是5星通过，

而现实中 是车撞车，，比如你从对面开50脉向西走，，，而我从西面开50脉向东走

， ，这时咱俩一旦撞在一起 那加在一起就是100脉的撞击力，， 而五星碰撞只是50脉撞击一个墙 而人没事就算通过，

比如沃尔沃的某某车型车身长度，为5米，，那我们就以5星碰撞测试标准，以50脉撞击后，车身长度变成了4.5米，，70脉撞击后就变成了4.2米，

而日本车，某某5米长的车身，50脉撞击车身长度变成4米，，，70脉撞击变成3.2米，最后驾驶室人员活活被推死，

在这种撞击下，显然钣金厚有优势，

也许你会认为，5星碰撞50脉撞击力完全够用，

但我告诉你，还是那句话，你开50脉，我开50脉，咱俩撞在一起就是100 脉，对不对

而日本车50脉撞击几乎要推到驾驶室，

60脉你一定会被推死的，

而德国车你就在加上20脉，也完全没有问题，

目前有一些人 说轻量化设计，车要吸能，告诉你全都是忽悠，，

他们说钣金太硬，撞车时 车啥事没有 只掉了点漆，而人却被2次碰撞震死，这种说法完全就是忽悠，

我告诉你吧，在碰撞时 只要你要你戴安全带，人的身体就不会往前冲，就不会导致二次碰撞，

而这时撞击时，车内安全气囊也会瞬间弹出，保护你的身体以及头部，，，所以不存在那种事情的发生，

，轻量化设计，都是一种营销手段，不可信的，

在材质一样的情况下，就主要看钣金的厚度，

除非你的车用是碳纤维的材质，或者有什么高级的材料，强度高，，，要不然就看谁厚，

而40万以下的车型，百分之百通常都是普通铁.

这时比被动安全就看谁的用料更实在，

，，，而碳纤维的材质通常都是法拉利那种超百万的级别才会用，

总之你要记住 无论商家如何辩解宣传广告，百度，贴吧，小编，收音机的媒体，

你要知道，钣金厚制造成本高

钣金薄，制造成本低。

，还有啊，有人说。日本车在美国销量好，告诉你那是价格非常低廉，

在美国凯美瑞和捷达，一个价格，也就是咱们国内的速腾，，在国外叫捷达，

所以好卖，

还有啊，世界一共三个蛋糕，

日本在美国销量好，

德国在欧洲销量远远高于日本，

德国在中国以及亚洲也远远高于日本，

一些人所谓的媒体为什么不调侃日本车在欧洲卖不过德国呢？

为什么总调侃在美国，德国车卖不过日本呢？

还有啊，评论一个车系水平高低，

要看高端销量，高端销量好才是真正好，

反观你看雷克萨斯在全球有奔驰宝马牛吗？

世界各国首脑乘坐全是BBA奔驰宝马奥迪，

我说话可能有一些难听，

在美国，日本靠价格优势，30万以下的烂卖了一大堆，

也不如，卖一块江诗丹顿手表值钱。

其实吧任何两个车系进行对比都可以跳挑出一些优缺点，

关键是谁的优势更多

谁的综合性会更好，

而不简简单单故障率这么简单，

买车要看，公路性能 舒适 安全，可靠性，

综合性来看，德国优势会更多，

比如奥迪a6vs丰田，

比舒适奥迪胜

比行驶的稳定性奥迪胜，

比安全性，奥迪胜

比可靠性稍好，

这么一算，奥迪3比1，胜出，

总之我个人买车会综合去权衡，

懂车帝和汽车之家哪个更好用？

在 汽车 圈，有一句话是用来形容马自达这个品牌的：“ 叫好不叫座 ”，因为凡是懂点儿 汽车 的，都知道马自达品牌的车型都不错，质量可靠，油耗也不高，但是真正让他们去买车的时候，大部分人都不会选择马自达。

这是一个非常有意思的现象，还有人说“ 别人造车都是为了赚钱，只有马自达，赚钱是为了造车 ”，这也从侧面反映了马自达这个品牌的固执。

所以，如果用两个字来总结为什么马自达的车卖的不好，我觉得就是俩字： 固执！

固执一：不为车辆空间、舒适性妥协

固执二：不向市场价格低头

固执三：不用“车海战术”

下面分开来阐述。

如果要问国内卖得最好的一个 汽车 品牌，毫无疑问，是大众。看看大众的车进入国内，该拉长的拉长，该搞特供的搞特供，总之宗旨就是：“中国老百姓喜欢什么，我们就提供什么”。

反过来看看马自达，为了保证流畅的车身造型，它坚决不向空间妥协，拿紧凑型SUV马自达CX-4为例，作为一款紧凑型SUV，它的高度只有1524mm。再看看SUV市场卖得最好的哈弗H6，人家的高度达到了1720mm，高度相差将近20公分，就你这小身材，怎么保证车内空间？

再一个，马自达车型隔音差那是出了名的，高速跑到100km/h以上的时候，车内的噪音足以让你抓狂，厂家其实早就知道这个问题，但是却一直没有做出什么改进。

直到2018年，推出马自达CX-8的时候，厂家才说：“我们意识到了车型的隔音问题，所以我们对马自达CX-8的隔音做了加强处理”。

大哥，您这反射弧是不是有点儿长？

还是拿大众车型举例，有句话是：“ 大众的车，指导价格是最没有指导意义的 ”，为什么这么说呢？

因为大众的车型在终端都会有一个大幅度的优惠，随随便便优惠个两万三万那都是很正常的。

有时候消费者关心的并不是价格高不高、低不低，他们更关系的是“我有没有赚到便宜”。

你得摸清消费者的心理啊！

本来一台车卖20万，你一下子优惠3万，我花17万就能买到，这是多大的便宜啊！

同样反观马自达，旗下车型常年几乎是没有优惠幅度的，消费者从心理上就很难接受啊！隔壁大众迈腾今天提车能优惠3万，过了这个村就没有这个店了，而你马自达阿特兹，我啥时候来都是一个价格，我还是先去看看大众吧，万一捡个大便宜呢？

所以，最后，消费者就提了迈腾......

说到底，这是马自达市场营销的锅啊，市场销售策略有问题，导致它水土不服。

目前，马自达旗下在售的车型主要有：

统共就两台轿车、4台SUV，就算我是个马自达粉丝，你给我提供的可选范围也太小了啊！

我之前数过一次哈弗H6的在售车型，不同配置最多的时候高达68款，也就是说，单单哈弗H6这一款车，就有68种不同的选择，价格区间完美地覆盖了10-15万元，只要你是这个预算买车，你总能找到一台对应配置的哈弗H6。

啧啧啧......

马自达品牌全系的车型我都试驾过，最喜欢的就是昂克赛拉、阿特兹以及MX-5（现在国内买不到了），在同级别车型中，这两款车开起来的感受，非常棒，我也给很多打算买车的朋友推荐过这俩车。

但是，如果问我，会不会买这两款车，答案很简单：

好啦，我是专注于 汽车 圈，帮你选车、买车，喜欢分享 汽车 生活的涡轮滚滚，遇到任何跟 汽车 相关的问题，欢迎私信我哦~~

感谢提问！

我是一个资深 汽车 行业从业者。长期接触各种车型，以我的经验来看的话，马自达销量也并不是都不高，在国外有些车型卖的还是可以的吗，但是在中国销售量确实不如很多竞争对手，不高大概有以下几点原因。

第一点，马自达一直定位自己运动化品牌的形象，一直强调自己的驾驶操控，对于车子的空间实用性不是很在乎，在中国这个对车内空间有变态要求的国家，这是一个硬伤。

第二点，马自达本身运动化的定位是很挑用户群体的，现在国内运动化的趋势下，各家车企都把自家的主力车型打造的运动化，年轻化的定位，马自达和他们竞争没什么优势。

第三点，我觉得马自达的营销策略也有问题，对手都在大力宣传大空间，高颜值的趋势下，其老是在宣传自己的发动机技术，况且旋转涡轮增压是趋势，马自达还在坚持自己的自然吸气发动机，明细落后了一个时代。

马自达 汽车 优缺点都很明显，既然销量不好，肯定有原因的。销量差不能全怪消费者，马自达自身的定位和做事风格，注定了马自达不会被所有接受。也正是凭借着与众不同，马自达才可以生存。

马自达要想生存，必须要避开与丰田、本田还有日产的正面交锋，如果与两田一产硬刚，马自达注定死掉。为了生存，马自达另辟蹊径，走了一条运动路线，并且深耕技术，方才得以存活，可以说是夹缝中生存。马自达造车理念和品牌定位，注定了马自达只会被小众人接受，也注定了不可能做大。

马自达 汽车 确实有非常不错的质量，油耗也很低，操控性更是没得说。但是对于运动型 汽车 有需要的消费者毕竟是少数，也就是部分年轻消费者。但是价格坚挺的马自达对年轻人并不友好，这让很多喜欢马自达 汽车 的年轻人望马兴叹。能够轻松购买马自达 汽车 的朋友，大都是中年人，但是中年人已经过了追求运动型 汽车 的年龄了，凯美瑞、天籁、迈腾是更好的选择。

也不是国人不懂车，只是不得不向现实低头。一家人挤一台车，怎么可能对空间没有要求，怎么可能对舒适性没有要求？个人可能很喜欢马自达，但是家庭不一定允许。所以，最终很多人妥协了，马自达也就成了一种梦想。

喜欢马自达的人很多，但是真正去选择的人就少了。销量差，不是马自达的错，毕竟马自达也要生存，夹缝中生存，一定要与众不同，也注定了小众；也不少消费者的错，毕竟消费者也要面对现实生活。成也萧何败也萧何，运动路线的马自达注定如此，叫好不叫座！

很回答你的问题。[呲牙]

马自达熟称 东瀛宝马

魂动设计颜值高，操控好，创驰蓝天发动机技术动力好，性能稳定，油耗低，变速箱和发动机完美匹配，底盘稳调校稳定。好看好开，要掏钱买时还是放弃了。

销量不好主要有三方面原因:

1.定价太高，优惠很少。

马自达的营销是不以数量为目的，以质量为追求，坚持不降价。车价太高，车子是好看，价格没有性价比，谁会愿意掏钱了，何况现在车型选择那么多。以昂克赛拉和思域对比价格相差不大，思域是1.5T发动机，昂克赛拉是1.5自然吸气发动机，买个思域不香吗？

2.空间和舒适性表现差

马自达追求运动外观的同时，也牺牲了内部空间。毕竟买这个价位的车型都是家用代步，平民百姓真正追求运动操控的并不多。同级车买个卡罗拉，价格还便宜，空间还宽敞座椅还舒适不香吗？

3.客户群体的局限性

年轻未结婚的小伙，对于马自达还是很喜欢的，一个人开车还是挺好的，年轻漂亮 时尚 。结婚的家庭，要满足家用，空间又太小。年纪大的客户喜欢沉稳低调，马自达肯定看不上。

车子没有好不好只有适不适合！

希望能够帮到你！

2019年，马自达在华销量为227750台，一汽马自达销量为91416台，长安马自达销量为136334台，相比主流品牌来说，表现的确一般。

要搞清楚马自达为何销量不高，需要先明白产品力和竞争力的区别。产品力强的产品，竞争力不一定强。马自达就是这样的典型。

的确，马自达的产品很好看，魂动设计语言相当漂亮；马自达的产品好开，创驰蓝天技术为其带来了相当优异的操控体验；马自达的产品安全，新一代马自达3在中保研获得了全优评价。

但再看看同级的产品，好看的车型不少，好开的车型不多，安全的车型很多。也就是说，马自达真正意义上的核心竞争力就只有“好开”这一个而已，竞争对手的产品力也不差。但“好开”在国内消费者的购车决策中并没有起到决定性的作用，这意味着马自达的“大招”对消费者的吸引力并不大。在这样的情况之下，马自达的终端价格还比较坚挺，品牌吸引力和大众、丰田、本田等相比也处于劣势。所以，更多的消费者倾向于选择主流品牌。

此外，马自达自己也将自己定位为“小众品牌”，在广宣中一直强调“人马一体”和“魂动设计”，这样的宣传策略始终停留在较小的受众之上，难以扩大目标客户的范围。

综上，不管是对于马自达的拥趸而言，还是对于马自达自己而言，销量都不是最重要的评价要素。在如今这个同质化的市场之中，马自达能够坚持初心，并有一小撮粉丝愿意支持马自达，那就足够了。

马自达属于技术流品牌，他对于技术的执着有点偏执狂的感觉，这不是坏事，但在国内市场上，真正的技术流都不会走的太远，因为趋势从来不会向技术低头，而走的远的都是向趋势看齐的品牌。

说马自达车型漂亮，我们相信大多数人都是认可这一点的，马自达的魂动流设计理念确实吸引眼球，但是在品牌赢弱的背景下，颜值往往会被埋没，就好比很多车评人乐于推荐马自达，但是自己却又不会真的买马自达，马自达自身的影响力在中国市场正在迅速下滑，他只是更多的活在人们口中，却极少被市场表现认可。举个反面例子，本田雅阁的火爆不是没有原因的，改款之前的中型商务车热门，然后瞬间变身运动大咖，颜值不输马自达，不过国内本田品牌明显强于马自达，而且阿特兹十几年不变的味道已经让人乏味了。

说马自达好开、操控一流，我相信也是绝大多数人的一致观点，无论是开过的还是没有开过的，操控体验棒是马自达一贯坚持的。而国人买车需求一直以来是以“大”为美的，这个大就是内部空间，这种侧重并无不妥，毕竟国人家庭观念比较强，出行更多的需要考虑多人乘坐，这也是为什么轩逸、朗逸、帕萨特、雅阁可以持续热销的主要原因之一，但是很遗憾马自达从未向世俗低头，他不会为了空间而做出任何改变，哪怕是最新款的车型也是如此，颇有一种爱买不买的架势。

说马自达安全性高，估计也没有太多异议，不过国内消费者从来不把安全看在眼里，虽然他们嘴上天天挂着安全但是真到买车那天就会忘得一干二净，沃尔沃安全性高不是一两天，但真实销量如何？帕萨特简配安全用料，但给出巨幅优惠后市场反响如何？安全依然存在于理想化的世界上，不出事谁也不会想到安全性的重要性，这一点放在马自达身上毫无宣传价值。

综上所述，马自达持续低迷的状态还没有出现停滞的现象，无论是品牌效应、空间表现还是水土不服，我觉得马自达未来几年不会有太大的起色，在这个买多不买好的大环境下，不向世俗低头恐难有逆袭之日。希望我的回答对你有所帮助。

马自达的车好看是真的！在全体日系车当中，外形最好看的就是马自达，这也是很多人的共识。马自达车型里边最好看的颜色是魄力红，很多人也叫它骚气红，而这个颜色提车时还需要再加价！但重点是，虽然要加价，很多人还是情不自禁的选了它。

至于说马自达车型质量特别好！实事求是的说，这有点言过于其实，比如阿特兹有一个万年不能解决的转向机的问题，而且很多其它的马自达车型也有这个问题。然后，对马自达的车主们来说，各式各样的异响也是比较令人头痛的。用某些人的原话讲，就是，对于异响来说，只有你想象不到的，没有马自达做不到的。

至于马自达车型为什么现在的销量不好？甚至被人担心是否要沦落为下一个铃木？而彻底要退出中国市场。

其实，马自达车型之所以销量不好的主要原因在于，凡是说马自达好的人，往往都是自己不买，只鼓励别人买！否则你把网上所有赞美马自达的声音，都集中到一块，就会得出马自达至少也能月销20万辆的结论，而事实却是，现在的马自达全系的月销量才2万辆，甚至有几个月份，连2万的月销量都达不到。

制约马自达销量不能更大攀升的主要原因有2个。

一是品牌度的原因，跟丰田、本田、日产这三个同为日系的品牌相比，马自达品牌还是不够强势，而中国人喜欢要面子，更愿意买那些知名度比较高的产品。

其次，所有的马自达车型都有一个共同的特点，那就是后排空间不大，至少跟同级车型相比的话，后排空间不是很理想。这是因为，马自达车型的车头都有些过长，这样虽然美观也有助于操控感的提升，但却使得驾驶位置相对靠后，从而压缩了后排空间。而很多人选车的目的是为了家用，有时要拖家带口的那种，出于这样的考虑，所以也有很多人为此而没有选择马自达。

马自达的车有三个特点： 好看、好开、销量低。前两个优点全部都是主观评价，尤其是马自达最擅长的人马合一的操控，这部分我相信很多买车的人并看不到，这也间接把马自达埋没了；其次马自达的很多在静态可以感受的部分被它的竞争对手大幅超越，所以优点被埋没的马自达、缺点又暴露那么明显，它的口碑也只能停留在口口相传上了。

都说马自达的操控好，人马合一，但真正有几个人试驾感受出来？我想在买车试驾的时候很多人在车流拥挤的道路上，速度根本提不起来，唯一能感受的也就是觉得这个车的油门很跟脚，变速箱换挡迅速。然而这一点对于很多第一次买车的新手而言，根本不知道意味着什么。

但是恰恰相反的是，无论会不会开车的人在做到车里都能感受车辆空间的大小，也能感受到车子的隔音水平如何。如带一家人去买车，我想家人坐在后排听着马自达的胎噪和发动机声音，再看看局促的腿部空间和头顶空间，直接摆手pass马自达。

看看马自达3这个级别的轿车，譬如说大众朗逸、日产轩逸之类的。他们在用户口中最多的评价就是空间大、省油、便宜实惠。再看看马自达3它有这三个优点吗？首先马自达3的空间在这个级别中基本都是垫底的存在，甚至有人说上一代的马自达3后排只能坐1.6米身高的人！马自达3的油耗在朗逸和轩逸面前也是不值得一提，必然没有轩逸省油，成绩并不拔尖。相比轩逸和朗逸而言，马自达3的降价幅度更是不值得一提，等于没降价。

看到了吧，不是马自达销量不高，而是马自达压根没有考虑要把自己做成一个像丰田或者大众那样的 汽车 品牌，他们要做的就是俘获一批真粉丝，也就是所有消费者中的2%即可，这部分消费者是懂得追求生活品质，而且有主见。可以说这部分消费者的性格与马自达车子的属性完美的匹配在一起，简直马自达就是为他们而生，所以我们经常听说的马自达各种优点就是来自于这部分忠实的“马粉”。

“马粉”的快乐，一般人是感受不到的。

写在最后：

马自达买的好不好是大家关心的，反正你也不会买，真正的粉丝倒是希望马自达一直是这样，这样马自达就不会变得跟卡罗拉、轩逸那样无聊。最后，附上马自达用户手册的第一页，每每看到就觉得很感动：

马自达3

马自达3是马自达旗下非常经典的居家紧凑型轿车，竞品车型是丰田，卡罗拉，日产轩逸，大众速腾等车型，这样的居家车型对于综合性能有一定的要求，马自达3保证了驾驶感动力水平车型的驾驶乐趣，但是缺少了空间表现，后排非常紧凑，用于居家使用并不是很突出，早期马自达三整体外观颜值很有竞争力，但是现在竞品车型都完成了改款，外观优势都比较大，符合当下流行趋势，另外马自达3整体价格水平偏高，一直以来价格非常坚挺，也导致销量并不是很突出。

马自达阿特兹

马自达阿特兹作为中型车竞品车型是丰田凯美瑞，本田雅阁，大众迈腾等车型，车型综合性能很突出，驾驶杆和操控感很强，外观颜值也非常有竞争力，但是车型后排空间并不符合级别标准， 其次车型价格水平一直居高不下，二手车保值率偏低，综合来说竞争力不是很强。

总结：马自达旗下车型外观颜值比较突出，整体的可靠性稳定性很强，驾驶杆和操控感也不错，但是车型普遍空间达不到级别标准，其次价格水平居高不下，综合性价比表现一般，二手车保值率偏差，综合来说在同级别缺乏一定的竞争力。

把nvh彻底解决到c级车状态，你试试看能有多火。现在的马自达不管任何一款，你高度跑到120公里/小时，你听听那噪音。你在试试大众同价位的任意一款。一试便知。

雪佛兰和大众哪个好？求推荐。

对于汽车爱好者和买车用户来说汽车资讯是必不可少的，汽车资讯能够帮助用户更及时了解到汽车新消息，汽车类资讯APP成为入门的必读科目。下面跟着笔者一同来解析：汽车行业的黑马懂车帝和行业巨头汽车之家的产品。

文章大纲

竞品分析目的：

想通过竞品分析了解汽车资讯市场的行业现状，竞品战略以及未来的发展方向。让自己在研究功能之前更好的了解产品。梳理汽车资讯的功能结构和优劣势，从而明确汽车垂直行业的精准需求和未来更优质的切入点。

一、背景调研

这些年经济快速增长和人民生活物质提升，一把带动了强大的中国汽车市场，汽车购买需求也不断增大。汽车信息平台在网上快速更新的汽车信息，越来越多的用户会通过汽车媒体网站来了解汽车方面的信息，以帮助自己进行购买决策。

汽车网站对个人用户提供了从选车、买车、用车、换车、维修保养等所有环节提供一站式服务。与此同时，汽车媒体网站还为了企业厂商提供了广告为和营销平台，帮助企业进行产品宣传，对经销商和售后服务商提供了消息的展示平台。

从汽车自媒体成为一个重要的渠道，最早是各类门户网站的汽车频道，而后又有汽车之家、易车网、汽车报价等垂直汽车门户异军突起以及二手车的电商发展，近期初来乍到的懂车帝反而作为专业汽车资讯成为了行业的新曙光。从2017年大多数汽车电商也由原创垂直媒体转型到内容开放平台的过程，构建最大、最多元的汽车PGC优质原创内容平台。

二、行业发展趋势和现状

2.1 汽车市场现状

经过十多年的高速增长，我国汽车年产量从2005年的576万辆增长到2016年的2802万辆，汽车年销量在此期间内的增速高达386%。2017年，我国汽车产销呈小幅增长，全年共产销2901.54万辆和2887.89万辆汽车，同比增长3.19%和3.04%。2016年中国汽车市场年产量占全球汽车年产量的 30%，自200年以来一直保持在世界第一的位置。

从产业生命周期角度来看，与全球汽车行业的发展趋势一致，中国汽车市场逐渐从发展期进入成熟期，增速正在逐渐放缓进入平稳增长期，预测未来汽车年产量将保持个位数增长，约为5%左右，汽车年销量的上限将在 4000 万辆左右。

反之，经济的发展也会促进汽车行业的进一步发展，随着未来几年内我国人均 GDP 的增长，千人汽车保有量仍有较大的增长空间。

2.2 行业的格局

汽车垂直媒体似乎不能满足用户基本需求，除了专业实用性，还需要个性化和细分。

根据统计数据，6月份汽车之家月度浏览时长为3848万小时，位居汽车资讯类APP的榜首。懂车帝月度浏览时长为1220万小时，虽然总时长不是最高，但是环比增幅却是最高的，为12.8%。 而太平洋汽车网，于2002年7月成立，可以说是一个老牌的汽车资讯平台，然而6月份APP总浏览时长环比下降最高，下降25.2%。

再简单回顾一下几家汽车资讯行业的公司。除了汽车之家和易车，其他的诸如爱卡汽车、太平洋汽车网、搜狐汽车，在各项数据方面几乎没有太多竞争力。

2.2.1 汽车之家

成立于2005年6月，致力于通过产品服务、数据技术、生态规则和为用户和客户赋能，建设“车媒体、车电商、车金融、车生活”4个圈、从“基于内容的垂直领域公司”转型升级为“基于数据技术的’汽车’公司”。

汽车之家移动端产品包括了汽车之家、汽车报价、违章查询、二手车、汽车之家论坛APP和养车之家。

截止在2016年第四季度，汽车之家净营收同比增长86.3%至20.149亿元人民币2.902亿美元）。2016年全年净收同比增长72.1%至59.616亿元人民币（8.587亿美元），归属于母公司的调整后净利润同比增长29.4%至14.279亿元人民币（2.057亿美元）。2016全年净营收同比增长1%至59.616亿元人民币（8.587亿美元）。

2.2.2 懂车帝

去年8月正式以APP的形式上线的，仅上线两个月，就入选QuestMobile综合黑马榜前50，成为榜单中唯一的汽车内容平台。懂车帝在用户使用时长、用户打开频次等核心数据上全面跻身行业前三位，其用户活跃率甚至远超业内领军企业汽车之家，稳居行业第一。“上线以来至2018年3月底，提升优质内容创作效率，懂车帝DAU已经突破300万。”这说明懂车帝APP在今年3月份的DAU在300万左右。

作为一个汽车垂直类媒体，除了强大实用的汽车资讯之外，还深谙年轻人的社交潮流玩法。

懂车帝由今日头条APP上的汽车频道单数拆分而来。现在今日头条客户端的汽车资讯已经全部由懂车帝提供，其依托于今日头条完善的算法推荐技术和大数据优势，深入分析用户需求，智能匹配汽车资讯与车型，帮助用户节约了资讯筛选时间，做到了“懂你所想、选你所需”，提高了用户体验。

2.2.3 易车网

易车网创办于2000年，是一个元老级的汽车资讯平台，中国国内汽车专业媒体集团为汽车企业和用户提供立足区域市场的本地化服务支持。 2015年1月9日易车网(NYSE:BITA)、京东(Nasdaq:JD)和腾讯(SEHK: 00700)联合宣布，京东和腾讯以现金和独家的形式对易车资约13亿美元。同时，易车旗下专注于汽车金融互联网平台的子公司易鑫资本将获得京东和腾讯总计2.5亿美元的现金投资。

易车网移动端的产品包括了易车、易车二手车、汽车报价大全、惠买车、汽车管家、车友之家、汽车知道、易车杂志和易车社区。

2.3 汽车资讯信息的关注要素

据调查数据显示，在使用汽车资讯APP时，用户最在乎的因素是车辆信息是否全面，这样不至于搜索不到某一款车的信息，还需转而寻求其他途径进行查找；也不至于汽车信息过于单一，能够又独到的见解和有效的建议指导。

其次，信息更新速度快能让消费者快速了解最新的车型信息以及相关资讯，满足信息获取的及时性。此外，信息更具专业性也是不少用户看重的因素，占受访人数的37.6%。当然在购车或者洗车时，平台能有一些优惠补贴也能吸引不少用户。

三、产品分析

3.1 产品环境

测试机型：iphone 8

系统版本：IOS 11.1.2

软件版本：

懂车帝：3.9.7

汽车之家：9.5.0

3.2 产品定位

懂车帝与汽车之家的产品定位是汽车垂直媒体，但不同的是相比与汽车门户网站的专业全面。懂车帝的内容丰富清晰，较为有趣，会细分化偏往社区方向发展；而汽车之家是作为权威平台，打造的内容更综合，专业性更高，较为传统的汽车门户。

3.3 目标用户

从使用人群的属性上来看，主要的年龄段是中青年，且男性占据了绝大多数可见关注汽车媒体网站的绝大多数为男性。笔者认为懂车帝的内容互动性和趣味性较高吸引的女性用户较高。

使用人群的地域分布上来可看出用户所在地域差异度，主要分布在东部沿海城市和经济发达的一二线城市。

3.4 用户需求

汽车之家：汽车消费者在提供选车、买车、用车、换车等所有过程中，需要了解最新资讯-购买选择-车型对比-购买使用-保险增值-卖车换车-论坛分享等诉求。

懂车帝：汽车爱好者利用碎片化时间看车、选车、购车等需求。提供个性化服务和相同爱好的社交需求。

笔者认为：“简单”是C端产品用户最核心的诉求，从买车成为日常消费的一种行为之后，垂直汽车领域的不同平台越来越多，为了买理想的车型在资讯上做比较似乎消耗的太多时间成本，用户反而找不到理想的车型，满足不了用户的基本需求。从简单的方向发展，为用户节省时间。

四、竞品分析

4.1 功能结构图

主要研究两家汽车类资讯的综合应用:

由竞品结构图可以看出汽车之家的内容板块提供的板块内容非常全面，集结选车、买车、用车、卖车的全程式的服务模块。

其中汽车之家的论坛板块就永远大量的用户信息，真实的车辆反馈信息和认证基础，使用户的粘性极高短时间难被超越，而车库、车型口碑、售价行情也是受用户追捧。论信息齐全丰富，汽车之家堪称世界第一垂直汽车网站。

懂车帝提供的看车、选车、买车方面的服务模块。注重打造专业的汽车资讯内容和汽车相关的小，强调用户互动性和分享自己的车生活。懂车帝在细分的汽车资讯领域火速撑起一片天地。“资讯”到“导购”的路线上，做得非常的充足。 很好地发挥头条产品在内容获取、推荐的优势上形成巨大的优势。

4.2 核心功能分析

在汽车类资讯APP中，最主要的功能应该就是资讯信息列表、论坛和汽车产品库了。下面分别进行分析。

首页

汽车之家首页的功能上来看，更针对买车消费者更直接和实用的功能，功能按键就是新车选购-借款买车-二手转卖-了解汽车城-特价优惠。很显然从资讯内容到电商平台的发展，以及在首页的导航栏就有除了资讯类的直播课预告、vr体验、车品牌口碑、以及最新的车行情对比。展示了汽车之家一站式的服务的专业性和权威。

懂车帝首屏的推荐页面，信息流形式混合了文字、等资讯。从来源来看，既有媒体和自媒体的资讯，也有用户发帖。新车介绍、车辆测评、提车作业等板块就不说了。懂车帝应用导航栏第二位的，是小栏目，里面有提车、试车、晒车、虐车以及精选话题等短，看起来颇有「汽车快手」的感觉。

另外笔者注意到汽车之家的首页搜索功能上还有一个语音搜索“度度小秘”的功能。类似说一声“查看一下30万以内的奥迪”那么就能立刻检索到你说的话，车型信息进行智能推荐，相当于功能跳转到选车功能，用户可以进行详查和对比其它车练，这对于汽车用户是在搜索是最舒适自然的使用方式，笔者体验了一番，认为这波操作很优秀，从而也可见汽车之家在专业做汽车导购上的工作作用非常的成熟。

选车功能

汽车资讯的重要板块当然还是选车功能，怎样让汽车消费者快速获取自己想要寻找的车型是关键。

汽车之家的的选车页面提供了很多模块的参考如热销排行、新车上市、降价优惠、智能选车（语音选车）、条件筛选、品牌顺序，还有一个占据半屏的主打车广告板块。汽车之家给用户提供的全面、广泛的选车服务，几乎将买车要考虑的因素都作为功能选择进行参考。据目前的用户反馈，汽车之家的广告排位实在太多，早已让买车消费者心生厌倦了。

懂车帝相比较没有该多种功能的平台，未将此功能作为广告位赚钱的平台，这让智能车型推荐系统更加纯粹，杜绝了商业染指的可能。选车系统根据买车消费者的平时浏览习惯综合推荐用户，从智能筛选到个性化推荐，非常明确的提供给用户所想要的，而不是让用户去寻找他想要的。

这正满足用户痛点需要在碎片化时间简单快速的实现选车、看车，基础功能之后功能看似很丰富但是是越来越冗余。带来的是非常不友好的用户体验。因此在去年上线的懂车帝短短几个月就得到了广泛的支持，原因就是在于精准的定位和个性化的推荐。

车型展示方式

车型展示也是产品详情页的一种形式，我们通过这个板块来看汽车之家和懂车帝的产品功能连接及体验优化。

汽车之家的车型展示连接了车型信息、资讯、讨论、口碑、降价、经销商、二手、分期、特卖等，将汽车之家的服务又串联到一条服务线上。在车型展示表达上有实拍图、全景图、的三种类型，点击每个功能都需要切换到另一个页面，点击详情图或者全景图还需要等待加载完毕后查看。笔者体验后认为切换和加载过程在体验上有些消耗用户的时间和精力，精准的提练用户的直观需求是王道。

懂车帝的车型展示连接了参数配置、车友圈、车型列表、经销商、、评车、提车作业问答等，主要在在用户选车的环节上，解决了解汽车信息、汽车评价、问答解忧的需要。同时提供提车作业的模块去激烈用户的购买消费预和分享喜提爱车的喜悦。

在车型展示中首要是全景看图，懂车帝全景看车功能屏蔽了一切外在因素，对于细致庞杂的实拍，全景图为用户展现了车辆最真实的一面。不需要任何的点击和额外的繁琐操作就能获得很好的看车效果，为用户提供最短的信息获取路径。细心地可以发现在参考配置中提供‘只看不同’的模式和配置菜单选择，让那个繁长的菜单配置选项紧紧有条，清晰了然。

奖励机制

通过个人中心的优惠来看，两款汽车类资讯APP是如何激励用户创作内容和留住用户，提供内容流动的互动性。

汽车之家在个人中心的是划分了一块区域，从补贴领取、送钱啦、赢现金、摇油钱可以看出优惠非常实在，直接和金钱挂钩，但是作为消费心理反应会出现两种情况，一、用户认为这个现金很吸引人，点进去使用的确很大，满足了用户预期。二、用户内心期待满满点进去发现很小且无趣，那么用户比较后面不会再点击了。因此笔者认为模块可以适当的增加用户的互动机制。

懂车帝在鼓励机制上单独建立了一个“懂车帝积分”板块，从用户积分、签到得奖、限时兑换（换购汽车基金，无人机，汽车等）、做任务积分、我的奖品的方式上更具有互动性和趣味性，如一款游戏积分软件，从浏览内容-分享内容-回答问题-创造等以100-10000不等的积分形式赠送用户。积分可以兑换奖品，奖品给用户的感觉上优惠力度很大。

五、产品的模式

5.1 从属性上来看

懂车帝偏媒体/汽车之家偏工具

汽车大普及的井喷已经过去了，用户不再需要那么垂直专业的前期决策工具。

汽车之家提供的全面服务似乎并不能很好的满足用户的基本需求。用户随时观察着车圈新闻，又要考虑着预算确定理想车型，还要在各大门户进行车型对比，价格对比。一来二去，买车反倒在资讯上消耗太多时间成本。

汽车之家的自身优势就是信息齐全，作为综合型汽车资讯服务要发展内容和社交，自是有它的商业壁垒。

懂车帝学会扬长避短的方法，让更多有购车需求的人士看到汽车资讯的新趋势，也似乎打破汽车垂直媒体掌握资讯却无细致分类的局面。

针对车型对比这个令无数购车用户感到头疼的环节，懂车帝还特别提供了零门槛的专业数据解读服务，用图形和等方式让所有用户轻松理解汽车专业术语，让看车、选车、购车成为一件惬意的事。

5.2 从流量和内容的优势来看

出身为头条系的懂车帝不缺流量，但以流量为天的自媒体与综合性汽车之家资讯服务是不同概念。

前者是媒体属性，后者更像是工具。所以汽车之家和易车旗下等巨头汽车门户的各垂直产品在全网流量的普及率上还是跟头条系产品有一定差距的，汽车之家的内容和服务是否需要做精简化和个发展商业模式要考虑在内了。

当前端决策变得简单，购车过程的重心转移到后市场，垂直化的汽车内容就会不那么重要了，所有用户最终都成了汽车小白，懂车帝就可以像抖音一样淋漓尽致的发挥UGC内容、算法的优势和头条全网优势上更符合用户的行为和需求，使时长和用户粘性增至最大。

虽然懂车帝成为了汽车行业新秀，对于汽车之家的巨头产业还是很难超越，但是独特和个性化的产品道路相信它一定会越来越强大。

六、总结和思考

总结

作为两款汽车类资讯APP的比较来看，汽车之家就像一位稳重的成年人，经过时间和任务的磨练拥有自己雄厚的基本积累，需要维护他当前的用户和局势，在产品功能和内容上讲究周全。懂车帝就像是一位归来的少年，带着不羁的气息在产品定位和策略上更注重当下的潮流和化，满足用户对于汽车类内容的个性化专属需求，快速的结交有相同价值观的朋友。

思考

当汽车成为了快消品，不会再有人天天在一些垂直的汽车网站上琢磨，或者到处逛论坛向老司机请教。这时候需求会转移到哪里呢？

-转向电商交易网站和金融服务商。

那如果共享汽车普及，还是自动驾驶上道，需求又有了无穷的遐想，一波好玩的功能上线。

明日可期！

本文由 @觉醒的Delores 原创发布于都是产品经理。未经许可，禁止转载

题图来自 Unsplash ，基于 CC0 协议

为什么国产车没人推荐名爵6这款车？有什么不好吗？

我觉得在汽车品牌中大众要比雪佛兰好，大众更要值得推荐一些。

理由一，从所属国家来看

雪佛兰是美国通用汽车公司下面的一个汽车品牌，而大众是德国的一款汽车品牌。所以这两款车都各有各的特点，如雪佛兰在外观和内饰设计上占有较大优势，而大众在汽车的质量上更胜一筹。美国的雪佛兰在设计上紧跟世界时尚潮流，所以雪佛兰的车型一直都还是不错的，而德国的机械一向以严谨细致著称，所以德国的大众集团始终把质量放在第一位，在外观上既不落后时代审美，在汽车质量上又严格把关，所以大众和雪佛兰在质量上相比较的话，大众会更好一些。

理由二，从汽车的配置上来看

虽然两款汽车都有高档车与低档车之分，但是在总体上来说大众的性价比更高一些，虽然说大众的汽车外壳要比雪佛兰重，但是在行驶中大众会更省油，而且即使遇到了，大众的车损伤面积和程度是最小的。所以，在同价位的雪佛兰和大众车型中，选择大众会更加好一些。

理由三，从售后问题来看

在近几年汽车售后问题统计中，雪佛兰众多车型中的问题率要比大众高得多，而这些问题也是基本上出现在发动机或是制动上，所以这些问题的出现也表现出雪佛兰质量问题较突出。还有一方面，就是在中国的市场上大众车要比雪佛兰车卖的好，这并不是什么优惠措施导致的，而是群众的好评影响到了购买率。

综上所述，还是大众的车比较好一些，它在各项性能上都是稍微高于雪佛兰的。

智选好车 | 80%的人买轿车都看这十款

问题中有一点错误，国产车里绝对不会有人推荐名爵6，因为这个品牌到目前为止依旧划为英国 汽车 品牌，与国产车无关。

名爵MG虽然几经易手沦为破落户，但再破落身份还是有的，虽然现在在上汽旗下也仍旧定位英国 汽车 品牌，聊国产车当然要绕开名爵了。

至于名爵6这台车没人推荐原因在于这台车本身没有性价比，不管是燃油版还是混动版，原因如下：

1、燃油版，指导价9.68-14.68万。车身尺寸4695*1848*1462、轴距2715mm，紧凑型掀背轿车，造型相当运动也确实很有味道，但实际是金玉其表败絮其中。

动力为1.5T涡轮增压发动机，性能相当不错在1.5T机头里排名比较靠前，0-1加速能抵近8秒对于一台10万+的轿车来说已经很难得了。但变速箱却成了最大大的问题，这台车用了上汽的7挡干式双离合，这种干式结构的故障率在所有自动变速器里是最高的，低速的顿挫也是最严重，级别自然也就是最低的。

同价位的轿车不论自主还是合资品牌，排除韩系德系之外基本都会配备AT、湿式DCT、最低也会用CVT这类变速箱，没有再差的了。

手动挡6MT虽然稳定也能体现驾驶乐趣，但手动毕竟不再是主流。所以MG6这台车除非对性能有要求而且能接受手动挡，这样才能不违心的推荐这台车，否则是会心不安的。

2、混动版，指导价16.98-18.68万，车身尺寸与燃油版相同，但悬架结构从后独立悬架降级为扭力梁，这是第一个槽点。

之后是动力从1.5T四缸发动机降级为1.0T直列三缸发动机，这是第二个槽点。

然后是EDU两档混动变速箱，电机控制一个档位、发动机控制一个档位，混动车里还有哪台是发动机只有一个齿轮比的？仅荣威MG而已，电机功率标注值非常夸张，但实际测算之后远远低于标注值。

一台内发动机低级、电机性能羸弱、纯电续航只有53公里，售价在轻奢级的混动 汽车 ，但凡开过一线技术同类混动车的都很难说服自己去推荐MG6 P。

名爵6空有一副好颜值，内在确实低同级车型很多，自主品牌性价比很高这台车没有竞争的能力，合资车里找一找对手吧。

选车用车关注天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。

或许是可靠性、耐久性、燃油经济性、成本等多方考量，这台发动机未能如期而至，但回归理性，名爵6作为名爵倾注心血、寄予厚望的产品，它的产品力并不弱。2715mm超长轴距保证了溜背造型不至于对乘坐空间的侵蚀，而且它还有着掀背式设计的尾门，有着比传统三厢轿车更为实用的后备箱开口。底盘是名爵6的操控基础，做到了全系标配XDS电子限滑差速器，后多连杆悬挂也是这个级别下难能可贵的高硬件基础。

手动版本只有两个配置，好在即便是低配也自带多功能真皮方向盘、车身稳定、电子驻车和8英寸互联大屏，高配版本多了后排出风、天窗、皮质座椅、无匙进入和巡航。想要体验名爵6的核心价值自带互联网 汽车 智能系统、大数据导航、远程车控系统的10.1英寸触控大屏，只有Trophy版本才能满足了。手动版的配置虽然不够丰富，但也不缺实用，更重要的是换来比双离合更为可靠的品质和不受换挡逻辑影响随叫随到的动力输出。（botzi）

名爵六这款车确实在国产 汽车 里面有不错的热度，很多人在在买车的时候会考虑这款车，尤其是年轻人会考虑一下名爵六这款车为什么呢？因为名爵六的外观确实非常的好看，而且价格也比较便宜。

个人觉得没扯什么扯什么英国的血统，没有必要扯什么罗孚 汽车 百年品牌之类的，名爵六就是一个赤裸裸的自主品牌的 汽车 ，是一个有优点也有缺点的，普通的自主品牌就是那么简单。

名爵六这款车本身十几万的价位并不高，买的话这款车的手动豪华版是特别适合购买的，因为从本身的配置加速还有1.5T的发动机动力方面都是有不错的表现。

名爵六吐槽最多的就是它的干式双离合，这款车的双离合，新车的话谁也开不出来这款车有什么问题，但是搭载名爵六的这款干式双离合同样应用在荣威rx5这款车上面，确实出现了很多方面的不稳定性，比如说顿挫以及异响等问题，还是那一句话，一辆车靠不靠谱新车在买的时候并不能起决定性的因素，关键是靠二手车的市场来进行考验。

所以如果是不在乎二手车的保值率，而且还想拥有一个价格比较便宜，配置比较丰富，外观比较靓丽的这样一款车，名爵六也是一个不错的选择，只是建议大家最好选择手动的中高配版本，更省心一些，您认为呢？

针对这个价位 总体没毛病 可挑的不多 在我看来 可挑的两点 1 外观接近完美 内饰设计中规中矩 但是用料塑料感十足 只能看不能动 一换挡那种廉价的塑料感油然而生 感觉很别扭 还有碰哪儿别用劲 一用劲声音就出来了 2 离合器挑的太欠火候 这种以运动标榜的车希望用点儿心 在补充一点 悬挂并不运动 没有什么支撑性 本人已换了避震 其他都还不错 这部车综合来说家用足够 别说国产车怎么样 没开的别 上一张图看看他的坚强

名爵6这款车，在国产车算是比较特别的，各种夸张的设计、尾翼、排气、声浪等等，都在表明这是一台运动型家轿，但是这款车的口碑却一直是两极分化严重，变速箱、底盘、隔音等等问题让很多人不太推荐这款车，今天我们就为大家还原一个真实的名爵6。

首先给出结论，如果你是一个年轻人，还没有孩子或者近期没有生娃的打算，这款车还是值得购买的，反之，请直接PASS这款车。

首先，我们先说明名爵6上面比较有争议的三个点。

变速箱有顿挫吗？的确是有的，如果你不熟悉这款变速箱的脾气，你开这款车跑市区会觉得非常难开，轻踩不走重踩窜，收油再加油的顿挫尤为明显，但是如果你熟悉了这款变速箱，你是能够把顿挫控制的比较轻微的，基本不影响使用。当速度上来之后，这款变速箱换挡干净利落，很有驾驶乐趣。第三代的名爵6换上了湿式双离合变速箱，顿挫问题有所改善。

底盘依然偏硬，这一直不是一款舒适的车，从第一代到第三代，底盘都偏硬，优点是过弯的侧倾比较小，保证了一定的额操控性，但是在经过大颠簸的时候，振动非常直接并且生硬，在经过小颠簸的时候，底盘多余的振动也比较多，总而言之，如果你想要后排乘客坐的舒服一点，不要选这款车。

隔音方面，第一代第二代的车型，隔音都是同级别中等偏下的水平，路躁和风噪隔绝的都很一般，只是比思域稍强一点，但是远远谈不上是一款安静的车，而第三代的车型，隔音表现有所提升，但是依然不算安静，大约是同级别的中等水平。

所以说，名爵6在平顺性、舒适性、静谧性三个方面的表现，都证明了这不是一款适合家用的车。但是名爵6的优点也非常明显。

第一点，设计，这是一款很张扬，很能讨好年轻人的车，特别是第三代车型，夸张的尾翼和进气格栅，红色的卡钳，掀背尾门，运动感十足。

第二点，声浪。第三代名爵6原厂就自带排气阀门，打开之后，它会通过音响发出让人热血沸腾的排气声浪。

第三点，动力。第三代名爵6的1.5T发动机功率有所提升，最大功率181马力，最大扭矩285牛·米，参数比前两代更强，虽然为了兼顾平顺性，调教要更保守一些，但是还是能够取得8秒多的零百加速成绩。

第四点，空间。第三代名爵6虽然车长和轴距数据一般，但是后排乘坐空间表现尚可，空间优化的不错，腿部空间和头部空间都还算宽裕，而掀背式尾门，也带来了更实用的后备箱空间，取放大件物品更方便。

总的来说，名爵6是一款优缺点非常明显的车型，它不是一款循规蹈矩的家用车，它适合的就是，想要用十几万的预算，买一台外观运动、动力性能出色车，那名爵6就是一款非常适合你的车型，它比骨子里还是家用车的思域要更激进，更运动。

本人名爵6手动中配，已经一年多了，动力充沛，油耗6.3满意

我一直都推荐，有两个朋友是因为我极力推荐买的mg6，而且都很满意。

买车前在经销商看了一次名爵6，价位应该是10.78万那款，发动机舱和底盘简直惨不忍睹，没试驾就离开了，最后直接提了昂克赛拉，虽然要贵两三万，但是的确物有所值。所以，跟朋友推荐，我一般只说卡罗拉、思域、雷凌、速腾、昂克赛拉、朗逸、轩逸、明锐等，从来不提名爵!

一句话简单明了，发动机和变速箱可靠性，燃油经济性都不行。特别是那台干式双离合，也只是徒有其表……

5月，伴随着全国上下密锣紧鼓地推进复工复产的进程，汽车市场的销量也逐渐开始有回暖迹象。合车社从有关渠道获得5月份的销量数据显示，截止5月31日，紧凑型车市场日均同比增速1.4%，相比往年同期有小幅度增长。

纵观紧凑型车销量排行榜，前十名全为合资品牌车型，可见目前在10-15万预算区间内的轿车买家，主要选车倾向还是合资车型。但不同品牌不同车型之间各有差异，从轩逸到领动，从月销4.5万到月销8千，这十款轿车有什么差异点，我们又该怎么选择适合自己的轿车？一起来看看最全面的小轿车选购指南。

东风日产?-?轩逸

5月销量45283辆

指导价9.98-14.30万元

点评轩逸搭载最新的第三代HR16型发动机，在涡轮化、电气化的趋势之下，轩逸少有地依然坚持使用小排量自然吸气发动机。纵使动力系统是在旧款车型的基础上升级，但这样做的好处是能够更好地控制成本，而且139PS的最大马力足够满足日常使用，不输其他品牌的小排量涡轮发动机。所以新轩逸有更多的精力来提升其他方面的产品力：外形更加运动化、多媒体功能也跟上了潮流，而在舒适性方面的传统优势又有所保留。与此同时，价格却比同级别的卡罗拉、雷凌等车型略低，性价比自然就出来了。

热销原因价格实惠，综合表现均衡，满足消费者对高性价比家用轿车的需求

推荐建议预算10万元出头，需要一辆可靠、舒适家用车的家庭用

上汽大众-朗逸

5月销量36345辆

指导价9.99-16.19万元

点评虽然朗逸的起售价和轩逸差不多，事实上朗逸是利用成本更低的1.5L车型来拉低了整个车系的起售价。朗逸这接近4万辆的销量里面，有超过三分之二的功劳都要归功于1.5L的中低端车型。以一个较低的售价，享受主流德系车精湛的工艺品质，或许这是朗逸车主们购车时被吸引的点。但大家也需要知道的是，朗逸身上这副最大马力只有113PS的1.5L自然吸气发动机，动力输出表现确实不尽如人意。

热销原因大众品牌效应、稳定且较好的机械品质

推荐建议兼顾轻度商务用车需求，主力还是满足家用需求，对车辆动力需求不高的佛系驾驶员

卡罗拉?-?一汽丰田

5月销量31490辆

指导价11.98-15.98万元

点评基于TNGA架构打造的新卡罗拉，整体的产品力提升非常明显，一来是操控感明显更加有乐趣；二来是在车载多媒体、LED灯、驾驶功能的丰富度和普及性方面都有了质一般的飞跃。虽然也有人反应新车后排的空间有轻微缩水，但事实这无伤大雅，日常的使用仍然是非常足够的。集合了好开、省油、保值、国际大品牌这几个要素的卡罗拉，想销量不好都很难。

热销原因换代后产品力明显提升，一汽丰田的销售渠道铺设完善

推荐建议卡罗拉适合对驾控有轻度追求的家用车用户

上汽通用-别克英朗

5月销量28515辆

指导价11.59-14.39万元

点评上个月别克悄悄把搭载1.5L四缸自然吸气的英朗车型重新排产销售之后，英朗的销量瞬间飙升。事实上，英朗的销量当中，有五分之四都是1.5L的车型。说实话，国内消费者还是很实在的，对于家用车普遍不需要有非常突出的动力表现，求的就是一个实在可靠，哪怕技术落后了一点点，也不要紧。当然了，1.5L英朗能走量也跟其超大力度的终端优惠有很大关系，目前终端裸车价基本在8.49万元左右，购入门槛相当低。

热销原因别克浪子回头重新推出1.5L?四缸车型，终端优惠力度非常大

推荐建议家庭实用为主，1.5L的英朗和轩逸定位类似，外形设计和内饰氛围会更有高级感一点

一汽大众-速腾

5月销量27028辆

指导价12.89-19.19万元

点评相对朗逸来说，速腾主打的方面是1.4T的车型，在定位上明显比朗逸和宝来略高，所以价格也会稍高一点。但是懂大众的人都知道，速腾其实是体验原汁原味德系三厢车的入门之选。搭载1.4T+7速双离合的黄金动力、底盘质感扎实稳重、外观造型有满满的大众味道。对于真正喜欢德系车质感，同时预算又未曾达到B级车水准的话，速腾毫无疑问是最好的选择。

热销原因德系紧凑型车的技术标杆，加长后兼顾国内用车需求，终端有一定幅度的优?

推荐建议适合在朗逸、宝来的基础上需要再提升品质感体验的买家

东风本田-思域

5月销量26521辆

指导价11.99-16.99万元

点评某程度上来说，思域是同级别车型当中购买门槛比较高的，首先1.0T的思域基本上是可以忽略的，而1.5T的车型起售价去到了12.99万元，与此同时，思域是基本没有终端优惠的，即便有，优惠力度也不大。但就哪怕是这样的情况，思域的月销量依然高达2.6万辆，而且这里面大部分都是1.5T车型。皆因思域无论在动力储备、乘坐空间、座椅舒适型、外形设计的时尚感等方面都表现得很出色，而且自2016年换代以来积累下了良好的产品口碑，所以现时销量基本上是稳定偏高的。

热销原因产品方面在拥有宽裕空间、时尚造型、较好底盘质感的同时又拥有同级别最强动力，同时思域换代以来积累了良好的产品力口碑

推荐建议对动力、空间有追求，预算充足的话不妨大胆选择

一汽大众-宝来

5月销量21531辆

指导价9.88-15.6万元

点评事实上宝来和朗逸的定位是类似的，两者都主打1.5L车型。但宝来在底盘的调校上相对来说会更加“德味”一点，没有朗逸那么软；另外在外形上，朗逸用上了一个“落地式”大嘴中网，更加大气；另外在营销传播上，上汽也是非常在行的。一来二去，宝来自然存在感会略输朗逸，事实上宝来月销量达2.1万辆，说明这款车还是挺受欢迎的。对于喜欢德原味底盘的消费者来说，宝来显然然是非常好的选择。

热销原因入门级德系紧凑型车，定位和朗逸类似，但德味比朗逸更浓郁

推荐建议兼顾轻度商务用车需求，主力还是满足家用需求

广汽丰田-雷凌

5月销量20003辆

指导价11.58-15.28万元

点评众所周知雷凌和卡罗拉实际上就是一对兄弟车型，但一汽丰田在全国的销售渠道铺设覆盖率其实会比广汽丰田略高，所以雷凌在销量上难免会稍显弱势。而在消费者最关心的产品层面，雷凌与卡罗拉不同的是他用了全球版Corolla的外形，另外在车型的配置上倾向有所不同，例如雷凌全系配备了LED大灯，而卡罗拉没有全系配备。其他诸如机械层面、空间层面，雷凌和卡罗拉的表现差异不大。

热销原因换代后产品力明显提升，而且相对卡罗拉，雷凌用了全球版车型外观，广丰丰田的产品质量口碑较好，所以即便已经有卡罗拉的情况下，雷凌依然能获得不俗销量

推荐建议相对卡罗拉，你觉得哪个好看就选哪个

上汽大众-桑塔纳

5月销量16446辆

指导价8.69-11.18万元

点评桑塔纳可以说是“老而弥坚”，事实上桑塔纳在产品力上面可以说的东西不多，无非就是省油、耐造。多数买桑塔纳的车主是作为工具车或者基础代步车的作用了。某程度上，桑塔纳其实是占了捷达便宜了，一汽大众捷达车型停产之后，其替代产品捷达VA3碍于品牌知名度，一时间还未推广开来。这就给了桑塔纳一个比较大的生存空间了，毕竟国内网约车、教练车等工具车的需求还是不少的。

热销原因超低门槛的德系紧凑型轿车，在捷达VA3销量不力的情况下，桑塔纳生存空间有扩大的趋势

推荐建议整体品质感略差，建议作为工具车、基础代步车

北京现代-领动

5月销量8827辆

指导价10.98-14.68万元

点评领动之前其实是被忽略了的一款性价比较高的车型，其车型布局其实和朗逸、宝来很相似，1.5L的车型为主力，虽然动力表现不突出，但是能以较为年轻犀利的外形和宽裕的车内空间来满足主流的消费者需求。更重要的是，目前领动的终端优惠力度不小，普遍优惠力度大于2万元，如此一来，领动的入门车型裸车价仅为8万元左右，吸引力挺强。

热销原图产品力表现不差，空间、外形设计都有亮点，而且终端优惠力度不小

推荐建议年轻、颜值派，同时兼顾家庭用车的买家比较合适

（本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）

5月，伴随着全国上下密锣紧鼓地推进复工复产的进程，汽车市场的销量也逐渐开始有回暖迹象。合车社从有关渠道获得5月份的销量数据显示，截止5月31日，紧凑型车市场日均同比增速1.4%，相比往年同期有小幅度增长。

纵观紧凑型车销量排行榜，前十名全为合资品牌车型，可见目前在10-15万预算区间内的轿车买家，主要选车倾向还是合资车型。但不同品牌不同车型之间各有差异，从轩逸到领动，从月销4.5万到月销8千，这十款轿车有什么差异点，我们又该怎么选择适合自己的轿车？一起来看看最全面的小轿车选购指南。

东风日产?-?轩逸

5月销量45283辆

指导价9.98-14.30万元

点评轩逸搭载最新的第三代HR16型发动机，在涡轮化、电气化的趋势之下，轩逸少有地依然坚持使用小排量自然吸气发动机。纵使动力系统是在旧款车型的基础上升级，但这样做的好处是能够更好地控制成本，而且139PS的最大马力足够满足日常使用，不输其他品牌的小排量涡轮发动机。所以新轩逸有更多的精力来提升其他方面的产品力：外形更加运动化、多媒体功能也跟上了潮流，而在舒适性方面的传统优势又有所保留。与此同时，价格却比同级别的卡罗拉、雷凌等车型略低，性价比自然就出来了。

热销原因价格实惠，综合表现均衡，满足消费者对高性价比家用轿车的需求

推荐建议预算10万元出头，需要一辆可靠、舒适家用车的家庭用

上汽大众-朗逸

5月销量36345辆

指导价9.99-16.19万元

点评虽然朗逸的起售价和轩逸差不多，事实上朗逸是利用成本更低的1.5L车型来拉低了整个车系的起售价。朗逸这接近4万辆的销量里面，有超过三分之二的功劳都要归功于1.5L的中低端车型。以一个较低的售价，享受主流德系车精湛的工艺品质，或许这是朗逸车主们购车时被吸引的点。但大家也需要知道的是，朗逸身上这副最大马力只有113PS的1.5L自然吸气发动机，动力输出表现确实不尽如人意。

热销原因大众品牌效应、稳定且较好的机械品质

推荐建议兼顾轻度商务用车需求，主力还是满足家用需求，对车辆动力需求不高的佛系驾驶员

卡罗拉?-?一汽丰田

5月销量31490辆

指导价11.98-15.98万元

点评基于TNGA架构打造的新卡罗拉，整体的产品力提升非常明显，一来是操控感明显更加有乐趣；二来是在车载多媒体、LED灯、驾驶功能的丰富度和普及性方面都有了质一般的飞跃。虽然也有人反应新车后排的空间有轻微缩水，但事实这无伤大雅，日常的使用仍然是非常足够的。集合了好开、省油、保值、国际大品牌这几个要素的卡罗拉，想销量不好都很难。

热销原因换代后产品力明显提升，一汽丰田的销售渠道铺设完善

推荐建议卡罗拉适合对驾控有轻度追求的家用车用户

上汽通用-别克英朗

5月销量28515辆

指导价11.59-14.39万元

点评上个月别克悄悄把搭载1.5L四缸自然吸气的英朗车型重新排产销售之后，英朗的销量瞬间飙升。事实上，英朗的销量当中，有五分之四都是1.5L的车型。说实话，国内消费者还是很实在的，对于家用车普遍不需要有非常突出的动力表现，求的就是一个实在可靠，哪怕技术落后了一点点，也不要紧。当然了，1.5L英朗能走量也跟其超大力度的终端优惠有很大关系，目前终端裸车价基本在8.49万元左右，购入门槛相当低。

热销原因别克浪子回头重新推出1.5L?四缸车型，终端优惠力度非常大

推荐建议家庭实用为主，1.5L的英朗和轩逸定位类似，外形设计和内饰氛围会更有高级感一点

一汽大众-速腾

5月销量27028辆

指导价12.89-19.19万元

点评相对朗逸来说，速腾主打的方面是1.4T的车型，在定位上明显比朗逸和宝来略高，所以价格也会稍高一点。但是懂大众的人都知道，速腾其实是体验原汁原味德系三厢车的入门之选。搭载1.4T+7速双离合的黄金动力、底盘质感扎实稳重、外观造型有满满的大众味道。对于真正喜欢德系车质感，同时预算又未曾达到B级车水准的话，速腾毫无疑问是最好的选择。

热销原因德系紧凑型车的技术标杆，加长后兼顾国内用车需求，终端有一定幅度的优?

推荐建议适合在朗逸、宝来的基础上需要再提升品质感体验的买家

东风本田-思域

5月销量26521辆

指导价11.99-16.99万元

点评某程度上来说，思域是同级别车型当中购买门槛比较高的，首先1.0T的思域基本上是可以忽略的，而1.5T的车型起售价去到了12.99万元，与此同时，思域是基本没有终端优惠的，即便有，优惠力度也不大。但就哪怕是这样的情况，思域的月销量依然高达2.6万辆，而且这里面大部分都是1.5T车型。皆因思域无论在动力储备、乘坐空间、座椅舒适型、外形设计的时尚感等方面都表现得很出色，而且自2016年换代以来积累下了良好的产品口碑，所以现时销量基本上是稳定偏高的。

热销原因产品方面在拥有宽裕空间、时尚造型、较好底盘质感的同时又拥有同级别最强动力，同时思域换代以来积累了良好的产品力口碑

推荐建议对动力、空间有追求，预算充足的话不妨大胆选择

一汽大众-宝来

5月销量21531辆

指导价9.88-15.6万元

点评事实上宝来和朗逸的定位是类似的，两者都主打1.5L车型。但宝来在底盘的调校上相对来说会更加“德味”一点，没有朗逸那么软；另外在外形上，朗逸用上了一个“落地式”大嘴中网，更加大气；另外在营销传播上，上汽也是非常在行的。一来二去，宝来自然存在感会略输朗逸，事实上宝来月销量达2.1万辆，说明这款车还是挺受欢迎的。对于喜欢德原味底盘的消费者来说，宝来显然然是非常好的选择。

热销原因入门级德系紧凑型车，定位和朗逸类似，但德味比朗逸更浓郁

推荐建议兼顾轻度商务用车需求，主力还是满足家用需求

广汽丰田-雷凌

5月销量20003辆

指导价11.58-15.28万元

点评众所周知雷凌和卡罗拉实际上就是一对兄弟车型，但一汽丰田在全国的销售渠道铺设覆盖率其实会比广汽丰田略高，所以雷凌在销量上难免会稍显弱势。而在消费者最关心的产品层面，雷凌与卡罗拉不同的是他用了全球版Corolla的外形，另外在车型的配置上倾向有所不同，例如雷凌全系配备了LED大灯，而卡罗拉没有全系配备。其他诸如机械层面、空间层面，雷凌和卡罗拉的表现差异不大。

热销原因换代后产品力明显提升，而且相对卡罗拉，雷凌用了全球版车型外观，广丰丰田的产品质量口碑较好，所以即便已经有卡罗拉的情况下，雷凌依然能获得不俗销量

推荐建议相对卡罗拉，你觉得哪个好看就选哪个

上汽大众-桑塔纳

5月销量16446辆

指导价8.69-11.18万元

点评桑塔纳可以说是“老而弥坚”，事实上桑塔纳在产品力上面可以说的东西不多，无非就是省油、耐造。多数买桑塔纳的车主是作为工具车或者基础代步车的作用了。某程度上，桑塔纳其实是占了捷达便宜了，一汽大众捷达车型停产之后，其替代产品捷达VA3碍于品牌知名度，一时间还未推广开来。这就给了桑塔纳一个比较大的生存空间了，毕竟国内网约车、教练车等工具车的需求还是不少的。

热销原因超低门槛的德系紧凑型轿车，在捷达VA3销量不力的情况下，桑塔纳生存空间有扩大的趋势

推荐建议整体品质感略差，建议作为工具车、基础代步车

北京现代-领动

5月销量8827辆

指导价10.98-14.68万元

点评领动之前其实是被忽略了的一款性价比较高的车型，其车型布局其实和朗逸、宝来很相似，1.5L的车型为主力，虽然动力表现不突出，但是能以较为年轻犀利的外形和宽裕的车内空间来满足主流的消费者需求。更重要的是，目前领动的终端优惠力度不小，普遍优惠力度大于2万元，如此一来，领动的入门车型裸车价仅为8万元左右，吸引力挺强。

热销原图产品力表现不差，空间、外形设计都有亮点，而且终端优惠力度不小

推荐建议年轻、颜值派，同时兼顾家庭用车的买家比较合适

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